2 жыл бұрын
Пікірлер
@gnutscha 4 күн бұрын
Klasse gemacht!
@yardenl1998 10 күн бұрын
Hi there is there a link to the manual chain tensioner? The one provided witj the video dosent work for me. I would love to order one to prevent an issue.
@cazzateish Ай бұрын
grazie,video molto imnteressante,lo visto con impostazione 0.5
@cazzateish Ай бұрын
ciao, bellissimo e professionele video,possiedo anch'io una 535 gt euro 4: montato gomme dunlop arrowmax gt601,cupolino piccolo,scarico mass,cambiato frecce e fanale posteriore,probblemi?solo tante viti spannate e allentate,(per colpa delle pirelli originali sono caduto in curva); in italia non trovo il paracatena inox saluti Marco
@Abruzelli Ай бұрын
Vielen Dank
@fabianstohr6805 Ай бұрын
Diese Maschine hatte mir bei ihrer ersten Vorstellung sofort gefallen. Dieses Haben-wollen-Gefühl. Ich hatte mich dann aber für eine Fantic Caballero entschieden, da ich Italienern mehr als Indern traue. Ich wurde nicht enttäuscht. Trotzdem ein schönes Bike in kundiger Hand.
@hennepopenne Ай бұрын
du bist aber auch ein Pechvogel
@Oskars_Motorrad-Abenteuer Ай бұрын
Ganz im Gegenteil. Ich habe unheimlich viel Glück gehabt. Alles ist gut. Das Motorrad ist toll, wenn man die Schwächen ausgeräumt hat.
@nickodemus7060 2 ай бұрын
Sehr schöner, interessanter und auch lehrreicher Clip. Es ist auch alles richtig, bis auf die Bremstechnik in Kurven. Es wäre gut darauf hinzu weisen, daß es auch andere Bremsverteilungen, wie zum Beispiel Vorderrad und Seitenwagenrad zusammen und Hinterrrad alleine, oder eine Integrale Bremsverteilung gibt. Diese verhalten sich in Kurven komplett anders als die hier vorgestellte Variante. Ansonsten hat es Spaß gemacht sich das Video anzuschauen.
@prostatakrebsextrem2696 2 ай бұрын
Sehr guter, lehrreicher Beitrag über ein Thema, das oft unterschätzt wird. Danke dafür
@sergemoreillon1236 2 ай бұрын
Danke! Ihre 535 ist der perfect English cafe racer! Beautiful!
@runningtorchlight 3 ай бұрын
Wieder ein schönes Video! Und anders betrachtet als KZfaqr, das ist schon krass. Das erste Video über 60.000 Klicks mittlerweile und hier läuft’s jetzt noch nicht so richtig an. 🤔
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
Ja, das war zu erwarten. Ein reines Schraubervideo mit viel Details zur Technik und ohne Fahrszenen ist nur was für Spezialisten, die sich speziell für diese Problemlage interessieren. Solche Tutorials sind sehr nützlich für den, der sie gerade braucht, aber eher uninteressant für die große Mehrheit der Motorradfahrer. Und die relativ lange Bezugnahme auf das vorangegangene Review-Video tut sein Übriges. Hier schalten über 90% ohnehin gleich wieder ab. Das scheinbar so erfolgreiche vorangegangene Video ging vor allem wegen des provokanten Titels durch die Decke. Da habe ich Klick-Bait getestet - und es funktioniert wie erwartet. 😅 Die allermeisten schauen nicht länger als ein paar Sekunden rein. Wenn dann keine Sensation kommt, sind die ohnehin wieder weg. Das ist aber auch kein Verlust, denn für die ADHS-krankeTiktok-Gemeinde sind unsere Videos sowieso nicht gemacht worden. Die Anlaysetools von KZfaq sind schon gut. Sie nehmen einem jede Illusion, wie interessant das scheinbar so erfolgreiche Video tatsächlich für die Viewer am Ende ist.
@naturlich_official 3 ай бұрын
@@Oskars_Motorrad-Abenteuer Da haben Sie grundsätzlich recht. Allerdings gibt es auch Leute wie mich, die dieses Video komplett gucken - obwohl sie nicht Mal eine Royal Enfield besitzen. :D Alles Gute Ihnen weiterhin!
@GolfGTI16VPolo86C 3 ай бұрын
Hallo, ich war mit nach den ersten 5 Minuten des Beitrages nicht sicher, ob ich diesen bis zum Ende schaffe, da er vorerst recht "nüchtern" wirkte. ABER am Ende ist es genau diese ruhige und sachliche Vortragsweise, welche ein Zuhören angenehm macht. Also danke für diesen Beitrag mit vielen versierten, fachmännischen und vor allem ungefilterten Tatsachen! Ich persönlich mag die Marke Royal Enfield, da sie (mittlerweile) meinen Geschmack trifft. Sicherlich ist das Thema Qualität präsent und argumentiert mit dem Preis ggf auch fraglich. Ich hoffe dass der Hersteller dazugelernt und diese gravierenden Mängel beseitigt hat. Grüße .
@mr12ner 3 ай бұрын
Danke für die beiden informativen Berichte zur Verbesserung der Continental 535. Den manuellen Ketteneinsteller von Flo Nytz habe ich ebenfalls eingebaut. Das Prüfen der Kettenspannung ist schwierig, der Versuchsaufbau ist viel zu aufwändig und dabei noch ungenau. Aktuell tropft Öl aus dem Kettenspanner. Ich hab die Continental seit 2013. Seitdem bin ich nonstop Mängeln hinterher gelaufen. Hier nur das was mir gerade so einfällt: Gebrochene Speichen am Hinterrad, verfaulte Gummiteile, defekter Ventilschaft, eingelaufene Kipphebel, abvibrierter Instrumentehalter … ach ja … und das Öl suche ich noch immer. Mit oder ohne Bohrung, es ist schier unmöglich den Ölstand zu bestimmen. Das bereitet mir vor jeder Fahrt Unbehagen. Eigentlich möchte ich sie abgeben, bringe es aber letztendlich doch nicht übers Herz. Sie ist bildschön und fährt sich wunderbar. Wie es ausgeht, wir werden sehen.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
Das tut mir leid, dass Du soviel Probleme mit der Maschine hattest. Es spricht für Dich und Deinen Enthusiasmus zum Motorrad, dass Du sie nicht abgegeben hast. Sie ist eine außergewöhnich schöne Maschine und verdienst es, dass man sich auf sie einlässt. "Einfach kann schließlich jeder", sagt ja Oskar bekanntlich immer, wenn's mal schiweriger wird.😀
@mr12ner 3 ай бұрын
@@Oskars_Motorrad-Abenteuer Ich sitze gerade an der Schönheit und überlege wo das Öl am Spanner rauskommt. Leider hab ich Flo‘s Beschreibung verlegt. Du weisst sicher, ob der Stift zusätzlich mit einem O-Ring abgedichtet ist, oder ausschließlich über die kleine Lippendichtung?
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
@@mr12ner Es gibt eine O-Ring-Dichtung unten im Gehäuse des Doms, die den Dom gegen den Motorblock dichtet. Die hat Florian Nytz ausgetauscht. Dann gibt es noch eine Dichtscheibe unter der Kontermutter, die die Einstellmadenschraube des Spanners abdichtet, Die hat Florian Nytz mitgeliefet. Wenn hier nur eine normale Unterlagscheibe drunter ist, wird es dort Öl lecken. Eine Kupferscheibe an dieser Stelle wird schon helfen, wenn Du die Dichtscheibe von Florian Nytz nicht mehr hast. Dies war eine Scheibe, in die innen ein kleiner O-Ring eingefasst war - das beste, was es Dichtscheiben gibt. Ich hoffe, das hilft weiter.
@chevyfahrer 3 ай бұрын
klasse Video,danke dafür.Wir haben letztes Jahr für Frauchen ein GL1500 EML-Gespann gekauft und ich muss sagen es macht mehr Spaß als erwartet und ist für mich eine echte Alternative wenn ich meine 1500er mal nicht mehr bewältigen kann.Allerdings muss man erstmal alles löschen was man vom moppedfahren so gelernt hat.
@user-yj5bb7ib9i 3 ай бұрын
Kettenschutz leider nicht gefunden.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
Die Firma Eifeltec hat den Edelstahl-Kettenschutz geliefert. Siehe dazu auch: kzfaq.info/get/bejne/qJlhoLGZy5fdY5s.html bei 09:10
@manuelgeers 3 ай бұрын
@@Oskars_Motorrad-Abenteuer die Fa. Eifeltec ist leider mittlerweile geschlossen.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
@@manuelgeers Das ist sehr schade. Sie waren gut sortiert mit Royal-Enfield -Teilen. Aber diesen Kettenschutz haben sie ja auch nur zugekauft. Jetzt ist die Herausforderung, diese Bezugsquelle zu finden. Viel Erfolg.
@peterkoch2759 3 ай бұрын
Super schönes und wichtiges Video. Sie werden es dir danken, die bislang unwissenden 500er und 535er - Owner... Gruß Peter
@user-yj5bb7ib9i 3 ай бұрын
Super Danke. Wo ist der Kettenschutz her. Mfg Kurt.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
Wird im vorangegangenen Video beschrieben.
@jurgenpetsch9933 3 ай бұрын
Gut das Oskar mit seinen wachsamen Augen die Endkontrollen macht, da kann ja nichts mehr vergessen werden, ansonsten schönes informatives Video.
@manuelgeers 3 ай бұрын
Danke! Sehr ausführlich und vor allem anschaulich präsentiert! Jeder RE GT 535 Schrauber wird sich dieses Video abspeichern. Eine für mich notwendige Maßnahme, um zumindest diese konstruktive Möglichkeit eines Motor GAUs zu minimieren. Ich unterstelle den Konstrukteuren mal keine Absicht...obwohl bei der langen Motortradiotion doch schon verwunderlich.
@andikarkalake3750 3 ай бұрын
Sehr guter Bericht.
@ajithkumar1136 3 ай бұрын
Which exhaust was installed?
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
Oskar describes it in the previous video. Enjoy viewing.
@dermotorradfahrer-roberto5831 4 ай бұрын
Echt tolles Video, Respekt. 🙋♂
@dimi3958 4 ай бұрын
Richtig gut erklärt ,super Video
@manuelgeers 4 ай бұрын
Als ehmaliger Himi-Treiber überrascht RE mich doch immer wieder :D Die RE C 535 ist wohl die wirklich letzte, wahre Cafe Racer Maschine mit autentischen englischen Wurzeln. Die kleinen Verarbeitungsmängel dürften in der heutigen Zeit zwar eigentlich nicht mehr sein, aber was nimmt man nicht alles für den Seelefrieden in Kauf. Ein sehr schönes Video, was mich echt ins Grübeln bringt, nicht doch auch mal ein RE C 535 in den heimischen Stall zu holen. Alleine die Optik ist es doch, was uns alte Herren verzückt ;) Daumen rauf !
@fumasu 4 ай бұрын
Schönes Video. Schöne Enfield. Einen Gilsterhobel habe ich auch noch nicht gekannt.
@zweitaktmotor7602 4 ай бұрын
Immer erst das Öl, dann der Sprit☝. Sonst vermischt es sich nicht gleichmäßig. Die allerbeste Variante ist natürlich im Kanister vormischen. Wäre echt Schade um den Motor, wenn er festgeht.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 4 ай бұрын
Danke für die Hinweise. Das Vormischen im Kanister ist bei mir tatsächlich die Regel, nur wenn ich unterwegs mal tanken muss, geschieht das an der Tankstelle. Aber zuerst Öl einzufüllen, ist sicher besser für die gute Durchmischung.
@owomo-world 4 ай бұрын
Klasse! Der 7. Sinn trifft die Sendung mit der Maus. Tolles Video mit viel Liebe und Sachverstand gemacht. Gruß Olaf
@gvoluto2816 4 ай бұрын
Hochinteressant ! Danke für das Video.mit 50 Jahren Erfahrung ( normal)würde ich mir ein Gespann ohne Schulung nie und nimmer zutrauen
@Die_rhoenclaudia 5 ай бұрын
Danke, super erklärt! Ich bin jetzt 40 Jahre auf zwei Räder unterwegs und liebäugle schon länger mit einem Gespann. Ich erkenne immer mehr wie wichtig die Vorbereitung darauf ist und bin für jeden Ratschlag dankbar. 👍
@tomschmidt277 5 ай бұрын
Gut gemacht! Respekt 👍 Alles wichtige wird gesagt und gezeigt. Der Rest ist reine Kopfsache. Am Ende steht dann meist nur noch die Frage: "Warum erst jetzt?"
@o.s.5863 5 ай бұрын
Alle super erklärt! Was ich noch hinzufügen würde ist, Füße immer auf den Rasten lassen , auch wenn man denkt er steigt auf. (War mein Anfänger Fehler und kann richtig wehtun) Und das nach vorne/hinten rutschen bzw links/rechts rutschen auf dem Motorrad, kann je nach Gespann viel ausmachen. Werde für diesen Stil oft belächelt 😂 ist aber bei engen Kehren hilfreich.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 5 ай бұрын
Ja, absolut richtig.
@hondahotte3180 5 ай бұрын
großes Kompliment sehr gut erklärt der Rest ergibt sich aus den Erfahrungswerten wenn man unterwegs ist . mir hat es immer Spaß gemacht habe auch die Grenzen der Physik kennen gelernt Glück gehabt! Der Fehler ist mir nie wieder passiert gefahren hab ich MG calli 2 15 Jahre lang .jetzt wieder solo on Tour LG H
@Me-ne6lf 5 ай бұрын
Geil wenn Dir einer die Vorfahrt nimmt und Du ausweichen musst und dein Lenker noch zusätzlich mit einer großen Flügelmutter versehen ist. Hat gut gescheppert
@andreaskreft6858 5 ай бұрын
Hoffentlich hat Enfield Stand heute (2024) die Mängel behoben. Habe eine Scram 411 und habe mit der eigentlich so einiges vor. Vielen Dank für das konstruktive Video.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 5 ай бұрын
In mancher Hinsicht kann man sicher davon ausgehen, dass Enfield seit dem einiges an der Qualität - insbesondere der Montagequalität - getan hat. Dennoch sollte man bei den Themen Reifen und Antriebskette nach wie vor vorsichtig sein und schauen, was hier verbaut wurde. Negative Erfahrungen aus den einschlägigen Foren sollte man sehr ernst nehmen, positive Erfahrungen wie, "bei mir ist alles in Ordnung", sagen gar nichts und kann man getrost ignorieren. Denn Fehler sind immer eine statistische Größe, und Du hast rein gar nichts davon, wenn Deine Maschine zu den 0,5% gehört, bei der es dann passiert.
@manuelgeers 4 ай бұрын
Ich habe meiner RE Himi auch recht zügig ein neues DID Kettenkit, moderne Zündkerze und vernünftige Reifen spendiert (Heidenau Scout). Die Steigerung des Fahrgefühls und des Vertrauens zur Maschine stiegen immens! Von möglichen Tuningmaßnahmen wie Lufi oder Boostern und was es da sonstiges so gibt, würde ich Abstand nehmen. Die sind angesichts der PS-Leistung und versprochenen Leistungssteigerung schlichtweg rausgeschmissenes Geld ;)
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 4 ай бұрын
@@manuelgeers Das sehe ich auch so.
@robertshepherd3832 5 ай бұрын
Oskar is not happy with the single Mikuni carb. He needs more acceleration and torque that the dual carbs provide. Give Oskar his grunt back.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 5 ай бұрын
We have been told that the original carbs cause a lot of problems when they are old and worn therefore we stick to the Mikuni for now, easy to adjust and easy to start, no fussing with synchronising etc.
@robertshepherd3832 5 ай бұрын
@@Oskars_Motorrad-AbenteuerOkay, adjusting one extra carb is too difficult? Well, at least you don't have to fuss with that extra acceleration and torque that the Commando was engineered to have. Poor Oskar.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 5 ай бұрын
@@robertshepherd3832 Can you provide data of torque and power with the Mikuni or is it just guessing because it is not original equipment?
@robertshepherd3832 3 ай бұрын
@@Oskars_Motorrad-AbenteuerAsk the suppliers of Mikuni carbs why they will not supply any dyno test that shows a single Mikuni compared to dual Amals on a Norton Commando. They don't want to advertise the performance loss of a single 34mm Mikuni over dual 32mm Amals. One test showed a 10% loss with the single Mikuni above 4000 RPM and 25% loss above 5000 RPM. Don't tell Oskar.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 3 ай бұрын
@@robertshepherd3832 Oskar appriciates your comment. Thank you very much. We bought the Commando with the Mikuni carburator and it runs pretty well with it. I wouldn't attempt to change the well running system even it may cause significant performance losses in higher revs I do not use anyway with the old lady.
@brinkipinki 6 ай бұрын
Schönes Video
@hubertreiter5513 6 ай бұрын
1. Regel: Lass niemanden mit deinem Gespann fahren. Eigentlich ist Gespannfahren der größte Blödsinn. Die Nachteile des Autos mit den Nachteilen des Motorrades und eines alten LKWs gepaart. ...aber Spaß macht's doch irgendwie.
@_Briegel 6 ай бұрын
Ach ja, mitte der 1980er konnte ich günstig eine Fabrikneue MZ mit Beiwagen auftreiben. Bock auf Gespannfahren hatte ich schon länger und der damals Saubillige DDR-Schrott würde es mir nicht Übel nehmen wenn ich mit ihm ein paar Anfängerfehler mache..... Dachte ich zumindest. Also das Teil abgeholt, vom Hof gerollt und gerade heraus aus dem Dörfchen und auf die schöne Lamndstraße. Sanfte Hügel, Gelbe Gänseblümchen auf grünen Wiesen, das Gezwitscher der Vögel (das im "Rrräng-dängdäng" des Zweitakters schnell verstummte) weiße Schäfchenwolken auf blauem Himmel..... und einen verdammt breiten braunen Streifen Angst in der Hose nach meiner ersten, sehr leichten Rechtskurve auf ene sanft abfallendem Straßenstück. Gott was war das eine Erfahrung. Mein erster Reflex "bring das Teil sofort zurück". Aber dann auch "was dich nicht umbringt macht dich nur härter" und der eiserne Willen Gespann fahren zu lernen, also so RICHTIG Gespann fahren zu können. Und siehe da, kilometer um kilometer und Kurve um Kurve wurde es besser. Ich bekam langsam Vertrauen und tastete mich im laufe des Sommers immer mehr an die Grenzen der Fahrphysik heran. Irgendwann beherschte ich so ziemlich alles was man mit einem Gespann eigentlich nicht machen sollte. Solo schnelle Runden auf kurvigen Sträßchen. Kilometerweit mit angehobenem Beiwagen fahren (was willst du denn machen wenn das Rad platt ist, es Sonntag abend ist und du noch 40 km bis nach Hause hast?) oder eine 180° Brems-Drehung OHNE dabei die "Sachsenrolle" zu machen. Und dann, nach zwei Jahren Gespann fahren das erste mal wieder auf einem solomopped. Raus aus der Garage, rechts rum die Straße runter zur großen KReuzung und dann endlich wieder rein ins Solofahrvergnügen.... so war der Plan. Gehalten hat er nur bis zur Ampel. Denn was mach ein Gespannfahrer NICHT wenn er an eine Ampel kommt? Richtig, den Fuß auf den Boden setzen...... 😀 Der Umfaller brachte mir erst gelächter und dann eine gefühlte Ewigkeit Spott meiner Kupels ein. Mussten natürlich fast alle bei meiner ersten Soloausfahrt dabei sein, keine Chance das zu verheimlichen 😀
@michaelalfer6163 6 ай бұрын
erstaunt und erfreut hat Oskar mich in die Landschaft meiner Jugend vor mehr als einem halben Jahrhundert mit diesem spannenden und interessanten Video geführt. Dort unterhalb des Sendemastes habe ich in der Garage eines Ingenieurs und späteren Prof. an der GH Wuppertal durch zuschauen sehr viel über Verbrennungsmotoren bzw. der Leistungssteigerung gelernt! Vielen Dank
@Mike-Kilotango 6 ай бұрын
Ich konnte bei meiner 500er Sanglas mit Squire ST2 im Beiwagen sitzen und Gasgeben. Alleine.😂 Und auch Linkskurven fahren mit Seitenwagen hoch 😅 Wer noch?
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 6 ай бұрын
Wenn man den Seitenwagen etwa 45 Grad hochnimmt, kann man so auch Achten fahren. Das ist eine gute Übung. Aber alleine im Seitenwagen sitzend, das ist ja schon Motorrad-Akrobatik, sicher eine tolle Show. Für die Sicherheit im Straßenverkehr ist das eher weniger nützlich.
@Mike-Kilotango 6 ай бұрын
@@Oskars_Motorrad-Abenteuer Natürlich nur auf der Wiese beim Treffen. Man brauchte ja nur Gasgeben und lenken und irgendwann mal wieder rüber klettern
@raffaramirez9934 4 ай бұрын
Ich . Mit meiner AWO 425t + Stoye 2 . Sogar Schalten geht von rechts mit der Hand bei der AWO .
@sahadahellauge8234 6 ай бұрын
Super erklärt👍🙏
@Schwallermann 6 ай бұрын
Hallo Oskar, vielen Dank für das tolle Video. Ich bin zufällig auf deinen Kanal gestossen. Ich fahre seit 2009 ein gebrauchtes Pan European 1100 Gespann Jahrgang 1994 mit Scuale Hechard-Boot von EML und habe mittlerweile etwa 145'000km auf dem Gespann. Etwa die Hälfte der gefahrenen Kilometer habe ich selber gemacht. Das Boot ist ein 2-Plätzer, für zwei schmale Personen passen gut hiein. Leider habe ich keine Sicherheitsgurte, der Vorbesitzer hatte sie wegnehmen lassen. Liebe Grüsse aus der Schweiz.
@Oskars_Motorrad-Abenteuer 6 ай бұрын
Noch viel Freude mit dem Gespann.
@Schwallermann 6 ай бұрын
Danke dir@@Oskars_Motorrad-Abenteuer
@renator07 6 ай бұрын
Fahre eine Ferrari rote Gt535. Neue Reifen GPR Auspuff spendiert. Absolut gefragtes und Preisstabiles Bike.
@petertrotzke9770 6 ай бұрын
meine erste fahrt mit beiwagen ,bk 350 mit stoye boot , n bisschen flott ne rechtskurve und ich konnte zwischen strommast und gartenzaun wählen !!! hab den zaun gewählt !!! nach einigen proberunden hatte ich nachher schön das driften raus !!! wenn man das fahren mit beiwagen drauf hat ist es ne geile sache !!!
@robertgerdom 6 ай бұрын
😅 Dein Gespann, dass unbekannte Fahrzeug. Die Fahreigenschaften sehr gut beschrieben und jedes Gespann reagiert etwas anders. Konnte ich sehr gut sehen bei einem 3 tägigen Fahrtraining, waren 10 verschiedene Gespanne dabei. Da sah man sehr gut die unterschiedlichen Reaktionen bei den selben Fahrübungen. Gruß Robert
@michaelkohrs6583 6 ай бұрын
Hab vor 3 Jahren das Gespann meines Onkel bekommen . Eine Bmw r80 , die Fahreigenschaften sind genau wie beschrieben. Wenn man Gas und Bremse richtig einsetzt ist es wesentlich einfacher zu lenken.
@simonhientz5543 6 ай бұрын
Endlich jemand der in lockerer Art sehr anschaulich mit vielen Beispielen erklärt wie Gespannfahren funktioniert! Hut ab. Ich spiele mit dem Gedanken ein Gespann anzuschaffen um mit meinem Sohn kurze Ausflüge zu machen. Nach diesem Video ist mir klar das ich einen Fahrlehrer brauche.
@Die_rhoenclaudia 5 ай бұрын
Geht mir genauso! 😅
@DO5DGH 7 ай бұрын
Tolles Video!
@pan-fredontour5690 7 ай бұрын
Sehr informatives Video! Gut erklärt und mit praktischen Beispielen untermalt. Ich fahre seit über 30 Jahren Gespanne und kann nur sagen Theorie ist das Eine, aber die Praxis ist oft eine Andere. Ich wohne nahe an den Alpen und konnte so die Kurvenfahrtechniken bei "Learing bei Doing" verinnerlichen.
@teneridertravels 7 ай бұрын
Ein absolut fantastisches Video! Die speziellen Fahreigenschaften glaube ich nun wesentlich besser verstanden zu haben - vielen Dank!