198＜ゆっくり解説＞スズキフロンテクーペ/フロンテ71「軽自動車初の２シーター本格スポーツ」「低重心でリッター100馬力オーバーでキビキビ走った」「71はシャープなスティングレイルック」

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3 ай бұрын

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あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/play1858.html

Пікірлер: 28

@SURYA4310 3 ай бұрын

懐かしいですね、当時の車好きの先輩に高速で軽自動車に抜かれてたらフロンテクーペと思えと言われました。

@terunaka6784 Ай бұрын

フロンテクーペ　大昔　実家の車屋の代車で使ってました自分はよく送迎に乗ってましたスタイルがよく　エンジンは２ＳＴらしく低回転はグズグズだけど回せば元気よかった１シリンダー１キャブの贅沢仕様３６０が元気な時代いかんせん　雨の日は恐怖！！フロントドラムブレーキ時代あるあるでデュオサーボでもあまーい２ＳＴだからシフトダウンはあんまり意味ないしスピード出してると信号が赤になってもやめられない止まらないｋっパ海老せん状態命知らずの方々のようになってしまうｗｗｗ今のサーボ付きが常識でＡＢＳが当たり前の人には想像できんでしょう

@lindows4433 3 ай бұрын

ジウジアーロ御大も独立間もない時期の依頼だったため、キャリーのデザイン画だったかを大切に飾っていたという逸話が好き。例えクーペでも、後席の居住性は確保するのがジウジアーロ・デザインの真骨頂なので、あのモックはいかにもという感じがします。

@user-ye7sd9pd6n 3 ай бұрын

リアビューはワンモーションのファストバック、グラフィカルなコンビネーションランプ、スタイリングはｼﾞｩｼﾞｱﾛ。。。。。。と、ちょっと斜目線の車雑誌風に書いてみました。ほんまカタカナ多いわー。

@user-eu7yn2do7k 3 ай бұрын

フロンテクーペの550cc版が初代セルボです。

@user-fo4vv7ut6q 2 ай бұрын

エンジンが下のトルク重視で( ﾟдﾟ )普通の２サイクルの軽かな　リアシートに(;_;)人乗せは(-_-)きつかった

@user-ky6gq2mv5v 3 ай бұрын

フロンテクーペほしかった～

@user-nl5jy3fn2u 3 ай бұрын

子供tの頃のマイカーは71でしたね、「スティングレー」なんて尾崎紀世彦さんがCMしてた。ファミリーカーとしてもよかっかが近くの川が洪水をおこし中学生の私が車内の清掃でフロアシートはがしたら床面はペンキを塗られたボール紙でした。

@bakemonomoke2642 3 ай бұрын

斜め後ろから見たジウジアーロのデザインは、VWゴルフの初代に似ていますね。

@user-ye7sd9pd6n 3 ай бұрын

さすが“マエストロ”の作品ね。

@user-lb7tn1wg9w 3 ай бұрын

73年GXCFに乗ってました。ムードランプなんてスケベ装備が付いてました。

@toriri-service 3 ай бұрын

時計にもブザーアラームが付いてましたね。

@user-lb7tn1wg9w 3 ай бұрын

@@toriri-service チルトハンドルも付いていました。しかし最終型ではすべて廃止。

@toriri-service 3 ай бұрын

エンジンも２馬力ダウンしたのは『扱いやすさの向上』という建前でしたが低回転域のスカスカ具合は相変わらずで「マイチェン前のほうが良かった。」というオーナーさんが多かったのもわかる気がしました。そういやワイパーも『オートリターン』が付いてなかったですね。高速ではわざとワイパーを立てた状態で走ってました。

@user-lb7tn1wg9w 3 ай бұрын

@@toriri-service 知り合いは450㏄のシリンダーで37馬力のポートタイミングに削って乗ってました。

@toriri-service 3 ай бұрын

ボンネットはマイチェンでスチール製となりましたがＦＲＰ製のよりもかえって軽くなったと聞いたことがあります。またフロントフェンダーは最後までＦＲＰでした。ＣＭソングを歌っていたのは尾藤イサオさんとスリー・グレイセスでした。

@user-sl7zf5xu8h 2 ай бұрын

6:31 「LC10W型」エンジンはレスポンスが鋭く、フォーミュラにも転用されました。 FL360とFL500ですね。中嶋悟選手や福山英朗選手、故高橋徹選手らを輩出しました。

@user-er4gq6bq2b 2 ай бұрын

母親が乗ってました、自分はいつも後ろのシートでしたが笑😂

@user-sl7zf5xu8h 2 ай бұрын

7:09 フロンテクーペの斜め後ろからのアングル。この角度からのアングルが117クーペ同様にジウジアーロのデザインの美しさが分かります。

@toriri-service 3 ай бұрын

面白いクルマでした。低重心かつ前ウイッシュボーン/後セミトレの足回り（現代の水準でも高級なレベル）でコーナリングスピードはめちゃくちゃ速く山岳ワインディングでは当時の２ｌターボをカモったりチギれるレベルでした。が限界を超えると途端にケツが滑るクセがありまた動画にもあったように3000以下はスカスカ。イエローゾーンの始まる7200以上もパワーが落ちて回転の伸びが悪くなり（要するにパワーバンドが狭い）シフト操作も忙しく良くも悪くも『スポーツカー』らしくて楽しかったです。エンジンの冷却水経路には夏/冬切り替えコックが付いてました。クルマの人気は後継車の『セルボ』の方にありましたが低回転型エンジンのセルボも頑張れば120km/hまで出せました。