Intermittent train protection, Bahntechnik und Bahnbetrieb

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3 жыл бұрын

The “intermittent automatic train running control” is the default automatic train control in rail traffic. This saves us from collisions even when the engineer disregards a halt signal.
It’s initiated by on board brake supervision.
This, also referred as braking graphs, ensures that the traveling velocity is always less than the allowed velocity.
In this chapter you will learn all about the most important coherences.
In the case of the widespread construction type „PZB 90“, a train
passes a trackside radio beacon. If this radio beacon is activated, the train-born supervision for deceleration is enabled.
This means the engineer must maintain a traveling velocity below the allowed supervised velocity. If this is not the case, the onboard computer starts a forced brake procedure. The radio beacon is only active, when the following track part is not assigned.

Пікірлер: 20

@TheHanrik 3 жыл бұрын

Toll. Danke für dieses tolle sowie fachliche Aufbereiten, dieses imens wichtigen Themas!

@JohannesGolling 3 жыл бұрын

Vielen Dank!

@mh-up1mv 3 жыл бұрын

Danke super erklärt und einen guten Rutsch ins Jahr 2021

@JohannesGolling 3 жыл бұрын

:-) Danke, ebenso ein gutes Neues Jahr!

@sabrinemaiz234 3 жыл бұрын

Danke für alle deine Videos, du hast mich für mein Masterarbeit ganz gut geholfen. Ich habe nur eine Frage: Weißt du warum werden die Frequenzen genau 1000,500 und 2000 Hz verwendet und nicht anderen?

@JohannesGolling 3 жыл бұрын

Keine Ahnung. Was ich nur weiß ist, dass es wichtig ist, dass diese Frequenzen sich voneinander unterscheiden. Bestimmt kann hier ein erfahrener Nachrichtentechniker zum Thema Freuqenzen beitragen. Danke für dein wertschätzendes Feedback. Das baut uns auf!

@wolfgangkohler7786 3 жыл бұрын

Die Frage kann nur noch der Erfinder beantworten, auch die Lehrer wußten es nicht

@bilalisik6906 Жыл бұрын

Super Video! Kann mir aber einer die Physik dahinter erklären, wie der Gleismagnet dem Fahrzeugmagneten Energie entzieht (wie in 1:40 erklärt)?

@wolfgangkohler7786 3 жыл бұрын

Im letzten Fall ist der 500 Hz Magnet auch wirksam wenn auf Hp2 gefahren wird. Es wäre schön auch auf die GPE einzugehen, die zur PZB dazu gehört. Bei reinen Blocksignalen gibt es keine 500Hz Magnete

@JohannesGolling 3 жыл бұрын

Geschwindigkeitsprüfeinrichtungen wird in einem separaten Kapitel abgehandelt. Danke für deinen Kommentar.

@Phil29492 7 ай бұрын

Bei Blocksignalen kommen vermehrt auch 500er zum Einsatz. Es kommt hierbei auf den verfügbaren Weg zum Gefahrenpunkt an, ob ein 500er dort platziert wird, oder nicht.

@wolfgangkohler7786 7 ай бұрын

@@Phil29492 das war immer so Bestandteil der Rili bzw. DS/DV.denn zu diesem Zweck wurde der 500 Hz- Magnet entwickelt

@Phil29492 7 ай бұрын

@@wolfgangkohler7786 Bei neu aufgestellten KS-Signalen wird immer häufiger auch bei reinen Blocksignale auch ein 500er verbaut.

@wolfgangkohler7786 7 ай бұрын

@@Phil29492 da sie ist die Folge das es im ESTW mehr Mehrsbschnittssignale projektiert werden, die im Abstand von 1500 m stehen dürfen, und die Züge perspektivisch länger werden sollen, da kann das Zugende im Gefahrpunktabstand stehen könnte. Bei Neubauten wird es berücksichtigt. In Altstellwerken wäre es eine Investition die Bahn hat doch dafür kein Geld

@Schradinho 2 жыл бұрын

Warum sagt man „geschalten“? Das hört sich ja grauenhaft an. Es heißt „geschaltet“.

@DeutschOsmane.Thomas 3 жыл бұрын

Nur 4 kommentare. Bei unsinnigen videos wie von geisens sind tausende von kommentare. Da wo nützliche videos sind, sind nur 4 kommentare. Dumme menschheit.

@Phil29492 7 ай бұрын

5:29 Bei dem Thema Zugarten habt ihr euch sehr schlecht vorbereitet. Die Aussage, dass die Zugart von der Bremsleistung abhängig ist, ist zwar richtig, aber die Aussage mit den seltenen Zügen mit schlechter Bremsleistung ist nicht korrekt. Personenzüge sind in den meisten Fällen in der Oberen Zugart unterwegs. Güterzüge dagegen je nachdem der ermittelten Bremsprozente in der mittleren, bzw. Unteren Zugart. Zum Beispiel, wenn der Zug in Bremsstellung G fährt (Wagenzuggewicht über 1600t, Ohne Nutzung der Ausnahmeregelungen), dann ist er egal, wie gut die Bremsberechnung ausfällt durch die einzugebene Bremsart in der unteren Zugart unterwegs.

@JohannesGolling 7 ай бұрын

Wenn wir alle Zugfahrten (Personenverkehr und Güterverkehr, letzterer macht m.E. sowieso nur maximal 15% aller Zugfahrten aus) beispielsweise in Deutschland hernehmen, und davon nur die mit unterer Zugart nehmen, dann sind wir sicherlich unter 3%. Daher das Wort "selten". Mich stören solche Aussagen wie "schlecht vorbereitet" nur weil wir das Wort "selten" verwendet haben. Als schlecht vorbereitet könnte ich Deinen Kommentar ansehen... Aber ich mache das nicht. Ich erwarte mir einen rücksichtsvollen Umgang auf meinem Kanal. Danke dennoch für Deinen Kommentar, er enthält auch wichtige Ergänzungen.

@generaldanghor6340 5 ай бұрын

7:39 wie konnte der Zug hier über die Entlassungsgeschwindigkeit hinaus beschleunigen? Kann man, nachdem man einmal unter 85kmh gefahren ist, theoretisch wieder unbegrenzt beschleunigen?

@Phil29492 5 ай бұрын

@@generaldanghor6340 Wenn die Wegstrecke und somit auch die Bremskurve des 1000 Hz-Magnet abgelaufen ist, geht der 1000 Hz-Leuchtmelder aus und nur noch der entsprechende Zugarten-Leuchtmelder blinkt (55, 70, oder 85 Je nachdem, in welcher Zugart man unterwegs ist.). Wenn dann bestimmte Bedingungen erfüllt sind, darf man sich aus der noch wirksamen Geschwindigkeitsüberwachung durch betätigen der "Frei-Taste" befreien. Dann geht der Zugarten-Leuchtmelder in Ruhelicht über und man kann wieder über die dort angezeigte Geschwindigkeit hinaus beschleunigen. Beispiel aus meiner Schicht in der letzten Nacht. Bin dort mit einem ICE4 auf ein Halt erwarten zeigendes Ks-Vorsignal (Ks2) zugefahren und konnte in der Entfernung auch das dazu gehörende Hauptsignal erkennen, dass kurz vor der Vorbeifahrt am Vorsignal auf Fahrt (Ks1) umgesprungen ist. Leider dauert es bei Ks-Signalen auch mal mehrere Sekunden, bis das Vorsignal auch schaltet und somit habe ich die 1000 Hz-Beeinflussung noch bekommen. Dadurch musste ich unter die in der Oberen Zugart überwachten 85 km/h (Gemäß Regelwerk sogar 80 km/h, weil alle Überwachungsgeschwindigkeiten der PZB um mindestens 5 km/h unterfahren werden müssen) bremsen und nach erlöschen des 1000 Hz-Leuchtmelder konnte ich mich befreien und wieder auf die Fahrplangeschweindigkeit beschleunigen.