Спасибо, до нового года сделаю))

Уже даже отснято, до нг смонтирую))

Вот прям постараюсь, а то между последними двумя восемь месяцев прошло😂

Конечно можно) посмотри последнее видео на канале, я новый мотор делаю с кроссовым цилиндром, на нем будет уже и резонатор))

@@duckskryaks9577 посмотрел, заинтригован 😁

@@leonmiha90 коленвал уже едет ко мне, перезаказанный шатун пришел с браком) так что жду когда за него деньги вернут и новый закажу) так что относительно скоро будет новое видео)

На этом двигателе еще пару продувочных можно добавить, уверен что после этого крутильней станет. По расчёту он как раз продувкой зажат.

Спасибо!) вынашиваю мечту о стенде, но пока финансов нет) Очень бы упростил работу над мотоциклами и из настройку)

Это он температуру двигателя показывал😂

Мой знакомый пи...о.л.мопед Рига тоже разгонял до 120 по жпс спидометр.

Я бы и соединил впуск с продувкой, но шпильки рядом с гильзой, нет места под сколько нибудь вменяемый канал. Ширина окна в поршне плюс минус как и третий канал. По его высоте - не согласен, если посмотреть у тех же иномарок, он выше боковых продувочных. Наоборот, выше канал, дольше через него будет смесь проходить. По углам конечно, трещины в поршне нам не нужны)

Привет, как не пилить, если уже сделал) незначительно, так что низы не потерял) У меня же стоит советское подобие резонатора. А вообще да, думал сделать свой.

Или в пузыре дело😁

Да, брал когда то под проект, хотел собрать 4вд на турбомоторе и автомате, но так и не сделал электрику, а после и разукомплектовал) А зачем дизель на окухе?)

ПВК уже стоит, скоро коротко расскажу об этом. Резонатор - да. Я бы еще головку на 2мм осадил, итоговая степень сжатия что то около 9 получилась. И по рассчетам через программу выяснилось что мала площадь продувочных окон, так что возможно еще их увеличить.

Можно конечно, но сомневаюсь что будет какой то прирост мощности, площадь окна относительно стока заметно выросла, судя по всему сейчас двигатель упирается в площадь продувочных окон, расчет в программе говорит что это узкое место в двигателе.

@@duckskryaks9577 Если продувка трехканальная ,то высота окон для Тульского мотора нужна 14мм.Приблизительно.А дальше - все как объяснял Войтенко.Вход в2,5 раза шире площади окна в гильзе.

У меня так же передачи щелкаются, удобно) если он и под нагрузкой с пассажиром едет так же, возможно попробовать более скоростную ведущую звезду поставить. Зажигание от восьмерки это как? В целом в стоке этот мотор не верховой, возможно просто так и должно быть)

@@duckskryaks9577 ну типа нету этих проклятых контактов а стоит прерыватель вот я грешу что большие обороты пропускает ну просто для меня кажется 72 отсечка чересчур у нас практически также муравьи ездят и я кстати удивлен что ваша тула без этого диностартера едет не так быстро. как мне казалось без него обороты под 7 тыс будут и ехать будет более 100 спокойно но видимо тульские инженеры не хотели чтобы люди разбивались :D

@@DecadoRoyal тут уже обороты бы посмотреть - если он в максимальные упирается, то звёзды поменять) да, диностартер никакой пользы двигателю не дает) очень хочется верить в чудо, но к сожалению их не бывает) после всех доработок максимальные обороты под нагрузкой 6400)

@@duckskryaks9577 ну ладно желаю удачи все равно какой либо результат присутствует

@@DecadoRoyal спасибо!) и тебе желаю разобраться со своим аппаратом)

Как показала практика, эти тапки хороши на болотистых местностях и песке, остальное эндуро ему недоступно) да и подвески отнюдь не эндурные) Установка на чем стоит? Аэросани?)

На трайке под параплан!@@duckskryaks9577

Не стал проверять, там хороший доступ ко всему в принципе. Получилась бы лишняя работа) на минске диаметр меньше, и подлезать соответственно сложнее)

@@duckskryaks9577 согласен. Перепуск у меня был алюминий сделан идеально с завода а гильза пропилена мало и посажена криво . Почти на 10 градусов смещением. Благо этот целиндр достался даром . Если бы покупал то точно не взял бы его

@@user-im8dc3yn1i был у меня мотор от совы, который вяло ехал. Я вытащил гильзу, доработал ее, а когда запрессовал на место - оказалось что с завода она на 2мм недовставлена была) видимо из за этого степень сжатия слабая была, и он не ехал)

@@duckskryaks9577 возможно

Приветствую!) Зажигание уже от минска с китайским коммутатором, значительно легче штатного и по оборотам на верхах нет пропусков. Звезды я поставил такие что б помимо максималки еще и динамика была. То есть при желании можно поставить скоростную звезду, но уж очень нравится разгон на имеющихся. Сейчас он на всех передачах развивает 6400 оборотов, не меняя передаточное можно поехать быстрее только если еще мотор раскрутить немного) в целом - возможно. Про резонатор согласен, не уверен что сток труба вообще кем то на что то рассчитана, даже обратного конуса не имеет. В целом похожа на скутерную. Возможно попробую рассчитать свой.

@@duckskryaks9577 всë зависит от трубы. Можно попробовать ещё поднять выпуск на 1-2мм, но без трубы толка не будет. Желательно так и сделать - поднять ещё чуть чуть и сделать трубу. Если нормально рассчитать, то мотор после этого просто не узнаете. Ещё можно попробовать сделать фильтр нужного объëма, но про это мало слышал увы. По Григорьеву объем бокса должен быть 20 объëмов цилиндра. Тобишь для 200 кубов нужно где-то 4 литра... Видел лишь пару комментов, что это реально сказалось на подхвате в лучшую сторону.

@@MMVZGZZ мне скидывали расчет стандартной развёртки цилиндра, по нему получается что у двигателя "узкое" место это продувка, площади окон мало. Я немного поправил это дело расширив третий канал, но не критично. Вот думаю попробовать еще увеличить продувочные без доработки выпускного, и посмотреть что выйдет. За трубу думаю попробовать по бэллу посчитать, до этого только по Григорьеву делал. Насчёт фильтра тоже слышал что там объем нужен, но не уверен что буду это делать, он таки место занимает, а я хочу аккумулятор поставить. Интересно попробовать добавить в систему резонатор впуска, на канале "не сток мото" после установки оного на Минск выросли максимальные обороты. Как раз может немного еще докрутится, и заветную сотку по джипиэс сделает))

@@duckskryaks9577 Резонатор,понятно-полюбому мутить,но и корпус ВФ может существенно сдерживать не столько объёмом даже,а скорее не оптимальной продувкой.

​@@MMVZGZZздравствуйте! Прочитал внимательно. То есть если стоит нулевик мощь теряется?

У меня на Тула-2 с горки разогнался до 120(по родному спидометру). Подсадил мужика, так он офигел)) А так с женой на полном газе 90 держал свободно по ровному участку дороги, но лучшая скорость для Тулы на асфальте - 80 км/час.

Если это по родному спидометру, то конечно возможно) у меня и сток Минск по родному показывал 120) тут же более обьективный, мотоцикл разгоняется не только с горки, но и в подъем набирает без проблем)

@@user-wd1ye2jg2n штатные спидометры на советской технике показывают погоду на марсе, и неплохо завышают) да и как я говорил - у меня автомобиль системы Volvo завышает скорость аж на 7 км/ч) так что штатные спидометры это необъективно)

@@duckskryaks9577 вполне возможно)))

Заинтересовал) vk.com/mansycha

Изначально выставлял стробоскопом, позже зажигание убежало, на глаз поправил, потому что стробоскоп просто потерял. Так что да, возможно с более точной настройкой будет поинтереснее

В моем случае это компромисс, по выпуску ориентировался на цилиндр совы. Ничего страшного от этого не произошло, это было сделано осознанно для повышения максимальных оборотов. Оттого что доработка комплексная, то низов мотор не потерял, расход не замерял, но разницы не почувствовал. Тут скорей от стиля езды зависит - будешь крутить постоянно, будешь часто заправляться) вообще верно говоришь, есть такое понятие как время/сечение, то есть за минимальное время надо максимальное количество смеси прокачать для увеличения мощности. Поскольку мотор под нагрузкой спокойно раскручивается больше стока (в том числе на четвертой в подъём), делаем вывод что он в состоянии сжигать больше топлива, значит доработка удалась.

А вообще по хорошему надо фазы мерить, что бы не попасть впросак. Если мне память не изменяет, то тут и до 160 градусов выпуск не дотягивает после увеличения. Вполне гражданская цифра.

@@duckskryaks9577 самое главное знать что хочешь в итоге получить , Тула это не шоссейный спорт мото , это проходимый внедорожник, нужна тяга на низах и в средних оборотах, на высоких оборотах Туле нечего делать , самое лучшее это немного доработать и сделать резонатор правильный под низа и середину , установить хороший карбюратор с небольшим диффузором , типа как на китайском 169fmm или подобрать вакуумный карбюратор , тоже не перебарщивая с диффузором . Степень сжатия сделать под 95ый бензин, зажигание с ФУОЗ , свечу иридиевую с правильным калильным числом , лепестковый клапан подобрать.

@@dizelrem9301 что любопытно - поставил карбюратор на 34 (какой был) и так же низы не просели. Возможно стенд что то и показал бы, но жопометр не заметил разницы. Едет как и с 28 диффузором.

@@duckskryaks9577 при резком открытии заслонки реакция с большим диффузором будет хуже , тяга в этот момент тоже будет меньше. Чем больше диффузор, тем меньше скорость потока смеси , тоесть в момент резкого открытия с большим диффузором скорость потока будет очень быстро падать ,забедняясь , соответственно будет в этот момент дохлый пока не раскрутится и скорость потока увеличится. У вакуумных карбюраторов две заслонки, та что управляется вакуумной мембраной не даёт упасть скорости потока, потому вакуумный карбюратор это лучше что есть со всех видов карбюраторов , лучше только инжектор. Установи любой карбюратор вакуумный с диффузором в районе 26-28 и ты офигеешь от того как будет валить , даже без каких либо доработок, только резонатор и вакуумный карбюратор. Хотя вакуумный обычно устанавливают в основном на 4т , но на 2т тоже можно.

Я в видео все рассказывал и показывал, зажигание стоит от минска с китайским коммутатором, без нагрузки развивает более 8к оборотов, под нагрузкой 6.4к. Есть предположение что не хватает площади продувки для достижения более высоких. Но не уверен что они нужны)

Я говорю о реальных цифрах, а не о сферических конях в вакууме)

Лепесток в картер это конечно здорово, фаза вруска максимальная получается. Но для гаражного инжиниринга сложновато уже) Да и хватает его, я относительно стока неплохо вруск увеличил) выпуск поднять хорошо, но у меня ощущение что и продувочные еще увеличивать придется, да и сейчас двигатель сбалансированный получился, низов не потерял. Боюсь хуже сделать) Вот резонатор это да, думал уже, сток явно что то унылое, не верю я ему) И поставить резонатор впуска, молва идет что обороты немного возрастут) Постараюсь к лету второй мотор собрать, экспериментальный, на всех пирогах, с увеличением объёма и фаз) а этот так и останется)

@@duckskryaks9577 резонатор впуска если стоит клапан тоже нужен но уже не столько как без. А резонатор выпуска хороший даст проц 20 еще мощности. А ты возьми для примера фазы хороших 2т старых и современных одностволок импортных .

@@user-nq3ny9pg4x недавно на канале "не сток мото" Минск замеряли с лепестком и резонатором впуска, с ним максимальные обороты возросли. Про резонатор выпуска согласен, надо будет сделать. Что касается фазы чего то повторять - подсмотреть можно и нужно, но всё довольно индивидуально, так что только путем проб и ошибок верный путь найдешь) так же если перепилить мотор он просто не поедет из за неудачных передаточных чисел КПП) в СССР какие то проблемы с расчетом их были видимо)

@@duckskryaks9577 причем тут кппп. Звездами сделаешь какое надо. У тебя же тахометр вот и смотри. Выше обороты выше мощность. За границей ямаха и хонда не в носу ковырялись 50 лет в отличии от ссср. У них же получалось 30 кабыл со 125 еще а 60е. 5 лет смотрю пилят все и приходят к фазам ямахи 50х годов. Мне нравилось на иж планета 5 головы менять поставлю от двойки поеду в лес. Планету не узнать.

@@user-nq3ny9pg4x а очень даже причём. И Ямаха и Хонда имеют по 6 сближенных передач, ибо чем выше мощность, тем уже диапазон. На всей СССР технике большой разрыв между 3 и 4 передачами, и можно допилиться до того что при переключении будешь попадать в провал мощности и двигатель не сможет раскрутиться под нагрузкой, соответственно останешься с тремя передачами) конечно можно это немного компенсировать звездами, но по факту этот провал никуда не денется) у иномотов это рассчитано, что бы при переключении в пик попадать, наши же моторы в принципе не были рассчитаны хоть какую-то мощность выдавать, едет и ладно)

А как иначе)) найду поршень с кольцами 1,5 мм и до 120 Тулу разгоню😂

Привет! Сперва надо убедиться что все в порядке и нигде никаких косяков нет) если пойдёшь по моему пути - советую головку на 4мм подрезать, 2мм под 95 мало)

смотри чтоы движок был не от муравья у них шестерни разные 4 передачи

Тогда ухудшился бы разгон, задумка была как раз увеличить мощность/тягу и не потерять в динамике)

@@duckskryaks9577 хочешь мощности поставь ведущую (переднюю)на меньше зубьев и будет тебе тяговый мотор.Проверено на яве 350 с коляской.Там по моемому стояла для. одиночки на 18 зубов а под коляску я менял на 15.

@@qawsedrftgyh81 да, я с этого начал)

С поршнем от явы получается 220 кубов, а продувка останется штатная. Момент конечно увеличится и сместится к более низким оборотам, а вот мощность - увы. К тому же я уже собираю двигатель на честных 270 кубиков, на канале есть видео))

Это понятно, но тогда я снова потеряю в тяге, а сейчас мне очень нравится динамика)

Сейчас смотрю на развертку сток цилиндра - высота выпускного окна 37мм. У меня значит ближе к 40мм, низов двигатель не потерял, значит этот расчет ошибочный, либо не учитывает иных факторов.

@@duckskryaks9577 Расчет взят от ЧЗ 500 с трёхканальный продувкой и опробован на практике .На цилиндре с лепестковым клапаном . Может торопитесь с выводами ?... Не понятно .

@@user-tc9br9ok1r роль так же играет ширина окна, а так же расстояние от его верхней кромки до верхнего края гильзы. Вот к примеру бегло поискав - у cz максимальная мощность при 6800 оборотах, соответственно он раскручивается более 7000. У меня в стоке было что то около 5200, после доработки окна под нагрузкой стало 6400. Соответственно смею предположить у cz фаза выхлопа шире, при этом низа у него есть. Так и в моем случае - мотор после доводки стал ехать лучше во всем диапазоне оборотов, это факт. я с выводами не спешил, двигатель я допиливал на основании своего опыта, а так же множества перелопаченной информации, а не наобум. Не сомневаюсь в вашем опыте, но как я и писал выше - есть множество нюансов. И получается вы сейчас мне пытаетесь доказать что мой двигатель потерял тягу, хотя я на практике знаю что это не так)

@@duckskryaks9577 Тягу он не потерял за счёт тяжёлого (4.2 кг)маховика зажигания.А я рассказал о своем движке.Там было зажигание от Риги ( 6 Вольт) или Карпат .Он крутился легче .

Дорогие друзья товарищи, подскажите лучше как пилить цилиндры грамотно

Ухудшения тяги на низких оборотах не заметил. Спустя время все осмыслив - посоветовал бы головку поджимать на 4 мм, при 2 мм увеличение степени сжатия незначительно. Так же, если сильно пугает этот момент, можно сделать все то же, но без поднятия выпускного окна, точно ехать станет лучше во всем диапазоне оборотов, но максимальные не вырастут.

Если бы делал повторно - вместо расширения третьего канала добавил бы еще пару.

Выпускное окно, это выхлопное окно да?

@@AhmedAhmed-ew4hx верно

Мне бы низа улучшить, верха особа не нужны

Правильно. Максимальная ширина окна 0.61-0.63 от диаметра цилиндра, здесь широкое окно без перемычки, поэтому сделали язычок, чтобы кольца не ломало. Автор блестяще! Снизил ресурс отличного мотора в половину! Браво! Теперь кольца будешь подкидывать каждый месяц, если успеешь)

Вообще лучше бы оставил язычок, и сделал по бокам от нега два дополнительных перепускных канала равных по сечению одному большому, была бы 4 канальная продувка вместо 3 канальной, и доработку сделал, и кольца сохранил

Если уже его сделать он сам отвалится) он там нужен что бы третий продувочный канал не вскрывался во впускное окно и двигатель работал без лк. По моему мое видео наглядно показывает что его можно удалить, кольца не сломало, двигатель отлично себя чувствует.

@@SovkoTun можешь иронизировать сколько угодно, но двигатель работает, кольца на месте. Этим и отличаются теория и практика. Окно овальной формы, плюс сняты фаски, никаких проблем.

@@SovkoTun можно и таким макаром сделать пятиканалку, только работы больше, и смысла не вижу. Кольца вообще до впускного окна не доходят.

Если Вы так негативно относитесь к тюнингу, доработкам и экспериментам с техникой, то зачем смотрели это видео?) Что вообще в этом плохого?

Каюсь, мой косяк)) Ну это не проблема, исправим))

Так я ж наоборот более тяговую поставил, для динамики) сейчас нравится как едет, и максималку поднял и тяга есть))

Не знал что на Тулу шли только под лепесток. Вообще у меня изначально был двигатель с этим цилиндром. А позже оказалось что переходной самый удачный для установки нормального лк. Штатный лк у Тулы по факту какая то ерунда, снизу лепестки, сверху прорези... И какой тогда от него смысл, если он не мешает обратному выбросу смеси? Соответственно впуск по подобию моего доработать не получится.

Существует два вида клапана, с решеткой и без, который ставили на последней модификации мотора

@@user-pu7ry1vx7s я погуглил, действительно есть два типа клапана, но даже "правильный" без прорезей имеет сильно меньшую пропускную способность. Да и расположен на цилиндре странно.

Уже пвк34 залетел, работает отлично, вопросов к нему нет))

Если б это было так - я бы просто налил 95 и не занимался всем этим)

​@@duckskryaks9577опережение зажигания соответственно раньше выставить нужно. 95й более медленный на вспышку, и обороты поднять без опередения проблемно.

@@user-mw8mp8em3e не смог найти стробоскоп, так что после сборки установил зажигание "на глаз", двигал пока отзыв на ручку газа не понравился.

@@duckskryaks9577 стартово сделай 4мм до вмт. При запуске в ногу лягаться будет, так что аккуратнее

@@user-mw8mp8em3e если мне память не изменяет - в стоке 3.5. Ну его, не хочу что б пиналась, тула мне уже один башмак порвала)

Клапан то стоит, но он ужасного конструктива и качества. А нормальный клапан проще установить на переходной цилиндр)

Я ездил на тульском движке 200кубиков проблем не когда не было,только эти двигатели не любят агрессивной езды,не для этого их делали

@@user-st1mj6uz5k мой вполне пережил сезон "на все бабки", и все так же в строю) так же ещё в журнале "мото" была статья, как Войтенко дорабатывал этот двигатель для кросса, и он переваривал нагрузки.

Пока цилиндр от CZ? дальше видно будет)))

Ну в общем то 85 это и есть его паспортная максималка)

Я смотрю многие в чудо верят) каким образом переход на другое топливо поднимет максимальные обороты?) ну и после того как подпиливал голову из за контакта с поршнем, для страховки подложил прокладку пол нее. Так что в итоге на 92 и ездил. Ну и максималка поднялась не на пару км, а более чем на 10 км.ч. Да и динамика возросла во всем диапазоне оборотов после доработки цилиндра, но ее на видео показать тогда не придумал как.

Разве что с горы Арарат) с моими звёздами что бы 110 поехать надо двигатель примерно 6200 раскрутить, сток тула так точно не умеет)

Так же мне написали что я зря пилил выпуск) но это все просто рассуждения не имеющие привязки к реальности) тк я уже сделал и мотор уже едет, имеет хорошую динамику, провалы в тяге отсутствуют) так же буквально на днях мне скинули расчёты развертки цилиндра, из которых видно что мотору не хватает продувки. Так что скорость потока ничего не дает, если просто не хватает площади окон. К тому же ч поднял обороты, соответственно скорость потока увеличилась. Цилиндр переходной, сегодня мне написали что на Тулу ставили только с лк, так что у меня от муравья. По поводу лучшей продувки цилиндра с лк - тоже заблуждение, мне уже такое говорили, а потом написали опровержение, если два цилиндра рядом положить там все плюс минус такое же. А по поводу максималки - чем мерил? Штатным спидометром? В паспорте указана максимальная 85, инженеры не дураки же) мой уже за 100 выходит, если по спидометру вольво сравнить) а навигатор 95 показывает) и поехал бы быстрее при более скоростной звезде, но мне важна и динамика)) сейчас на 95 он просто упирается в максимальные обороты)

@@duckskryaks9577 я навигатором мерил всегда. 1. Скорость потока именно в случае с третьим каналом как раз таки и важна. Суть у него такая что под острым углом подаёт смесь к задней стенке камеры сгорания. Мы когда минские моторы пилили для картинга именно так и делали. Ещё лыску делали на гильзе, чтоб поток завихряло именно к задней стенке. 2. Выпуск если пилить в ширину, то можно. Только лучше станет. Только пили овалом, чтоб кольца не закусывало. 3. А у тебя лепестка нет на этом цилиндре???

@@AlexAlex-pm1jt все равно слабо верится что сток способен сотку ехать. У минска с продувкой лучше, в отличии от тулы. Если придерживаться такой логики, то какие нибудь семиканальные иномарки вообще ехать не должны, каналов много скорость потока падает. А едут же. На планетах широкий канал делают, тоже едет. И у меня он уже едет, доработка показала состоятельность. А выпуск расширен и поднят на два миллиметра, это тоже никто не запрещает, обороты максимальные хотел увеличить и увеличил. Лепесток стоит от ямахи рд350.

@@duckskryaks9577 лепесток хороший, если не китайский. По поводу продувки, тут при 7 и 5 канальной всё равномерно же. А тут два кое как сделаных канала с кривыми окнами, поэтому смесь неравномерно поступает в цилиндр и точно так же неравномерно в нем горит. Отсюда следует что третий канал должен наполнять то место где смеси нет, к тому же он обязан улучшить продувку в плане вытеснения выхлопных газов. Окно ты поднял зря как по мне. Если поднимать, то все равномерно. Тем более выхлоп душит на оборотах. Тут лучше сделать момент, тягу на средних оборотах и звёздами лови максималку если она так нужна.

@@AlexAlex-pm1jt клапан Китай, имхо от стока может отличаться только жесткостью самих лепестков, так что меня устраивает) В итоге что узкий, что широкий канал выполняет одну и ту же функцию, не вижу смысла об этом спорить, характеристики двигателя улучшились. Тяга возросла во всем диапазоне оборотов, звезды стоят для динамичной езды. Как саму динамику показать я тогда не придумал, попробую летом с какими нибудь китайцами позаезжать. Звезды менять не буду, на мой взгляд сейчас идеальное соотношение тяга/скорость. Возможно попробую еще боковые продувочные расширить. Ну и по поводу выхлопа - я его поднял с определенными целями и они оправдались.

Он самый))

Так от этого только мощность увеличивается 😂

С таким уровнем понимания лучше и смотри видео где люди ведущие шестеренки меняют.