楽しい動画でした！盛り上がりに参加です。私はD52に国産エンジンとしての究極的魅力を感じます。そしてD52のボイラが活かされ縁ある東北本線を駆けたC62とD62。加えてC11も好きな蒸機です。ガキ時代に何とか会津若松駅にたどり着き、初めて間近で感じた現役C11の熱気とスチームは衝撃でした。

タイの日本製蒸機はボイラーが21世紀に入って重油焚きに換装されてるみたいです。王室関連の日に運行されています

個人的にはC57とC60のスタイルが バランスがとれていて好みです。 SLは人間味溢れていて、それぞれに 個性があるので親近感がわきます。 「きかんしゃトーマス」が長く子供 たちに愛されている理由も分かる 様な気がします。私が幼少時は絵本 や図鑑でしか見れなかった記録も 現代では動画で知ることが出来ます このチャンネルを通じてSLに興味を 持つ子供たちも出てきそうですね。 これからも貴重なSLの記録を楽しみ にしております。

私はC 58とC 59が好きです。非常にバランスが取れたいいデザインです。ただ8620や9600が後年まで活躍できたのはつくりが丁寧だったと聞いたことがあります。戦中、戦後の酷使をくぐり抜けたクラフトマンシップもいいものだと最近感じる様になりました。

C59は軸重が重いけど、動輪の板バネを緩くしなかったと思います。そのせいか、揺れが少なくどっしりしていました。C62は前後の従輪に荷重を載せて、動輪の荷重を下げたためか？よく揺れました。ポイントを通過するときはひっくり返るんじゃないか、というほど左右に揺れました。

北海道、美唄の炭住で昭和30年生まれです。三菱美唄鉄道の機関車、大好きです。 父親の転勤で幼稚園、小学校は東京でしたが大宮に出かけると煙がもうもうしていて楽しかったです。

B20にATSを搭載できたことに驚きました。くるくるぱーと言われると特殊信号発行機が頭に浮かびますね。

C57貴婦人最終ロッドは、神居古潭駅後で静かに静態保存されてますね

あー、このＢＧＭ(いや BG Sound かな…笑)は小海線の走行音ですね、これ正座して聴きました。

京都鉄道博物館所蔵のC62 2号機と静態保存状態の1号機・26号機をどうにかレストアして再び動態機として、1号機・2号機・26号機というC62三重連をぜひ見せてもらいたいものですがね。本当は北海道苗穂に保管されている3号機を持ってこれたらいいんでしょうが、たぶん無理でしょう。

昔は形式別に本を買いだめしてましたが今はこの動画を保存するだけです。便利になりました。地味であまり人気の無いC58が個人的には好きです。全国に配置され晩年まで稼働していたので次回是非C58詳しくお願い致します。

C53が標準軌規格で作られていたらどんな性能だったのか非常に気になります。もし標準軌なら…と考えるだけでワクワクします！

50代のオッサンですが@東京23区なのでリアルSLは知らない😵復活SLは8620・C11・C12・C57・C58・C62・D51に牽かれました😉

C57 135は百恵ちゃん列車！過去には真理ちゃん号というD51もあったそう。

国鉄の蒸気機関車24機種の中で1台も保存されてないのはC54形とD62形の2台ですね! 先車は現役引退まで福知山線を走った機関車で後車は東北本線から山陽本線とかの日本中の本線を走った貨物用機関車なんだから車両の1両や2両、3両以上くらい保存してほしかったです!

C56160号機は、動態保存機として、各地のイベント列車に使われたが、台軸の損傷でSL機体びわこ号を最後に構内運転になった。

個人的に思い入れの強いのは 門デフ装備のC55になります！

2:51　自分(ワンマンエリックが中学時代の修学旅行にて、当時梅小路蒸気機関車館に訪れた頃からNゲージ模型を持ってるぐらい)大好きな、名機関車(D50 140)。

4:49 日本の蒸気機関車といえば、やっぱりＤ５１形蒸気機関車ですね！！ 「きかんしゃトーマス」に登場するヒロのモデルだけあってカッコ良いです！！！ 今日(５月１３日・金曜日)に、雨の中の尾道のＤ５１ ４２２号蒸気機関車を撮影しに行ってきました。 よろしかったら見に来てください。 🙏お願いします。🙏

この動画を見て思ったよ、蒸気機関車は最高だなぁって

あと2時間。（ワクワク）

折尾育ちな還暦前のおっさんだけど、SLがバンバン目の前を走ってた記憶はあるが当時は形式なんて興味ないし、ガキにカメラ持たせてくれる時代でもなかった。室木線なんかはかなり後まで現役でハチロクが走っててカメラも持ってたけど、あの頃はブルトレばっか追っかけててSLは撮らずじまい。あんとき撮っておければなぁって今も悔やんでるw

3:40で登場する9600はイカツクでカッコいいですが、模型で作るには、苦労します。

C51 D50は至高。再び走る姿を見る事は永遠にない。JRも機関車廃止とか、もう終わりなんだなぁ。

10:28 最高すぎ！

梅小路のﾊﾁﾛｸはデフなしですよ

C11は昔も今も使い勝手がいいせいか 動態保存機も多いですね。 大正期の8620や9630やD50は 蒸気機関車の最後の方まで長生きでしたね。 D51はナメクジやナメクジ改標準機や上煙板なしとかありましたね。 C50は8620ほど目立った感じはないですね。 C54からC55.C57と発展していきましたね。

D52は何号機か忘れたけど、どこかで空気圧縮を使って動いていた気がする。

C622号機と急行ニセコ号の会、お待ちしております。

C52とC53が出てこないのは何故ですか？

C10がいない

一番身近だったのは奈良線のＣ58、次が梅小路のC57ですかね。 梅小路の汽笛、風向きによっては京都市内色んなところで聞こえますよ。

何か機会有れば函館本線のD52の特集をして下さいお願いします。

御殿場線は元々東海道本線だったので軌道は所謂特甲線規格。そして勾配がきつい分D52が重宝されたのでは？殊に東海道本線の熱海界隈で万が一の事態に陥った時には迂回路線として東海道の大単位貨物列車やフル編成のブルトレなどを迂回させる可能性を想定してのD52配備だったのでは？ 呉線も沿線の呉市が戦前は軍都として栄えていたのでここも東海道・山陽本線に準ずる規格で、東京・大阪直通の急行列車や現車12両に及ぶ通勤通学列車もあったのでC59が生き延びることが出来たのでしょう。後年平区からＣ62が[人事異動]してくるも、軽軸重機故に大単位列車の牽引に[踏ん張り]が効かずストーカーが無い不利を差し引いてもＣ59が重宝された由。

あ、あの...C10...宮古にいて、そのあと大井川鉄道に移って現役走行してる機関車...出てきてますか...?

D6213デフがÐ62じゃないし前端梁埋め込みの標識灯のD62は無いと思う、東北行ってからだと前照灯はダブルだと思われる。

大型機より、中型機の方が使い勝手は よかったんですね。 C59.60.62よりC57.61のほうが重宝されたのですかね？

流石に元祖タンク機のＣ１０はないですか いまだに大井川鉄道で現役のロンサムジョージなのですが

蒸機の代表D51や貴婦人C57、「つばめ」のC62に比べると地味だけど1966年まで余剰廃車が無かったC58は凄い。

B20とは、日本唯一動輪が2軸の機関車である、本線では走らなく、入れ替え機である。 C10とは、レアな車両で現在は大井川鐵道で動態保存されていた。 C11とは、タンク機関車で、後ろ向きで走る事もあった、車軸配置が4-6-2になるから。 C12とは、C11型より軽くなり入れる路線が広くなった。 C50　これも誰か〜説明して〜( ☓∀☓)･∵. ｸﾞﾊｯ!!（あったけ〜？） C51とは、戦前の特急燕を牽引した機関車で、性能が良く御召列車も牽引した。 C52 　　　誰か〜説明して〜( ☓∀☓)･∵. ｸﾞﾊｯ!! C53 C54とは、性能が良い訳では無い、後輩機に置き換えられてしまった。 C55とは、幹線用の機関車で、スポーク動輪はこの機関車が最後で、後継機はC57型である。 C56とは、中型蒸気機関車で、今までタンク機関車だった区間に入り、タンク機関車より走行距離が長く、後方視界も良く万能だった。 C57とは、C55型をボックス動輪したような物で、その細いボイラーから貴婦人と親しまれている。 C58とは、86（8620型）の後継機として86を越せなかったが、一番成功に近い物となった。 C59とは、幹線用大型蒸気機関車で戦前型と戦後型で違い改良されている。 C60とは、C59型を改造してできた車軸配置4-6-4のハドソン型にした。 C61とは、戦後余剰に余ったD51型の車軸配置を4-6-4のハドソン型にした。 C62とは、戦後余剰に余ったD52型を車軸配置4-6-4のハドソン型にした。そして、D52型の大きなボイラーにより日本一の蒸気機関車になった。 C63とは、設計されたが製造されなかった為、幻の蒸気機関車となった。 E10とは、日本唯一の動輪が5軸の機関車である。