Najlepiej zapytać AME

@@artofflight a co to jeśli można prosić? 😅

Aviation Medical Examiner, lekarz orzecznik medycyny lotniczej

@@artofflight dzięki wielkie, zdrówka

W Luxmed od lekarza orzecznika dostałem informacje że kategorycznie laserowa korekcja nie wchodzi w grę oraz ze ma poważne powikłania z tego powodu też nie można jej robić aby uzyskać kat. 1 Dodam że nie mam takiego problemu ze wzrokiem spytałem z czystej ciekawości ponieważ widziałem że to pytanie przewija się często na różnych forach...

Zdarzają się i takie. Ma być bezpiecznie w powietrzu ;)

Dzięki

@@wenson9819 PPL zwiększa szanse na każdej uczelni

Nie ma żadnego wymagania co do posiadanych uprawnień lotniczych aby zdawać angielski ICAO, jednak jeżeli szkolenie zajmie kilka lat a uzyskany poziom to np 4 to trzeb ago będzie powtórzyć. Wg mnie najlepszym momentem na zdawanie jest przed rozpoczęciem szkoleń CPL/ME/IR, ale nie ma żadnych przeszkód formalnych żeby zdać go nawet przed badaniami lotniczo lekarskimi

Latam głównie po Europie i Afryce Północnej, jestem już osłuchany ze słynnym włoskim ATC czy greckimi „zaśpiewami”. Seria „jak zostać pilotem liniowym” skończy się w kokpicie samolotu pasażerskiego a nawet będą 2 bonusy. Jeszcze wiele filmów w tej serii przed nami

Nie wliczając kursu. Sama nauka i zdawanie, kurs to jest formalność

Co do AN2 jest Pan w błędzie. Nalot się liczy. www.easa.europa.eu/en/downloads/1104/en

​@@artofflight no to jestem w kropce, bo po telefonie do Ulcu, rozmowie z egzaminatorem i Camo wszyscy zgodnie mówią że się nie zalicza nalot. A tu jest co innego. Ale mi Pan klina zabił 😮🤔

Zostanie to na pewno zweryfikowane przez psychologa, jeżeli nie na badaniach wstępnych to na assessmencie w liniach

Zdecydowanie nie jest za późno

Nie ma to żadnego znaczenia. Prowadzę kanał jako pilot liniowy, nie jako pilot konkretnej linii.

@@artofflightRozumiem, bardziej niż to w jakiej lini pracujesz chciałem się dowiedzieć jaka linia lotnicza być może wymaga przynajmniej 85% i braku poprawki na testach ATPL, tak jak to mówił twój kolega o którym mówiłeś w swoim ostatnim filmie właśnie o testach ATPL, ale rozumiem to ze być może nie chcesz dzielić się tą informacją.

@@pjdw420to wszystko zależy od momentu w którym znajduje się rynek lotniczy. Zawsze, ale to zawsze lepiej jest to zdać na najwyższy możliwy %. To dokładnie tak samo jak na studiach, jeżeli uczelnia ma dużo chętnych to wybiera maturzystów z jak najlepszymi wynikami. Nie będę tu nigdy wymieniał nazw konkretnych firm. Nie trudno się jednak domyślić ;) ja nic nie potwierdzam nic nie zaprzeczam

Ryzykowne jest zawsze… sam byłem w podobnym wieku jak zacząłem szkolenie na samolotach. Na pewno nie jest jeszcze za późno, proszę próbować!

Mówię o zdawaniu na własną rękę z własnych środków

@@artofflight Jasne, rozumiem. A jakby to wyglądało jakbym chciał pójść na jakąś "polibude" a nie na własny koszt?

@@kxcpix1661zdajesz, próbujesz i jeżeli będziesz jednym z wybrańców (na pilotaż samolotów dostaje się jakieś 15 osób z 300 na roku) to państwo zasponsoruje prawie wszystko

@@mjaroszcom mają, zazwyczaj 40 lat

Nie, chodzi -6 do +5 jeżeli nie ma się astygmatyzmu, jeżeli jest tolerancja jest mniejsza

@@artofflight można wiedzieć jaka?

@@artofflight Jaki wg Ciebie jest maksymalny wiek kiedy jest sens zaczynać cały cykl szkolenia?

nie jestem lekarzem, trzeba zapytać AME lub sprawdzić w PARTach

To zależy od kilku czynników które będą determinowały zakończenie całego szkolenia. Można zacząć w wieku 35 lat i się „wyrobić” lub zacząć w wieku 32 i nie dać rady. Po 35 roku życia ryzyko nieukończenia wszystkiego wzrasta

Latam Boeingiem 737

Oczywiście, linie przyjmują kadetów z nalotem 200h

@@pilotpo40 rynek lotniczy to sinusoida, raz jest lepiej raz gorzej. Nie słyszałem żeby kiedykolwiek dobra linia przyjmowała osoby w takim wieku… praca instruktora to szkolenie, na tym zarabia. W jego najlepszym interesie jest żeby szkolić i zachęcać do szkolenia jak najwięcej osób

@@artofflight Dokładnie. Nie raz, nie dwa widzialem na lotnisku osoby, które nie powinny latac, ale im wmawiano ze moga i lataly, zeby tylko ktos na tym zarabial. Kto z nalotem totala w granicach 100-150h nadal uzywa gotowy do startu/ready for take off beda w fazie kolowania do pasa? Lub z takim nalotem nadal latajaca z bezpiecznikiem i w dalszym ciagu popelniajac bledy w komunikacji lub w ogole czasami sie zacinajac. Znasz tez historie, ze jedna kursanka przechodzila przez 3-4 instruktorow, bo zaden nie chcial jej dopuscic do solo kregow, a ona naciskala ze da rade. Taka osoba powinna z automatu zostac uziemiona, ale tak jak Ty wspomniales i ja wyzej, dla nich kasa jest czasami wazniejsza niz bezpieczenstwo wykonywania operacji.

Można

Dzięki!

@rafasobek9766 PPLkę zacząłem mając 32 lata

Nie czekaj, masz młody wiek, ja już jestem po 50 i żałuję, że mając lat naście nie zacząłem tego hobby, u mnie teraz jest już jest na pewno na późno.

@@jarekpiwar3688 logbook Czyli książka pilota oraz PDT samolotu

@@artofflight Czyli nikt tego nie potwierdza? Po prostu liczymy na uczciwość pilota, że wpisze wszystko zgodnie ze stanem faktycznym?

@@WidzP może to zostać sprawdzone przez nadzór w ciągu kilku chwil. Porównają pokładowy dziennik techniczny z logbookiem i jeszcze podeprą zapisami flightradaru czy ten samolot rzeczywiście wtedy latał i kto był PIC

@@Peter-q6y zależy od miejsca i zapotrzebowania. Zgodnie z przepisami - da się

"Zajrzales pod każdy kamień"

@@firsthause7462 co kto lubi. Dominik wymiata, może będzie jakieś wywiad… wyraził chęć

Tak, ten nieedytowany materiał ze szkolenia IR był bardzo pouczający. Możemy prosić o więcej? Takich jak ten w hangarze również nie mogę się doczekać

Materiał z IRME był edytowany i montowany bardzo długo, niestety nie będzie więcej. Już się nie szkolę teraz pracuję w liniach. Będzie za to więcej takich materiałów jak ten

@@artofflight Takie jak ten też są super! Wiele odpowiedzi na wiele pytań w jednym materiale. Świetna robota!

Nie jest konieczne, jeżeli wybieramy drogę uczelni państwowej to nalot budowany jest w trakcie studiow. Droga uczelniana nie jest skomplikowana pod względem organizacyjnym. Wszystko dzieje się w większości w jednym miejscu. O wiele bardziej skomplikowana jest droga szkolenia z własnych śrdoków

Również interesuje mnie droga uczelniana i jak już od najmłodszych lat przygotowywać się by dostać się na studia. Marzenie mojego syna. Pozdrawiamy!

@@lidiarodney897 droga uczelniana jest niezwykle nieskomplikowana. Najlepiej zrobić PPL wcześniej, duży nacisk na matematykę fizykę i angielski i cała reszta dzieje się na uczelni. Jako ciekawostka z 300 osób na roku na pilotaż sponsorowany przez państwo dostaje się 15 osób… warto mieć to na uwadze

@@artofflight bardzo dziękuję za odpowiedź. I szczerze pocieszył mnie Pan liczbami, myślałam że jest jeszcze "gorzej". Syn, co prawda, ma dopiero 8 lat ale uparte i zdeterminowane dziecko :) uczę go w domu, matematykę śmiga ponad poziom, ma to coś, interesuje się fizyką, niektórymi zagadnieniami. Angielski szybko łapie nowe słówka więc rokuje dobrze. Też mu te przedmioty podawałam jako wyjątkowo ważne. Płakać mi się chce... Tak bardzo bym chciała by spełnił swoje marzenie a nie jesteśmy zamożni. Piękne i wyjątkowe, że Polska daje taką możliwość by studiować na państwowej uczelni. Wiem że są zdaje się trzy w kraju, czy się mylę? A gdzie najlepiej uczą? Gdzie najlepiej byłoby się dostać? Niby długa droga i dużo czasu ale to mega motywuje do nauki i samodyscypliny gdy ma się sprecyzowane plany. Wielki szacunek dla Pana. Odkąd więcej i więcej czytam o lotnictwie, a raczej drodze po licencję na liniowego zupełnie inaczej patrzę na zawód pilota. Jesteście wyżej niż lekarze w rzeczy samej :)

Właśnie subskrybowałam Pana kanał, super merytoryczne treści. Jestem szczęśliwa, że trafiłam na Pana filmy. Dziękuję!

Dziękuję za komentarz, ciekawy pomysł. Zapisuje na listę tematow

@@artofflightszkoda ze nie odpowiadasz na biezaco na komentarze 😕

@@MoDrazzz pracuję jako pilot liniowy, latam samolotami :) KZfaq to dodatkowa sprawa na którymś tam miejscu

O kosztach będzie cały osobny odcinek, cierpliwości…

W zaleznosci gdzie robisz, ceny od 600 do 900 zl brutto za godzine w Polsce. Fajne jest wyjechac za granice np do stanow gdzie ceny siegaja nawet 300zl za godzine. Nalot 100 godzin jako PIC (nie liczac nalotu PICus [pilot uczen] ze szkolenia ppl) wyjdzie zatem 60-90 tys zl, ale smialo odlicz z 10% znizki za zakup duzego pakietu godzin. Ceny sie bardzo roznia w zaleznosci od typu, np PA28 czyli complex aircraft to juz ceny wyzsze, w moich okolicach 1100zl, ale mozesz wtedy brac 3 pasazerow i skladajac sie wychodzi znacznie lepiej niz zwykla cessna.

A ile taka cała licencja kosztuje od a do z? Około?

A ile taka cała licencja kosztuje od a do z? Około?

Cierpliwości, moje filmy mają być rzetelne, będzie odcinek gdzie bardzo dokładnie to opisze każdy element ceny widełki koszty

Po 4 nieudanych próbach trzeba zdawać wszystko od nowa, nie wiem jak w płatnością ale podejrzewam że wszystko jeszcze raz się płaci za egzamin w ULC. Godziny nauki to tylko program, ćwicząc na bankach na samym Aviation Exam spędziłem 530 godzin… nie wspominając o oglądaniu filmów, czytaniu książek czy ATPL questions. 650 godzin to będzie o wiele za mało. Uczysz się gdzie chcesz. W domu, w parku, gdziekolwiek. Nikt tego nie sprawdzi. System zweryfikuje Twoją wiedzę podczas egzaminu w ULCu

@@artofflight matko boska 😰 dziekuje za odpowiedź teraz już wszystko wiem i chyba zacznę się uczyć wcześniej niż planowałem

Ja bym zaczął od PPL, ale to jest rozwiązanie jeżeli chciałbyś wszystko zrobić z własnych środków i siedzieć w samolocie pasażerskim w wieku 19 lat. Jeżeli myślisz jednak o Rzeszowie i studiach to nie ma różnicy, masz tyle czasu że zrobisz i szybowce i PPLkę. Licencja PPL jest konieczna aby zostać zawodowym pilotem, szybowce dają doświadczenie ale nie są konieczne

Dziekuje ​@@artofflight

Dzięki!

Podręcznik pilota samolotowego Szutowskiego

@@artofflight, dziękuję bardzo!

Dzięki za komentarz i fajnie że film służy przyszłym adeptom :)

Swoją drogą, nagrywanie szkolenia to moim zdaniem doskonały pomysł! Sam tak będę robił w przyszłości, o ile instruktor się zgodzi. Debrief z takim materiałem jest chyba 100 razy skuteczniejszy i dokładniejszy?

@@mpaw23 Dominik nie miał z nagrywaniem żadnego problemu, po zmontowaniu materiału nie zostało z niego nawet nic wycięte poza cenzorowaniem przekleństw dla yt. Nagrywając swoje szkolenie dla samego siebie można zaobserwować błędy, wyciągnąć wnioski, przemyśleć, poprawić, a przede wszystkim obserwować swój własny progres.

Czas biegnie od wydania zaświadczenia z ośrodka szkolenia

@@artofflight Ok, a mamy wpływ na to kiedy ośrodek wyda zaświadczenie? Czy możemy poprosić o opóźnienie tego?

@@bartoszgierczak9092ma wpływ, zaświadczenie ma swoją ważność. Kwestia indywidualnego ustalenia z ośrodkiem

Tak, tylko zdaje się ATPL(H) są inne zagadnienia inny sylabus. Nie mam w tej kwestii większego rozeznania bo nie latam na śmigłowcach

@@artofflight Byłem na kursie doszkalającym przed egzaminem i byli koledzy z ATPL(H) 90% to samo reszta wiadomo inny statek

Niestety nie, sam mam A20 do GA ale rzadko latam a w B737 używam Proflight2. Tam główna różnica jest w ANC w A30 jest cyfrowy taki jak w Proflightach a A20 analogowy. Jak A20 w dobrej okazyjnej cenie to wystarczą na bank

@@artofflight dzięki! Żeby to połapać finansowo to do MER muszą wystarczyć 😂

Nie jest, ja płaciłem wyłącznie za czas w powietrzu i kołowanie nie było wliczane do czasu szkolenia. Wszystko zależy od ośrodka. Czasami są dodatkowe opłaty za ładowania itd. Ja także ich nie miałem.

Gratulacje

Zakładam że jesteś ponadnormatywnie inteligentny

​@@pawe8713hej czy możesz podać mi swojego maila? Mam kilka pytań odnośnie szkoły itp

@@tarnowoglaszapl cześć, nie jestem odpowiednią osobą do tego pytania. Ale za kilka lat planuje już być ;)

​@@pawe8713 tak, ale jesteś w trakcie szkolenia itp jeśli dobrze rozumiem Twój komentarz a mi też o taki kontakt chodzi:)

Linie przyjmą „jeżeli mają zapotrzebowanie” zgodzę się. Ale jak mają mniejsze a więcej chętnych to wiadomo że zawsze wybiorą tych z lepszymi wynikami

@@artofflight Też tak kiedyś myślałem. Wezwą wszystkich spełniających wymogi, a wybiorą najlepszych. Wśród pilotów słyszałem kiedyś, że rzeszowiacy nie potrafią latać, a przy silnych wiatrach bocznych nie otwierają nawet hangaru. Linie doskonale wiedzą, że często ci z dobrymi wynikami z ATPLa, nie są najlepsi tam na górze. ATPL to nie sprawdzian wiedzy, lecz drzwi do "Dużego latania", przez które często prześlizgują się też tacy, którzy nie powinni. Każdy wie, że nauka ATPLa przy obecnych bazach z pytaniami, to często nauka na pamięć, a delikwenci potrafią ją wykuć do tego stopnia, że nawet nie idą do okienka z wydrukami załączników i zdają na ponad 90%.

W dobrej linii tacy którzy przeszli „psim swędem” zostaną odłowieni i zweryfikowani, niektórzy dopiero na line trainingu ale to promil

Nie jest to istotne, prowadzę kanał jako pilot liniowy, nie jako pilot konkretnej linii. Polityka mojej firmy niestety nie jest przychylna na wymienianie jej nazwy w takich materiałach. Jednak nie trudno się domyślić ;) Nic nie potwierdzam nic nie zaprzeczam

Rozumiem, w odpowiedzi na komentarz pod filmem o badaniach lotniczych napisał Pan, że dostanie się do "dobrej linii" w wieku 40 lat jako kadet graniczy z cudem. Stąd też moje pytanie, jaka to dobra linia

@maciek4795 dla każdego może to znaczyć coś innego, dla mnie znaczy inna niż polska ;)

@@artofflight Dlaczego? Jeśli możesz rozwinąć

@@maciek4795​​⁠niestety nie. Każda firma ma jakiegoś „trupa w szafie” a moje filmy nie są miejscem na ich wyciąganie. To bardziej temat na rozmowę 1:1

Może, biurokracja będzie jednak dobijać

Dla mnie był, lubię medycynę

@@artofflight ja zdawałem dziś akurat, z bazy cplh, niektóre pytania avex totalna zgadywanka

Skończyłem LO w klasie o profilu mat-fiz, jednak nie miałem tam zbyt dobrych ocen. W tamtym momencie życia rozpoczynałem karierę muzyczną i nie widziałem sensu uczenia się matematyki. Jednak podstawowe zagadnienia z fizyki od zawsze były mi bliskie, gdyż moja ciocia była fizykiem i zawsze tłumaczyła wszystko co mnie interesowało. Przy ATPLu musiałem się douczyć nieco matematyki z zakresu trygonometrii, fizykę umiałem właściwie od zawsze. Dziękuję za komentarz, może kiedyś nagram film o mojej własnej historii jak trafiłem do kokpitu

Proszę pokazać Pański profil na jakimś wartościowym filmie, chętnie popodziwiamy. Ale fajnie że tylko ujęcie głupie a cała reszta się Panu podoba 🙃

@@artofflight Oczywiście że cała reszta jest doskonała i merytoryczna. Ja nie udzielam się w sieci i na razie nie pokazuję profilu. Pozdrawiam serdecznie.

@@artofflightpoza tym nazywanie kogoś zbokiem traktuje o braku kultury osobistej :-)

Podczas wstępnych badań lotniczo lekarskich przechodzi się konsultację psychologiczną. Dużo bardziej rozbudowane testy psychologiczne, psychotechniczne i charakterologiczne są podczas screeningu do linii, będzie o tym w jednym z kolejnych materiałów

@@artofflight bardzo byłbym wdzięczny bo ciekawi mnie co jest na nich. Kurde niesamowicie jest być pilotem. Ja na samych badaniach bym odpadł, wzrok, astygmatyzm

@@theghost8681 Zależy jak duży astygmatyzm, zawsze przed właściwymi badaniami można się skonsultować z lekarzem i może mieści się w normie. Film o assessmencie jest w planie i będzie na pewno w przyszłości

@@artofflight nie ma szans , brak widzenia obuocznego , czego przykładem jest stereogram , nie widziałem nic na tym obrazku. Więc zawód pilota, i wiele innych odpada u mnie

@@theghost8681 to niestety, ale w czymś około lotniczym na bank jest Pan w stanie znaleść pracę, jakieś planowanie lotów itd