Orman bakanlığına 20 tane çinekop helikop teri 20 ton su kapesiteli yangın söndürme de kullanmak için alınmalı 15 tane 40 ton deniz suyu alabilen yangın söndürme uçağı alınması 4 tane yangın tan ker uçağı 100 ton luk su deposu olan tanker uçakları alınması ve dev uçaklar dar olan bölgede ideal yükseklik ten su atması gerekiyor.ve 30 tene özel yapım 3 metre kabin geniş lığı olan 4 metre yükseklik 15 metre uzunluk 150 ton su kapasiteli 1bucuk metre lastik boyu 24 tekerli sert engebeli araziye uygun olması.ve mini yangın söndürme engebeli sert araziye uygun 1.5 met re kabin genişliği ,3 metre uzun yükseklik 175 cm 2 ton su kapesiteli 1.5 ton boş ağırlığı olan larından alınması 170 tane alınması. ve keşif gözetleme yapa bilen 500 lit re su atabilen 50 tane duraon alınması ani müdahale için 50 tene
@chest9784Күн бұрын
Benim bildigim 3 tane A380 kazasi var. Diger anlattiklariniz bu durumda doğru mu acaba?
@allskygirl4 күн бұрын
🥺🥺🥺
@n.ararsan5 күн бұрын
Bence bu buzlanma değil. Motorlardan gelen sese dikkat ederseniz pervane açıları muhtemelen feather konumuna geçmiş yani her iki motordada çekiş yok. Hızlanamadığı içinde stall olmuş. Pilotlar kendi isteği ile pervane açılarını feather pozisyonuna almazlar. Bu motorlarda pervaneleri otomatik feather konumuna getiren bi sistem var autofeather unit denen cihaz yapıyor bunu. Bu cihaza yanlış veriler gitmiş olabilir. Otomatik havada feather konumuna geçmiş olabilir. Yalnız motordan gelen sese göre her iki motor pallerinin feather pozisyonunda kaldığı anlaşılıyor. Çünkü motor sesinde değişiklik olmadan düşüyor. Normalde pilotun gaz kolunu açıp uçağa çekiş kazandırması gerekir. Paller feather pozisyonunda kaldığı için çekiş gerçekleşmiyor. Enteresan olanda her iki motorun aynı anda pallerinin featherde olması. Gerçekten bu konunun üzerinde durulmalı ve bu uçağa entegre edilmiş motor ve pervane sistemleri incelemeye alınmalı. Deniz Hava Komutanlığımızda bu uçakların 600 versiyonu var ve dikkat edilmesi gerekiyor. Umarım ciddi bi inceleme yaparlar.
@Dunya_benim5 күн бұрын
Az önce fligtradar üzerinden baktım dünyanın her yerinden 2 günde 315 tane ucuş gördüm nasıl oluyorda ciddi kesintiye uğruyor ucuşlar ?????
@ilkeracur48635 күн бұрын
Hikaye 😂
@peterstras54496 күн бұрын
Mühendislik te inklab dersi ne alaka?
@arifdursun74956 күн бұрын
Gerçek mermer mi, demir catal kasigin agirlik hesabi yapilirken mermer nedir
@aytekindikmen1046 күн бұрын
👏👏👏👍👍👍
@aytekindikmen1046 күн бұрын
👏👏👏👍👍👍
@aytekindikmen1046 күн бұрын
👏👏👏👍👍👍
@aytekindikmen1046 күн бұрын
👏👏👏👍👍👍
@caneryasincakr74986 күн бұрын
Emeğinize sağlık Allah razı olsun
6 күн бұрын
Yusuf Güney?
@CEMALPASA18727 күн бұрын
Düz dünyacılar oksijen israfısınız gerçek gözünün önünde hâlâ düz dünya diyorsunuz. Neden bu kadar aptalsınız
@Tele_pim7 күн бұрын
Haklısın boş boş hikaye anlatıyo😡👊
@ufukduguk8398 күн бұрын
Tovalet Kamera var do dedik ya bizim evlerin herkosesi tellevizyoncular gelecek kammaraya aldircek bizim evler mehsur unlu olacak
@ufukduguk8398 күн бұрын
Sanexpires kulustur ucak turkhavayollari gor ni moderen
@Alper4898 күн бұрын
Atr 72 İğrenç uçak
@araserensayın-q1j9 күн бұрын
Abi 2 uçak Japon uçağıyla 2 uçak çarpıştığında niye böyle kaza olmuyor uçak Boşuna para vermediniz Yazık yazık
@emrebiriketci89 күн бұрын
😮
@emineeroglu72439 күн бұрын
Ennn güzel anlatım😢 çok üzücü
@emreuzun75349 күн бұрын
😂😂😂
@kaanakssoyy9 күн бұрын
Merak ettiğim şey kaptan bunu nasıl fark edemedi? Hız kontrolü yapmıyor muydu acaba?
@e-nes40426 күн бұрын
otopilottaydı buzlanma olduğu zaman. Otopilotta irtifayı korumak için hücüm açısını arttırmış sonrası malum
@SleepDealer.9 күн бұрын
Kusacağım artık, oturun koltuğunuza siktir olup gidin, neyin şovu bu amk ?
@av.mehmetkursatgunduz78789 күн бұрын
ya bu ATR 72 tam bir uçan tehlike! bu kaçtır düşüyor hem de kanat üzerindeki buzlanmadan..
@huzurgelecek9 күн бұрын
Stall olunca ucagin burnunu yere indirmeye calismiycan. Gazi kokleyip saga yada sola pike yapacan.
@komutanlogar999010 күн бұрын
uçak lan bu alt tarafı bi yerden bi yere bir kaç saat yolculuk edeceksin nolur yani kullanacağın sehpa ağır mermerden değilde hafif plastikten olsa? neyin lüksü bu? bi tarafında gümüş kaşıkla doğan insanları anlamıyorum. illa her şeyleri en lüksü en pahalısı olacak
@ahmetkulak237110 күн бұрын
Askerlik yaparken bedavaya uçuyorduk. Teşekkürler anadolujet ❤
@Mzbyk10 күн бұрын
Hiç binemeyceğim am güzelmiş
@canheiko366310 күн бұрын
Tayyip sirkete bi guzel cokecek.
@hamdullahirmak190511 күн бұрын
İran= İsrail
@Samsung-xm7tr11 күн бұрын
Abi Singapu hava yollari daha once bizim Azerbaycan uzerinden gidiyordu. Fakat ne sebepden dolayi bilmiyorum, Iran hava sahasini kullanmaya baslamis Simdi yine bize geldi 😊
@Goekhan.11 күн бұрын
Uçağına binmeye korktuğumuz, gayrimeşru bir şirkete dönüştü. İmajlarını toplamaları bin yıl sürer.
@mios51311 күн бұрын
Ucmaktan cok rotar yapan firma degilmi bu?
@suleymanuyar235312 күн бұрын
Dünya düz gibi, güneşde küçük gibi duruyor.
@evrenerakcora343212 күн бұрын
ajet mi bırak allah aşkına
@kekekekdkzixieje12 күн бұрын
Niye ajet oldu. Ajet olduktan sonra sarpa sardi
@av.mehmetkursatgunduz787812 күн бұрын
Fransız yapımı lanet olası atr-72 doğuştan kanser bir uçak bu kaçtır düşüyor bu uçaklar gerçekten sorunlu atr 42 de dahil..
@doktorekrem12 күн бұрын
''Buzlanmanın önlenememesi uçağın hızını limit dışı seviyelere kadar düşürüp, stall denilen anormal duruma girmesine neden oluyor '' olarak yorumlamanızı doğru bulmuyorum. Kanat buzlanması hızın limit içerisinde olduğu durumlarda da rahatlıkla stall (perdövites) durumuna düşmeye sebep olabilir zira buzlanmaya bağlı kanat üzerinde oluşan türbülan akım kaldırma kuvvetini her hızda ortadan kaldırabilir. Buzlanmaya bağlı stall durumu hızdan bağımsız olarak gelişebilir.
@halilservetsari12 күн бұрын
İlk uçuş rötar yaptı mı? Google'e rötar yaz bu firmanın adı çıkıyor.😂
@Alz120412 күн бұрын
P********* çıkıyor
@Ardan-72-Fhns12 күн бұрын
Yok başka bir firma çıkıyor 💀
@onuuurcaliskan12 күн бұрын
AJet reklamlarını izlediniz. İyi günler dileriz 🫶🏼
@mytopvideos2512 күн бұрын
Son yaklaşma sırasında kokpitte bulunan üç pilottan hiçbirinin hız göstergesini kontrol etmesi (uçağın retard moduna girdiği uçak tarafından sesli olarak uyarılmasa bile yine bu göstergede yazar) büyük bir amatörlük. İniş ve kalkış gibi önemli bir süreçte hız ve yükseklik göstergesi gibi sürekli takip gerektiren hayati göstergeler çok kısa saniyelik aralıklarla göz kaçırılsa da kesinlikle sürekli kontrol edilmeli. Zaten Boeing firmasına dünyanın çeşitli yerlerindeki pilotlar tarafından benzer bir sorun uyarıları yapılmış ve o pilotlar bunu hemen fark edip manuel kontrole ivedilikle geçiş yapıp uçağı o durumdan kurtarmış. Ama gelin görün ki GS hattını yüksekten yakalamaları, checklist'leri yapmakta geç kalmaları aynı zamanda yardımcı pilotun eğitilmesi gibi olaylar zinciri nedeniyle pilotlarımız bu zor sınavı maalesef ki geçememiş. Araba kullanırken bile çok daha dikkat ediyorken; saatte kaç yüz km hızla ve havada giden devasa bir taşıtı kullanırken böyle hatalar yapılmamalı. Hız ve yükseklik göstergelerine sürekli bakılır, bakılmalıdır.
@MiNkOYu12 күн бұрын
Yerde de maalesef bir köpek öldü :(
@rawdyrider12 күн бұрын
I’ve flown ATR left seat for 1.5 years.A most ridiculous and stupid aircraft.French airplanes are all silly.ATR is a total ice magnet
@bayramozerk904312 күн бұрын
.
@Ds_kıraldır12 күн бұрын
abi sen Japonya Arlines markalı uçak 1985 yılında daha ölümcül kaza yaşandı
@doLPhann12 күн бұрын
en başta biraz yanlış anladım 😅
@balltv91412 күн бұрын
Bende😅
@mustafaiper13 күн бұрын
Geçmiş olsun. Ölenlere Allah’tan rahmet diliyorum. Yakınlarına sabırlar ve başsağlığı diliyorum. 😢😢
@kuntakinte328913 күн бұрын
Cep telefonu harcı tek bizim üzerimizde,cep telefonu icat edildi,bizdede aynı anda harçlar icat edildi!👍👍😂