Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek. Köszönettel: Becs

És a videó elején a 150-es vonal, aminek teljes kizárása néhány órán belül tölti be első évfordulóját..

Bezárt mellékvonalak közül ez a kedvencem,amikor még volt személyforgalom rajta akkor is szerettem,az utolsó napján a szakadó eső ellenére is megnéztük Fülöpszállás állomáson az utolsó vonatokat. Szerintem ha felújítanák és utasbarátabb menetrendje lenne akkor még lenne fantázia a személyszállítás újbóli felvételére is,manapság a vonallal párhuzamosan közlekedő autóbuszok meg nem bírják el a túlságosan nagy utastömeget,az utak állapotáról nem is beszélve,főleg az 52-es főút kritikán aluli állapotáról és az elviselhetetlenül nagy kamionforgalmáról,ja és úgy kellene itt kialakítani a menetrendet hogy a kecskeméti végállomáson a 140-es vonal vonataihoz,Fülöpszálláson pedig a 2025 utánra elkészülő 150-es vonal vonataihoz legyen normális csatlakozás. Régi szép időkben azt is úgy bírtam amikor a fülöpszállási állomás végpont felőli végén az átjárónál pirosat kaptunk és csattogott kifelé Kecskemétre a Bz,meg amikor az 5217-es úton Soltszentimre irányából kaptunk pirosat a 152-es vonal átjárójánál és zakatolt a Bz Kecskemét felé.

50:27 egykori laktanya iparvágánya. Már akkor szét volt már lopva, a gázolaj átfejtőhöz vezető vágány. Akkoriban itt voltam kollégista a laktanya két épületét modernizálták kolesznak, a többi épület meg ott állt üresen. Manapság már nagyot fejlődött Homokbánya több épületet is felújítottak lakóháznak,. épültek újak is, és a kolesz melletti épület is megújult.

Nemrég találtam rá csatornádra, csak egy szót tudok mondani, KÖSZÖNÖM! Igaz ez a videó is ~1 hónappal születésem előtt készült, de egyszerűen valahogy a szivemhez szól ez a videó. Alapból érdekelnek a "múlt" járművei/milyen volt a tömegközlekedés régen. De látni működni azt a vasútvonalat amit egész életemben egy életnélküli csontváznak ismertem nekem nagyon érdekes, nemrég voltam újra a környékén (Izsák) és siralmas hogy hova jutott. Napi ingázó vagyok Kecskemétre, lehet hogy kevésbé lenne terhelt a volán ha lenne ujra vonat, dehát milliók kellenének ahhoz hogy ezt csak erre a szintre felhozzák... Mindenesetre köszönöm hogy archiv felvételeid megosztod mindenkivel és nincsenek elzárva egy szekrényben porosodni.

A megállókat be kellett volna irni.

A beszélgetésben említett Sátoraljaújhely kisvasút bejárásrol lesz videó? Tervezem azt a kisvasutat is bejárni biciklivel

Eléggé leromlott volt már az utolsó idejében ez a vasútvonal, bármennyire is volt már rosszabb annál. Az elfogadható maximális sebesség alsó határa akkoriban is a 60km/h volt és ma is az. A videóban is elmondta a gépvezér, hogy a vonal már csak 40km/h-val járható. Jó magam is voltam utas a vonalon, de csak B (a videóban rögzített) irányba, mert úgy érte meg időben megérkezni Győrből az SZE-ről. Akkoriban még közlekedett az AVALA EC (akkoriban még csak nemzetközi gyorsvonatként közlekedett, szerb 4 kocsis IC/EC szet kiegészítve 2-3 osztrák másod osztályú kocsival, amik lehettek már a most futó (21-91) szürke-vörös színűek, illetve a régi (21-70) vörös alapú, az ablakoknál barnás beütésű színű csíkkal ellátva) Bécsből Belgrádba. Budapesttől az is kínszenvedés volt, mert egy fővonalnak a 80km/h kevés, akkoriban a 150-es csak nyaranta lett 60-nal járható, téli időszakban végig 80km/h volt a vonali sebesség. Ahhoz csatlakozott kis várakozási idővel a Kecskemétről 14:10 körül indult vonat visszafele iránya (Fülöpszállásról 15:35-kor indult) az én számomra, mert egyébként a mögöttes sebesvonatokhoz (nevezzük annak, a fővonal "bezárása/szétszedése" előtti állapot majd egy későbbi menetrendi évadban alakul ki) csatlakozott inkább, amiknek akkoriban Kiskőrös helyett Fülöpszálláson volt a keresztje. Egyik beszégetésre reagálva: anno az 1968-as keltezésű, de 15-20 évig tartó vasút nyírás előtt (pontos évszámra nem emlékszem) a 151-es és a 153-as számú vonalak egy vasútvonal volt, mert az említett Dunapataj - Kalocsa szakasz is létezett. A vasútvonal ma, avagy Becs/McFlour vision Heute: Ma a videó 44:32 időpontjától járható tehervonati kiszolgálómenetekkel, maximális tolatási (30km/h) sebességgel. Onnantól olyannyira leromlott még jobban a pálya, hogy az MD-vel vontatott gyomírtós menet is le van tíltva a vonalról. A gyomírtást Unimoggal végzik, ha.... Az átjáró előtt (kb.: 44:30) ki is van helyezve a vörös tárcsa. Akkor éppen telefonáltál, nem említettétek meg a megszünt Kadafalva megállót (47:40), illetve az idén (2023-hoz képest) 50 éve történt sok valamilyen formában sérülttel járó busz-vonat találkozást a ma Könyves Kálmán körútnak nevezett átjárónál (53:00) már Kecskeméten (Szeleifalu városrész) belül.

Azta! Már 2006-ban is Uzsgyik koptatták a síneket! 😮

Ha jól láttam akkor, akkor meg fog menekülni ez a vonal a V0 miatt? 😊

8:55 jokis LIAZ kürtölés......(miert szunt meg a kurtoles az F2 ben) .....ja es Andris jovendolese is beigazolodott.......minden kisvasutat kivegeztek

Hát az a rezsó Kecskeméten?

25:30 Kalocsa - Baja

Mi történt az 1993-as tapolcai mozdonyparádé videójával?

Azonban néhány vasútvonal valóban csak ideiglenesen szünetelt...

38:40 numerakiraly

Más videós videója alatt is kérdeztem már,hogy a p***a bírjátok ezt a kattogást? 😁Ez valami elképesztően idegesítő.Gondolom az új típusokban már nem ilyen,de ez kínzás :D