よくフラCITYまで走っていた事が懐かしいです。当時は平駅が終点だったのでその時の電車の車内にある扇風機で、涼んでいたりベンチレーターを開けて風がくるところが気持ち良かったです。😊

401系は現存こそしてませんがこの電車が確固たる物として確立した3扉という近郊型スタイルは今の電車にも受け継がれてると思います

東海顔の低運転台近郊形電車は この『401・421系』のみでしたね。 登場時401系は前面のおでこに 421系は側面裾にクリームのラインを入れて識別していたのが特徴でした。 78年頃までは『急行 ときわ』にも使われていて（所謂『遜色急行』）低窓クハの編成も『急行』表示を出して活躍していましたが 非冷房で 急行形よりも狭い座席と 硬い乗り心地は不評だったようです。 上野口では つくば博の頃は 東北・高崎線の115系にも 非冷房車はありましたが 常磐線の401系は それらよりもオンボロでしたね。 ギヤ比4.82のＭＴ４６の唸りは好きでしたが。

低窓401系、何回か乗ったけど かなりこき使われてる印象だった。特に上野〜取手間の混雑は昼間でも酷かった。

421系版、楽しみにしております。401系とは違う生き方だったので・・

線路沿いに住んでたからよく見たけど、低運転台の最末期は編成の真ん中に入ってることが多かった記憶。

これ、パンタグラフ下の客室天井にファンデリアあった。

懐かしいなぁ〜、ガキの頃乗った記憶が蘇るよ

401系は、あまり記憶にないなと思ったら、415系1500番台に置き換わったのか。なるほどなぁ。 本当に小さい頃は乗ったのかな？と、覚えてないと思います。 415系は、種類が多くて、面白いクルマです。マニアになったきっかけのクルマです。

つくば万博での塗色変更は「ババアの厚化粧」と沿線では呼ばれてましたね。

後輩の415系は令和の時代も走り続けている…関門トンネルという特殊な環境のお陰でもあったりする

低窓401は、つくば博の「エキスポライナー」で乗りました。赤電から一新の白に青ラインの目新しいカラーは、新時代を感じましたっけ。 翌日もつくば博のため･･･伝説の迷列車・エキスポドリームを利用。車両は20系客車でした。

401系(50Hz)、421系(60Hz)は、モーターが101系と同じものなので、音が小さく軽やかに走っていた感じがする。 常磐線の401や403等では、たまに急行列車の設定もあった。高速走行していると音が違った。コイルばね台車の威力も発揮して揺れもすごかった。どちらかというと、同じコイルバネ車の同線を走るキハ28等の方が揺れが少ない感じだった。常磐線の起電の特殊上、気動車列車もよく設定されていたからだ。

ワタガシさんの動画は凄く満足できます！

さつまいもカラーの401だ

冷房化されなかった車体は比較的初期のものと考えると電装系などが物理的かはたまた容量的にか初期型だった所為で後付けの冷房機器を搭載する余裕が無かったのかも？ 111系の方は後に製造されて事故対策の高運転台車になってるので153系初期型の顔が近郊型初期車では先にこちらだけに採用されたのは面白い経緯ですね。

土浦で増結するときによくあたったなぁ。 静電アンテナの台座が木(にしか見えない)だったのか謎。

【1:22】 佐久間レールパーク時代の写真？

この顔と車体って４０１系が元祖だったとは…ガキの頃はてっきり１１１系が元祖だと信じてました…(^⁠_⁠^);

なんか113系と115系などの目(窓)をでかくしたような見た目…

まず80系で“自分で動く客車(長距離運用、端部出入扉、クロスシート)”つまり電車ね。70系は電車であり、3扉セミクロスシートの近郊形であった。そして401・421系は近郊形の扉を両引にして新性能化したと。後の111・113・115系の始祖となった。