Интересно знать про поляры при разных скоростях набегающего потока воздуха .
@user-mt1qw4vp2t5 күн бұрын
Человек может летать только вертикально , причем только вниз . И усё .
@operative-division6 күн бұрын
Нет, дефектами речи наслаждаться это не для меня...
@mrgoodpeople7 күн бұрын
Есть сомнение, что трение колёс будет расти со скоростью. Ведь при большой скорости вес самолёта заметно уменьшается, даже если нос самолёта не поднят.
@user-rg9bw4og6k7 күн бұрын
А в конце курса лицензию пилота дадут ?😅
@mrgoodpeople7 күн бұрын
Ещё можно было рассказать про особенности, которые возникают при взлёте. В частности о том, что когда мы двигаем штурвал на себя и отклоняем руль высоты, то эффективность руля сначала большая, а по мере поднятия носа она быстро падает. Перед самым отрывом от полосы эффективность маленькая из-за большого угла атаки (8-9 градусов для типичного пассажирского авиалайнера). Поэтому происходит некая стабилизация и нос перестаёт подниматься вверх. После отрыва от полосы угол атаки начинает падать, а следовательно возрастает эффективность руля высоты. Поэтому нос снова начинает подниматься выше. Поэтому чтобы не допустить излишнего тангажа штурвал после отрыва обычно возвращают в исходное положение. Ну а затем уже происходит автоматическая перекладка стабилизатора, если нужно. Нечто похожее происходит и при посадке. Поэтому после касания полосы нос не опускает резко вниз. При опускании носа уменьшается угол атаки и возрастает эффективность руля высоты. Поэтому происходит некоторая стабилизация и пока скорость не упадёт самолёт едет примерно с одинаковым углом тангажа по полосе. Нужно самому отдать штурвал от себя, чтобы опустить переднюю стойку шасси. Ну либо дождаться заметного падения скорости самолёта.
@ivannegrozni769215 күн бұрын
по рысканью крен дается потому что киль то только сверху.тоесть несимметричные силы применяются.если сделать симметричное верт оперение крена не будет ну или почти.
@ivannegrozni769215 күн бұрын
неточно про подъемку за счет разницы давлений.в реальности там совокупность сил и разница давлений даже вроде как не самая большая.ывообще вроде чет там около 15-20% подъемной силы от давления.вроде так.некоторые физ законы до сих пор толком не ясны в механике аэродинамики тел
@user-fy2zr9bd2h16 күн бұрын
ЛЁТЧИК В ПОЛЁТЕ МОЖЕТ ИЗМЕНЯТЬ УГОЛ ВИНТА РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА.
@AnPrime20 күн бұрын
Спасибо!
@user-wo3uy7le2w24 күн бұрын
НасечЁт подъёмной силы и Бернулли не всё однозначно это доказывает симметричный профиль, ну то есть профиля вООбще может не быть ,а просто плоская поверхность ,кусок забора например под углом к набегающему потоку,так, что Бернулли сюда походу зря приплели 😊
@user-br3qu4ln6oАй бұрын
А почему сверху при сужении потока давление якобы падает а снизу, при угле атаки крыла поток ведь тоже сужается, однако, оно там почему-то растет? 😅 Может этот закон немного неправильный, и все дело не в сечении потока а в массе и энерции частиц потока: сверху они огибая пролетают мимо и поэтому там давление меньше, а снизу сталкиваясь с профилем они передают ему свою кинетическую энергию, при чем угол атаки здесь создает не ускорение потока а наоборот, как бы замедление, изза вязкости частицы как бы скапливаются в большем количестве и это и есть повышение давления и подьемная сила..
@user-ju5bm7mv5oАй бұрын
Автор. В формуле подъемной силы используется истинная скорость, не вводи людей в заблуждение. Ты говоришь что при наборе высоты меняется плотность, тоесть падает, а скорость при этом надо увеличить. И тут же говоришь что приборная скорость остается не изменной а истинная меняется. Так какого хрена у нас будет сохраняться значение Y, если плотность падает, а V ( как ты говоришь приборная) остается не изменной ????
@user-ie4gn8ct1qАй бұрын
Серия просто огонь! 2 года прошло, ждем очередной выпуск!
@apivovarov2Ай бұрын
Похоже на этом все. Кина не будет
@maksipilot3957Ай бұрын
а вот и будет) правда пока хз когда)))
@apivovarov2Ай бұрын
будем ждать, Спасибо за работу!
@user-on6mp5co3rАй бұрын
респект и огромная уважения
@apivovarov22 ай бұрын
Всетаки рекомендую не мешать километры с узлами. Забудьте про километры и метры в авиации. Только узлы и футы
@zhussip2 ай бұрын
0:00 Вступление 5:10 Атмосфера 8:10 Воздух
@user-hq4to3dt7s2 ай бұрын
Ролик хороший. Спасибо. Но музыка на фоне мешает.
@Dozzer842 ай бұрын
По поводу не запуска второго двигателя, то здесь есть косяк. Лампа должна гаснуть после отбора воздуха от всу, не после того как тумблер отбора включил. Короче, надо держать дольше тумблер, сек 30 можно для уверенности.
@MEMAC.RU-KFC2 ай бұрын
Привет пишу свою книгу о авиации и о аэродимамики, ты мне очень помог
@essai66123 ай бұрын
Самолет очень тихо
@user-ig3jc2yc8j3 ай бұрын
Саньке Носковцу светлого неба и Царствия небесного!?!?!?...
@user-js8xj9lq6b3 ай бұрын
Класс!
@user-fs1wv2yg2x3 ай бұрын
Из компрессора воздух сжатый или вязкий ..? .....как правильно говорить , много слов а главное одно под плоскостью создается воздушная подушка , все остальное высосано из пальца на диссертацию ..
@nodirbekfayzullayev-lp8pv3 ай бұрын
ЛЮБЛЮ ТЕБЯ БРАТ , ЗА ТО ЧТО ТЫ ЭТО ВСЕ РАССКАЗЫВАЕШЬ ПРАВИЛЬНО И ПОКАЗЫВАЕШЬ НА ПРАКТИКЕ НАГЛЯДНО . УЧУСЬ НА ПИЛОТА И У НАС РАССКАЗЫВАЮТ , НО НИЧЕГО НАГЛЯДНОГО
@Glebster83 ай бұрын
Спасибо за труд!
@user-me1zt2qr8r4 ай бұрын
Как расчитать и построить полетную поляру? Помогите
@lifegood60834 ай бұрын
Познавательно, спасибо
@user-yd6ft6ir8q4 ай бұрын
Спасибо огромное!!! 👍
@user-kf3dd1of9h5 ай бұрын
А срыв потока?
@user-yk2dd2ey2u5 ай бұрын
Круто
@v_sahalin_v5 ай бұрын
7:37 после этого можно не смотреть, ибо это лишь от части правда.
@user-bp7sl9en8h5 ай бұрын
Привет . а чего ты не включил Beacon??? по всем правилам в checklist в процедуре Before start
@user-kc4qm7zq1r5 ай бұрын
что за игра с самолетом?
@tenergy2igor5 ай бұрын
Да у него косяков, как блох на собаке, одним словом аркада, очень далекая от реала! Самый реальный из 320 это от FSLabs!
@alexandernovikov5785 ай бұрын
Можно пожалуйста ссылку на звуки от Романа?.)
@ruslanskozlovskis53555 ай бұрын
Я скажу что в этом всём ненормального, в реале управление осуществляется двумя пилотами один из которых КВС штурманом и бортинженером... То есть в одиночку один пилот никогда не сможет даже толком запустить все системы и агрегаты, для того чтобы ходьбы вырулить на исполнительный не говоря уже о самом полёте, а это уже не симуляция а онанизм мозга !!! Пилоты дальних магистралей маму вашу... Даже на тренажёре ТУ 154 ситуации отрабатывает весь экипаж... Желаете симуляции и реализма ? ну так и летайте на том что сертифицировано на управление одним пилотом, можете для пущей радости ещё и фуражку одеть...
@flight3xxx4 ай бұрын
Извини, тебя забыть спросили как и на чем летать в компьютерной игре
@Dozzer842 ай бұрын
А что бы в КоловДьюти играть надо пройти спецподготовку в школе спецна в Махачкале к примеру😂. Чушь полную написали.
@user-rf1bf9og4w5 ай бұрын
Super!🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
@timsteel10605 ай бұрын
спасибо! много нового открылось
@user-gt9pp8fq9p5 ай бұрын
Я совсем не летчик, но смотрю ролики с удовольствием. Эта седьмая часть самая познавательная и интересная. Буду смотреть следующие. Спасибо автору за большой и полезный труд.
@user-tb7qj8vk5j6 ай бұрын
Приветствую,Максим!Спасибо огромное за такие познавательные видео!Есть несколько вопросов:1)центровка-это ведь расстояние от центра тяжести до фокуса самолета(фокус-центр приложения приращения подъемной силы) или я не прав?2)Органы,которые отклоняются независимо от поворота стабилизатора называются СЕРВОКОМПЕНСАТОРАМИ,а триммерами мы снимаем усилия,которые появляются при управлении штурвалом.Или я не прав?3)При отклонении штурвала вправо,элерон на правом полукрыле поднимается вверх ,а на левом вниз,вследствие чего подъемная сила у левого полукрыла становится выше ,в результате самолет вращается в поперечном отношении,но не наоборот.
@sasak0t6 ай бұрын
материал агонь, подача супер, даже к букве ЭР привыкнуть можно, но музыка на фоне!!!: это даже не музыка, это какофония! моск плавится, нереально слушать. а так, норм!
@rhemaislife6 ай бұрын
Hey 👋 what's up
@rhemaislife6 ай бұрын
The legend!!!!!!!!
@user-pd2sr1xx4o6 ай бұрын
Здравствуйте. Сделайте видео об аэродинамике газелей. О накрышных неправильных обьикателях. Из-за этой проблемы у всех большой расход топлива небольшая скоромть.
@ass1stant13376 ай бұрын
2:55 как называется сайт?
@zhirny_ezh96017 ай бұрын
ролики выходят слишком редко
@facedevices7 ай бұрын
Отличная серия) Низкий поклон и респектос) три копейки: теория теорией, но экономию обеспечивает эмпирический подход) ну да, с учетом теоритической подкованности)