Γιατί να λογοδοτήσει; Δεν χαίρεστε που οι εμπνευσμένοι και σοφοί κυβερνώντες μας απάλλαξαν την Ελλάδα από τη "γραμμή του Τρικούπη" και τα ελλείμματά της και επένδυσαν σε "δρόμους της ανάπτυξης του τόπου μας"; Αν όχι, τότε είστε τουλάχιστον αχάριστος!

​@@user-jm6fh4xf1h ναι επένδυσαν στον να γεμίζουν περαιτέρω οι τσέπες λίγων και να αδειαζουν των περισσοτέρων

Αξέχαστη αφ' ενός, μην επιτρέψουμε να ξεχαστεί αφ' ετέρου!

Κωνσταντίνε, σε ευχαριστώ πολύ για τα σχόλιά σου!

Σας ευχαριστώ πολύ!

Επισκέφτηκα το σταθμό του Δροσερού για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 2004 και εναερίως τον Ιούλιο του 2021. dtert.gr/excursions/Thessalia/Drosero_1.jpg dtert.gr/excursions/Thessalia/Drosero_A7.jpg

@@user-jm6fh4xf1h Δυστυχως,εχει αφεθει στο ελεος του χρονου και της βλαστησης.Πριν λιγα χρονια,καποιοι που βρηκαν εκει καταφυγιο, εβαλαν φωτια για θερμανση και το κτιριο καηκε.Μακαρι να βρεθει καποιος τροπος ωστε να σωθει αν και δεν ειμαι αισιοδοξος!

Η μόνη περίπτωση να γίνει κάτι στην Πελοπόννησο θα είναι μια απόφαση από ψηλά. Ο ΟΣΕ έχει αποδείξει με αξιοθαύμαστη συνέπεια ότι από μόνος του δεν έχει θέληση για το παραμικρό.

Ξεγίνεται πολύ ευκολότερα από όσο φαντάζεστε ή φαντάζομαι, αρκεί να υπάρχει θέληση. Αλήθεια, πόση επιδότηση θα λάβει φέτος ο Μορέας;

​@@user-jm6fh4xf1h Η Ολυμπία Οδός να δεις τι θα εισπράξει φέτος, γιατί άμα θες να περάσεις Πελοπόννησο ή να φύγεις από αυτήν για Αττική, να σε δω πώς θα το κάνεις χωρίς να πληρώσεις διόδια.. Γιατί παλαιά εθνική off, βυθιζομενη γέφυρα στα Ίσθμια επίσης off.. Μόνο κολυμπώντας βγαίνει δωρεάν τελικά...

Δεν αναφέρομαι σε διόδια, αλλά σε επιδότηση. Ο Μορέας λαμβάνει επιδότηση, διότι οι διελεύσεις του είναι λίγες (αναμενόμενο, δεδομένης της περιοχής που εξυπηρετεί). Το ελληνικό κράτος επιδοτεί το Μορέα, διότι δρόμοι = ψήφοι. Ένα μέρος της απέχθειας του παρασιτικού ελληνικού πολιτικού συστήματος προς το σιδηρόδρομο ίσως να οφείλεται στο γεγονός ότι φέρνει ελάχιστες ψήφους σε σχέση με τα χρήματα που απορροφά... www.motomag.gr/sites/default/files/images/articles/2020/September/moreas.jpg

@@user-jm6fh4xf1h Ναι το κατάλαβα ότι αναφέρεστε σ'αυτές τις επιδοτήσεις. Έχετε δίκιο ότι πάει ψηφοθηρικά το θέμα, δυστυχώς. Απλά ανέφερα το πόσο "έρμαια" είμαστε πλέον στις ορέξεις κάποιων και πόσο αμέτοχο είναι το κράτος, αφήνοντας μόνο μια διέλευση πλέον για Πελοπόννησο ανοιχτή, εκείνη δηλαδή που σου κοστίζει παραπάνω τελικά με αποτέλεσμα να γεμίζουν οι τσέπες κάποιων, αφού η παλιά εθνική θα αργήσει να ανοίξει για πολύ ακόμα και τρένο δεν υπάρχει (για όλη την Πελοπόννησο).

Όσο αναπνέω, ελπίζω...

Αγαπητέ Χρήστο, τι να φτουρήσει το οποιοδήποτε ΦΕΚ μπροστά στον εμπνευσμένο νόμο 3891/2010, που διέσωσε τον ελληνικό σιδηρόδρομο και μας απάλλαξε από την πελοποννησιακή σήψη και παρακμή...

Καλό μήνα! Όχι, δεν υπάρχει καμία λήψη από τον Παλιό σε αυτό το βίντεο. Απεικονίζεται ο σταθμός του Δομοκού κι οι στάσεις Νέου Μοναστηρίου και Ορφανών.

Οκ.Ευχαριστω πολύ.​@@user-jm6fh4xf1h

Το Δεκέμβριο του 2020 ανάρτησα επετειακό βίντεο για τα 10 χρόνια από την τραγική νύχτα της 9ης Δεκεμβρίου 2010. Πέραν τούτου, η 14η Ιανουαρίου 2004 ήταν η τελευταία ημέρα που μπορούσε κάποιος να πάει στο Σταθμό Πελοποννήσου και να αγοράσει εισιτήριο για ένα τρένο που θα εκτελούσε σιδηροδρομικά την πλήρη διαδρομή ως Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως. Είναι, φευ, 20 έτη συναπτά...

Στο Χ.Σ. 12+200 υπήρχε πρακτορευόμενη στάση, όχι σταθμός.

Ο σταθμάρχης φέρει τεράστιο βάρος για την αφορμή του εγκλήματος, διότι κατείχε θέση ευθύνης, και θα πρέπει να τιμωρηθεί για τις παραλείψεις του. Για την αιτία του εγκλήματος την αποκλειστική ευθύνη φέρει το ελληνικό κράτος, το οποίο θα ήθελε εδώ και πολλές δεκαετίες να έχει ξεφορτωθεί το "βαρίδι του Τρικούπη", αλλά μάλλον χρειάζεται ένα ξεκάρφωμα για την ιδιότητα της "σύγχρονης ευρωπαϊκής χώρας του 21ου αιώνα".

1) Αλίμονο, ποιος θα τους εμποδίσει; 2) Διότι μπορούν! 3) Από το 2010 η Κοζάνη απαλλάχτηκε από το άγος του σιδηροδρόμου και κέρδισε ένα τζάμπα πάρκινγκ. 4) Σκάβουν κάτι τούνελ από το 1927 και, ως γνωστόν, το καλό πράγμα αργεί να γίνει! Όχι, δεν είμαι είρων... 1) Ναι, με πρόσχημα την επικινδυνότητα δύο άνω διαβάσεων, η γραμμή είναι κομμένη από το 2015. 2) Πρόσχημα, τίποτα περισσότερο... 3) Η επιβατική κυκλοφορία διεκόπη το 2010, έχοντας ως τότε ξεμείνει με ένα ζεύγος την ημέρα. 4) Ως επιστέγασμα της συνεπούς, συστηματικής και επιστημονικής απαξίωσης του σιδηροδρόμου, δεν το διεκδικεί κάνεις...

@@user-jm6fh4xf1h Καταλαβαίνω. Δεν γνώριζα για την κατάσταση του δικτύου εκεί. Πολύ κρίμα...😔Μακάρι στο μέλλον να αλλάξουν τα πράγματα προς το καλύτερο. Ευχαριστώ για την ενημέρωση!

Δυστυχώς, φέτος συμπληρώθηκαν 20 χρόνια από τη διακοπή της κανονικής κυκλοφορίας σε εκείνο το τμήμα. Πιο δυστυχώς, το μέλλον διαγράφεται μαύρο...

Όχι, δεν πρόκειται για ξήλωμα διάβασης, αλλά για κατεδάφιση γεφυρών. Ο Ο.Σ.Ε. συναίνεσε στην κατεδάφιση των γεφυρών, χωρίς απολύτως καμία απτή εγγύηση για την αποκατάστασή τους.

@@user-jm6fh4xf1h Εδώ δεν είπαν κουβέντα από τον ΟΣΕ όταν κατεδάφιζαν την γέφυρα του Ευήνου ποταμού που υποτίθεται ήταν διατηρητέα, ιστορικής σημασίας και θα τους σταματούσαν μερικά γεφύρια εδώ; Ούτε του Ευήνου ούτε αυτά εδώ θα δούμε να αποκαθιστανται..

Το πρόβλημα δεν είναι η κατεδάφιση, η οποία μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να τεκμηριώνεται από άποψης ασφαλείας. Το πρόβλημα είναι ότι ο ΟΣΕ δεν δείχνει κανένα ενδιαφέρον για τη διάδοχη κατάσταση λες και δεν τον ενδιαφέρει (βρε, μήπως όντως δεν τον ενδιαφέρει;)

@@user-jm6fh4xf1h Μα αυτό εννοώ, όπως το λέτε. Δεν θα κρατήσεις μια γέφυρα σε κακή κατάσταση (που δεν θα έπρεπε να έχει φτάσει σ αυτό το σημείο, αφού σαν οργανισμός έπρεπε να φροντίζεις να μένει όρθια και όχι να την αφήσεις έρμαιο των καιρών) αλλά να φροντίζεις για άμεση διαδοχή πολύ σωστά. Δεν υπάρχει πλέον ενδιαφέρον για πολλούς λόγους που όλοι φανταζόμαστε 😏

Προς αποφυγή παρανόησης, οι γέφυρες της Κοζάνης δεν είχαν κανένα ζήτημα στατικής επάρκειας. Η κατεδάφισή τους απαιτήθηκε χάριν βελτίωσης της ασφάλειας των οδών Θεσσαλονίκης - Κοζάνης και Λάρισας - Κοζάνης. Πρόλαβα και τράβηξα φωτογραφίες τους λίγο πριν την κατεδάφιση (Οκτώβριος 2014 - δυστυχώς τότε δεν διέθετα πτηνό...): dtert.gr/stations/Kozani_bridgeIa.jpg dtert.gr/stations/Kozani_bridgeIIa.jpg

Σπουδαίος John Williams!

Να κάνω μια πρόβλεψη; Όταν κατασκευαστεί η γραμμή Τοξοτών - Νέας Καρβάλης, ο Ο.Σ.Ε. θα επικαλεστεί αδυναμία επάνδρωσης των Τοξοτών λόγω έλλειψης προσωπικού.

@@user-jm6fh4xf1h Μην κάνεις πρόβλεψη γιατί θα την χάσεις. Οι άνθρωποι είναι ένα-δύο-πέντε βήματα μπροστά!

Μα γιατί λέτε κάτι τέτοιο; Υπονοείτε ότι εν έτει 2024 είναι περιττό ένα τρίγωνο αναστροφής; Έχετε κάποια εναλλακτική λύση για την αλλαγή φοράς των ατμαμαξών;

​​@@user-jm6fh4xf1h πρώτον αναφέρομαι κυρίως σ την θεοστραβη γραμμή στο μέσο του υποτιθέμενου τριγώνου αναστροφής και δεύτερον διαβάζεις ρε φίλε τι γράφεις; Εν έτη 2024 τρίγωνο αναστροφής ΑΤΜΑΜΑΞΏΝ ΌΤΑΝ ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΗΧΑΝΈΣ ΕΛΞΗΣ ΕΊΝΑΙ ΜΕ ΔΥΟ ΞΕΧΩΡΙΣΤΈΣ ΚΑΜΠΊΝΕΣ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΗΣΗΣ; ΚΟΊΤΑΞΕ ΤΟ ΈΧΕΙΣ ΚΟΙΝΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΜΕ ΑΥΤΟΝ ΠΟΥ ΣΧΕΔΊΑΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΆΧΡΗΣΤΟ ΣΠΑΓΓΈΤΙ ΓΙΑ ΝΑ ΠΛΗΡΏΝΕΙ ΛΕΦΤΆ Ο ΤΑΛΑΊΠΩΡΟΣ ΈΛΛΗΝΑΣ ΦΟΡΟΛΟΓΟΎΜΕΝΟΣ

Ξεκάθαρα ευθύνεται η έλλειψη προσωπικού εκ μέρους του ΟΣΕ.

Πέραν της προθυμίας (ή της απροθυμίας) του κράτους να νοικιάσει μια γραμμή, υπάρχει το ζήτημα της ανυπαρξίας νομικού πλαισίου για τη λειτουργία εθελοντικών ή μουσειακών ή τουριστικών σιδηροδρόμων. Η αστική ευθύνη είναι κάτι πολύ σημαντικότερο από όσο φανταζόμαστε!

@@user-jm6fh4xf1h Είδα πως κάτι τέτοια συμβαίνουν στην Μ. Βρετανία και σε άλλες χώρες και παρασύρθηκα. Δυστυχώς έχετε δίκιο και με προσγειώσατε στην πραγματικότητα και στις αγκυλώσεις της χώρας μας.

Μακάρι να είναι απλώς αγκύλωση και όχι απλώς μια ακόμα εφαρμογή του νόμου της προσφοράς και της ζήτησης...

Μοναδικά και συγκλονιστικά υπέροχη!

Έχουνε πει ότι θα ανοίξει κάποια στιγμή αλλά Κόρινθος Αργος-Ναυπλιο μόνο.Αλλα φαντάζομαι θέλει μια πενταετία και βάλε ακόμα γιατί είναι ξαναφτιάχτουν οι γραμμές και όχι μόνο.

Η γραμμή του Ναυπλίου χρειάζεται μόνο κάλυψη των ισόπεδων διαβάσεων (και, σε ένα παράλληλο σύμπαν, εντοπισμένες ανισόπεδες διαβάσεις) και ίσως κάποιες εντοπισμένες επισκευές (όπου χρειάζονται τέτοιες). Κατά τα λοιπά, η επιδομή είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Το πρόβλημα για την επαναλειτουργία της δεν είναι οι κάποιοι μήνες που θα απαιτηθούν για τις παραπάνω εργασίες, αλλά η ξεκάθαρη άρνηση του Ο.Σ.Ε. και της ΗΤ να ξεφύγουν από το δόγμα "όσο λιγότερος σιδηρόδρομος, τόσο το καλύτερο" (ιδανικά, καθόλου σιδηρόδρομος), το οποίο υπηρετούν με θρησκευτική ευλάβεια εδώ και πολλά πολλά χρόνια...

@@user-jm6fh4xf1h τραγικό...

Ελληνικό μέχρις εσχάτων...

Χαίρετε, δεν έχω καμία αντίρρηση για κοινοποίηση των βίντεο του καναλιού μου στο fb.

@@user-jm6fh4xf1h Καλημερα σας, ευχαριστω πολυ.

Νύχτα, ομίχλη και Παρθένι μαζί; Αυτό δεν ήταν το πουθενά, αυτό είναι μια αχαρτογράφητη περιοχή του παραδείσου...

Ήρθαν οι Ελβετοί πρόσφατα και ανέλαβαν την επανεκκίνηση της γραμμής αυτής...απ' ότι είδα γραμμενο Εύχομαι να διεκπαιρεωθει σύντομα...

Ε τόσα λεφτά που δώσαμε για καινούργιες ράγες, κρίμα είναι να τις χαλάσουμε με το να τις πατάνε τρένα από πάνω.. Πέρα από τη πλάκα, πρέπει επιτέλους να ενεργοποιηθεί πάλι.

@@giangian.746 Με τους τωρινούς κυβερνώντες, με τίποτε! Αν έρθουν άλλοι που αγαπούν τον σιδηρόδρομο, είναι πιθανό...

Δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω αρκετές λεπτομέρειες, αλλά η βασική ιδέα ήταν αυτή.

@@user-jm6fh4xf1h Οκ, κατάλαβα. Σ'ευχαριστώ πολύ για την άμεση απάντηση.... Μακάρι να γίνει κάτι.... ❤️❤️❤️

Μην φοβάσαι αδερφέ οι Ελβετοί με τον Στεφαν εστερμαν ηρθαν να αγοράσουν τον σιδηρόδρομο σε όλη την Πελοπόννησο και να ξαναβάλουν το τρένο να δουλέψει και να πηγαίνει ξανά σε όλη την Πελοπόννησο

Κάθε άποψη είναι προφανώς σεβαστή...

Καλές είναι οι αναμνήσεις αλλά μην ξεχνάμε και την ταλαιπωρία που τραβάγαμε!!!! Εγώ προτιμώ να γίνει μια διπλή γραμμή κανονικού εύρους με ηλεκτροδότηση που να συνδέει τις μεγάλες πόλεις και λιμάνια της Πελοποννήσου και όσο αφορά την μετρική γραμμή να επιλέξουμε κάποια εξαιρετικά σημεία μικρών αποστάσεων για εκδρομές με μετρικά τρένα και γιατί όχι και με μια παλιά ατμομηχανή!!! Θα μου πεις τώρα, τι λες ρε μπάρμπα αυτά είναι όνειρα θερινής νυκτός στο καταχείμωνο και μεταξύ μας θα έχεις δίκιο!!!!

@@gidoras εμένα πάντως με βρίσκεις απολύτως σύμφωνο.

@@gidoras εναν σοβαρό σιδηρόδρομο

Αυτή η σύγκριση πραγματικά μού προκαλεί τρόμο...

Αυτό το 2023 να φύγει και να μην ξανάρθει... Τα περίπου 48Μ αφορούσαν όχι μόνο στα 158 km μεταξύ Ανδρίτσας και Καλαμάτας, αλλά και σε 34 km ακόμα (τα οποία παρέμειναν ανέγγιχτα). Έγινε, όμως, δουλειά καλή. Μέχρι και 3η γραμμή στο Λεοντάρι στρώθηκε, είναι σαφές ότι οι άνθρωποι έβλεπαν πολύ μπροστά... Η ευρωπαϊκή εισαγγελία θα έπρεπε να μην περιμένει να χαθούν 57 ψυχές για να ασχοληθεί. Θα έπρεπε να έχει υποψιαστεί ότι κάτι δεν πάει καλά από τότε που πληρώθηκε δύο φορές η Η/Κ Αχαρνών - Τιθορέας (μάλλον την έφαγε κάποιο χαλκοφάγο ρακούν, δεν μπορώ να βρω κάποια περισσότερο πολιτικά ορθή εξήγηση), από το γεγονός ότι έχει συμμετάσχει στην κατασκευή μιας ΣΓΥΤ προς Αίγιο, επί της οποίας εδώ και 18 έτη συναπτά δεν έχει κυκλοφορήσει ούτε ένας συρμός υψηλών ταχυτήτων, από τότε που είδε ότι από τη νέα γραμμή Τιθορέας - Δομοκού διέρχονταν τα μισά τρένα από εκείνα που δεχόταν κάποτε η μονή γραμμή σε εκείνο το τμήμα και πολλά άλλα ακόμα... Το όψιμο ενδιαφέρον της θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως και υποκριτικό...

ΠΟΛΙΤΙΚΑΝΤΗΔΕΣ θες να πεις! Τύφλα να'χει η ΑΤΙΜΩΡΗΣΙΑ που κι αυτή μόνον ΕΔΩ υφίσταται δυστυχώς προς όφελός τους, όσο ΠΟΥΘΕΝΑ αλλού ανά την υφήλιο, χάρη στις ΠΛΑΤΕΣ που διαθέτουν ΟΛΟΙ τους που ΔΕΝ διαθέτει αναμφίβολα ούτε ο ίδος ο ΘΕΟΣ... 'ΚΡΙΜΑ' ΤΟΥ ΚΡΙΜΑΤΟΣ ΔΥΣΤΥΧΩΣ...

Θα κάνω το συνήγορο του διαβόλου και θα σου θυμίσω πως σε όλες τις χώρες ακόμα και στην τόσο αναπτυγμένη Γερμανία έγιναν τρομακτικά δυστυχήματα με τρένα και μάλιστα εντελώς χαζά και ανεύθυνα. Αυτό πάλι που μας θεοποιείς την χούντα τι είναι??? Ξέχασες τα σιδηροδρομικά δυστυχήματα επί χούντας, ξέχασες το Δερβένι και τον Δοξαρά ή μήπως ξέχασες την μαρμάρινη ΛΕΑ στους κωλόδρομους που πληρώναμε και διόδια????

Αντεύχομαι ό,τι καλύτερο για το 2024! Έπρεπε να πας και μια βόλτα ως το Στρυμόνα, να ζήσεις την απόλυτη εμπειρία των 30 km/h για μια ώρα περίπου και των στάσεων πριν από κάτι απίθανες ισόπεδες διαβάσεις για να κατέβει ο υπάλληλος σεκιούριτι και να κάνει εξασφάλιση της διάβασης με οκταγωνικό STOP χειρός. Αλλά, δεδομένης της επιδότησης οι επιβάτες είναι ένα περιττό βαρίδι, από το οποίο ο Ο.Σ.Ε. κι η ΗΤ πρέπει να απαλλαγούν οπωσδήποτε (και η προσπάθειά τους προς αυτή την κατεύθυνση θα έπρεπε να διδάσκεται στα Πανεπιστήμια)...

@@user-jm6fh4xf1h Έχω την εντύπωση ότι ακριβώς αυτό το οκταγωνικό Stop έβγαινε, στο παρελθόν και σε παιχνίδι και μπορεί να το προμηθεύτηκαν από τα Τζάμπο! Όχι, προς μεγάλη λύπηση της ΗΤ και παρά τις ικετευτικές προσπάθειες να τους εξαλείψει, οι επιβάτες ήταν πολλοί!

Θα ήμουν κακός αν έλεγα ότι ένα πεντάχρονο παιδί αντιμετωπίζει το τρενάκι του δεκάρικου με απείρως περισσότερη σοβαρότητα απ' ότι αντιμετωπίζει η ΗΤ τα τρένα της επιδότησης των 50+ εκατομμυρίων;

@@user-jm6fh4xf1h 62 εκατομμύρια μετράμε για φέτος παρακαλώ. Αν προσθέσουμε και καμιά άγονη γραμμή του χρόνου, ίσως ανέβουμε πχ να βάλουμε να κάνει δύο δρομολόγια τη μέρα μεταξύ Άργους -Ναυπλίου ώστε να δικαιολογήσουμε τα αδικαιολόγητα...

Λεφτά με ουρά για το κρατικοδίαιτο σαπρόφυτο που πληρώνεται για τρένα και δρομολογεί λεωφορεία και που αρνείται να κάνει ελέγχους εισιτηρίων ακόμα και στα IC...