Plus fiabilité légendaire 🥳🥳🥳

@@minoritaire0162 Tout à fait d'accord 😉

Mais c’est un moteur turbo si je ne me trompes

Désolé j’ai confondu thermique et atmosphérique 😉 mais c’est bien vrai le trio gagnant …

Elle est génial j'habite à Tokyo jai hésité à l'acheter mais jai acheté la nouvelle Nissan 400Z pour l'équivalent de 7 000 euros de plus, par contre le prix en France 55 000 euros presque 70 000 euros avec les taxes c'est horrible ici au Japon ça coûte même pas 40 000 euros une Honda Civic Type R environ en € 36 000 euros je crois

si la route est abîmé aie aie les jantes🫤🫤 mais en tenue de route chapeau

Effectivement mais ils passent de 20 pouces à 19.

Des Honda ? Oui assurément ...

@@huracan5423 c'est sur pas une française, sinon ça se saurait...

En même temps c'est pas une voiture fait pour rouler confort sur route, il y a l'hybride pour ça

Il devait être en mode R+, pour la route il y a le mode confort ou sport, bien plus adaptés.

Lohéac c'est un circuit bien dégradé, y'a des bosses partout. Avec ma s2000 je saute encore plus que ça et pourtant sur route je reste confortable pour l'auto et la config que j'ai 😉

La Mégane Trophy n'étant plus dispo à la vente, et la Type R étant dispo en très petite quantité, mieux vaudrait la comparer à une Trophy R pour un prix équivalent et également en série limitée ...

@@huracan5423 aucun rapport , la trophy r est l’extrême de la m4rs, vider , pas de banquette arrière ect... donc non on compare la civic avec la trophy.

@@plania917 Aucun rapport ? L'acheteur type de la Type R (...) est un passionné qui veut se faire plaisir avec un outils efficace qui peut également poser les roues sur circuit, rarement un père de famille à la recherche d'une familiale esprit "GT" qui se tournera plus vers une Golf GTI 45 ou SportClub, Audi S3 ... Alors l'argument de la banquette arrière ... Perso j'ai hésité entre la FK8 et la Trophy R l'année dernière. J'ai choisit la Mégane. Donc oui on peut comparer les deux.

@@huracan5423 La trophy r est conçu pour le circuit , chaque pièce est pensée pour et toi tu la compare à une voiture qui vise une utilisation quotidienne ? Donc non tu compare la civic avec une trophy normal et c’est tout

​@@plania917 D'une je fais ce que je veux et compares ce que je veux. Tu n'as pas à me dire "donc non tu compares la civic avec une trophy normal et c’est tout". La Trophy R n'est pas faite exclusivement pour le circuit, à l'image d'une GT3 par exemple. Elle est parfaitement utilisable sur route. Encore une fois j'ai hésité entre les deux avant de choisir la Trophy R. Je ne suis pas un extraterrestre et ne dois pas être le seul à pouvoir hésiter et comparer les deux.

hélas oui.....

Certes mais à un moment donné on peut pas avoir des poids plume quand on exige sécurité passive, sécurité active, équipements multimédias et j'en passe ... Même ma Trophy R relativement dépouillée ressort à 1300 kg ...

C'est très subjectif, je la trouve personnellement beaucoup plus harmonieuse que la FK8 tout en étant relativement agressive et suggestive.

Pas faux je préfère l'ancienne plus jolie à mon gout

Megane RS Trophy R, pas de boite auto ni roues directrices ... En attendant la FK8 se faisait dominer par une Megane RS Trophy classique avec EDC et roues arrière directrices ... En admettant que cette génération ait amélioré les chronos de la FK8 (ce qui reste à prouver vu qu'Honda ne communique pas sur le sujet ...), pas certain qu'elle dépose une Trophy, sans parler d'une R.

@@huracan5423 Si tu te bases sur le record du nurburgring la trophy r était en semi-slick alors que la type R était en pneu de série. De plus la FL5 détient maintenant le record à suzuka et je pense qu'avec cette nouvelle monte pneumatique elle peut détroner la mégane sur le nurb. A voir dans tous les cas renault et honda nous aurons fait rêver avec leurs tractions

@@Bs-ik7np Pour être tout à fait précis la FK8 qui obtenu le record du Ring en 2020 avant d'être battue par la Trophy R était une "Limited Edition", version ultra limitée modifiée et allégée (jantes BBS forgées, suspensions revues, freins Brembo plus performants, suppression de la clim, GPS et autoradio, pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2, suppression roue de secours, suppression des isolants phoniques et de divers éléments de confort). 1000 exemplaires au monde dont seulement 100 pour l'Europe et 2 pour la France et 6000€ plus cher qu'une Type R standard ... autant dire que la version "record" n'était pas disponible à la vente contrairement à la Trophy R. Quant à la version standard, en 2017 elle tournait moins vite que la Trophy "non R" et était également modifiée : Michelin Pilot Sport Cup, suppression de la banquette arrière, suspensions modifiées. Après perso, que l'une soit plus rapide que l'autre (et ca se joue dans un mouchoir de poche) au main de pilotes pro dont nous n'avons pas les compétences, je m'en fiche royalement. J'ai préféré la Trophy R car j'avais un meilleur ressenti que dans la Type R. Mais comme tu dis bravo à Renault Sport et Honda de nous avoir sorti ce genre de compactes sportives hyper efficaces et plaisantes à mener !

@@huracan5423 c'est bien beau tout ca mais moi avec mon intégra type r de 1998 pour 830 kg avec juste le chassi préparer et 192 cv je met 5 secondes au tour au mégane rs trophy sur plein de circuit ahahahah

@@joachimdoy6678 Mais bien sur ... avec ton antiquité préparée chez Jacky Racing tu mets une pilule à la compacte traction la plus rapide et efficace sur circuit ... Et attention, 5 secondes pleines, pas une de moins. Que le tour se fasse en 1'30 ou en 6'50 ... très crédible tout ca ... Donc sur tes "pleins de circuits", tu as pris le volant d'une Trophy et tu t'es chronométré. Ensuite tu as fait le même tour chrono dans ton Integra ... Je vais te faire une confidence. Avec ta Honda des années 80, tu mets un vent pas possible à une 992 GT3 RS conduite ... par ma grand mère ! Par ailleurs on discutait Trophy R et non Trophy. Alors viens pas nous raconter que ton Integra tunée met la misère au graal de Renault Sport mis au point par des ingénieurs courses expérimentés. C'est quand même fou ca, dès que ca cause bagnole, il nous faut toujours le neuenu du quartier qui prétend tourner plus vite que toutes les super sportives modernes avec sa vieillerie préparée par Alphonse avec sa clé à pipe et son crayon sur l'oreille au fond de son garage éclairée d'une lampe torche. Hé loulu, t'as pensé à installer la "trappe alu" pour gagne 5km/h en pointe ?

comme ta daronne !

Ou que tu as mauvais gout

Très subjectif ... perso je la trouve très réussie.

Pas faux je trouve l'ancienne plus jolie