Vielen Dank! Gerne verteilen ☺️

Danke für Deinen Ausführlichen Kommentar! Wir sind mit 63A abgesichert und die Zappi ist so eingestellt, dass bei 51A schon zurückgefahren wird. Z.b wenn der 18kw Durchlauferhitzer anspringt. Aber das war mir jetzt schon zu speziifisch. Wenn, wie Du ja auch schreibst, der Elektriker alles daheim prüft, wird klar, was geht und was nicht.

@@familie-elektrisiert Es macht Sinn, zu überprüfen, dass die starken Verbraucher möglichst an unterschiedlichen Phasen hängen, vor allem natürlich Durchlauferhitzer und 1-phasige Wallbox. Mein Elektriker hatte beim Einrichten des neuen Schaltschrankes vor einigen Jahren (vorher hatte ich 2-adrige Verkabelung im Haus mit Schraubsicherungen) darauf geachtet, dass starke Verbraucher wie Waschmaschine, Trockner, Geschirrspüler an unterschiedlichen Phasen hängen. Die Phasen sind spaltenweise im Schaltschrank angeordnet, also von links nach rechts 1,2,3,1,2,3 usw. Ich habe in der MG4-Handyapp das geplante Laden aktiviert, zumal ich billigen Nachtstrom habe. Er schaltet bei mir grundsätzlich erst ab 23 oder 0 Uhr an, ich stecke aber schon nachmittags wenn ich komme das Auto an. Bestimmte Kombinationen aus Waschmaschine + Wasserkocher + Herdplatten (+ Wallbox) könnten kritisch sein. Passiert ist aber noch nichts. Außerdem habe ich zur Sicherheit den Ladestrom an der Wallbox-Handyapp von 16 A auf 12 A gesenkt, die übliche angezeigte Ladeleistung dreiphasig beträgt 7,85 kW am Fahrzeug. Um die Leitungsveruste zu minimieren, habe ich das dickere 5x6mm² Kabel genommen statt dem 5x2,5m² Kabel, das für 11 kW eigentlich formal ausreichend wäre, aber 60 W zusätzlichen Verlust auf 10 m produziert. Das dickere Kabel ist nur ca. 1 EUR/m teurer, aber etwas mühsamer zu verlegen, weil es ziemlich steif ist.

@@martinv.352 ich hab die cts der Zappi bei betrieb der starken Verbraucher beobachtet, und letztlich die Phase genommen, die am wenigsten belastet wurde und dann diese Phasendrehung in der Zappi auch so eingestellt.

Die Problematik ist richtig beschrieben. Bin mit 35A abgesichert. Daher habe ich auf die OpenWB gesetzt die eine Anschlussüberwachung implementiert und jede Phase im Blick hat. Ggf. wird die Auto Ladung reduziert. Kein kompliziertes Umklemmen von Verbrauchern.

Freut mich! Was war das hilfreichste?

Zunächst einmal die Bestätigung, dass der MG4 Standard an einer 11 kw Ladestation mit 3,x kw lädt und wie lange die Ladezeiten jeweils sind. Sehr interessant war auch die Info zur maximal zulässigen Differenz der Phasen. Dass wäre sonst wohl etwas, was mir erst der Elektriker erklärt hätte. Wir überlegen aktuell, einen MG4 Standard zu leasen, weil er da aktuell unschlagbar „günstig“ ist. Für uns wäre es ohnehin nur eine Zwischenlösung bis ausreichend große Fahrzeuge (3 Kinder, 2 Hunde ;-) am Gebrauchtmarkt in wirtschaftlich vertretbarer Weise erschwinglich sind. Bis dahin muss der alte Diesel noch herhalten, aber mit dem MG4 entlastet werden. Jetzt weiß ich, dass wir den MG4 Standard aber nur nehmen sollten, wenn wir eine 22 kw Wallbox genehmigt bekommen.

@@familie-elektrisiert sag mal, wenn mein Netzbetreiber mir die 22 kw nicht genehmigt, brauche ich mir doch auch keine 11 kw Wallbox besorgen. An dieser würde der MG4 Standard ja auch nur mit 3,6 kw maximal laden. Das kriege ich aber auch über eine Schukodose hin (sofern die eben für eine Dauerlast von 3,6 kw ausgelegt ist). Vielleicht wäre dann noch eine günstiger Ladeziegel sinnvoll. Sehe ich das richtig? Vielen Dank vorab und Gruß, Jonas

@@JJ-SGE Ich denke, das siehst Du im Hinblick auf den Ladeziegel richtig. Kannst auch einen 1-phasigen Ziegel besorgen, wenn du erstmal nur Deinen Standard laden möchtest.

Vielen Dank. Zur Frage der Kaufentscheidung zwischen den Verschiedenen Modellen mach ich das nächste Video

Danke 🙏🏼

Genau auch mein Szenario

Genau. Die 22kw Wallbox musst du quasi im ersten Schritt genehmigen lassen, bevor du diese kaufst geschweige denn in Betrieb nimmst

Hey Udo, Danke für das Lob und den Einblick in Dein System! Klingt sehr durchdacht und sehr ausgetüftelt!

Exakt wie bei mir :-) freue mich schon auf den Überschuss

So auch bei mir. Mir reichen die 3,x daheim dicke (10 kwp pv)… hoffe die Sonne kommt bald 😜

Der einzige Nachteil ist halt, dass eventuell die Lade Verluste bei 4,6 KW anteilig höher sind.

Dankeschön! Also was zu dem LFP Akku soll noch kommen mit einem Feature vom Akkudoktor Andreas Schmitz. Und ich hatte schon einen Satz drin, den ich wieder rausgeschnitten hatte, weil mich alle nach der quelle gefragt hätten. Und stell dir vor, ich hätte dann auf Tesla verwiesen :-). www.tesla.com/ownersmanual/model3/de_us/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html Hattest Du Kontakt zu MG? Könntest Du die Mail an mich als Screenshot geschwärzt mailen? Ich wollte das Video auch nicht länger machen als es ist. Der Akku hat ja, glaube ich, erstmal nix mit dem Bordladegerät zu tun. Und die Einbußen bei Kälte des LFP lernen wir grad im Winter am DC-Lader kennen.

Dankeschön. Das stimmt. Danke für die Ergänzung. Ich will hier nur keine DIY Tipps geben. Die so oft erwähnte Elektrofachkraft sollte das ja alles wissen.☺️

@@familie-elektrisiert Tut sie gewiss auch, aber meiner Erfahrung nach wird "die" immer nur das verbauen, was gerade beauftragt wurde. Wenn also nur 16 A benötigt werden, werden auch nur 2,5 mm² verlegt. (Ausnahmen bestätigen die Regel.)

@@smoerrebroedroempoempoem7799 das ist richtig! Wir haben 6mm2 verbaut.

Dankeschön für das Lob!

Vielen Dank! Sowas les ich gerne!

Kann er. Aber ich teste noch

Vielen Dank für die freundlichen Worte. Ja klar, die Genehmigung für die 22kw beim Netzbetreiber und die Umstellung der Box sowie des LS auf 32A ging dem allen Voraus. Liebe Grüße

Vielen Dank, dass du mit uns deine Erfahrung teilst. Hier wird wohl nicht so heiß geladen wie gekocht wird… oder so ähnlich

Ok. Das wusste ich nicht, dass es das auch gibt. Dankeschön für die Ergänzung.

Dann sind die Säulen aber trotzdem schlecht konstruiert. Dass ein einphasiger Lader auf 4,5kW begrenzt wird, ist ja noch einzusehen, wegen Schieflast. Aber warum das Auswirkungen auf den zweiten Anschluss hat, leuchtet mir überhaupt nicht ein.

@@aserraric Vielleicht ist es eher eine Programmierung?

Gibt es da Fotos zu?

@@familie-elektrisiert leider nein. Warte auf meine Gelegenheit.

Das kann klappen, wenn du überall laden kannst. Geht dann eher darum, ob du auf die anderen Vorteile des Luxury verzichten willst.

Ja, genau wie bei meinem Mg4 Std

Auf den Überschuss freue ich mich auch

Danke, cool, dass das grundsätzlich bei m großen Akku hinsichtlich Überschussladen auch geht..

Du hast bestimmt nen Link zu den „Vorschriften“ die mein Netzbetreiber also mit seiner Genehmigung missachtet….

@@familie-elektrisiert Einfach "erlaubte schieflast" in Google eingeben. Wusste ich trotz Elektriker sein auch nicht (man kann ja nicht alles wissen.) Schätze mal die gedrosselten vorschriftsmäßigen Ladekabeln gibt´s nur zu horrenden preisen beim Autohersteller.

Tja. In Portugal ist einiges anders :-) Warum soll das nicht gut sein?

Dei einem Bekannten aus Ratzeburg der auch einen eNV200 hat Haben die kontrolliert bei der "Inspektion" (denke wegen der Batterie Garantie) ob er oft bei hohem Ladestand geladen hat.

Der Standard hat LFP Akku….

Vielen Dank! Der Link ist in der Videobeschreibung.

​@@familie-elektrisiert leider ist der Link abgelaufen

@@bauibaui5800 oh. Hab ich korrigiert. Dauert aber ein bisschen, bis der hinterlegt ist. Hier der direkte Link: t.me/+wyu9hXZAt_thMDI0

Danke dir! Die Frage ist jetzt was der Go-e da anzeigt. Also da ich schriftlich die Genehmigung für 27A habe, stell ich das auch so ein. :)

Cool. Ist nur die Frage ob das alle Netzbetreiber so habdhaben! Aber danke für die Info

ja. Ich finde die Diskussion was nun richtig ist auch nicht zielführend.

Hallo Hans, kommt auf Deine Hausinstallation an. Der MG lädt auch mit mehr als 3,7kW AC bis zu 100% wenn er den Saft bekommt. In 10 Stunden gehen dann halt ca. 34kwH in den 50kwh Akku, da man ja noch LadeVerluste hat. Genauere Messungen folgen, wenn ich wieder fit bin.

Der Standard kann ja nur 1-phasig laden. Daher musst Du ihn auch nicht überreden. Wenn Du dann im Fahrzeug den Ladestrom auf 16A begrenzt bzw. das ICCB Kabel diese Möglichkeit bietet, sollte das so funktionieren. *Ohne Gewähr

Hi, die letzte Woche war es ein paar Tage recht sonnig. Da konnte man jetzt im Februar so 6/7 kwh Überschuss ins Auto laden, wenn der Hausspeicher voll war. Im Sommer werden ee aber sicherlich mind. täglich über 25kwh sein

Wenn die App eine Verbindung aufbaut, klappt auch die Vorklimatisierung. Normalerweise hat 1x 10 Minuten ausgereicht, um es warm zu kriegen. Bis zu 3x ist möglich. Auch die Scheiben waren danach frei von Eis.

Es gibt da eine spezielle Wallbox. Aber die kostet …

Das ist tatsächlich merkwürdig. Habt ihr den MG4 auch mal woanders angeschlossen? Ist beim MG4 vielleicht die Ladebegrenzung auf 8A im Fahrzeug eingestellt?

@@familie-elektrisiert Ich bin den MG4 Standard 3 Stunden probegefahren und habe vieles ausprobiert, aber die Ladebegrenzung habe ich nicht gecheckt, könnte tatsächlich eingestellt gewesen sein. Das wäre die Erklärung. Mit 3,5 kW können wir gut leben aufgrund unseres Fahrprofils. Danke für den Hinweis, das checke ich nochmal.

Die Familie dankt!

Danke für das Lob! Obwohl der Opel Mokka-e einphasig lädt, zeigt deine dreiphasige Wallbox 400 Volt an, weil sie für mehrphasiges Laden ausgelegt ist. Tatsächlich nutzt das Auto aber nur eine Phase mit 230 Volt. Die angezeigten 400 Volt beziehen sich auf die mögliche Spannung zwischen den Phasen, nicht auf die tatsächlich ans Auto gelieferte Spannung. Die Ladeleistung von 6,4 kW ergibt sich aus dem Strom, der bei 230 Volt fließt.

Aber 230 volt x 16 Ampere sind nur 3,7 kW. Wie kommen dann die 6,4 kW zustande?

@@BassTy2das ist nicht ungewöhnlich, dass die Autos einphasig bis zu 32A zulassen. Macht mein Enyaq auch. Die wallbox ist dann aber vermutlich auch auf 32A abgesichert bzw. Eingestellt.

Eben nicht. Es ist eine 11 kw wallbox mit 3x16 ampere abgesichert.

@@BassTy2 welche WB ist es genau

Das geht normalerweise. Wenn die Säule zwei LadePunkte hat, darf der andere Punkt nicht belegt sein, sonst teilen sich die Punkte die 22kw 50/50. es kann aber auch sein, dass die Säule von vorne hinein so programmiert worden ist. Vielleicht muss man es an jeder Säule ausprobieren.

@@familie-elektrisiert vielen Dank für ihre Antwort.. 😀 der Verkäufer meinte es würde nicht gehen

@@familie-elektrisiert geht es jetzt da die Temperaturen höher sind schneller mit dem Laden

Also an unseren Söulen geht es hier überall :-)

Ich lade erst morgen wieder schnell. Da weiß ich mehr. Auch ob das Update für den Boardloader hinsichtlich der Geschwindigkeit was bringt

Hast Du das Video geguckt? Ich frag nur, weil ich ja erkläre, warum es bei mir regelkonform ist.

Ja habe ich. 😊 Mein E-Netzbetreiber hat hier einfach andere Schieflastregeln als deiner. Und ja dafür gibt es technische Lösungen aber die sind einfach zu teuer. Ich fand dein Video super erklärt. Es ist aber traurig, dass man quasi Elektrotechnik studiert haben muss nur um ein E Auto zu betreiben…Der Otto Normalo ist hier überfordert. Zum Teil sogar der Otto Normal E-Techniker.

@@Mobimanie ich geb Dir recht. Das ganze muss noch ein bisschen erlernt werden. Daher vielleicht auch die Bedenken bei vielen.

Mein Netzbetreiber ist die Netze-BW. Die Genehmigung zum einphasigen Betrieb an 22kW war innerhalb kürzester Zeit erfolgt (3 Stunden nach Antrag). Wir wohnen in einem Dorf im Nordschwarzwald, nur unweit von unserem Haus wurde 2005 eine 1MW-Solaranlage bestehend aus 5000 Panels mit dementsprechender Infrastruktur errichtet. Die von mir angesprochene Schieflast war hier gar kein Thema.

Mit welchen zwei Autos hast Du das getestet?

2 Smarts je 22KW Lader. Die Stadtwerke haben mir auch bestätigt, dass das geht bei der Säule @@familie-elektrisiert

Wie voll war der Akku, als du ihn am Schnellader hattest? Wie die Außentemperatur? 3,9 zu Hause ist normal. Das liegt halt an der Box bzw. dem Anschluss

@@familie-elektrisiert also hatte das akku beim schnelladen nur mal ausprobiert das hatte so 60 % und zu hause mit meiner 7 kw wllbox müste er doch 6.9 kw laden oder

Bei 60% kann das ein normaler DC-Wert sein. Zuhause hängt das dann mit der Einstellung der Box zusammen. Die wird so eingestellt sein, dass Sie einphasig nicht über die Schieflastgrenze kommt. Erklär ich ja in meinem Video:-)

Kann man doch ändern ;-)

Kannst Du abschätzen, wie hoch die Ladeverluste sind? Vergleich kwh laut Ladesäule zu nachgeladener Energie? Wenn Du mir entsprechende Werte lieferst, könnte ich das auch mal ausrechnen und hier einstellen. Wir haben nur eine 11 kw Wallbox zur Verfügung. Wenn die Ladeverluste 20 % übersteigen sollten, wäre das ein no go… dann behalten wir unseren citigo iV( der kann 2x 3,6 kw…)

@@familie-elektrisiert hab jetzt beim Händler gefragt ob man den OBC gegen den 3phasigen tauschen kann. Wenn nicht, dann wird das auto geändert.

@@alexi077 ich meinte, daß mit der Wallbox kann man ändern. Das Auto sicherlich nicht

@@joemeer8203 ich schätze die Ladeverluste auf 300W. Aber das ist mehr geraten als gewusst.

Das Thema ist mir zumindest fremd. Aber bei 10kwp kommt doch nicht mehr als 10kw raus. Oder hast du auch den Standard? Sorry, man verliert schonmal den Überblick

Wenn das keine reine südausrichtung ist wird am Ende bei 7-8 kw sowieso Schluss sein. Das Geld für ne DC wallbox könnte man lieber in nen Speicher investieren.

Dankeschön. Auch für die Korrektur :-)