Это я уже позже понял и сделал кастостомный из огнетушителя)

Я говорю о реальных цифрах, а не о сферических конях в вакууме)

Уже нашёл)

Ухудшения тяги на низких оборотах не заметил. Спустя время все осмыслив - посоветовал бы головку поджимать на 4 мм, при 2 мм увеличение степени сжатия незначительно. Так же, если сильно пугает этот момент, можно сделать все то же, но без поднятия выпускного окна, точно ехать станет лучше во всем диапазоне оборотов, но максимальные не вырастут.

Если бы делал повторно - вместо расширения третьего канала добавил бы еще пару.

Выпускное окно, это выхлопное окно да?

@@AhmedAhmed-ew4hx верно

Мне бы низа улучшить, верха особа не нужны

Вообще нет, в любом современном амортизаторе гидравлика работает на сжатие и отбой.

@@duckskryaks9577 В каком любом? Ставлю соответствующие на машину. В вездеходах да, принцип работы подвески отличается. Поэтому бестолковые начали ставить "нивовские" амор. на классику думая что так лутьше.

@@user-fq8te7ej7b вот прямо в любом, это в принципе первый амортизатор из всех что я держал в руках, который работает только на отбой. Видимо какое то редкое исключение. И автомобильные и мотоциклетные работают в обе стороны, видел я их не мало, ремонтом шабашу всю жизнь.

@@duckskryaks9577 А причём здесь твоя жизнь и шабашки? Читай инженерную литературу и не путай современный маркетинг который впаривает что он хочет. Ни один совдеповский мотоциклетный никогда не работал туда-сюда.

В видео был ответ, когда уже в конце запускаю. По моему жиклер хх 35, гтж 120, игла в середине. Но это не точно, посмотрите видео внимательней. К тому же у меня 34, и конфиг отличается, так что тебе скорее всего понадобятся иные, но что то около этих. Даже на обогатителе не схватывает?

Опыта не было, думал изначально что так проще. Сейчас до сих пор не знаю проще или нет) в итоге что получилось - мне нравится, позже видео смонтирую. В дальнейшем если нужно будет куда то - попробую сделать с нуля, уже уверен в своих силах.

Наконец-то нашел шатун приемлемого качества, на следующей неделе постараюсь коленвал сделать) так что в обозримом будущем будет продолжение)

@@duckskryaks9577 я думаю что если снимешь про перепоесовеу, тоже будет интересно посмотреть! И конечно рассказать с какими трудностями можно столкнуться

@@SlavenKraiov конечно сниму, хочу задокументировать весь процесс, что бы в случае успеха и другие смогли повторить) так сказать некий гайд) поэтому стараюсь по минимуму использовать высокие технологии, вроде станочного парка и аргоновой сварки, для гаражных самодельщиков)

На этом двигателе еще пару продувочных можно добавить, уверен что после этого крутильней станет. По расчёту он как раз продувкой зажат.

В них мощность и прячется)

😁

Такой вариант имеет право на жизнь, но в нем нужны услуги токаря, что очень замедляет работу. Так что стараюсь по максимуму обходиться без него. Аморты уже готовы, прошлое видео на канале об этом было)

С таким уровнем понимания лучше и смотри видео где люди ведущие шестеренки меняют.

Экип у меня есть, ума не хватает...)

@@duckskryaks9577 к Гудвину съездий)))

@@user-xl3zo7fj2s 😂😂😂

Постараюсь, спасибо))

Уже отснят материал про усиление маятника, контент будет)

@@duckskryaks9577 🤝

Там же маятник - он же часть двигателя) думаю назад мотор сместить будет проще, чем я делал)

не понял, цепка и звезды ИЖ?

​@@SeloUralaне, вроде родные. У ИЖа звезда больше и отверстия в ней круглые

@@sergosa2701 ну может быть..как вариант тоже подготовил комплект ИЖ, цепь, звезды, но пока на стоке, хотя малую звезду поставил меньше. Мне тяга приоритет.

Спасибо!))

@@SeloUrala все верно, на канале в Плейлисте про Тулу есть видео как их ставил. У меня задняя звезда не планетовская, а от китайца)

Потому что это хобби, мне интересно этим заниматься и хочется сделать что то уникальное. Да и иж не поражает своей мощностью, тоже придётся его дорабатывать.

В моем случае это компромисс, по выпуску ориентировался на цилиндр совы. Ничего страшного от этого не произошло, это было сделано осознанно для повышения максимальных оборотов. Оттого что доработка комплексная, то низов мотор не потерял, расход не замерял, но разницы не почувствовал. Тут скорей от стиля езды зависит - будешь крутить постоянно, будешь часто заправляться) вообще верно говоришь, есть такое понятие как время/сечение, то есть за минимальное время надо максимальное количество смеси прокачать для увеличения мощности. Поскольку мотор под нагрузкой спокойно раскручивается больше стока (в том числе на четвертой в подъём), делаем вывод что он в состоянии сжигать больше топлива, значит доработка удалась.

А вообще по хорошему надо фазы мерить, что бы не попасть впросак. Если мне память не изменяет, то тут и до 160 градусов выпуск не дотягивает после увеличения. Вполне гражданская цифра.

@@duckskryaks9577 самое главное знать что хочешь в итоге получить , Тула это не шоссейный спорт мото , это проходимый внедорожник, нужна тяга на низах и в средних оборотах, на высоких оборотах Туле нечего делать , самое лучшее это немного доработать и сделать резонатор правильный под низа и середину , установить хороший карбюратор с небольшим диффузором , типа как на китайском 169fmm или подобрать вакуумный карбюратор , тоже не перебарщивая с диффузором . Степень сжатия сделать под 95ый бензин, зажигание с ФУОЗ , свечу иридиевую с правильным калильным числом , лепестковый клапан подобрать.

@@dizelrem9301 что любопытно - поставил карбюратор на 34 (какой был) и так же низы не просели. Возможно стенд что то и показал бы, но жопометр не заметил разницы. Едет как и с 28 диффузором.

@@duckskryaks9577 при резком открытии заслонки реакция с большим диффузором будет хуже , тяга в этот момент тоже будет меньше. Чем больше диффузор, тем меньше скорость потока смеси , тоесть в момент резкого открытия с большим диффузором скорость потока будет очень быстро падать ,забедняясь , соответственно будет в этот момент дохлый пока не раскрутится и скорость потока увеличится. У вакуумных карбюраторов две заслонки, та что управляется вакуумной мембраной не даёт упасть скорости потока, потому вакуумный карбюратор это лучше что есть со всех видов карбюраторов , лучше только инжектор. Установи любой карбюратор вакуумный с диффузором в районе 26-28 и ты офигеешь от того как будет валить , даже без каких либо доработок, только резонатор и вакуумный карбюратор. Хотя вакуумный обычно устанавливают в основном на 4т , но на 2т тоже можно.

Нет таких станочников поблизости. А с пересылом получается что проще новое купить) к тому же коленвал мне уже прислали, 30 числа закажу шатун и продолжу работы по двигателю)

У меня на пилоте стоит один черный, как я вначале видео показывал. Он сильно жестче тех что я сюда поставил, и вполне хорошо отрабатывает. Тут же вес больше, аморты мягче, должно по идее быть приемлемо. У ваза то вес больше, но на мотоцикле тоже нагрузки немалые на них приходятся при динамичной езде по грунтовкам, а если еще и прыгать на нем... В общем эксплуатация покажет, когда мотоцикл поедет расскажу доволен ли я ими)

Это совершенно неважно было, коленвал под перепрессовку, подшипники под замену)

@@duckskryaks9577 Понятно. Ну,а мотор-то доделал? Заводил? Интересно было б увидеть.

@@user-kj4oz4ye5d мотор в процессе работы) быстро не получается. Коленвал мне прислали, а перезаказанный шатун оказался с браком. Жду аванса что б перезаказать еще раз. Так что пока что могу только посоветовать подписаться и следить за каналом 😉

Быстро не получилось информацию найти по годам выпуска, но начало в конце 50х)

Размер в щеках 24.2, ну кто так строит!? (С) 😁

@@duckskryaks9577 суть в чем. Если бы разобрал таких 100 и была бы статистика. Мож кустарщина. Но это колено гораздо лучше чем на иж

@@serega_czrus5989 очень похоже на завод. Просто даже литье картера говорит о солидном возрасте двигателя. Скорее всего в те годы еще экспериментировали, сравнивать особо не с чем было. А по ижу согласен, на Юпитере коленвалы вообще детские относительно этого, запас прочности страдает. И на планете видел кв с запресованными цапфами. Здесь же блины выточены с цельной заготовки. Правда предполагаю что планета тоже к этому пришла.

К сожалению это утопия)

Спасибо))

К сожалению времени на все не хватит, отложен в долгий ящик. Пока Тулу и пилот не доделаю - не возьмусь. Но заняться хочу обязательно, на него есть большие планы)

Спасибо, стараюсь😊

Спасибо))

Определенно стало, теперь от самого двигателя шума больше, чем от выхлопа.

Можно было попробовать, но я предположил что они жёстче, поэтому взял классические) возможно я и ошибся в этом) А по поводу длинны - особо длиннее уже некуда ставить, да и у этих ход не меньше чем у cz)

Спасибо , и тебе успехов !) Не поверишь, но у меня лежит низ cz 516 и цилиндр от совы) давняя задумка, которую я сейчас переосмыслил) Какой коленвал планируешь использовать?)

@@duckskryaks9577 думаю оставить стоковый через план шайбу сделать ой там очень много переделывать но результат будет отличный я уверен😊

@@moto03rus66 со сток коленом не так уж и много) по шпилькам практически подходит, как и по форме перепусков (у совы чуть больше). Загвоздка только в ходе поршня. Он у чезы меньше, придется сверху подрезать цилиндр на 6мм. Скорее всего при этом срежется верхний бурт гильзы, а это фатально. Если это так - придётся новую гильзу изготавливать.

@@duckskryaks9577 все возможно 🤔 нужно делать замеры все мерить искать подходящие запчасти самое главное это бюджет которого не😅😂

@@moto03rus66 тогда стоит начать с поиска размеров всех нужных деталей и создании чертежа, на нем можно увидеть много подводных камней)

Привет) уверен что будет буксовать, для начала попробую увеличить пакет дисков и усилие прижима. Если не вывезет, то уже буду об альтернативе думать. Вон на пилоте диаметр корзины больше)) О цепи заранее подумал и перешел на 520))

Про иглу уже не помню точно, вроде сперва в середину поставил, а потом на деление опустил. Предположу что для твоего карбюратора это большие жиклеры. Если рассуждать логически, у меня диффузор больше, поэтому скорость потока через него ниже и бензина из поплавковой камеры меньше затягивает. Так же не последнюю роль играет воздушный фильтр, из за него может богатить. К сожалению это все что могу сказать, такая диагностика сродни гаданию на кофейной гуще)

Да, брал когда то под проект, хотел собрать 4вд на турбомоторе и автомате, но так и не сделал электрику, а после и разукомплектовал) А зачем дизель на окухе?)

Так и думаю сделать, два мм выхода достаточно будет. Если позволит верхнее кольцо, оно там L образное, доходит до самого края поршня. Пока кв можно не смотреть, мне уже выслали, завтра получу))

Поршень от тайги не полностью перекрывает впускное окно, так что работать без клапана не будет. Да и в дальнейшем планирую пятый канал делать, получается без клапана никак) ну и лучшее враг хорошего))

Первый шатун был заказан на энтузиазме, увидев на канале "рыжий лис" что такой подходит. Второй был заказан измерив шатун с краю блина, где размер был 24мм) по поводу сверления - там реально углубить можно лишь минимально, не имеет смысла. Учитывая что сверля очень легко испортить имеющуюся резьбу. Под расширение каналов использую смолу с алюминиевым наполнителем. А пятый канал не обязательно должен прям в картер уходить, он и в цилиндре будет работать. Спасибо)