Salut salut, ben je viens de revenir du mosquitos dragrace, j'ai fait tout le weekend, et pour le moment elle est encore en un morceau, faut juste une grosse révision et changer les roulements, car elle prend vraiment tarif loool

D16z9

Avec grand plaisir, mais là je ne parle pas sur une configuration d'origine, c'est plus dans un registre de préparation, et de grosse performance, pour le système de refroidissement il est totalement inadapté a une utilisation intensive ou même légèrement préparer, tout les drifteurs et runeur vire le système d'origine pour passer a une installation plus adapté

@@YayaAndCars alors même pour une utilisation sévère type piste, nul besoin de faire tout ça. On peut employer un additif anti-surchauffe type Mo-Cool, remplacer le ventilateur électrique par un visco-coupleur (montage d'origine des boîtes automatiques) et dans le pire des cas mettre un reffroidisseur air/huile pour assister le travail d'échange thermique entre l'huile et le liquide de refroidissement. Il n'y a que deux problèmes qui engendre des soucis sur le circuit de refroidissement du M54 : 1er problème : une qualité de fabrication qui faibli au bout de 20 ans environ, c'est connu que BMW a lésiné sur la qualité de ses fournisseur bien que 20 ans c'est énorme pour une pièce. 2ème problème : le manque d'entretien, quand tu regarde bien les choses tu t'aperçois que 90% de ceux qui rencontrent des soucis avec ce circuit, que ce soit en utilisation conventionelle ou sévère, ne font pas l'entretien comme il le faut (aucun remplacement de pompe, de bouchon de vase, de thermostat ni même de liquide) donc forcément à un moment donné il y a des soucis. Le problème du circuit de refroidissement sur M54 est en réalité un faux problème.

@@YayaAndCars c'est exactement le même débat pour l'astuce du bouchon de diesel taré à 1.4 bar

Oui je comprends, mais là on parle de triplé la puissance du bloc d'origine, pas juste d'une petite prépa en atmo, aucune E46 de drift que je vois avec 700ch n'utilise le système de refroidissement d'origine, encore moins un visco, sans parlé de la température d'ouverture du thermostat qui est bien trop élevé pour une utilisation intensive

@@YayaAndCars je comprends ce que tu veux dire oui

Alors techniquement sur le b25 c'est un 240mm, le 226 c'est pour les b20 et les b22, et le 230 tu peux l'ignorer. D'origine c'est comme ça

@@YayaAndCars ookee super bas merci beaucoup pour ta réponse super rapide en plus je vais commander tout ça 💪

Hoooooo ça c'est beau 🤩

Je ne t'incite donc pas a le faire 😉

C'est a dire un reniflard a la sortie de la pompe ? Tu remplis comment ton circuit ?

@@YayaAndCars C'est un T. Qu'on place entre la sortie de la pompe à eau, et l'entré du radiateur. Sur le T il y à un bouchon, pour remplir. Et une petite durite qui sort à l'air libre. Probablement pour purge l'airr ? En revanche pas de bulage pour se Setup. Qu'en pense-tu ?

Ahhh oui je vois, c'est un peu comme les japonaises, la petite durite c'est en genre de débordement, c'est ingénieux comme système, merci pour le partage ! 🤘😁

Yep le bouchon a un clapet, la couleur du bouchon détermine la pression de se dernier, pour l'électrovanne, je savais pas te répondre, toute celle que j'ai vu était chaude au touché en tout cas !

Merciiii

Un grand merci à toi 🤘

Hate de voir ça

Je ne pense pas que ce soit un problème de compétences, mais plus de volonté de la part du garagiste et surtout de budget, car c'est pas vraiment difficile a mettre en œuvre, mais chronophage

​@@YayaAndCarsouais je vois c'est pas le genre de manœuvre qui rapporte et en plus c'est un peu long à faire donc ils vont pas trop vouloir se faire chier avec ça Faudrait presque connaître un mécano quoi Merci pour ta précision

Slm yaya super vidéo tu vas sauver une paire de e46 grâce à ce tuto en tous la mienne déjà un très grand merci pour ton partage 💪💪💪