5 ай бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
3 жыл бұрын
5 жыл бұрын
8 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
11 жыл бұрын
11 жыл бұрын
11 жыл бұрын
Пікірлер
@freethinker1955 Күн бұрын
А вокруг красота!
@__Caxapok_ 2 күн бұрын
По части качества ремонта на УЛРЗ согласен, но для ДВЖД тепловозы делались на отъ..бись, сам лично принимал с завода и объясняли этот феномен просто - ДВЖД жадничали деньгами.😀
@janoskropek6998 14 күн бұрын
Najlepšie lokomotívy všetkých čias na svete 3Te10m a 3Te10u. Žiadne lokomotívy sa in nemôžu rovnať.
@The_Jedi_Padawan 20 күн бұрын
морда напоминаєт електричку😁
@user-mc4mh8lv8e Ай бұрын
Я один раз тоже также в окно вылез посмотреть, вся морда в крапинку, в масле
@user-mc4mh8lv8e Ай бұрын
Закрывайте окно на задней. Всё в копоти и в масле будет
@user-my8sq8gn6e Ай бұрын
Спасибо
@user-fh3fo1xc6i Ай бұрын
В конце видео похоже перегон Кодар - Леприндо , красота нет слов , работал там , в 91 уехал , последние полгода в Чаре был а так по Ханям на толкаче , Юж. Урал смотрит.
@DrawBricksWL Ай бұрын
Как работа на ДР1Б по сравнению со старичками?)
@Mega0465 Ай бұрын
Я на них не работаю. Но из разговоров, хвалят больше ДР1А
@DrawBricksWL Ай бұрын
@@Mega0465 М, понятно. Но в любом случае ДР1Б тоже неплохой поезд, в частности по дизайну
@Mega0465 Ай бұрын
@@DrawBricksWL согласен. По технике очень близок к ДР1А, за исключением мелочей, но в более современном дизайне.
@nikitaoseev1304 Ай бұрын
2955 так уже устала.
@nikitaoseev1304 Ай бұрын
Данная машина 0140 очень очень в уставшем состоянии на даны момент. Работаю дизилистом часто её вижу.
@Mega0465 Ай бұрын
В данный момент эта машина на Уссурийском ЛРЗ
@user-my8sq8gn6e 2 ай бұрын
👍
@user-vg3so1bz1i 2 ай бұрын
Давай общаться поможешь ты мне и я теебе
@user-vg3so1bz1i 2 ай бұрын
Основого меньше вот и рвет
@Mega0465 2 ай бұрын
Не аргумент
@user-vg3so1bz1i 2 ай бұрын
@@Mega0465 я сам машинистом на 25работаю 6лет
@Mega0465 2 ай бұрын
@@user-vg3so1bz1i и? На любом тепловозе секций основного контура меньше, чем дополнительного, а рвет только на 25км. На остальных - редкость
@user-vg3so1bz1i 2 ай бұрын
@@Mega0465 у нас по горам рвет основные а потом доп мы жалюзи закрываем м3им2 полностью изьдем хорошо и краны поставьте место клапанов на15
@user-vg3so1bz1i 2 ай бұрын
Поставти краны шаровые на15 забот не будет
@user-vg3so1bz1i 2 ай бұрын
Чё не отвечайте
@user-vg3so1bz1i 2 ай бұрын
На 0249 чехлы стоят другие
@den4ik_173 2 ай бұрын
Здравствуйте. Кто-нибудь знает причину тревожного сообщения" авария регулятора напряжения"?
@Mega0465 2 ай бұрын
Здравствуйте. У меня такого не было, но, чисто логически - что-то не так с регулятором напряжения. Зарядка есть?
@den4ik_173 2 ай бұрын
@@Mega0465 здравствуйте. Зарядки нет в том-то и дело, тепловоз поэтому не едет, а точнее одна секция не может состав вытянуть. Арн Естественно с собой нет, сами не можем понять в первый раз такое сообщение. Весь интернет облазил. КРН включается.
@den4ik_173 2 ай бұрын
Тепловоз стоит в лесу на однопутке, сзади пассажирский подъезжает скоро.
@den4ik_173 2 ай бұрын
И я согласен с Вами что с регулятором скорее всего что-то, не могу понять как мпсут видит неисправность регулятора
@Mega0465 2 ай бұрын
@@den4ik_173 а предохранитель на зарядку смотрели?
@user-ds8jy3cl1i 2 ай бұрын
Это 10д100?
@Mega0465 2 ай бұрын
Да
@user-ds8jy3cl1i 2 ай бұрын
@@Mega0465 Ну чуствуется ,что дерьмо еще то ,нифига не едет
@user-lu7rd2zh3e 3 ай бұрын
Буквально позавчера разбирали Ушку 0067. Средним ремонтом пришла на завод.
@user-ql7ho9iv4f 3 ай бұрын
Как видео мне понравилось , как тепловоз 😅 гамно
@Alexandr_Alimhanov 4 ай бұрын
Хорошее видео, как студенту очень познавательно
@user-xn8zj9tm6q 4 ай бұрын
День добрый, можете рассказать о токо распределений и его устранение.Спасибо.
@Mega0465 4 ай бұрын
Добрый день! Большая разница по токораспределению ТЭД - очень серьезная проблема, я с Вами согласен, но пока, я не могу точно узнать её причину и поэтому не вижу смысла просто записывать видео чисто со своими домыслами дабы не забивать зрителям голову возможно некорректной информацией.
@user-xn8zj9tm6q 3 ай бұрын
Спасибо.
@user-rk7wv6fv2y 4 ай бұрын
Подскажите как почистить архив сообщений?
@Mega0465 4 ай бұрын
Мне неизвестно
@user-vt8mp7sf3x 4 ай бұрын
Было бы неплохо ещё показать как работать и регулировать температура при работе САРТ и автомате, заранее спасибо
@user-uy3fb6ck2o 4 ай бұрын
"Сквозь БАМ и Тайгу"... Ты Мчишь Тепловоз!!! Сквозь БАМ и Тайгу... Ты Мчишь Тепловоз!!! Прям Сейчас, Наяву... Чуть Дизель "Мурлычит"... И в Небо Дымит... И Фразы Диспетчер... Тебе Говорит... Тайга Зеленеет!!! Она Здесь Вокруг... Тут Речек Теченье... Мостов -"Полукруг"... Дорога Стальная... Всё Тянется в Даль!!! Как Память о Предках!!! Твоя Магистраль...🔥✍️
@user-hr6mx8pd5h 4 ай бұрын
иваны?
@user-fq2op6ni1v 4 ай бұрын
Советую краны 61 и 62 (обводные краны обратных клапанов) всегда оставлять открытыми, потому что клапана могут подклинивать в закрытом положении и контура могут завоздушиваться, были случаи. На 600-х номерах этих клапанов и кранов уже нет, как и воздухоотводчиков на секциях. Зимой делаю так: открыты 57 и 58 краны, 61 и 62 открыты всегда, штока терморегуляторов вкручены, жалюзи и створки (маты) не трогаю. Проблем нет.
@user-fq2op6ni1v 4 ай бұрын
В который раз убеждаюсь в кривой сборке на заводе. На многих тепловозах перепутаны бирки 58 и 59 кранов (и не только бирки), на видео как раз перепутаны. Правильно так: 58 кран (ближе к дизелю) - для объединения контуров, 59 кран (ближе к шахте) - для ускоренного подогрева воды 2 контура и, соответственно, масла непрогретого дизеля, его закрывать надо после прогрева масла до 60⁰ С. Объединять контура зимой нужно, чтобы подогревать сильно холодный морозный воздух, поступающий в дизель. Чтобы не переохлаждался 2 контур и нормально остывало масло, рекомендую вкручивать шток терморегулятора, оставляя 2-3 витка над контргайкой до квадратной части штока. Масло будет быстрее охлаждаться и 2 контур не переохладится.
@Mega0465 4 ай бұрын
Какого терморегулятора, Вы о чем?
@user-fq2op6ni1v 4 ай бұрын
@@Mega0465 он там один, под дифманометром, квадратный.
@Mega0465 4 ай бұрын
@@user-fq2op6ni1v я понял, у нас его термостатом зовут, сразу не сообразил.
@user-kj7jz8yt1s 4 ай бұрын
Крокодил двух головый😅
@amizolin527 5 ай бұрын
а пуск то будет
@amizolin527 5 ай бұрын
запуск ЗАЕБТЕЛЬСКИЙ
@user-mc9pl6yi9y 5 ай бұрын
Как отключить тэд?
@Mega0465 5 ай бұрын
Из высоковольтной камеры
@kavosho1 5 ай бұрын
День добрый, а по ушкам будут видео?)
@Mega0465 5 ай бұрын
Здравствуйте. По каким ушкам?
@kavosho1 5 ай бұрын
@@Mega0465 2тэ116у
@Mega0465 5 ай бұрын
У нас их нет, увы...
@user-fq2op6ni1v 5 ай бұрын
Миша, на 116/116У другие МВ стоят - с внешним ротором, которые получают воздух на охлаждение с улицы по воздуховоду над межсекционной дверью, поэтому на КМах нельзя закрывать полностью створки (маты), т.к. они охлаждаются воздухом, поступающим через боковые жалюзи (электродвигатели горят без охлаждения, было много случаев). С 565 номера створки (маты) не ставят вообще с завода. Конструкторов этой шахты к стенке бы поставил... Рециркуляции нет, нормального ручного привода жалюзи тоже нет. Воздухоотводчики текут, толку от них мало, поэтому только на 600-х (!) номерах от них отказались, там от каждого блока секций вместо них идёт паровоздушная трубка (всего 4). А чтобы секции не замерзали, надо краны ставить в правильное положение и вкручивать терморегуляторы, не использовать автомат на малых позициях.
@Mega0465 5 ай бұрын
Спасибо большое за информацию!
@user-yl3eh7jb7c 3 ай бұрын
В какое правильное положение? Поясните
@user-fq2op6ni1v 3 ай бұрын
@@user-yl3eh7jb7c зимой должны быть открыть краны объединения контуров 57 и 58, я ещё открываю всегда обводные краны обратных клапанов (т.к. неизвестно, работают они или нет), чтобы не завоздушивать контуры. В морозы -20⁰ и ниже поджимаю верхние жалюзи наполовину, это на 3-4 дырочку снизу. В руководстве по эксплуатации, кстати, всё написано, какие краны открывать и закрывать.
@den4ik_173 2 ай бұрын
Напиши поконкретнее что им надо сделать чтобы мотор вентиляторы не перегревались? Пол- парка с заклинившими МВ, Единственное что делаем - Это два раза в год забиваем смазку циатим.
@user-fq2op6ni1v 2 ай бұрын
@@den4ik_173 Нужен вход и выход для воздуха в шахте, поэтому нельзя закрывать боковушки и верха полностью. Я бы эти створки/маты вообще снял. Езжу на 500-600-х номерах на севере (они у нас вообще без них), проблем с МВ нет. А когда на Прив ЖД работал, были "спецы", которые полностью всё закрывали зимой, в итоге в шахте был практически вакуум, охлаждения на всех 4-х работающих МВ не хватало, вот и горят они после таких ездунов. Тоже самое касается крышевых жалюзи для охлаждения эл. машин: должны быть всегда открыты.
@MrDahoust 5 ай бұрын
Отличное видео! А можно видео об особенностях работы и эксплуатации, просто сейчас ждём эти машины, там какой то особенный переход из кабины в кабину и разворот реверсора как то по особенному!
@Mega0465 5 ай бұрын
Да нет там никакого особенного перехода. Разворот реверсора кнопкой - нажал, 2-3 секунды подержал и отпустил. В-остальном, аналогично другим сериям тепловозов.
@MrDahoust 5 ай бұрын
Спасибо, а вообще какие частые поломки в дороге случаются и на что обращать внимание и про переход из кабины в кабину как я понял там кран 394 не в 6 а в 5 положение ставим уходя? @@Mega0465
@Mega0465 5 ай бұрын
@@MrDahoust лично я, кран а 6е ставлю при переходе и норм))) По поломкам - пока эти тепловозы новые, всё еще более-менее, но спустя пару лет начинаются сыпаться с нашим ремонтом. Начинается все с колес - сплошные провороты бандажей (может на последних машинах что-то и изменилось, но на наших на всех провернуло практически все КП), ну а дальше сбой дают все системы - и электроника, и электрика, и дизельная группа, и пневмообордование...
@MrDahoust 5 ай бұрын
огромное спасибо за ясность, а вообще как я понял мозги этого тепловоза это УОИ? @@Mega0465
@user-fq2op6ni1v 2 ай бұрын
@@MrDahoust Да, УОИ (устройство обработки информации), но только один комплект. Если помрёт - вспомогательный, или на одной секции, если возможно. Очень много глюков по электронике. По колёсам ничего не поменялось: как были провороты и выщербины на первых номерах, так они и на 600-х продолжаются. Компрессора, климат в кабине, аккумуляторные батареи и т.д. и т.п. - сплошная боль.
@nowebm 5 ай бұрын
Отлично видео!!! Хотелось бы больше таких информативных видео, не только по 2тэ25, но и 2тэ116у, ввк итд. спасибо вам!
@Mega0465 5 ай бұрын
Ничем помочь не могу - тепловозов 2ТЭ116У у нас нет.
@user-ex6ko1bx8h 5 ай бұрын
А как вообще воду регулировать если греется на таком тепловозе ?
@Mega0465 5 ай бұрын
Если жалюзи верхние и боковые открываются и вентиляторы работают, то ничего Вы не сделаете...
@user-ex6ko1bx8h 5 ай бұрын
@@Mega0465 , Добрый человек
@pypkin29 5 ай бұрын
У меня такой вопрос, на одной из машин заборохлил МВ2(GF3 тобишь), ремонтеры впаривают что,, типа отключено в зиму", так вотстоит ли принимать такое чудо?
@pypkin29 5 ай бұрын
Пришли недавно, опыта мало, но по аналогии со 116тыми, сам понимаю что филькина грамота, да и мсуд ругается.
@Mega0465 5 ай бұрын
Плохо конечно, но не смертельно. У нас без МВ4 ходят.
@pypkin29 5 ай бұрын
@@Mega0465 да сам понимаю что можно ехать, но, если нет желания(роспуск замудрить ведь по тому поводу можно, если из основного депо принимаешь), а то чуть что, теже ремонтеры файлы мсуд шифруют, а потом питиции пишут.
@pypkin29 5 ай бұрын
А ещё вопрос, а вообще реально с электронным впрыском дизель ,, с помощью"запустить, или там батарейка села-всё, приехали?
@Mega0465 5 ай бұрын
Нет, "помочь" при запуске не получится.
@MrJrvin 5 ай бұрын
Всегда задавался вопросом вот какой нехороший человек нумерует электрические аппараты? Ну что сделать проще нельзя?
@Joker-qt9to 5 ай бұрын
Спасибо за информацию, понятно объясняете
@Mega0465 5 ай бұрын
Спасибо за комментарий
@user-jl1kn1lc7p 5 ай бұрын
Миша, тебе бы оператора... 👍
@Mega0465 5 ай бұрын
И режиссера с композитором🤣
@user-ro4qk6mp5e 5 ай бұрын
Еще было бы неплохо вентиля на сей жалюзи показать)) я думаю вручную там вспотеешь открывать и не факт что получится
@Mega0465 5 ай бұрын
Если есть рычаг, который идёт с завода, то открыть жалюзи вручную непроблема, но лучше делать вдвоем - один открывает, а другой штырь в сектор вставляет.
@user-vg2qz9kf1d 5 ай бұрын
Две недели назад при минус 26 потекла седьмая секция основного контура , прилипили они эти маты снаружи а толку нет всё ровно а может секции дерьмо , вскрываем а там уже штук пять через раз заглушило .
@Mega0465 5 ай бұрын
У нас тоже рвет секции основного контура. Почему - непонятно, ведь по идее быстрее заморозить секцию допконтура - там вода гораздо холоднее.
@sergeyzainetdinov7406 5 ай бұрын
Спасибо за видео !!! Если можно ещё про расположение Эл двигателей охлаждения Тэд и т.д )
@Mega0465 5 ай бұрын
Электродвигателей охлаждения ТЭД всего 2 и расположены они в переднем и заднем блоке вентиляции. Там особо интересного ничего нет.
@mirlansabirov8500 5 ай бұрын
Покажите как нагрузить дизель 10д100
@pypkin29 5 ай бұрын
Может ещё 2д100 как с помощью запустить)
@user-yk6zo4ux9b 5 ай бұрын
Машина работает на БАМе?
@Mega0465 5 ай бұрын
По всей России ходят.
@-Bazalt- 5 ай бұрын
Тоже бы поучительно посмотрел про СКВ и Вебасто
@user-pi1rp4cj4g 5 ай бұрын
Самый куювый тепловоз 2тэ25км
@user-vg2qz9kf1d 5 ай бұрын
Где датчики то вр -1 и вр-2 находятся на дизеле ?
@Mega0465 5 ай бұрын
Это датчик масляной системы, а не водяной. В соответствующем видео расскажу
@user-vg2qz9kf1d 5 ай бұрын
Спасибо
@user-vg2qz9kf1d 5 ай бұрын
Было
@Mega0465 5 ай бұрын
Почитайте, пожалуйста, описание к видео. Видео перезалито. В предыдущем варианте были перепутаны краны на обогрев бачка собственных нужд и вестовой трубы.