Sehe ich nicht so, sehr viele Gleisfreimeldeeinrichtungen haben beide Funktionen, vorausgesetzt der Gefahrpunktabstand wird eingehalten. Auf den entsprechenden Versatz gehe ich sogar gesondert ein. Danke dennoch für Deinen Beitrag!

Danke, dein feedback tut gut!

Ich versuche es mal, in der Hoffnung dass ich Deine Frage richtig verstanden habe: In einem Bildfahrplan kann man über die Steigung des Graphen rein theoretisch auf die Geschwindigkeit schließen, dies ist aber in der Praxis nicht möglich. Denn die Bildfahrpläne, die Echtzeitdaten eines Zuges erfassen, beispielsweise in einer traffic manegement Software sind nur punktuell erfasste Daten, wo dann der Rest der Trajektorie über Planwerte und nicht über Ist Werte erschlossen wird. Wenn man wirklich rückwirkend auf gefahrene Geschwindigkeiten zuverlässig schließen möchte, dann muss man den Fahrtenschreiber für die Eisenbahnfahrzeuge auswerten, Daten über die nur ein kleiner ausgewählter Kreis in einem EVU verfügt und verfügen darf.

Lieber Jonas, bestimmt tut dir das gut, dich über andere zu erheben, und die paar Ungereimtheiten zu betonen, und alle 200 gesprochenen und visuell gezeigten Aspekte, die dann richtig sind, zu verschweigen. Meine Animationen zeigen deutlich mehr Abläufe als viele andere gesprochenen Fachvideos, ja und da kommt es schon mal vor, dass vielleicht mal etwas nicht im Detail richtig ist, oder etwas irreführend ist. Es würde deutlich wertschätzender gehen, aber ich lasse Deine Nachricht dennoch mal so stehen. Bei vielem was Du sagst, behaupte ich auch nicht das Gegenteil, weder im Video noch in der visuellen Animation, ich stimme dir sogar zu! Und bei einigen Anmerkungen, da sei dir mal nicht so sicher, ob nicht ein noch besserer Fachmann oder Fachfrau Dir das widerlegen, und dir dann gefährliches Halbwissen unterstellen. Bei einem Aspekt beispielsweise weiß ich es auch so. Wenn Du es einfach nur freundlich formulieren würdest, wäre dein Beitrag eine gelungene fachliche Ergänzung. Und nun noch eine fachliche Stellungnahme: Ich sage nirgendwo im Video, dass ich hier ein ganz konkretes Signalsystem in seiner genauen Funktionsweise vorstelle, sondern ich stelle Eisenbahnsignale im Allgemeinen vor. Dass ich dafür das HV System gezeichnet habe, ist einfach nur Mittel zum Zweck, denn irgendeines muss ich ja zeichnen. Alles was ich sage, kann bei einem der etlichen anderen Signalsystemen in Europa vorkommen, muss aber nicht. Mir geht es nur um prinzipielle Aspekte. Dein ungebremster Ausfluss würde stimmen, wenn ich irgendwo in dem Video den Anspruch hätte, ein konkretes Signalsystem vorzustellen, aber nichts dergleichen tue ich! Ich bitte um entsprechenden respektvollen Umgang!

Wenn wir alle Zugfahrten (Personenverkehr und Güterverkehr, letzterer macht m.E. sowieso nur maximal 15% aller Zugfahrten aus) beispielsweise in Deutschland hernehmen, und davon nur die mit unterer Zugart nehmen, dann sind wir sicherlich unter 3%. Daher das Wort "selten". Mich stören solche Aussagen wie "schlecht vorbereitet" nur weil wir das Wort "selten" verwendet haben. Als schlecht vorbereitet könnte ich Deinen Kommentar ansehen... Aber ich mache das nicht. Ich erwarte mir einen rücksichtsvollen Umgang auf meinem Kanal. Danke dennoch für Deinen Kommentar, er enthält auch wichtige Ergänzungen.

7:39 wie konnte der Zug hier über die Entlassungsgeschwindigkeit hinaus beschleunigen? Kann man, nachdem man einmal unter 85kmh gefahren ist, theoretisch wieder unbegrenzt beschleunigen?

@@generaldanghor6340 Wenn die Wegstrecke und somit auch die Bremskurve des 1000 Hz-Magnet abgelaufen ist, geht der 1000 Hz-Leuchtmelder aus und nur noch der entsprechende Zugarten-Leuchtmelder blinkt (55, 70, oder 85 Je nachdem, in welcher Zugart man unterwegs ist.). Wenn dann bestimmte Bedingungen erfüllt sind, darf man sich aus der noch wirksamen Geschwindigkeitsüberwachung durch betätigen der "Frei-Taste" befreien. Dann geht der Zugarten-Leuchtmelder in Ruhelicht über und man kann wieder über die dort angezeigte Geschwindigkeit hinaus beschleunigen. Beispiel aus meiner Schicht in der letzten Nacht. Bin dort mit einem ICE4 auf ein Halt erwarten zeigendes Ks-Vorsignal (Ks2) zugefahren und konnte in der Entfernung auch das dazu gehörende Hauptsignal erkennen, dass kurz vor der Vorbeifahrt am Vorsignal auf Fahrt (Ks1) umgesprungen ist. Leider dauert es bei Ks-Signalen auch mal mehrere Sekunden, bis das Vorsignal auch schaltet und somit habe ich die 1000 Hz-Beeinflussung noch bekommen. Dadurch musste ich unter die in der Oberen Zugart überwachten 85 km/h (Gemäß Regelwerk sogar 80 km/h, weil alle Überwachungsgeschwindigkeiten der PZB um mindestens 5 km/h unterfahren werden müssen) bremsen und nach erlöschen des 1000 Hz-Leuchtmelder konnte ich mich befreien und wieder auf die Fahrplangeschweindigkeit beschleunigen.

Genau, danke für Deine aufklärenden Worte. wahrscheinlich kennt man bei der DB den amibvalenten Begriff Schutzstrecke nur im Zusammenhang mit der Oberleitung. In diesem Video geht es um die Schutzstrecke im Kontext des Gefahrpunktabstandes. Es gibt Verkehrsunternehmen, die das Thema als Schutzstrecke bezeichnen. Noch was generelles: Die Videos behandeln nicht irgendwelche Richtlinien, und schon gar nicht die eines noch marktdominierenden Unternehmens, sondern es soll nur die physikalischen Hintergründe beleuchten.

hoffentlich bald voll autonome Züge.

@@YTDE426 Laut ein Bericht im International Railway Journal von März 2024 wird die Einführung von Automatic Train Operation (ATO) für die Linien C und D der Prager U-bahn etwa € 100 Million pro Strecken-km kosten. Deswegen halte ich es für fraglich ob ATO fürs ganze Eisenbahnnetz realisierbar sei. Grüße aus den Niederlanden.

@@gert-janhondelink1864 Wird nicht mehr lange dauern,dann wird es deutlich güntiger. Wennn Autos autonom fahren können - schaffen wir das mit AI bald auch duetlich günstiger mit Zügen.

Meines Erachtens werden Induktionsschleifen auch zum Ein- und Ausschalten verschiedenster Vorgänge benutzt, ähnlich wie Radsensoren oder andere Gleisschaltmittel. Wie wann was zum Einsatz kommt weiß ich aber leider systematisch nicht, bestimmt antworten hier aber noch welche, die sich damit auskennen... Danke für dein wertschätzendes Feedback zu unserem Kanal.

Das video Haupt- und Vorsignal… mehr leider noch nicht, ist aber irgendwann angedacht…

@@JohannesGolling trotzdem danke…super Video

Interessante info. Danke… Hat sich die radartechnik nicht bewährt? Was ist hier der grund?

@@JohannesGolling seitens Honeywell abgekündigt. Momentan werden Alternativen geprüft: www.hannover-bielefeld.de/sites/default/files/2022-06-21_07-bue_mit_schranken_gfr_herr_gross.pdf

Wenn ich die Frage jetzt richtig verstanden habe, dann meine Antwort dazu: Ja.

Thank you very much. This video does not explain the specific national parameters,(for example special values of restricted speed or the release speed of Germany) but only explains the general mode of operation that serves as a basis for all countries. We mention things like LS and FS, NTC very well, but don't go into it further. We then do this in appropriate special chapters. Thank you for your interest!

Der Fachbegriff ist nur eine „Rollenbezeichnung“ im Wechselspiel zu anderen Weichen. Mehr nicht. Eine Weiche kann unterschiedliche „Rollen“ oder Funktionen einnehmen je nach festgelegter Fahrstrasse. Darum geht es in dem Video.

@@JohannesGolling Danke, wollte nur vermitteln, dass das nicht aus dem Video hervorgeht, und wenn KZfaq einem aus irgendwelchen Gründen dieses Video vorschlägt, (Hab vorher eins über Kletterweichen gesehen), dann fehlt der Kontext, was ihr in Eurem Kanal überhaupt so vorstellt. Jedes Video kann für jeden Zuschauer das erste sein. Also vielleicht immer bischen weiter ausholen bei den Erklärungen.

@@holger_p Danke, das stimmt.

Echt? Haben wir es so schlecht erklärt?

​@@JohannesGollingEigentlich nicht, jedoch wenn man nicht vom Fach ist. Dürfte es schon schwer sein, dem Inhalt in Gänze zu folgen. 😉

Unter www.openrailwaymap.org/ wenn man Höchstgeschwindigkeiten auswählt, erhält man schon sehr viele Info ganz kostenfrei.... Viel Erfolg!

Das Wort grünes Licht erwähnen wir in dem Video im Zusammenhang mit den vorgeschalteten Lichtzeichen. In diesem Kontext stimmt es sehr wohl. Und auch die anderen Kommentierungen widersprechen wir im Video nicht. (ÜS). Danke dennoch für deine Beteiligung hier am Thema.

@@JohannesGolling Auch vorgeschaltete Lichtzeichen zeigen nur gelb und rot. Was Sie eventuell meinen sind gekoppelte (und nicht vorgeschaltete) Lichtsignalanlagen. Das ganze nennt sich dann Büstra und ist ein Thema für sich. Was die Übereachung des Bahnübergangs angeht, stimmt die Aussage im Zusammenhang mit dem Vollabschluss, grundsätzlich sollte aber vermittelt werden, dass mit dem Aufleuchten der roten Lz bzw. dem roten Blinklicht ein Bü unabhängig von der Baumstellung als technisch gesichert gilt.

Ein derartiges Thema ist bereits auf der Themenliste. Leider braucht es viel Zeit aber es wird irgendwann da sein…

Hallo, ein sehr wertschätzendes Feedback, Danke. Bei dem Tool möchte ich mich bedeckt halten. Bitte darum um Verständnis. Danke für Deine Treue!

Brahms ungarischer tanz, aber nicht der bekannte vierte satz sondern ein anderer 😀 danke!

Danke, das ehrt uns, wir machen weiter!

Leider wollen wir diese Information nicht veröffentlichen. Dennoch danke für Deine Nachfrage.

@@JohannesGolling Schade 😀

Mit Trassenbiegen ist gemeint, dass auf dem Bildfahrplan die Trassenlinie gebogen wird. Übersetzt auf die Realität heißt das, dass der Zug in der Regel auf eine neue Geschwindigkeit abbremst und langsamer weiterfährt.

Danke für deinen Hinweis. Aber es gibt noch zahlreiche andere Regelwerke, wo es so nicht ist. Aus diesem Grund verwenden wir Begriffe die sich an die reale Physik anlehnen, um alle anzusprechen, nicht nur die Regelwerks-Ausführungskrieger! Dennoch danke für deinen wertvollen Hinweis.