Jól mondod a filmben is, hogy eredetileg a nyírségi és a hegyközi kisvasút egy rendszert alkotott. Ez a háborúig volt így, de akkor a balsai Tisza hidat felrobbantották, amit sajnos utána sohasem építettek ujjá. A hálózat így két részre szakadt. Az alsó déli rész Nyíregyházától közlekedett két irányba az egyik irány az említett Balsa, a másik ellentétes irányba pedig Dombrádig járt, gyakorlatilag egy Y alkotva. A felső rész Balsától indulva szintén egy Y-t alkotott. Még a bodrogközben ágazott kétfelé, ahol az egyik ág Királyhelmecig (ami Trianonkor Csehszlovákiához került),míg a másik hegyközbe tartó vonalszakasz Sárospatakon és Sátoraljaújhelyen keresztül Füzérkomlósig épült ki. Pálházánál a mai P.Á.E.V. eredetileg még jóval a hegyközi előtt , még az 1800-as évek vége felé épült ki a Kemence patak völgyében, faanyag szállítása céljából, így az eredetileg sohasem tartozott a hegyközi kisvasúthoz. (Ez a mai P.Á.E.V. vonal gyakorlatilag Magyarország második legrégebbi kisvasútja a debreceni 1882-ben átadott "Zsuzsi" kisvasút után.) Viszont amikor a hegyközi megépült, annak gyakorlatilag egy ráhordó vonala lett Pálháza ipartelep érintésével, de külön vágányhálózattal. Eredetileg még a síneket sem kötötték össze, pedig csak vagy száz méter távolság volt Pálháza fatelep és Pálháza ipartelep állomások között. Ezen a Kemence patak völgyi vonalon sohasem szállítottak perlitet. A perlitet a zúzóműből Pálháza ipartelepen rakodták a hegyközi csillés, szürke vagonjaiba. Egyébként a perlitbánya a mai napig működik, csak mivel nincsen már hegyközi kisvasút, így közúton szállítanak... A ma is létező P.Á.E. V. vonal úgy alakult ki, hogy miután megszűnt a Hegyközi kisvasút, sínek nélkül maradt a Pálháza ipartelep állomás és mivel a fatelep állomás messzebb volt Pálházától észszerű volt a Kemence völgyi vasút síneit odáig bevezetni. Gyakorlatilag ekkor és így kötötték össze a két vasutat (vagyis inkább állomást), igaz már csak utólag. Innentől jó pár évig a kemence völgyi vasút végállomása Pálháza ipartelep lett. Viszont alig használta valaki, mert ez az állomás gyakorlatilag Pálháza külső területe volt és ma is az. Tehát ismét kézenfekvő lett az elképzelés, de már idegenforgalmi célokból, hogy a Pálháza ipartelep és a volt Pálháza állomás közötti eredetileg már felszedett hegyközi vasút eredeti pár száz méteres nyomvonalán a síneket vissza építsék. Így kerültek vissza a sínek Pálháza központjába, ahol előbb egy kis esőbeálló, majd később, mikor már az idegenforgalom is újra felfedezte, egy új komolyabb vasútállomás épült. Ettől függetlenül A P.Á.E.V. fő bázisa és mozdonyszíne manapság is ipartelepen van. Ott tárolják a kocsikat, mozdonyokat, amiket ott is tartanak karban. Kicsit hosszúra sikeredett, de így kerek a történet.

Szia igen volt,a kèp amit bevágtál tisztán kivehető

Köszi a hangulatos videót. Jó, hogy legalább egy részén kerékpárút van, de a barbár elpusztítást ez sem hozza helyre. Sokszor jártam az Országos Kéktúra szakaszán Bózsva környékén, úgyhogy szép emlékeket is felidézett a videó és kedvet csinált hozzá, hogy megint arra menjek.

Jó lett a videó gratulálok csak így tovább te vagy a legjobb videós😊 még egy kérdésem is lenne a következő vonalbejárós videó ban melyik vasútvonalat fogod bejárni? Válaszodat előre is köszönöm😉