Радуйся, что у тебя эта кочерга не развалилась, а раз ты у нас инженер так расскажи мне какой толщины должна быть стенка цилиндра, на что влияет данный параметр и чем обусловлен.

С выше сказанным абсолютно согласен. Я думаю что если бы указал ценник сего чуда комментариев было бы больше сотни, ибо у них точно такая же печка но без радиатора кондиционера стоит 27500₽

Не знаю как в вашем экземпляре, но в этом установлена улитка газель бизнес, а то что на ней написано жопан далеко не факт. Я уже начал перерабатывать сие чудо кустарщины. С вами абсолютно согласен, что в уазе необходим хороший обдув и кондиционер. Но учитывая конструкцию бобра и его незменные свойства которые гласят, что сколько воды вытекает, столько и вытекает, неплохо было бы позаботиться об общей герметичности салона.

Не стал просто производителя называть интересна его реакция узнает своё творение или напишет подделка.

Непонял к кому обращение, но хочу внести ясность ибо чуть не ввёл народ в блудняк. Я случайно. Бронза относится к цветному металлу и обладает весьма неплохими магнитными свойствами из-за содержания олова в составе, чем оно выше тем магнитные свойства больше. Ваксоил делает вкладыши из оловянистой бронзы, а вот латунь является немагнитной, на рынке как раз представлено два типа вкладышей латунный и бронзовый. Думаю вы просто путаете, что есть что.

Дополню малость свой ответ, ибо накосячил сопли мозги забили думал постоянно об оловянистой бронзе из которой ваксоил якобы изготавливает свои вкладыши, чтобы не разводить непонятки вот эти магнитные БрАЖНЮ-4-4; БрАЖ9-4; БрАЖН 10-4-4 Остальная бронза нет, а то щас начнётся срач. Пардон устал я что то.

Это транспорт судного дня, если что я про старый военный уаз.

Зажимать изначально надо правильно.

Если ты моё личное мнение желаешь то я выступаю за ШС

Большие чем десять, но узел должен быть спроектирован под них, учитывая нагрузку, неподрессоренные массы и динамические характеристики.

Это ты что за самопал купил?

Это сейчас ты так думаешь.. Все пути жизни ведут к УАЗу 😃

Бери ваксоил бронзу для старого образца, где шкворень в шар запрессовывается в замен выбитой втулки, благодаря такой конфигурации плече по распределению нагрузки лучше.

+ 45

@@MaDDeN-wr2zb Получается, если у меня диски есть с вылетом -25 , можно поставить узкие военные мосты и получится по ширине так же как у вас, правильно или они не подойдут? Наверное редуктор будет сильно торчать.

Скажем так, чтобы получить такую же колею как у меня вам нужно будет диски - 60 под них проставки 60 мм и всё это на гражданскую ступицу. Грубо ширина военного моста 1440 ширина барса 1600. Разница уже 16 см у меня стоят план шайбы 2.5 см между бортовым редуктором и цапфой ввиду того что при меньшей толщине не влазит суппорт от патриота, так же у меня стоят гражданские ступицы а база под диск у них дальше на 2.5 см из-за суппорта патриота я так же был вынужден поставить между ступицей и тормозным диском проставку в 2.5 см. Моя фактическая колея на дисках + 45 по центру колес составляет 1700 мм

Отлично гоняет по делам Z

Диаметр фланца и разболтовака, на вояках фланец моста шире и болты расположенный дальше от центра.

Современные авто вообще-то кусок "госе", нормальные были только до 2000 годов.

@@MaDDeN-wr2zb вот теперь хрен знает, что ставить, вот лепим, тот что да 2 тысячых., но некоторые детали, не подходят!, что же, делалать!

Ну вообще-то корродирует и на этот процесс влияет ряд факторов, содержание углерода и добавок. Но ввиду современного качества деталей уаз понятие гниль самое лучшее по моему мнению, ввиду того, что патриоты 2008 годов выпуска именно ржавеют, а современные гниют в кратчайшие сроки.

Моя пятая попытка ответить. Но вернемся к главному, что на змз неправильно посчитали упокоители цепи их форму и длину, что приводит к большим колебаниям цепи, поэтому наш гидронатяжитель давит со всей пролетарской ненавистью, но повышение нагрузки в процессе натяжения цепи имеет ряд негативных факторов, поэтому учитывая наш принцип имеем то что имеем, необходим сбросной клапан. Если рассматривать импортные аналоги то можно увидеть отличия конструкции и понять, что такого бешанного натяжения не требуется. Такие злые гидронатяжители использовались только на ременной конструкции с автоматическим роликом.

Печальные выводы делаешь ты. Ошибочна позиция твоя. Недальновидность обывателя вижу я.

@@MaDDeN-wr2zb фиг знает что ты увидел, Я с 2014 года езжу на газели с таким двигателем, что касаемо гидрокомпенсаторов они стоят облегченные, отсюда и одна пружина и три постели вместо пяти, соответственно всё это крутится легче и мотор раскручивается быстрее, а учитывая что это верховой мотор, это достаточно первостепенное, о какой нагрузке на шестерню натяжителя идёт речь? Я их столько поменял что со счету сбился, и они все были в нормальном, рабочем состоянии, менял потому что покупались комплекты ГРМ в которых были новые, а автор предлагает поставить тяжелые гидрики, по две пружины и ещё по два бугеля на каждый распред, теперь думай что получится, ни разу не было масляного голодания, согласен с автором что не правильно сделан забор ож, и ещё в паре моментов, но лично Я не доверил бы такому "мастеру" свой двигатель, дак о какой недальновидности идёт речь? Сам то понимаешь что ты пишешь?

Добрался и до тебя, где ты услышал что я предлагаю ставить тяжёлые гидрики не знаю, но читайте титры и не только вам написанные. Я ведь за день отвечаю на много вопросов и большинство с телефона. Поэтому качество писанины хромает но стараюсь отвечать всем так как многие темы пересекаются ответы могут быть в соседних вопросах. Теперь к ответам, завод пытается снизить потери на трение в двигателе который был создан как высокооборотистый для легкового автомобиля, далее перепрофилированный под легкотонажный с повышением объёма и в последствии выведенный как двигатель для внедорожника с дальнейшим повышением объёма, но с сохранением гбц от 2.3 объём без изменений в клапанах камере сгорания и степени сжатия. Ему почему мощность не дают он и так косяками нагруженный получился, ввиду того что никто не перерабатывал ни систему смазки ни систему охлаждения. Ему банально на внедорожнике в его ореале обитания на малых и средних нагрузках не хватает мощности помпы и давления масла. Хоть я ранее и пояснял но повторюсь, ввиду того что полная мощность развивается на малых и средних нагрузках, а крутящий момент достигается только на 2.5 тысяч оборотов а там порядка 80 лысых собак и это на маховике, а на патриоте на змз про на стенде на колёсах всего 110 л. с соответственно в грязи на 2 т о мощность на колёсах равна ноль ноль помноженный на вдоль, а нагрузки на двигатель серьёзные ввиду трансмиссии полноприводного типа. Двигатель не справляется с поставленной задачей и годится в режиме превышения расчётных нагрузок, потому что его изначально сделали для пузотерки на маленьких колёсах. Отсюда и возня завода с пружинами, постелями, циркуляцией и многим другим надо сделать, чтобы хоть как то ехало в том диапазоне на который ранее не рассчитывали.

@@MaDDeN-wr2zb ок, пусть так, но тогда дело не в моторе, а в заводе который устанавливает не то что надо, либо конечному потребителю который выбирает авто с двигателем не учитывая сферу эксплуатации, двигатель не тот что надо, это если мы говорим о полном приводе, о бездорожье, на мой личный взгляд, это один из самых лучших двигателей которые устанавливались на семейство газ, не важно легковые или лёгкий коммерческий, допуская что он может иметь недостатки в силу кривых рук которые собирают на заводе, нет идеальных двигателей и не правильно хейтить именно этот двигатель, и те решения которые вы критикуете (за исключением точек отбора ож) глупо, потому что в целом двигатель работает нормаль, ресурс хороший при надлежащем обслуживании

Суко блядский телефон, исправлю ошибку. Полная мощность не развивается на малых и средних нагрузках, а применительно к змз про достигается только на 5200 оборотов

Лучше на бронзе и старого образца где шкворень запрессовывается в шар.

Завод уже пришёл к выводу, что накосячил с передним мостом. И перенес сальники во внутрь корпуса редуктора моста, сделав чулки без масла, а на торце выполнив новую опору под шрус и сальник пыльник.

@@MaDDeN-wr2zb ну да....для завода сателлит же не опора....))) выдумывают разную хрень.

Основная проблема координатный станок, его наличие и стоимость работы. Далеко не каждый домашний мастер сможет собрать хотя бы мой вариант, а кто то как вы имеет доступ к высокоточному оборудованию. Ввиду того что нашей раздатке не хватает точности как в допусках и посадках, так и в общем изготовлении. Поэтому абсолютно верное решение сначала вывести плоскости а дальше проводить обработку посадок. Я это всё к тому что если нашу раздатку правильно и точно посчитать, в также изготовить без свободных размеров, то практически любые подшипник в ней будут ходить долго, но ввиду того что она разрабатывал под уаз 469 с двигателем в 90 л. с. То естественно что её запаса прочности не хватает. Поэтому тут два пути, либо увеличение диаметра подшипников, либо переход на тяжело нагруженные подшипники.

Много у кого стоят, но ломаются только у меня.

152 км/ч разгонял патриота на 265 колёсах, это придел за рулём и в салоне ощущение что ты верхом на ракете патриот, а из задницы вырывается сноп пламени. Короче 110 км/ч реально управлять можно дальше, это Титаник идущий на таран айсберга.

Приедет лист пощупаю толщину и будет видно, но трекшенбар не вариант в моём случае.