本や雑誌でしか見た事無いけど、東北本線で荷物・郵便車や雑客、寝台車などを連ねた急行「八甲田」や「津軽」を牽引していた姿は凛々しかった。あれが最後の花道だったのだろう。

…大宮鉄博のEF-55には、米軍機から喰らった12.7mmの弾痕が有りますね…

初めて「撮り鉄」をしたのは、当時宇都宮機関区で休養していたEF57「１号機」。 のちに（宇都宮）駅東公園で静態保存されたEF57「7号機」を初めて見た時、前から見た顔つきが全然違うので、兄弟機なのに何故と思ったのは良い思い出（理由は後日知ったのだが）。 保存場所（駅東公園内）は、宇都宮ライトライン（ＬＲＴ）の駅等公園前停留所から北に徒歩８分。無骨なELを見たい方は是非。

実機を見たのはただ1回、小5の時に友達と上野駅に特急、急行を見に行った時、福島行125レの先頭に立っていた姿に、魅せられてしまいました。NゲージではEF57を5両保有しています(*^^*)

宇都宮東公園に静態保存されているEF57を何度か見に行った事がありますが、無骨さ中にも気品を感じ表情は温和な印象を受けました。走っている姿は見る事が出来ませんでしたが大好きな機関車です。 余談ながら前後に張り出したパンタグラフが魅力のEF57ですがEF56と車体が同じ1号機の調子が良かったという話を聞くと設計変更する必要なかったのではないかという気も・・・。

唯一リアルで見た『戦前形電機』 デッキ付きの 独特なジョイント音が印象的でした。

忘れませんよEF57!あの張り出したパンタとデッキ､普通列車を引っ張る姿本当によかったですよ。懐かしいですね、上野発13番線普通列車福島行･･･｡

宇都宮に居る奴が唯一の生き残り。

カニ25が現役の時は 24系もまだ新しい車両で 女性で例えると10～20代前半の若い女性の中で オバサンのカニ25が居る感じだな 化粧してもオバサンさは隠せず と言う感じ

栃木の宇都宮に保存されているのが👍👍

「カブトムシ」カッコいいよね、特に重連運転の迫力。 12が(田端？)事故廃車なったのが残念だけど😢

ＥＦ５８の初期型もめちゃくちゃカッコイイなぁ〜、無骨さが全面に押し出されてる感じがするよ

わしトミックスのカニ25をもっておる

訂正。読み上げバグで むこうちょう→むこうまちです。

D51 11ぐらいしかナメクジ型見たことない

４２１系にはもともと妻面窓は無い ４分１０秒頃の、一部の窓がスリット状の板で埋められているのは床置型冷房装置の設置のため（交流区間専用の冷房。直流区間は門司～下関しかなく、小郡や宇部線直通には使わないと割り切った） 最後まで残った４２１は、サヤ４２０だった車両を組み込んだ編成

電気の事さっぱり知らないんだけど、パンタで取った電気を使ってサービス電源用発電モーター回すって驚くほど非効率に思えるけど、なんとか整流器みたいなので変電してサービス電源化する、みたいな事できなかったのでしょうか？ 当時の電車はサービス電源どうしていたのでしょう？

蒸気機関車も、単機になるとここまで身軽になるのかと、驚きです…

分割後の電源車として、そして旧世代車からの改造編入車としてはマヤ20って[先輩]がいてこれは在来一般型客車であるオハシ30やスハ32から改造された。ただあくまで簡易電源車の扱いだったため給電能力はマニ20・カニ21の半分程度だった。 一方カニ25はフル編成への給電可能な仕様だった為、稀にはフル編成のしんがりを務めたこともあった(実際深夜の山陽本線を走っていたのを見たことがある)。 カニ22はその発想自体は良かったのだが当時の技術水準では軽量化が難しく、積車重量59.5t、換算６両。軸重15tとあっては最高速度で走行できるのは東海道・山陽・鹿児島(但し門司～八代間)・長崎本線位。[はやぶさ]用に登場するも同列車には殆ど運用されず[さくら][みずほ]など軸重16t許容路線のみの列車に充当されていた。 後年スハ25が登場しこの時は42.5t未満に収まったので苦労は無かったが、許されるならついでに変圧器・整流器も積んで交流電化区間でも架線集電出来る様になっていればもっと増備されていただろうに…(^^);

3:25～　誤：むこうちょう⇒正：むこうまち カニ22が重量オーバーで甲線規格の線路上でしか使えなかったのは、島秀雄が強引にパンタグラフとMGをカニ21に積んだから。（島秀雄は父：安次郎から電気車両についての薫陶を多大に受けていた。他にもD51の設計で軸重問題もやらかしていて、カニ22も秀雄が国鉄を退社した途端にパンタとMGを撤去されている。）🤔

カニ25は実車が少数派であった為長らくNゲージ化されていなかったけど、近年TOMIXから念願の完成品として製品化されてます。因みにTOMIXでは初めて20系ベース車でもあります。 ギミックもカニ24では光らない配電盤も光る等してかなりハイグレードです。

このサヤ420は模型でも過去にマイクロエースから151系フル編成とED72とのセットで発売されていました。 M車は151系の方だったのでED72はT車でした。

ウチにカニばっかり写ってる年賀状が来たことがある｡ キダ・タロー作のあの曲が脳内で弾けたのは言うまでもないwww

低窓401系、何回か乗ったけど かなりこき使われてる印象だった。特に上野〜取手間の混雑は昼間でも酷かった。

当時はモータージェネレーターだから確かに重いし。

もう一個あった。12系にパンタ載せたスハ25。

他にも32系から20系のマヤ20・50系から24系のマヤ24・24系からE26系のカヤ27。電源車は魔改造の宝庫。

20系にも、「さくら」等の長崎編成・佐世保編成の分割運転のために、旧型客車を改造した「マヤ20」という“簡易電源車”が存在していました。 ちなみにこの車両は、KATO製品の「20系さくら　佐世保編成」に収録されています。

カニ２５はなぜかトミックスから発売されていて、カニ２２はカトーから発売されているのでコンプするには両方買う必要があるという

421系版、楽しみにしております。401系とは違う生き方だったので・・

電源車なら、14系14型登場前に20系の分割運用のため、旧型客車から改造されたマヤ20がいますね。これはこれで外観が異常というか、編成美もあったものじゃなかったです。

パンタを撤去した『カニ２２』は アイスラッガーを飛ばした『ウルトラセブン』のようで なんとなく間が抜けた印象。 国鉄形で 異端車として生まれると その後は数奇な車生を送る例は この車にも当てはまりますね。 ところで『乙女の祈り』がお好きなんですか？

カニ２２→カニ２５ 「結局俺は 扱いづらい厄介者だったのカニ？」 どうもすいません🙇💦

カニ22に、前照灯を取り付け電気機関車とする自由型をい付いてました。 　当時でもNゲージの電気機関車の価格は高く、止むを得ず電源車を電気機関車に改造しました。　多分、GMの動力ユニットを使ったと記憶しています。

なぜ設計の段階で重量計算をしないのか

こういった多世代の車両を態々改造編入する所が国鉄らしいです 他には足りない先頭車を確保する為に101系を103系化させたりとかね

24系が誕生したのは1973年です。北陸本線、北陸トンネル列車火災を受けて分散型電源方式では万一の時危ないため24系の集中電源方式になったのです。もし北陸トンネル火災が起きていなければ14系寝台車も増備されていたでしょう。ただどちらも20系に比べ安っぽさや梯子が作り付けで車窓が見にくいです。

2世代編入…… 車体更新とか挟めば72系970番台→103系3000番台もそうかな…… JRだとまあ、サハE235系4600番台か。

14系の2段寝台改良型「15型」が登場して、あかつき運用に入ったのが致命的だった。