Clément V

Пікірлер

@Charleslatan 6 сағат бұрын

Très intéressant. J'ai rencontré Franco Sbarro à Genève en 1996.

@kpii10skykmr 7 сағат бұрын

Désolé 😢mais elle a un moteur en position transversale..... Toutes... même 😮

@Clement.V 7 сағат бұрын

@@kpii10skykmr oui je me suis rendu compte de l'erreur quand j'ai sorti la vidéo. En plus ça se voit sur la photo.

@pierrot6935 9 сағат бұрын

Vidéo exceptionnelle! Ses voitures semblent sortir du jeu vidéo Cyberpunk 2077!! Merci beaucoup Clém'😀

@Clement.V 8 сағат бұрын

Ce n'est pas faux.

@sebastienfouinneteau7322 10 сағат бұрын

Merci pour cette vidéo!!!! Ce mec est un géni. j'ai eu la chance de voir une de ses exposition dans le jura en 2001. et j'avais meme postulé pour l'école mais sans retour.... pour ma part un second épisode sur ses prototypes me plairait bien! j'éspere ne pas etre le seul!.

@Clement.V 10 сағат бұрын

Merci je suis content que la vidéo vous ait plu, il faudra que je vois si ça intéresse je ferais sans doute une partie 2. Après pour cette vidéo j'ai du faire des choix car il y avait vraiment beaucoup trop de voitures.

@cicccucb1699 11 сағат бұрын

Les roues orbitales de Sbarro faisaient rêver. Auto, moto, pur concept. Après, qu'en était-il de la tenue mécanique de l'ensemble ? Même chez les amateurs le doute subsistait 😊

@Clement.V 10 сағат бұрын

Honnêtement j'aurais du mal à vous expliquer pourquoi ça n'a jamais été développé en grande série. ça coutait peut être trop cher ou bien il y avait peut être des défauts sur ce genre de système. Par contre la technique du moteur dans la roue est utilisée.

@domonline1076 Күн бұрын

Très riche et intéressant, merci et longue vie à ta chaîne ❤

@Clement.V Күн бұрын

@@domonline1076 Merci pour votre soutien.

@domonline1076 Күн бұрын

@@Clement.V je t'en prie, je me suis abonné dans la foulée

@MrTruczzzz 2 күн бұрын

Merci !!!!

@chh30 3 күн бұрын

Après je sais pas si tu à parlé de toute les éditions limité mais il aussi la peugeot 405 privilège Voilà aller à plus 👍

@Clement.V 3 күн бұрын

@@chh30 ah oui j'ai dû l'oublier celle là. Après il y en a vraiment beaucoup, j'ai du résumer.

@chh30 3 күн бұрын

Ha Ok pas de problème après c'est une édition limitée Belgique très méconnu Je l'ai acheté il y a un ans et elle a 400000 km et elle roule toujours même pas encore eu de problème turbo

@Clement.V 6 күн бұрын

Il y a une erreur à 3:18 la GTO n'a pas fait le tour en 6 secondes. Elle avait juste 6 secondes d'avance par rapport aux autres voitures de sport et les F1.

@andrewcalldridge1644 6 күн бұрын

Dommage, elle avait de la gueule la petite UMAP ! Je suis sûr que si Citroën la commercialise , elle fait un tabac

@Clement.V 6 күн бұрын

@@andrewcalldridge1644 oui certainement.

@Antonio-gi9kf 6 күн бұрын

Meu primeiro carro, aos 17 anos de idade, foi um Renault Dauphine 1962, depois um Renault Teimoso 65.

@Clement.V 6 күн бұрын

Have you already seen Gordini version ? Because often these Renault Gordini were sold in France. But maybe few of them were sold overseas. That was the case in your countrie ?

@estefzep7155 7 күн бұрын

J'ai eut le plaisir d'avoir des CX diesel break de 1980 à 1995, plus pratique qu'en berline dont l'accès au coffre était terrible pour le dos. Ma dernière CX était une Prestige blindé, que je possède toujours.

@Clement.V 7 күн бұрын

@@estefzep7155 Une prestige blindée, j'ignorais que ça existait. C'est un modèle unique ? Ou est-ce que Citroën proposait ça en option. Oui le problème de la berline, c'est qu'il n'y a pas de hayon.

@ibilki 8 күн бұрын

Dans ma (très) lointaine jeunesse je me souviens d'un local du nom de '' Rison'' qui courait sur une 2cv ressemblant fort à une Dagonnet. Le flat-twin made in Quai de Javel avait laissé place à DKW 2 temps ~700cc : une torpille !!

@Clement.V 8 күн бұрын

@@ibilki ah je ne savais pas. Mais oui beaucoup de Dagonet ont été remodifié par la suite comme toutes les voitures de compétition d'ailleurs.

@gabrielbalbec883 8 күн бұрын

petit truc : on ne "dispose" pas de problème, on "souffre" de problèmes. A part ça, merci beaucoup, c'était très intéressant !

@fanjohnnyhallyday1943 9 күн бұрын

bonjour j ai regardé tout les épisode moi j ai aimé j aime mieux Starsky et Hutch avec la fameuse Gran Torino je me demande ou est la voiture de starky j aime la ford Torino

@Clement.V 9 күн бұрын

@@fanjohnnyhallyday1943 Oui je me suis jamais intéressé sur le sujet. Mais je ferais une vidéo dessus un jour.

@alanaliyev456GT 9 күн бұрын

Le retro des CX 2 a pas servi ches Aston ?? Ou TVR je sais plus

@Clement.V 9 күн бұрын

@@alanaliyev456GT il était partout. Mais oui sur la Virage v8. On le retrouve aussi sur des TVR en effet.

@alanaliyev456GT 9 күн бұрын

4'01" celle pressenté est une prestige/limousine mesurant 4m91 !!! (Empattement du break 3095 mm).

@Clement.V 9 күн бұрын

@@alanaliyev456GT ah oui après j'ai eu du mal à trouver une photo de profil pour mettre les mesures donc j'ai mis celle que je trouvais en premier. Mais c'est vrai que cette version est rallongée.

@citrovideorevient130 9 күн бұрын

Salut. Plus de précisions, si ce n’est pas déjà abordé ;) Limousine depuis décembre 79. En fait rien de plus qu’une prestige diesel, donc rallongée comme elle… et qui est dispo en effet en version taxi… Confusion, la c-matic n’est pas une BVA. L’illustration de la boîte C-matic est en celle d’une vraie boîte auto sortie en juillet 80. En effet la c matic conserve un aspect normal de son levier de vitesse car ça reste une boîte manuelle, c’est l’embrayage qui est automatique, a moyen d’un convertisseur de couple point commun cette fois avec une boîte auto, c’est un entre deux, une solution technique amusante déjà vu qq années plus tôt sur GS (mais qui n’est pas une innovation citroen… il y a eu notamment des simca dans les années 60) La GTI est commercialisée à partir de mai 77. Le fameux cendrier boule arrive un an plus tard en mai 78 avec la nouvelle console centrale de planche de bord, suite au nouveau système de ventilation. Il n’est pas une caractéristique de la GTI, il sera maintenu jusqu’en juin 80 pour disparaître avec les AM81. Lapsus , c’est bien entendu la 2000 qui est remplacée par la réflex et l’athéna La 2200 a été progressivement évincée par la 2400 carbu qq années plus tôt. Bien entendu ce n’est pas citroen qui fabrique les rétroviseurs mais un ou des équipementiers dédiés. La photo du moteur TRDT2 apparu en mars 87 est … un atmo. Comme pour la GTI turbo 2, l’évolution principale est l’adoption d’un intercooler. Officiellement cette dernière reste à 168ch mais en réalité gagnerait une dizaines de ch. Version de fin de carrière… mais les performances remarquables sont saluées, l’intercooler fait baisser la conso significativement… mais pour en profiter il faut rouler à des vitesses largement interdites. Sa conso globale reste tout à fait comparable à ses concurrentes directes en prix et puissance. extremement fiable… n’exagérons rien. L’auto est relativement complexe dans le sens truffée de choses spécifiques, dépaysantes des autos conventionnelles. La fiabilité électrique n’était déjà pas son fort (une vraie auto des années 70/80, et ne s’est pas arrangée avec le temps… les plus récentes ayant déjà un âge évident… rouler en C5 de 20ans c’est déjà rouler en ancienne ^^) La fiabilité hydraulique est très bonne… mais on pardonnera aux caoutchoucs d’origine de finir par avoir qq faiblesses (phénomène connu depuis bien des années) et si la corrosion s’en mêle sur les conduites rigides… eh bien il faut remplacer avant la brèche ! Surveillance, sérieux et compétence ! plusieurs millions de km… et avec le même moteur en plus…. Fort peu probable… d’ailleurs Je ne suis même plus sûr que les hollander aient atteint ce score (le patron de cette flotte avait dit à combien il revendait ses CX, c’était beaucoup mais pas à ce point) Toujours est il que ça ne veut pas dire grand chose… selon ce qu’on lui fait subir et l’entretien… la malchance, les bricolages et autres malfaçons procurées. 300 à 600000 pour des diesel était plus courant, c’était costaud ok, mais déjà le temps de les faire l’auto était bien fatiguée ou très démodée et bonne pour tirer sa révérence alors que survenait des problèmes successifs de vétusté peu compatibles avec un usage normal. De toute façon la grande gagnante au jeu de la longévité quand l’auto est utilisée normalement, ça reste la corrosion, hélas… Tout était réuni pour la faire assez problématique sur ce point comme ses contemporaines… époque de conception oblige… corps creux à gogo, protection discutable, assemblage de tôles parfois comiques, qualité de tôle sans commentaire…

@Clement.V 9 күн бұрын

@@citrovideorevient130 Merci pour vos précisions. En ce qui concerne le kilométrage j'ai entendu parler d'exemplaires fort kilometrés mais ça reste flou. Par contre je suis tombé sur un exemplaire avec 600 000 km. Niveau fiabilité j'ai lu des choses plutôt positives bien que certains moteurs sont un peu plus techniques en entretien et un peu moins fiable. Pour la c matic je pensais qu'il s'agissait d'une simple boite auto. J'avoue que je n'ai pas fait de recherches sur cette boite.

@citrovideorevient130 9 күн бұрын

L’appellation commerciale est un peu trompeuse c’est vrai (tout comme l’ancienne appellation convertisseur jusque 75/76 sur les gs était… peu parlante ) C’est une boîte 3 vitesses, parce que le glissement procuré par le convertisseur permet d’avoir un étagement différent des rapports (la 3e est proche d’une 4e de BVM4), ce qui limite les manipulations, en plus de ce que permet déjà de faire le convertisseur. Il peut y avoir d’autant plus confusion sur CX que la vraie boîte automatique sera aussi une 3 rapports.

@allfrederic7383 10 күн бұрын

Vidéo très complète👍. Merci pour le travail de recherche😊

@Art0793 11 күн бұрын

J’en ai fabriqué une en aluminium

@Clement.V 11 күн бұрын

@@Art0793 En vrai et fonctionnelle ? Ou en miniature ?

@Art0793 11 күн бұрын

@@Clement.V miniaturisé une 601

@Clement.V 11 күн бұрын

@@Art0793 ah oui j'ai vu sur votre chaîne. Pour ma part j'ai une cox réalisée en canette de coca

@Art0793 11 күн бұрын

@@Clement.V fabriquer vous même ? J’ai aussi fabriqué une Cox en canette coca😁

@Clement.V 11 күн бұрын

@@Art0793 ah non on me l'avait acheté.

@marquisvauban1590 11 күн бұрын

Pallas, pas Luxe. 😉

@Clement.V 11 күн бұрын

@@marquisvauban1590 ah euh j'ai dit luxe quelque part dans la vidéo au lieu de Pallas ?

@marquisvauban1590 11 күн бұрын

@@Clement.V A 5'03 oui.

@Clement.V 11 күн бұрын

@@marquisvauban1590Non il me semble bien que c'est luxe. Le nom Pallas arrive après lors du restyling de la Cx. Où tout les noms sont changés.

@marquisvauban1590 11 күн бұрын

@@Clement.V J'ai une CX Pallas de novembre 78, modèle 79. Il me semble bien que Pallas était là depuis le tout début. A voir.

@Clement.V 11 күн бұрын

@@marquisvauban1590 Ah bien c'est peut-être une erreur de ma part mais c'est bizarre car l'info provient d'un site d'un club de Citroën CX en France donc je l'ai prise pour vraie.

@florianchambolle 11 күн бұрын

À creuser, mais il semble qu’il te m’que celle rachetée par Vincent Perrot (animateur tv français). Il y a d’ailleurs une célèbre anecdote à ce sujet : il roulait avec un invité quand le tableau de bord s’est allumé entièrement. La police l’a alors arrêté avec son invité et l’agent aurai renoncé à verbaliser parce que « comment expliquer sur le PV que tu as verbalisé Vincent Perrot et Michel Polnareff au volant de K2000 ».

@Clement.V 11 күн бұрын

@@florianchambolle Ah oui on m'a déjà informé de cet oubli il y a quelques années dans les commentaires de cette vidéo . Il semblerait bien qu'il s'agit d'une vraie voiture de la série, en effet. L'anecdote avec la police est vraiment marrante par contre.

@TOPHE305 11 күн бұрын

J’ai beaucoup apprécié cette vidéo qui était très bien commentée bravo 👍

@nanardpvt1814 12 күн бұрын

Juste une info et un avis ! D'abord l'info ; Je sais de source archi sûre (mes yeux) qu'il a existé un modèle de Murena avec l'intérieur "Courrèges" Pour l'avis : Enfant j'étais amoureux des Baggera, sportives aux lignes impressionnantes et très basses... On en voyait pas mal sur les routes et en "Majorettes", y'en avait de plusieurs couleurs de dispo... Quand à la Murena, cette caisse fut si rarement diffusée qu'on n'en voyait jamais sur les routes... Alors je ne sais pas ou vous en avez vu, mais moi, la seule, c'est dans le garage d'un ami (la fameuse "Courrèges"), elle démarrait mais ne circulait jamais à cause de freins récalcitrants et autres soucis s'accumulant avec le temps... Reste que ces petits coupés français ont toujours été très appréciés mais allez savoir pourquoi, très souvent motorisés comme des mules...

@Clement.V 12 күн бұрын

Honnêtement je n'arrête pas de voir des Murena près de chez moi. Il y a une rouge et une dorée qui réside au alentour de ma ville et je les vois régulièrement et durant toute l'année, que ce soit durant l'hiver ou en été. D'ailleurs la dernière fois que j'ai vu une Murena c'était cette semaine. Et j'ai déjà vu des Murena noires il y a 2 ans durant une exposition de voitures dans ma ville. Alors que des Bagheera j'en ai jamais vu de ma vie. En ce qui concerne l'histoire de cette Murena Courrèges j'ignorais totalement son existence. C'est probablement un prototype abandonné par Matra et méconnu du grand public (car je n'ai rien trouvé à son sujet) ou bien une création artisanale réalisé par un particulier, je ne serais pas vous en dire plus. Il y a rien à son sujet.

@nanardpvt1814 12 күн бұрын

@@Clement.V Pour les Bagheera, je veux bien vous croire, c'est à leur sortie qu'on en voyait plein.. ☺️ Y'a plus de 40 ans ! Les Murena sont solides mais beaucoup moins recherchées, logique qu'il en reste.. Pour l'intérieur, possible série très limitée, mais d'usine. Je n'en sais pas plus...

@96space 12 күн бұрын

vidéo très complète et pas laborieuse contrairement à la majorité du genre . bravo et merci

@Clement.V 12 күн бұрын

Merci oui j'ai pris du temps à la faire.

@bobcomment8589 12 күн бұрын

J ai eu 2 CX. Une CX reflex 2.5 D et une Turbo 2 qui était un vrai régal mais dont il fallait surveiller la température. Dommage que le thermometre était de sale qualité comme pas mal d autres choses car c était vraiment génial a conduire et tres économique. 18 ans en CX. J ai ete commercial chez Citroën. Merci pour ta vidéo bien documentée.

@Clement.V 12 күн бұрын

Merci je suis content que la vidéo vous ait plu. En ce qui concerne les versions GTI / Turbo. Ces dernières sont souvent un peu plus capricieuses que des CX classiques. Bien que durant mes recherche je suis tombé sur un type qui utilisait une CX GTI Turbo en daily et elle était ultra kilométrée. Et il n'avait pas trop de problèmes avec.

@bobcomment8589 12 күн бұрын

@@Clement.V Je réparais souvent moi meme. Dommage que les matériaux utilises n etaient pas de tres bonne qualité en particulier les durite caoutchouc comme la pieuvre qui se faisait manger par le Lhm... les tôles qui rouillaient, le train avant tres lourd qu il fallait surveiller. Mais ca restait de bonnes voitures. Elles commencent a coter comme les DS.

@Clement.V 12 күн бұрын

@@bobcomment8589 la côte augmente mais elles arrivent pas aux DS sauf la version turbo 2 et la prestige.

@bobcomment8589 12 күн бұрын

@@Clement.V Oui tout a fait. Il y a un allemand, Basis qui restaure a nef les CX. Peut etre le connais tu... Il n y a pas longtemps que j ai liquide ma turbo 2 avec bcp de regret mais elle était trop rouillée.

@Clement.V 12 күн бұрын

@@bobcomment8589 ah non je ne connais pas ce restaurateur.

@Portseebar-44110 12 күн бұрын

Bonjour j ai posséder une cx camping car que l on voit sur internet Elle avait été produite par Aubert car

@Clement.V 12 күн бұрын

Ah j'ignorais l'existence de ces véhicules. Je pensais qu'il n'y avait que Tissier qui avait réalisé des camping cars.

@esebanroua2551 13 күн бұрын

super vidéo et super documentée comme toutes les autres, bravo pour le travail.

@stephenberry1205 13 күн бұрын

Very thorough coverage of the CX as a great successor to the venerable DS. I went from a 1972 DS21 EFI 5 speed Pallas with leather in Australia to a Paris delivery RHD CX2400 EFI Prestige 5 speed with leather with I brought home to Australia after 18 months. Rust was a real problem in the Series I CX... Loved my DS. Loved driving my CX Prestige even more. Faster & quieter with slick 5 speed gear box and finger tip satellite pod controls, plus rotating drum speedo & tacho. The self centring DIRAVI SM type steering, the single wiper. Prestige had the same wheel base as the DS. Dad had a new 1976 CX2400 Pallas Cmatic. Much more sluggish with the carbie engine and Aussie spec anti pollution gear & 3 speeds. My Prestige was a sports car by comparison.

@Clement.V 13 күн бұрын

Yes i agree with you that the Citroën CX was aswell good as the DS. Engines were good and often powerful. And these cars were very ahead of time. We can't said that with news Citroën models 😕.

@stephenberry1205 12 күн бұрын

@@Clement.V Agreed. The last Citroen inspirations were the C6 and to a lesser extent the subsequent C5. The C6 deserved more success. The Cactus was quite inspired... The Oli concept EV and the Ami EV are a return to Citroen does it better. Two of the only EVs that are lightweight and environmentally friendly, fun, funky and characterful... plus practical. Love my 1989/1990 2CV6 Charleston and 2018/2019 Cactus..

@Rex-cl2lo 13 күн бұрын

bonne vidéo merci mais le moteur est transversal ;)

@Clement.V 13 күн бұрын

Ah oui vous avez raison, erreur de ma part.

@Rex-cl2lo 13 күн бұрын

@@Clement.V c'est pas grave ,ya que les gens qui ne font rien qui ne font pas d'erreurs ;)

@Clement.V 13 күн бұрын

@@Rex-cl2lo Oui oui bien sûr. ça m'arrive de faire des erreurs de temps en temps. Je sais très bien que mes vidéos ne seront jamais parfaite mais j'essaie de les diminuer. Après je pense que c'est parce que je fais mon texte avant de faire le montage donc je n'ai pas la photo du moteur devant les yeux mais maintenant je me rend bien compte de l'erreur avec la photo dans la vidéo.

@Clement.V 13 күн бұрын

Quelques corrections d'erreurs d'après les personnes qui ont commentés la vidéo: Des carrossiers suisses ont transformés des CX en berline avec hayon il s'agit des carrossiers Caruna et Beutler. La CX Caruna semble avoir complétement disparue par contre la CX Beutler existe encore à l'heure actuelle. Il existe des versions camping car de la Citroën CX réalisés par Aubert Car. Le moteur de la CX est placé de manière transversale et pas longitunidale. Il y a une erreur sur la vitesse maximale de la CX GTI Turbo 1, c'est 201 km/h pas 195 km/h Pareil pour la Turbo 2, Citroën ont annoncé 223 mais en réalité ce serait plutôt 217 km/h en vitesse maximale. Il existe une version break de la CX 25 GTI ce que j'ignorais donc ce n'est pas une version exclusive au GIGN La CX disposait de deux types de klaxons, un pour la ville et un pour la campagne, de la même manière que l'Aston Martin Lagonda La boite C Matic n'est pas réellement une boite automatique, c'est plutôt une boite semi automatique.

@Clement.V 13 күн бұрын

Je remet votre commentaire ici car KZfaq l'a supprimé @emmanuellefontaine6764 a ajouté un commentaire : "super , j'ai visité le musée matra de romorentin , un régal !" Ah oui ça devait être sympa, j'aimerais bien aussi le faire mais il faudrait que je trouve le temps et c'est un peu loin de chez moi.

@jB-zq3jo 13 күн бұрын

Le break 25 ri avec le moteur de la 25 gti a toujours été au catalogue il me semble…

@Clement.V 13 күн бұрын

Ah bon je n'avais pas trouvé cette version là lorsque j'ai fais mes recherches. Je vais essayer de voir si c'est bien le cas.

@jB-zq3jo 13 күн бұрын

@@Clement.V en fait l’appellation c’est cx 25 TRI pour le break avec le moteur de la 25 gti, la 25 RI est une version berline simplifiée de la Gti

@citrovideorevient130 9 күн бұрын

Oui le « moteur de la GTI » n’est ici rien de plus que le 2,5l injection et il a bien équipé les break dès 1983 en 25TRI et plus tard 25 TGI aussi (d’ailleurs les GIGN ont des monogrammes TGI )… il y en a eu plus de 9000 de break 2,5 injection. Pour honorer cette commande très (trop) tardive de la gendarmerie ils ont dû retrouver un fond de tiroir de quelques CX export invendues (yougoslave dit-on… ), elle sont catalysées (aucune idée si ils l’on laissé le cata)… la config moteur revendique une puissance qui serait donc de… 121ch ou 123ch selon les docs :( Leur boîte courte repose sur le couple de sortie plus court… c’est à priori tout simplement la variante BV qui va avec ce moteur dégonflé destiné à certains marchés export en dépollution severisée… plus courte… que la version non cata. Rien d’un modèle trafiqué/préparé donc. Des moteurs remplacés à des kilométrages modestes / faibles voire sous garantie n’étaient pas des cas isolés, même à l’époque, dans toutes les marques. Ceci ne peut à mon avis suffire à attester la légende du NOS, procurer un mauvais biais de confirmation tout au plus. Trouver une bouteille oubliée dans le coffre c’est amusant… dans ce cas on devrait trouver plus sérieux comme des vestiges de l’installation de raccordement, ça m’étonnerai qu’on se contente d’un tuyau souple et qq collier que l’on fait négligemment déboucher devant le cornet d’entrée du bloc filtre à air. Je crois que l’on va se contenter des restes de la sirène gendarme, peut-être même fonctionnelle ^^

@OranosKronos 13 күн бұрын

Petite correction : la 405 MI16 n'avait PAS la climatisation de série. C'est la T16 qui l'avait. La MI16 avait la régulation automatique de température, ce qui m'a toujours paru absurde sans clim. La 505 faisait pareil.^^

@Clement.V 13 күн бұрын

Ah ok merci pour la petite précision.