Én köszönöm!

Én köszönöm!

Na ez egy jó kérdés, fogalmam sincs

Nem, egyáltalán nem számít annak, a sebesség sem véletlenül 50 km/h.

Valóban olyan. de meg lehet tanulni. És akkor ez itt a reklám helye: ha még nincs a gépeden, nézz körül a neten (vagy boltban), nagyon sok vonat-szimulátor elérhető, még ingyen is. nem könnyűek, de jó időtöltés - igaz nagyon sok időt kell mellette tölteni, ha komolyan veszed a valósidejű szimulációt.

Persze, hogy elhagyhatja. A munkával kapcsolatos okokból, illetve wc-re csak el kell valahogy menni...

Nem tudom, hogy melyik cégeknek vannak. Mi a Rail Cargo Hungaria vonatait visszük ki és hozzuk be.

Én egyáltalán nem ismerem a ti cégeteket, úgyhogy nem tudok válaszolni erre a kérdésre

@@Pista357 Ez a szlovák vasúttársaság, itt vagyok irányító

Lehet egy tippem? Ott volt az államhatár?

Pontosan, ahogy az előttem szólók már mondták, ott van a határ és a kerítés, és azt nem akartam levideózni, a videóhoz egyébként sem tenne hozzá semmit, nem arról szól.

Az melyik határ volt? A Magyar oldal? Vagy itt nincs külön a két országé?

@@gzugzu01 nem értem a kérdést. Egy határ van, a magyar-szerb határ. A magyar oldaról megyünk ki Szerbiába.

@@Pista357 Arra értettem hogy valamikor volt és még most is sok helyen látni hogy pl volt egy Magyar oldal- zőldhatár- Szerb oldali ellenőrző pont.

Az a sebességmérő hangja, és igen, sajnos idegesítő, de hozzá lehet szokni

@@Pista357 Ébrenléti jelző? Talán ez a neve?

@@1977Petya 🤣

Biztonsági okból: ha törik akkor ne sérüljenek a tetőberendezések

Nem titok, ha az első áramszedőt használnánk, és egy esetleges felsővezeték hiba miatt leszakadna az áramszedő, akkor az lesöpörne mindent a mozdony tetejéről (tetővezeték, főmegszakító stb), ha a hátsó áramszedőt használjuk, akkor ugyanebben az esetben kisebb a kár.

Köszönöm a választ!

@@Pista357 Ha leszakadna valami miatt a hátsó, még az elsővel tovább lehessen haladni szerintem.

@@ferifuti8516 ha jól tudom akkor a máv csak áramszedőtörésnél engedéjezi az első áramszedőt

A villamos berendezéseket hűtjük velük, mivel egy villamos vontatójármű esetében nagy ezekben nagy áramok és feszültségek keletkeznek, hűtés nélkül hamar túlmelegednének, így állandó hűtést igényelnek. Vannak beépítve légáramlás érzékelők, amelyeknek az a feladata, hogy mérjék, megfelelő mennyiségű levegő áramlik-e a villamos gépekhez, tehát kapnek-e megfelelő hűtést. Amennyiben ezek úgy érzékelik, hogy nincs megfelelő hűtés (vagy mert egyáltalén nincs bekapcsolva a szellőzés, vagy mert valamelyik szellőző meghibásodott), abban az esetben nem engedik a vontatást.

Első kérdésre a válasz: igen, pontosan. Másodikra a válasz: a céges telefonjaink kint is működnek, ha valami történik, a kelebiai rendelkező útján értesítjük a szerb kollégákat.

@@Pista357 köszönöm a válaszod! :) Az egyezmény viszont valószínűleg csak egy adott vonalszakaszra vonatkozik, ugye? (Pl. államhatártól Szabadka álllomásig, vonalismerettel). Még egy kérdés: mit jelent a felsővezetékbe ágyazott "L" betű, és annak fordítottja?

@@neozeo25 igen, nem kell ismernünk a komplett szerb utasítást és a szabályokat, hiszen csak Szabadka állomásig közlekedünk, az odáig előforduló dolgokat kell ismernünk. Az L betű hogy mit jelent, nem tudom, nekünk nincs dolgunk vele.

Minden egyes határátmenetre ki van dolgozva egy ún. Közös szolgálati szabályzat. Ezekben benne van az is, hogy mi a teendő baleset bekövetkezésekor. Alapvetően annak a feladata az elhárítás, akinek a területén az esemény bekövetkezett, de szükség esetén kérhető a másik fél közreműködése.

@@neozeo25 A felsővezetéki szakaszolást jelölik vele az állomás és a nyíltvonal találkozásánál. Van kezdete és vége változat is. Nálunk ilyen jelzés nincs.

"Olyanba nem szokás befektetni, amit a másik jogosan visszakaphat."

Szerbia a '90-es évek elején megállt a fejlődésben. Nemzetközi gazdasági embargók, a Balkán más részeiről elmenekült szerbek beáramlása, NATO bombázás. Ott a 90-es évek ezekről szólt. Az okát nyilván tudod. Nem maradt ki ennek hatásai alól Szabadka sem. Ennek nyomait látni ma is mindenütt.

Elég lepukkant de azért nem ennyire. A vasút melletti rész a csunyabbikak közé tartozik, senki sem akar oda költözni és házba befektetni pont a vasút és az ezzel járó zaj miatt, ne adj' isten ha gyerek is van a családban akkor miatta is folyamatosan izgulnal hogy hol van...ugyh nem mérvadó ez a rész (nem mondom H gyönyörű a város de ettől azért szebb :) )

Azt vettem észre,hogy sajnos az anyaországban( Magyarországon) sokmindent bejelentenek,megigérnek hogy ìgy lesz,meg az lesz,aztán szinte sehol semmi.Remélem hogy azért a Budapest- Belgrád vasùtvonal valôban elkészül,nagysebességű kétpályával és nemcsak az uniòs támogatásokat csalják el.

@@tamassomogyi3244 A Budapest - Belgrádban nem lesz egy kanyi fillér EU-s támogatás sem. Kínai hitelből finanszírozzák.

A legfelső műszer a főlégtartály és a fék fővezeték nyomását mutatja. A középső műszer a mozdony fékhengernyomását. A legalsó pedig nyomásigazító használata esetén a fék fővezeték túltöltését.

@@Pista357 Köszönöm!

Igen, az a gazos vágány.

A mellette levő nem gazos pedig Zombor irányába megy.

@@attilagere6186 igen, a videó leírásában ott van, hogy melyik hova megy.

Szia! Nem, én egyáltalán nem tehervonatozok február 1-től.

@@Pista357 Értem. Csak gondoltam összefuthatnánk Szabadkán mert én ott dolgozom a pft-nél

@@vasutas75 sajnos én a jelenlegi állás szerint Szabadkára csak a felújítás után fogok menni legközelebb

@@Pista357 Értem. Köszi a választ. Jó, kellemes és balasetmentes vonatozást neked(meg minden kollégának)!

Szia! Telóval csinálom a videókat (Huawei P30 Pro), egy ideje, ha a fényviszonyok megengedik, széles látószöggel.

A "kormány" az a menetszabályzó, amivel menetet adsz/elveszel, ezáltal gyorsul/lassul a mozdony. Olyan mint a gázpedál.

Nem kellett feltétlenül, de onnantól lejt a pálya, nem kellett vontatni és így a szellőzőkre sem volt szükség.

@@Pista357 Köszi. :)

Tolatási határ. Ha ezen a táblán túl kell végezni tolatási mozgást, akkor arra külön engedélyt kell kérni a forgalmi szolgálattevőtől.

@@Pista357 Köszönöm szépen a választ!

Semmi extra, a felsővezetékben van egy kiszigetelt szakasz.

Hát jön a fázis, aztán vége, ott a határa... Nem, amúgy arról van szó, hogy a MÁV felsővezeték hálózatát az országos villamosenergia rendszerről (VER) táplálják, viszont értelemszerűen nem egy pontról az egész országos hálózatot. Sok helyen vannak alállomások, ahol az országos háromfázisú rendszerről egy fázist letranszformálnak 25kV-ra. Na, és itt jön a lényeg: a hálózat úgy van kialakítva, hogy minél szimmetrikusabban terhelje az országos rendszert, azaz hogy lehetőleg az összes fázist hasonló mértékben terhelje, ne csak pl. egyről menjen mindenhol a vasút. Ezzel egy probléma van, amikor két különböző betáplálású szakasz találkozik. Nem tudom iskolás vagy-e, vagy már felnőtt (ha igen, mi maradt meg a trigonometriából), a lényeg, hogy ha fogsz két szinuszos feszültséget, amiknek különböző a fázisa (nem picit, hanem konkrétan 120 fokkal), és ezeket összekötöd, akkor azzal irdatlanul rövidzárba vágod őket. Ezért fázishatárnál (ahol nem csak a betáplálás más, hanem a fázis is) nem elég kikapcsolni a főmegszakítót (hogy ne vegyél fel áramot), hanem az áramszedőt is le kell engedni, hogy a két vezeték közös szakaszán össze ne kösd őket.

Így néz ki, 2:31-től (ha ki nem törlik mert államtitok😎): kzfaq.info/get/bejne/pM2odN2llcCdno0.html

@@Bzmot332bve Az áramszedőt nem muszáj folyton leengedni. Azt akkor kell, ha szinkron üzemmel mész, mert ugye akkor a kettő gép összekötheti a rendszert. Vagy már mindenhol le kell szedni a szedőt?

Ebben az esetben az, hogy a vonat működő vonatbefolyásoló berendezéssel, de jelfeladás nélküli pályán közlekedik

felső vezeték határ szakasz és áramszedő le meg fel ?

és 10:04 nél hallhatóan valami kikapcsol

A szellőzőket ki. Ott már lejt a pálya kifelé és fázishatár következik, nem kell vontatni.

@@Pista357 Gondoltam az ilyen autómata, termosztàtos dolog mint az autóknàl. köszi!

@@peterbarany4129 a szellőzőknek mindenképpen működniük kell, másképp nem tudunk vontatni. A Papagájok tudnak olyat, hogy a külső hőmérséklet és a felhasznált teljesítmény függvényében változtatják a szellőzőmotorok fordulatszámát, a többi gép nem. A Gigantokon, a Szöcskéken és a Szilik egy részén van téli-nyári szellőző átkapcsoló (mert ha -10 fok van, ne működjenek már teljes fordulatszámon, és ha +30 van, akkor meg ne csak csak úgy épphogy forogjanak, illetve a Szilik másik részébe beépítettek hőfokérzékelőt, amely a külső hőmérsékletet érzékeli és automatán visszavesz a szellőzők fordulatából, ha hideg van. De villanygépeknél a szellőzőknek mindenképpen működniük kell, még a leghidegebb időben is, mert itt nem hűtőfolyadékot hűtünk velük, mint az autóknál vagy a dízelgépeknél, hanem villamos berendezéseket. A dízeleknél más a helyzet, ott valóban úgy működik a dolog, mint az autóknál, a hűtőventilátorok egy bizonyos hűtőfolyadék hőmérsékletnél kapcsolnak be automatán és szintén automatikusan változtatják a ventilátorok fordulatszámát, csak itt nem a külső hőmérséklet befolyásolja ezt, hanem a hűtőfolyadék hőmérséklete.

Nincs különbség személy és teher között. A képzés nagyjából egy év. Utánpótlás általában nincs annyi, amennyi kellene, gyakorlatilag a telephelyeink többsége kisebb-nagyobb emberhiánnyal küzd

@@Pista357 köszönöm a válaszod!

Az a menetszabályzó, vagy kontroller, ki minek mondja. Azzal lehet adagolni a gépnek a fokozatokat, magyarul azzal állítom be, hogy milyen teljesítménnyel akarok vontatni és hogy milyen sebességgel.

@@Pista357 magyarul olyan mint a gáz pedál az autóban :)

@@richardszabo5052 nagyon leegyszerűsítve igen.

Az elején még meg kell szokni, utána már könnyebb lesz fokozatosan. :)

Ahogy az előttem szóló írta, az elején valóban nehéz és furcsa, de ugyanúgy, ahogy a jogsi megszerzése után az autóvezetésnél, ahogy egyre többet csinálja az ember, így egyre nagyobb a rutin és egyre könnyebb.

Te vagy a nem tudom hanyadik ember, aki ezt kéri, de másnak is írtam már: én itt munkát végzek, a vezetésre kell figyelnem, nem az a dolgom, hogy videózzak és magyarázzak, időnként tudok csinálni "beszélős" videót, de nem mindig.

Kelebiabol van rogton 2 is, mind a ketto Trianon elott Szabadkahoz tartozott tanyakozpontkent.