ЛЮБЛЮ ТЕБЯ БРАТ , ЗА ТО ЧТО ТЫ ЭТО ВСЕ РАССКАЗЫВАЕШЬ ПРАВИЛЬНО И ПОКАЗЫВАЕШЬ НА ПРАКТИКЕ НАГЛЯДНО . УЧУСЬ НА ПИЛОТА И У НАС РАССКАЗЫВАЮТ , НО НИЧЕГО НАГЛЯДНОГО

Честное слово, лучшая серия видео по аэродинамики. Очень приятно, что современное поколение не забывает аэродинамику)

За концовку с Robert B. Weide отдельный лайк и респект!

Ещё можно было рассказать про особенности, которые возникают при взлёте. В частности о том, что когда мы двигаем штурвал на себя и отклоняем руль высоты, то эффективность руля сначала большая, а по мере поднятия носа она быстро падает. Перед самым отрывом от полосы эффективность маленькая из-за большого угла атаки (8-9 градусов для типичного пассажирского авиалайнера). Поэтому происходит некая стабилизация и нос перестаёт подниматься вверх. После отрыва от полосы угол атаки начинает падать, а следовательно возрастает эффективность руля высоты. Поэтому нос снова начинает подниматься выше. Поэтому чтобы не допустить излишнего тангажа штурвал после отрыва обычно возвращают в исходное положение. Ну а затем уже происходит автоматическая перекладка стабилизатора, если нужно. Нечто похожее происходит и при посадке. Поэтому после касания полосы нос не опускает резко вниз. При опускании носа уменьшается угол атаки и возрастает эффективность руля высоты. Поэтому происходит некоторая стабилизация и пока скорость не упадёт самолёт едет примерно с одинаковым углом тангажа по полосе. Нужно самому отдать штурвал от себя, чтобы опустить переднюю стойку шасси. Ну либо дождаться заметного падения скорости самолёта.

Хотел вспомнить детство, посмотреть как найти правильный центр тяжесть, Но заинтересовался авиацией и теорией аэродинамики так, что не могу остановиться. Спс за контент)

Спасибо большое за труд. Очень инитерсно услышать от Вас уроки по метеорологии, навигации и ФРО, а также аэродромной маркировке.

Спасибо за труд!

Доступно и усваиваемо , как говорят перевариваем и полезно ! Полетал как то без знаний теперь полечу со знаниями ;)

Готовлюсь к командирскому конкурсу, смотря твои видео) Много что забылось с лётного училища. Ты молодец👍

Спасибо огромное за видео, очень интересно и для учебы полезно! Я шутки периодически дают мозгу отвлечься. Спасибо!!!!

Отлично объясняешь! Большое спасибо!

Как же я долго искал такое видео

Огромное спасибо Ты все по полочкам раскладываешь ) респект

Супер видео, спасибо тебе за труд !!!

22:52 Это вишенка на торте - поржал от души! Конечно от меня палец (большой, разумеется) и подписка ))

Макс ты лучший, отличные знания аэродинамики

Очень интересно и понятно. Спасибо большое за ролики. Интересней любого развлекательного контента.

Отличные ролики, просто интересно и познавательно! Спасибо за труд! 👍👏🤝✈🌎

Визуальная составляющая лекции на высоте! Спасибо за няглядное и сжатое пособие

Супер!!! Так держать и дальше!!!

Спасибо за контент)🔥

Все очень доступно и адаптивно.

Вы супер . очень приятно что так хорошо объясняете . случайно попал и очень рад .

Они всё равно есть! Благодарю! От Души! =)

Жаль в 2013ом этих роликов не было))

ты великолепен!

Супер!!!

Умница!!!

Ну супер!

👍отлично

Хотелось бы уточнить роль интерцептора - его задача сорвать поток воздуха при посадке и обнулить подъёмную силу! Тем самым шасси прижимаются к земле, после чего можно включить реверс

Кабрировать - "козлить" Кабра - коза, Каброн - козёл (исп.) Также этот термин используется в конном спорте..

большое спасибо за видео. И за огромную проделанную работу. Правда немного сложновато слушать когда на фоне картинки в случайном порядке меняются. Было бы не плохо если бы автор мог ткнуть пальцем в нужную часть картинки. А так часто не понятно о чем рассказывается и к чему тут эта картинка.

Аэродинамические компенсаторы существуют только нв самолетах с ручным управлением. При наличии гидроусилителя в системе управления самолетом аэрод. компенсаторов нет. Даже на таком самолете, как Ан 22 "Антей" есть аэрод. компенсаторы, потому что этот самолет управляется без гидроусилителей, за исключением руля направления, там стоит г.усилитель. Такая же ручная системв управления у Ту134. На сверхзвуковых истребителях везде стоят г.усилители. Я летал на истребителях, на Ту 134 и знаю эту особенность. Об Ан 22 я разговаривал с летчиками, после их посадки. Я смотрю стоят аэрод. копенсаторы, с удивлением спрашиваю о системе управления самолетом, командир ответил, что ручками управляем этим тяэеловозом. У командира лицо немного покрасневшее, я говорю что сильно приходится напрягаться. Чем больше веса на борту, тем больше приходится напрягаться, так сказал командир. На Ан 22 разрешон максимальный крен ~10 гр.по-моему так.

Всё по делу. Но насколько мне известно центр тяжести находится в процентном соотношении на САХ тоже по разному. И это зависит от того как расположено крыло - низкорасположенное/высокорасположенное. ЦТ на низкоплане находится в диапазоне 15-25% на САХ и на высокоплане 18-30%

О я как раз чаю налила 🫖

22:54, классс

Дайте пожалуйста ссылочку на 2 ч.... А то её нет в общем списке. Спасибо

Как вычислять (можно примерно) ЦТ у схемы типа "Дельта"? (пример:FunJet)

Привіт супер!

Как распределяется нагрузка на шасси в % от массы ВС?

а зачем нужны интерсепторы если они всегда задействуются с элеронами вместе?

Приветствую,Максим!Спасибо огромное за такие познавательные видео!Есть несколько вопросов:1)центровка-это ведь расстояние от центра тяжести до фокуса самолета(фокус-центр приложения приращения подъемной силы) или я не прав?2)Органы,которые отклоняются независимо от поворота стабилизатора называются СЕРВОКОМПЕНСАТОРАМИ,а триммерами мы снимаем усилия,которые появляются при управлении штурвалом.Или я не прав?3)При отклонении штурвала вправо,элерон на правом полукрыле поднимается вверх ,а на левом вниз,вследствие чего подъемная сила у левого полукрыла становится выше ,в результате самолет вращается в поперечном отношении,но не наоборот.

можно название симулатора?

А в конце курса лицензию пилота дадут ?😅

Очень интересный курс. Но в этом выпуске под конец немного запутался. Сам увлекаюсь малой авиацией сильно больше чем лайнерами, так что не очень понял чем отличается стабилизатор (а-ля черно-белое колесо в кокпите лайнера, как я это понял) и триммер. Правильно ли я понимаю что триммер это тот же стабилизатор просто немного в другом виде?

А как рассчитать планер с неизменяемым крылом

очень достойное видео, автор спасибо👍 то есть получается что при увеличении угла атаки подъёмная сила увеличивается до определенного момента?

Что за симулятор ?

Спасибо за видео! Если можно поясните такой момент. Если центр тяжести смещается в поперечном направлении от САХ (влево/право) - это приводит к крену, так? А в какой точке будет находится т.н. ось крена? То есть центр, вокруг которого будет поворачиваться самолет. Эта точка ведь не будет совпадать с центром тяжести?

Какую программу Вы используете?

Получается, что в авиации все таки хвост виляет собакой.))

А можно ли пикирующий момент называть стабилизирующим?

симмулятор как называется?

А как же беспилотгики, сзади какой то вентилятор непонятный, который складывается и как то рулит

Я так понимаю ты работаешь в авиации, а кем?

А вы не сказали углы отклонения закрылось и т п, почему такие?

Не со всем согласен. Ты говоришь, что при перемещении цт вперёд, нос утяжеляется и создаётся пикирующий момент (Твои слова). И ещё ты говоришь, что воздействуя на РВ мы опускаем или поднимаем хвост, относительно ЦТ (Твои слова). В первом случае пикирующий момент создаётся за счёт увеличения плеча между фокусом и ЦТ, который сместился вперёд, т.е. за счёт пикирующего момента, из-за увеличения этого плеча. Во втором случае мы, рулём высоты, регулируем компенсирующий (стабилизирующий) пикирующий момент крыла. По этому все вращательные движения вс вокруг ЦТ (в продольном канале) происходят за счёт вечно пикирующего момента, вызванным плечём между ЦТ и фокусом, и это основное (как флюгер), а РВ служит компенсатором (регулятором) этого момента.

Думаю центр приложения сил тут будет правильнее чем центр масс.

сути вопроса не раскрываешь , от темы далек как луна от солнца , удачи в поиске истинны

Бл я один не могу его слушать с этим Рррри

Не терплю картавую речь. Тебя родители не воспитывали ? Моя знакомая в 25 лет исправила речь.

При использовании элеронов возникает рысканье?

по рысканью крен дается потому что киль то только сверху.тоесть несимметричные силы применяются.если сделать симметричное верт оперение крена не будет ну или почти.

А почему видео пакзанно в темном тоне, или в ночное время?

Спасибо за труд.