【重整備】いつも働いてくれてる車整備するのが一番気持ちいいから【スズキ　エブリィ】

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【重整備】いつも働いてくれてる車整備するのが一番気持ちいいから【スズキ　エブリィ】

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11 ай бұрын

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＃クラッチ　＃整備　＃修理　＃自動車

Пікірлер: 105

@yuusasa4283 11 ай бұрын

こういう普通に使われて普通に壊れた車の整備動画の方が個人的には好きなのでもっと出してほしいですね

@user-tr4nu8rq8z 11 ай бұрын

クラッチの構造や仕組みが良く分かりました。ここまで詳しく説明された動画は初めてです。

@dr.4536 11 ай бұрын

伸びないかもしれませんが、知識欲が満たされます。

@otowananana 11 ай бұрын

7:14 「解りますか、解ってください」の言い回しが好き。別の動画でも使われてましたね・・・とても好き。

@tomosucya 11 ай бұрын

どこかで見たのですがエブリイ、キャリィ系のレリーズベアリング作動不良によるクラッチ作動のトラブルが頻発しているとか？対策品に変わっていてレリーズベアリングの内側に潤滑のためのコーティングが追加されていてグリスを塗るなとメーカーからの指示が入っていると見たことがあります。潤滑のために塗ったグリスにクラッチの摩耗粉が付着することで作動不良を起こすらしいです。クラッチの部品代はバイクとの比較じゃ台数が違いすぎますからね・・・

@ayugashi 11 ай бұрын

この動画で初めてちゃんとクラッチの仕組みがわかった気がする。ありがとう。

@K_Hgarage 11 ай бұрын

寝た状態での作業凄いっす😂お疲れ様でした!

@user-vd6eb2iw2i 7 ай бұрын

ほぼウマで作業するガッツが素晴らしい👍 あのリフトが横に倒れないか心配です。くれぐれも怪我など無い様にこれ頑張ってください✊

@user-cv5kp3ws3d 11 ай бұрын

とんでもなくわかりやすいｗ資格取得の講師とかでいるタイプな気がします。

@メタボな羊 11 ай бұрын

動画、見ましたよぉ～クラッチの仕組み、わりやすかったですぅ～猛暑の中、作業・撮影、お疲れさまでした😂 次回の動画も、楽しみにしてます！

@nisemonogoya 11 ай бұрын

クラッチはブレーキの逆…言われてみればなるほど確かに！だけど言われるまで全然考えつかなかった…簡にして要を得るとはまさにこういうことか。

@atsjunriki05 11 ай бұрын

クラッチとブレーキが逆のクダリ…めちゃくちゃ解りやすかった😊目から鱗

@Tamegoro113 11 ай бұрын

エブリイバンとハイゼットカーゴは毎日何回も見かける働く車ですね。

@8811TOTTO44 Ай бұрын

非っ常ーに　歯切れの良い説明　分かり易く　心地よく　すばらしいチャンネルに出会いました

@kirameki_snow1040 11 ай бұрын

クラッチの仕組みが非常にわかりやすい教育動画です⭐

@Hemyu 11 ай бұрын

クラッチのダイヤフラムスプリングですが、テストで塗装が剥がれているんじゃなくて、先端に高周波焼き入れをしてるんでそうなってます。

@user-ve5pl7gh8j 11 ай бұрын

お疲れ様でした結構勉強になる部分もあるので動画見させていただいてます

@user-ou9dq2cx9o 11 ай бұрын

約三年MT車乗ってますがクラッチについて曖昧に理解してました。ですがこの動画のおかげで完璧に仕組み等を理解しました。ありがとうございます

@user-fe3nh5hv3h 10 ай бұрын

私も同じアイシンのクラッチセットを買ったのですが、クラッチが軽くて少し怖かったので凄く安心しました。私のような畜生にとって凄く参考になる動画をありがとうございました。

@user-uh3nz1fk8m 11 ай бұрын

回転物がスルスル回るのってめっちゃ気持ちいい

@user-eg8jg3xd8u 11 ай бұрын

仕組みが分かれば乗り方も変わるかも。メンテに対する気持ちも変わる。動画をみるたび修理工賃て妥当なんだな～と思う。

@user-kh1xm5bi8b 11 ай бұрын

飾らないあすかさん男前やわあー好き🤗💕

@TT-wt9xr 9 ай бұрын

クラッチとブレーキとの違い、共通点の説明が良かったです。

@nk-fb9gh 11 ай бұрын

初優しい解説😂👍👍

@user-cl9bk1th6o 11 ай бұрын

GWにDIYでjb23ジムニーのクラッチ交換しました。私もアイシン製のクラッチキット使いましたが、ペダルが軽くなり、ビックリしました。

@ebi-ON 11 ай бұрын

他の車整備系の動画で見たけど、この世代のスズキのレリーズフォーク周りって似たような症状を起こすんだそうで使ってたグリスが悪いとか、素材の表面コートが良くないとか、なんか色々理由があるんだそうな（本当かどうかわからんけど

@user-cl9bk1th6o 11 ай бұрын

@@ebi-ON の言うように交換のきっかけは、クラッチ切れ不良の為の1速に入らない事からです。バラしてみたら、カバーに付いてるプレッシャープレートの抑えも3箇所の内2箇所　破損してました。増満自動車さん動画を参考にJB64のレリーズベアリング(内側のスライド部分は、樹脂コーティングされてドライ化されてる)を使用して、ミッション側は、簡易的にドライモリブデンコーティングして、組みました。あとは、耐久性ですね？メーカーも樹脂コーティングでグリスレスにして対策してるみたいですね。長文すみませんでした

@mamo13b 11 ай бұрын

仕事でエブリィを使用しているから、構造を理解する上でとても参考になりました。エブリィはOEMも含めて走っている台数が多いので、見る方も多いと思います。ハウツー動画ではないと言いつつも、きちんとカメラの画角とか考えて撮りにくい所をきちんと詳しく説明して見せて頂ける所は凄くわかりやすくて良かったです。

@sagajapan9425 11 ай бұрын

ノーパンなの😂 いつも笑かしてもろて有難う御座います😊

@hiroki_F30_320d 11 ай бұрын

あすかさんの整備の仕方見てて、これやるときはこれも追加でみたいなのがよくあってて、自分の車を整備に出すときに参考になって助かっとります😊

@anoare531 11 ай бұрын

年季の入ったミッションジャッキですね。

@ddef-gf1zm 11 ай бұрын

人力w

@mboyspapa 10 ай бұрын

いつも全投稿を楽しくはいけんしてますよ！クラッチセットご購入ありがとうございます。そのメーカーで息子が技術者をしています😊

@jihara19 11 ай бұрын

非常にわかりやすい説明でした。この調子でステップATの説明もお願いします。

@user-in5rw8fj3y 11 ай бұрын

頑張ってね👍

@yumeminia 11 ай бұрын

運転はできても、クラッチの動きとか何も考えてませんでしたので勉強になりました。トルコンATとかCVTとかもっと複雑な機構なんでしょうけど、理解できる気がしません。

@toraaki 10 ай бұрын

5:25 グリス塗らない対策品も出てますよね

@spiritofthephoenix9284 9 ай бұрын

暑い中の作業お疲れ様です。クラッチペダル軽くなって運が良いですね😂

@user-dp7ys9br3s 11 ай бұрын

お勧めに出てきたんで最後まで見たよ〜。車の下で自力勝負でギアボックス受け止めるの見て「大丈夫か？！」と思ったけど、全然オッケーでしたねw。説明も良く分かり尚且つ最後まで面白かったです。高評価と登録もついでにさせて頂きました。まだ他の見てないけどw

@konach1862 11 ай бұрын

説明わかりやすすぎw きっともっと深い話があるんだろうけど素人にはこれくらいがちょうどいい。質問です。嫌いな整備、やりたくない整備はなんですか？

@yasufu3585 11 ай бұрын

取り敢えず見ました　お疲れさんです

@tu2985 11 ай бұрын

エブリィ・バンいいですよね。セカンドカーとして買ったけど最近そっちしか乗ってない

@yo-rd1df 11 ай бұрын

エブリイMTはクラッチの動き渋くてギヤ入り悪い個体とかあるのでクラッチ周りの構造みれて良かったです。やっぱり動き渋いんですね😂

@kaccyan4815 11 ай бұрын

クラッチのフライホイール・クラッチカバー・クラッチ等の仕組み、勉強になりました。しかし、ノーパンドライブとは…😅

@TT-ox9ix 11 ай бұрын

いつもながら手際がいいですね！

@zre162 11 ай бұрын

２駆なんで難しくないですね。人力でミッション外してるので早技素晴らしいです。

@timeline7835 11 ай бұрын

スズキのエブリイ、キャリイ、JB23からのジムニーはレリーズベアリングは癌がありますね（笑）交換したら謎の入りの悪さやペダルの重さが変わって修理してよかったと思えます😂！

@yyguchigytyt 11 ай бұрын

DA64V乗りなので興味深く拝見しましたヨ♪

@user-vk5cq5vy5z 11 ай бұрын

お疲れ様です

@user-bk3ov3pj9h 11 ай бұрын

いつも拝見しています。手際のよい作業（編集）、さらにあすかさんのわかりやすい説明により、素人の私でも理解でしました。とても素晴らしい動画と感心しました。おはじきシリーズ「クロマク」購入しました。性能の素晴らしさに感激しました！これからも動画UP＆製品開発期待しております。

@user-bp1wm9zd1t 11 ай бұрын

わかりやすい！クラッチの機構がわかる！

@user-cx2qv7se5j 3 ай бұрын

あすかさんのクラッチ4点交換、頭がクラクラクラッチするような大変な作業でしたね！！😅 でも、最後まで楽しく動画を見させて頂きました！！😘

@rw9806 11 ай бұрын

すごくわかりやすいです。

@hi-hm9dp 11 ай бұрын

玉ねぎのみじん切りの動画くらい楽しかったです。

@nobu1711 11 ай бұрын

お疲れ様です！次の動画も楽しみにしてます！

@KO-hc2lz 11 ай бұрын

個人的に過去一おもしろかったです

@user-yj8gh2bv6n 11 ай бұрын

楽しく拝見しました。 DIYですとミッション周りは腹ジャッキになりますよね。

@user-zx3cu9to8b 11 ай бұрын

わかりやすかった。クランクシールとパイロットベアリングはバラシついでなので交換はアリですね。

@Rei_YMG 11 ай бұрын

スズキ車ってクラッチの切れ不良多いみたいですねうちの車もスズキ車なんで丁寧に乗ろうって思いました

@barno8890 11 ай бұрын

編集うまくて分かりやすい文字だけじゃクラッチの仕組みとか絶対分からないと思う

@kofu0704 11 ай бұрын

すごい、クラッチの解説は下手な教科書より分かりやすいです！クラッチもブレーキも物理現象（摩擦）としては同じものを利用してるってのも目から鱗でした。

@tarukenrei 11 ай бұрын

ブレーキの反対作用　目からうろこです🐟

@makoto_aoyagi 11 ай бұрын

分かりやすい！

@user-zq7xg4up6t 11 ай бұрын

これは絶対自分じゃ出来ないなあって思いましたクラッチの説明おもしろかったですクラッチのお値段お高いんでしょうって思ったら安かった 👀‼️

@balvarossa 11 ай бұрын

とりあえず見る派です🙋

@tetuolesgvw 11 ай бұрын

懇切丁寧なクラッチの説明ｗｗ私も半クラの滑っている状態が理解しにくかったんですよね・・・まぁ、今も理解できないですがｗｗ（摩擦による負荷ですぐに削れちゃわないの不思議ｗｗｗ）実車に乗った感想としては、想像を遥かに超える滑ってくれる範囲の広さで（要するに半クラの領域が思ってたよりも遥かに広かったｗ）、もっと唐突に繋がると思ってた身としては初の教習車でも超余裕で助かりましたけど（みんながMTを極端に避けたがってるから、もっと唐突で超難しいものかと思ってたな・・・）

@user-ov7hg8tx4q 11 ай бұрын

クラッチの仕組みを見てみたかったもん、大変面白かったです。1日1回見ちゃおうかな。大量にあるアームがテコになって、クラッチディスクを押し付けるっていうことかな？

@user-fv5hk6vo6i 11 ай бұрын

ずっと気になっているんですが、洗車等に使っている筆のようなブラシ（？）はどこでてに入れることができますか？

@user-vj6ob9or5w 11 ай бұрын

事業ナンバーの人も多いだろうし、MTもリコール対象にして欲しい。

@9r648 11 ай бұрын

エブリイはags車はレリーズベアリングがリコール対象なのにマニュアル車は対象外なんよね

@hashibako 11 ай бұрын

そもそも型違うんだがw

@T.S_ESQ80 11 ай бұрын

でも品番改定されて、クラッチ切れ不良の対策されてるみたいですね。

@Kiara_4527 11 ай бұрын

@@T.S_ESQ80スズキ純正のレリーズベアリングだと内側にグリス塗らないようにと指示が出てるみたいですね

@sonickazu3050 6 ай бұрын

フライホイールマウントボルトの相手側ネジ部(クランクシャフト)は、貫通してるからボルト再使用するならネジ部にシール剤塗っておかないとエンジンオイルが漏れます。新品ボルト見るとシール剤ついてるので。何故か塑性域ボルトでもないのに再使用不可なのはこれだけの為ってのはちょいと納得いかないですね。

@user-fl7uq1ho2i 11 ай бұрын

あすかさんの動画は編集も面白いし勉強になるので、上がったら反射で見るようになってます☺️

@195taka 11 ай бұрын

64エブリイをレストアしてキャンプ仕様に購入予定ですので　参考になります

@user-wl2vl1yc7k 11 ай бұрын

なかなか良いミッションジャッキですね

@karakusa_moyou 11 ай бұрын

動画配信お疲れ様です。いつも拝見させておりますが、非常に分かり易く相手に伝わりやすい。編集も不要な所はカットされていて編集も巧いと思います。ダラダラ流し動画でうるさいBGMかかっている他の動画配信者より全然いいですよ。

@user-nu1ne2qf5e 11 ай бұрын

セロー動画お願いします。できれば、オフバイクタイヤレビューお願いします。まだまだ暑い日が続くようなんで、体、ご自愛ください。

@user-im5kk5pf1t 11 ай бұрын

お疲れ様です日常生活をを支える働く車が1番だと思うごくごく当たり前の事コメントしている自分が恥ずかしい失礼致します

@baby-metal 11 ай бұрын

ちゃんと見とるでぇ～～

@RN_CLYDE 11 ай бұрын

あじゃじゃしたー!

@user-xg3cd7wl4s 11 ай бұрын

お疲れ様でした。真夏の作業は熱中症にお気をつけて…。 _:(´ཀ`」 ∠):

@user-ts2ul9hq4i 11 ай бұрын

面白い。再生回数伸びないのかな

@user-qd7es2tv5q 11 ай бұрын

クランクシールを外す工具って、メルセデス・ベンツの専用工具じゃないですか⁉️

@kurumazukinovoxy_3ZR-FAE 11 ай бұрын

9:37 オハジキwマルチwディープクリーナーでーす

@user-tk5lz1jm1y 11 ай бұрын

はじめましてアイシンのクラッチですか？エクセディのクラッチじゃダメですか

@usb9.251 11 ай бұрын

醤油ちゅるちゅるでもあの硬さ、クソ暑くてもあいつの懐柔は無理なんだな

@kmotnapock 11 ай бұрын

9000円!? 企業努力って凄い･･････

@ABCintention 11 ай бұрын

エブリイもっとお願いします。

@user-mo6ue9lf8v 11 ай бұрын

セロー動画、期待してます

@free0714 11 ай бұрын

車はなんで湿式じゃないんだろ。あとワイヤーなんだ。油圧のスレーブシリンダで押してると思ってた。多板では無い理由もよく分からない。そもそも大きいから接触部分を稼がなくてもいいから？自動車の構造は興味あるけど分解はムリな人にとっては面白い動画です。

@ebi-ON 11 ай бұрын

現在ノーパンですフイタ

@ebi-ON 11 ай бұрын

このサイズだと人力腹ジャッキでなんとかいける

@reeroux936 11 ай бұрын

お体に気をつけて🫡

@e11e 11 ай бұрын

👍

@akinorisakiyama3335 11 ай бұрын

摺動不良スズキＭＴの持病ですね

@namenamename 11 ай бұрын

バイクは湿式なのに車は乾式なんですね

@user-to1ot2ij4d 11 ай бұрын

職場にパンツ置いておかないんですか？

@hsm415915 11 ай бұрын

ツナギ捨てるとかw

@arika5857 11 ай бұрын

ひとり10回再生でいいかい？

@marg196 11 ай бұрын

0:06 揺れる揺れる😅

@pumabasscat5177 11 ай бұрын

クソ重たいミッションを下から腹で支えながら差し込むのホント大変そう素人がやったら全身筋肉痛不可避

@Kiara_4527 11 ай бұрын

男でしたら軽のミッションなら多分持ち上げられると思います

@s1r4tk 11 ай бұрын

いち