250ccバイク「速さ」ランキング！21車種まとめて紹介

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鹿児島モーター

2 жыл бұрын

速い250㏄バイクをランキング形式で紹介しています。
2スト乗りたいけど価格とパーツがなぁ…
※製造年によってバイクの車重が変わるのでパワーウェイトレシオの数値は
一定ではありません。

Пікірлер: 261

@user-fk9sh8il9u 2 жыл бұрын

パワーウェイトレシオって、乗り手がデブってだけで台無しになるよね。

@user-pz3jq5ju3o 2 жыл бұрын

自己紹介ですね。僕も仲間です。

@SenalAxe 2 жыл бұрын

あと高身長ね

@user-ld6bv8vl3y 2 жыл бұрын

4ストのシングルに乗ってた。体重が50キロ台の友人が乗ると燃費良くなりやがって。オイラが持ち主なのに！

@user-jw2ut3gj5k Жыл бұрын

表現が直接的すぎて草まー確かに否めないけどね。俺は小柄だから大きいバイクには乗りにくいデメリットがあるぜ。まぁバイクも車種やら適材適所だね

@me-qp3pm 4 ай бұрын

名前が名前

@ascot8517 Жыл бұрын

ありがちな妙な抑揚の動画かと思いきや聴きやすく見やすかったです。応援してます

@GODZILLA-lg3wy 2 жыл бұрын

個人的にはこのBGMが落ち着いて視聴出来るので1番好きです😊

@nandelion4173 2 жыл бұрын

とりわけこのクラスのオートバイでのパワーウエイトレシオ比較においては馬力よりも軽さがものを言いますね。加速競争だったり最高速競争だったりとはまた違う見方で面白い比較でした。

@user-so5wk4rc6m Жыл бұрын

今回の比較だと対象外かもしれませんが、逆輸入のRGV-Γ250（VJ23）は62馬力に139kgだったので圧倒的ですね。2ストは馬力以上の速さがありますしね。

@user-lg3hh9sf1n Жыл бұрын

あの…パワーウェイトレシオで同じエンジン系のZZRとかエリミとかNINJYAとかを下位で出すんだったら、GPX250R(1)が3.06でNSRより良い数値なのですが…？他メーカーもR1-Zは2.97、他にもいっぱいランキングに出ていない車種は沢山ありますよ？

@user-nc1zz1qp4g 2 жыл бұрын

初期型のエリミネーターに乗ってました。街乗りでも乗りやすく、街中から高速道路までシーンを選ばず快適に走れました。復活して欲しいバイクです。

@hirano11 Жыл бұрын

エリミネーター250Vがいいです。車体は400並みですし。アメリカンにしては速い。

@PFS001213 Жыл бұрын

噂ではZX25Rのエンジンを使って復活させるかもしれないとか… なんかの記事で読みましたが、俺も初めてのバイクがEL250だったので思い入れがあり、是非復活してもらいたいですね( ^ω^ ) …高そうですが…(;-`ω´-)

@user-nw3de3ok7w Жыл бұрын

エリミ褒めてくれてる人が居るとうれしい🥹

@ro4na160 2 жыл бұрын

みやすくてわかりやすかったです！ありがとうございます。

@mickey390 2 жыл бұрын

DR250Rは空冷単気筒って書いてあるけど、油冷じゃなかったっけ？

@dmpwdtgwmt 2 жыл бұрын

90年代のレーサーレプリカはどれもこれもカッコ良すぎだわ

@irisunonikki 2 жыл бұрын

お疲れ様です✨ 速いバイク、気になっていたのでおもしろかったです(^^♪

@shoei3633 2 жыл бұрын

MC18は別ですが、中低速の乗りやすさパワー感は、NSRMC21-MC28が確かに2stにしてはフラット感があり瞬発力がありますね。 MC28のころは、カタログにもパワー曲線が台形ラインと宣伝してました。40psでも乗りやすいと・・・

@user-wp7sz3xt4x Жыл бұрын

KR-1とKR250は別モデルなのでKR250も調べてみてください！(自分が乗ってるからやってほしいだけです！笑)

@lunafairy07 Жыл бұрын

大型まで含めてNo.1決定戦でランキング作って欲しいです。

@bdracks 2 жыл бұрын

昔の規制が緩かった頃のバイクやオフ車が並ぶ中入ってくるZX25Rってやっぱりすごいんだな

@user-qk1nw3bf1q Жыл бұрын

国産じゃないけどaprilia250rsはどの辺になるのかな

@mestgun5362 2 жыл бұрын

バンディット250前期型来週納車します！

@suken1019 2 жыл бұрын

やっぱ上位は2スト独占になっちゃいますね

@ana-toshi7891 Жыл бұрын

旧車2stは当たり前に速い、乗ってたNSR250R（MC21）はリミッターキャンセルだけで60psは楽に出でて低速トルクも有りまさに走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした名車だと今でも思います。

@オブジェクト更新日記 2 жыл бұрын

楽しいワクワクする動画だな

@2st799 2 жыл бұрын

RMX250Sは？

@user-cj4zr5um3y Жыл бұрын

ZX25Rこの現代で素晴らしすぎる！バイク雑誌で読んだのですがカワサキはZX-4、ゼファーXのあたりからホンダの技術者さんを数人迎えたそうです。それ以来カワサキのゴロゴロ音は消え精度良くなり燃費も乗りやすさも抜群なったそうです。ゼファーXに初めて乗ったときに「こりゃホンダのエンジンみたいだ」思ったのはそういう理由なんだと後年妙に納得しました。

@CRM250-ht3pm 5 ай бұрын

ゼファーのエンジン設計はかなり古いから「改良」の成果かな？

@Ruide-su 2 жыл бұрын

国産の2stオフ車欲しいよぉ〜

@ShhhhitFaceTacchin 8 ай бұрын

zzr400からの乗り換えでバリオス一型乗ってますがほんとに250かと思うほど速いですね。400には劣るものの乗ってて楽しいしそれなりに回して楽しめて良いバイクです

@4649mingo 2 жыл бұрын

ランツァが3位なのがうれしかった！でもRMXがいなかった。。。あれはやべぇバイクだ。

@sakat0066 6 ай бұрын

RMXはヤバいモタード化して乗ってたけど加速の鬼だった　他の250乗れなくなる

@CRM250-ht3pm 5 ай бұрын

RMXは確かに速いね!! 当時CRM250R(２型最終/MD24型)に乗って居て流石に置いて行かれはしなかったけど何度やっても追い抜いたりチギレはしなかったからね(笑) かなり気狂いじみた走りをしてた俺でも付いてくのが必死(笑) 確かにアレ(RMX)はヤバかった。「CRM250R」「RMX250」「KDX250/220」「DT200WR」辺りのバイク群はバッテリーレスって造りもかなり競技車寄りで､いい時代だった｡今やバッテリー非搭載にしてまでバイクを軽く作るなんて有り得ないからね。

@user-mc4pu9nh1g 2 жыл бұрын

数字だけだとヤマハSDR 105kg 34ps ってのがあります！

@user-ld6bv8vl3y 2 жыл бұрын

車体もタンクも細くてね、ニーグリップすると太ももの所に隙間ができそうな程でした。

@koto7482 2 жыл бұрын

TZR125に、SDRのエンジン積み替えてる人多かったww

@user-zk3qk3gt1s Жыл бұрын

400SFだけどいつも抜かるなあ。スイスイ車を抜いて行く

@user-qf3es8fm8u Жыл бұрын

愛車でしたチャンバーの音加速! 最高でした車体小さかったなぁ… 6年乗ってゼファ買ったけど加速に絶望した

@user-te4rn4fl6y 2 жыл бұрын

NSRのMC28を所有してますが正直NSRを乗ってしまったら現行なんてあまり乗れません。そのぐらい楽しいんです。 2ストの魅力を知らない方が一度2ストを乗ってしまったら面白くて、欲しくなっちゃうと思います

@onion5989 Жыл бұрын

ツーストは友達のKSRしか乗ったことないけどめっちゃ楽しい！！

@user-lh1ci3yl2z 2 ай бұрын

125の2スト乗ってるが面白い。125の2ストの魅力は軽くて早い。時速120キロは飛ばせるし軽くて曲がりやすいため峠は簡単に攻められる。250の2スト購入検討したが今所有してるmbx125でも苦労してる部品探し。なので部品がなさすぎて断念した。

@user-vt7lh7ll3r 8 ай бұрын

速さの基準は何のなのでしょう( ᐙ )？

@user-fg2uv2th5e 2 жыл бұрын

1KT TZR250乾燥126kg45馬力とMC19　CBR250R乾燥139kg45馬力をとっかえひっかえ乗ってますが、軽いバイクは楽で楽しいです。TZRなんて低重心だからオフバイクより軽い感覚。

@user-mp5rt5ds5w Жыл бұрын

やっぱりNSRだと88が速いんてすか？

@user-fi7rb9ff8j 2 жыл бұрын

鳥山先生の愛車はKR-1Sでは無く、KR250又はKR250Sですよ！ KR-1・KR-1Sは並列2気筒に対して、KR250・KR250Sはタンデムツインという前後配置の2気筒という珍しいエンジンレイアウトになっています！またKR-1・KR-1Sはマフラーがそれぞれ左右に1本出しですが、KR250・KR250Sは右側の上下で2本出しになっています。動画中のドラゴンボールの絵と実車の写真は、どちらも右側の上下で2本出しなので、KR250又はKR250Sになります！

@user-hn3zl3tk7y Жыл бұрын

大昔タンデムツインのKR友人が乗ってました。排気音が少し独特でケロケロ？ゲロゲロ？って感じで排気音だけで車種が判別できましたね。当時のΓ、RZ，NSも独特でした。MVXの3気筒もありましたが、前面1気筒がオーバクールで良くカブってました。

@user-nCEzSjeUiP2 2 жыл бұрын

KTMやハスクのエンデューロモデルは50馬力オーバーで乾燥100kg台。モタードにしたら楽しそう。

@shoei3633 2 жыл бұрын

PS・（rgv250ガンマの最高速はどこまで出ますか？）と言うヤフー質問箱の回答に面白いのが有ったので掲載します。 ★ 徳間書店から1989年発行１月発行の、89年バイク名鑑（1988 年、12月までの１年間に発売されているバイク）に、旧谷田部高速周回路で、計測機器を使っての最高速テスト及び、0～400ｍ発進加速テストというのが載っておりそれによると88RGV250ガンマは、最高速209.668ｋｍ、0～400ｍは12秒531となっており、古い記録ですが計測機器による結果が出ています。その他の２スト250、NSR、TZR、KR-1（全て88年式）が時速200ｋｍ届くか届かないかでしたので、最高速だけ見るとRGV250ガンマは頭一つ抜けていると言えますので、鈴菌感染者でなくても認めざるを得ません。私はホンダ党です。

@user-sj9jc9mv6o 2 жыл бұрын

乾燥重量や装備重量、フレーム素材や色んなものを考慮しても昔のバイク軽いよなぁ

@user-by3ul2xu5v 2 жыл бұрын

ホーネット＆バリオスじゃないですか👌

@cmrider9813 2 жыл бұрын

ZX-25Rが意外に早く出てきてビックリです😯 それにしてもNSR流石ですね👏😂

@ELIMINATOR250 2 жыл бұрын

エリミネーター250LXと250Vの2台持ってます！どっちもクルーザーな見た目のくせに高回転エンジン積んでて甲高いサウンドと中々のダッシュ力を見せてくれる楽しいバイクです。そんでもって長距離でも疲れないと来るので、アメリカンとスポーツバイクの良いとこ取り。不人気車だから滅多に他人と被らないのも満足なポイントです。

@init0776 2 жыл бұрын

アレ、クルーザーというより「ドラッグレプリカ」じゃないかと。

@ELIMINATOR250 2 жыл бұрын

@@init0776 vは方向性変わって明確なクルーザー路線になりましたが、lxは確かにドラッガー風味がありますね！

@init0776 2 жыл бұрын

@@ELIMINATOR250 250LXは候補探してる時に買おうか悩んだんですよ。同系エンジンのアネーロ買っちゃいましたけど。

@ELIMINATOR250 2 жыл бұрын

@@init0776 これまたマイナーなバイクを！Ninjaのエンジン積んだオフロード(？)と中々の変態具合で、自分も興味ありました！

@takaashi6620 5 ай бұрын

エリミを愛する君は偉い。２台持ちが素晴らしい。自分はエリミ400　故障トラブルがちに耐えきれず250ＴＲに乗り換えてしまいました。ー

@user-xx4iy4fi3n 2 жыл бұрын

逆車のvガンマに乗っていたけど出力が78馬力でした

@user-qs7ju8ob6n 11 ай бұрын

2スト125ccも凄く戦闘力有りましたよ😊

@user-qe4sy1by8r Жыл бұрын

何を基準にした速さなのか曖昧でよく分かりません。

@user-ho4ws5vt7g 2 жыл бұрын

RG250Γは45馬力、130kg（但し乾燥重量）でパワーウエイトレシオならダントツ１位と思ってましたが、入ってないのはなぜでしょう。

@user-vz1gd2mm1q 2 жыл бұрын

アプリリアRS250君は…まぁチート枠かなーあとKTMのオフロードレーサー達を持ってきたらまぁまぁランキングが壊れるはず。

@user-cr8ti2wd4s 2 жыл бұрын

逆車ならカタログで62馬力実測はそれ以上で並列Γ時代からスズキのレプリカはカタログかなり控えめに書いてるらしい

@user-xn2gx2im2h 2 жыл бұрын

なかなか市場に出回ってないからねぇ…

@fujioshida5322 2 жыл бұрын

DRが割りとイイ線行ってるってことは同エンジンのグース250にますます興味が！

@user-yx4ym1iw3g Жыл бұрын

トルク性能って何？トルクって回転させる力ですよね？

@user-nCEzSjeUiP2 6 ай бұрын

CRM250ARをモタードにして乗ってます。ピストンもピストンリングもPGMも部品出ないのでおすすめはできないけど、モタードならではのNSRとは違う楽しさがあります。手放せない。

@init0776 2 жыл бұрын

250ならTDR250とRMX250Sがランクインしてないと... あと元祖アドベンチャーのKLE250も結構いい線行くと思う。今、乗ってるけど腰上ZZR250仕様になってるのに最近気がついた。

@02garage2012 2 жыл бұрын

アプリリアのRS250ってバイクがカタログ数値で70馬力で当時憧れていました。

@aprilia9952 2 жыл бұрын

アプリリアは良いぞぉ～

@02garage2012 Жыл бұрын

@@aprilia9952 今でもカッコ良さは衰えませんね。

@user-mp5rt5ds5w Жыл бұрын

Vガンマのエンジン積んでるんですよね。

@02garage2012 Жыл бұрын

@@user-mp5rt5ds5w Vガンマも同じポテンシャルを持っているということですね😆

@aprilia9952 Жыл бұрын

@@user-mp5rt5ds5w ですです( ・`д・´)

@ch9452 Жыл бұрын

パワーウェイトで比べてなら、初代パラガンマが出ていないのは、悲しき。 128kgで45ps

@user-pn6dr3ej1q 2 жыл бұрын

元2ストオフ車ジャンキーです。 rmxは早かったな〜

@user-nw1px3bl1s 2 жыл бұрын

wr250r早いしかっこいいですね。。。

@v4panigarle922 Жыл бұрын

チューニングも簡単だしフルパワー化するとcb400とかzx25rとか直線でちぎれます。そうです。僕です。

@oreeee 2 жыл бұрын

400cc版も作って貰いたいです！！よろしくお願いします。

@tasukutakagi7442 2 жыл бұрын

kdx250srはとんでもないぞぉ〜^^

@user-vt9ew3mb9y 2 жыл бұрын

VガンマもKR-1もTZRもNSRも乗ったけど 2ストではNSRは別格の乗りやすさと速さでしたね

@koto7482 2 жыл бұрын

でも、NSRは性能いいけど、誰でも乗れるって揶揄されてたね。

@user-vt9ew3mb9y 2 жыл бұрын

@@koto7482 それは確かに言われててコーナーでも限界性能が高いから凄いスピードでコーナー進入して突然限界きて転倒して結構死んでた記憶ある

@user-cj4zr5um3y Жыл бұрын

慣らしも終わった1ktTZR、国道四号で初代86NSRと競争したけど全く歯がたたなくて唖然とした。「なんだあの伸びは？！」そのストレスでカワサキKRとか初代ガンマをカモにしてました（笑）

@user-wd2pb7ut7z Жыл бұрын

KDX売らなきゃよかったー

@lbz6826 Жыл бұрын

KR1ってレーサーのベースがいたんですね知らなかった

@n.g.k9209 Жыл бұрын

昔　KDX250の試乗会で　連れに危ないから乗るなと　乗らせてもらえませんでした！連れは180cm　オイラじゃ足が・・・懐かしい。

@daggy2416 Жыл бұрын

カワサキのタンデムツインとかスズキのスクエア4とかに若者が乗ってたんだもんな。あと30年早く生まれたかった

@itogori81 Жыл бұрын

TE250iやエクストレイナー、反則級だとヴィンスの250みたいな海外現行2ｓｔ勢がどこにランクインするか気になる。真面目に上位独占するんじゃないか？

@Pukuman-cc4vd 2 ай бұрын

NSRとかは普通に60馬力出てましたからカタログはあてにならないからなあ？

@Rui-wb2ck 5 ай бұрын

vj23aとkr1s乗ってます😊

@jogatista1195 2 жыл бұрын

CRM250ARは速いけどクセが強いし、何たって中古で買うとARCバルブ固着しててPGM壊れてる車体多過ぎ PGMがデリケート過ぎる、壊れやすい長く乗るならYAMAHAのYPVSの方が優等生ですね

@user-be1wi6jz3u Жыл бұрын

実はcrm250rの初期型だけPGMないんですよね。２型からARまではPGMなんですけど笑

@ka-ten Жыл бұрын

r1-z入ってないの？

@uamw82 Жыл бұрын

今2スト車を乗るならKTMかハスクバーナに乗るかな中古とほとんど値段変わらんし

@pa3143 5 ай бұрын

こうしてみると、馬力はともかくトルクが思ったより横並びなんですねえ、2スト以外はですが

@user-mr1kg6nd9p 2 ай бұрын

ヤマハのジールを忘れないでおくれ

@user-yr9yo6bx3g Жыл бұрын

mc19はランキング外？

@user-ox1lj7ys5p 5 ай бұрын

以外とオフロード系が速いですね！

@qxlay 5 ай бұрын

mc14はどうなんだろ、、

@suken1019 3 ай бұрын

100万円台になってくるとKTMが出してる2ストの新車が買えるからそっちを買ったほうがいいと思う

@user-kz2ws9kb4v Жыл бұрын

ブインッブインッ〜シャラララララ〜のspの音良いよね。

@user-gr2hc3kx7g Жыл бұрын

やっぱ旧車が独占してしまうな

@user-op2tt7ht9r 2 жыл бұрын

NSRって確かカタログ値で逆鯖読んでたんですよね？😂w

@user-xn2gx2im2h 2 жыл бұрын

Γじゃなかったっけ？RSの方だったっけ？

@user-ue6eo9jo5p Жыл бұрын

GPX250Rが250にしてはかなり速かった

@user-wh9ij5ex6u 2 жыл бұрын

NSRの後輪出力云々に隠れるけど、Γの太いトルクが好きでした！

@user-yg6gf6bd2v 4 ай бұрын

R1-Zは？

@syantotto 2 жыл бұрын

まさかアメリカンが入るとは…

@pharosnearco1713 Жыл бұрын

パワーウエイトレシオだけで物計るなら、YAMAHA DT-200Rに勝る物は無い。37Fならば200ccでありながら32PS、乾燥重量は100Kgを切る。スタートから100㌔に到達する速さならダントツ。

@user-vx6mw1ik9x Жыл бұрын

92cbrなんかまだまだ峠でもやれるし、nsrなら90以降で十分速い。その先はオーナーの問題。試しに乗ってみたいならmc22いつでもかしてあげますよ～コメントくれりゃ

@nopakiokat 2 ай бұрын

昔、NSR250に乗ってバイクの講習会に通っていました。乾式クラッチでカラカラと良い音がしていました。保管しておけば今頃100万円以上になっているようです。

@ramenbike6159 11 ай бұрын

RGV-ΓエンジンがベースのアプリリアRS250がはやいときいた

@shoei3633 2 жыл бұрын

NSRも88年式は、実際50ps越えてました。自分は現在RGV250　VJ21-88を所有してますがこれも88年式に限り　車重128装備151kg 馬力が58ps出てます。パワーウエイトレシオ2.6ですか、輸出仕様のカタログには11000rpm/58ps 国内カタログには9500rpm/45psとなってます。国内カタログには9500回転時に発生する馬力が掲載されてました。　実際自分のも去年ノーマルのまま　パワーチェック掛けたら後輪軸出力で11000rpm/56psでした。

@user-lz8ix1uc9k Жыл бұрын

RZは？

@ttttheoooo Ай бұрын

CRM250ARをナンバー外して10年放置してる、、また乗りたい気もするなぁ、、

@user-tf8cv6fw3i 2 жыл бұрын

さすが一位は死人出しまくったバイクか

@TAMsun2000 Жыл бұрын

まさかとは思うけど古いモデルを乾燥重量で換算してませんよね？あとKDX250SRの2型以降とRMX250Sが出てこないのでやり直しを希望します。 KDX250SR はマジキチ。

@EPA_S Жыл бұрын

パワーウェイトレシオの分母分子逆じゃ？？

@Milepoch Жыл бұрын

CBR250RRがツアラーだったと言っても今の人は信じないだろうなつーか4ST250はみんなツーリング用 4ST250では2ST125にも惨敗するんだからツーリング用で開発するしかない同じ馬力なら2STの方がはるかに軽い峠なら22馬力で45馬力をからかえるレベル

@yr5136 2 жыл бұрын

やはりNSRか。。

@Amangawa 2 жыл бұрын

21位〜2位「へ〜、こんな感じなんだ」 1位「　し　っ　て　た　」

@kou9560 2 жыл бұрын

アプリリア aprilia　RS250 （イタリア車）２スト250cc70馬力、乾燥重量141kgというものもある。

@user-mq5jz3uq6s 2 жыл бұрын

乗ってるんで紹介して欲しかったです

@user-ee1bd3ll4g 2 жыл бұрын

エンジンが同じなので、元Γ乗りとしても忘れてほしくない一台ですね！

@kou9560 2 жыл бұрын

私もアプRS250と、SDRの２台所有ですw

@aprilia9952 2 жыл бұрын

アプリリアは良いぞぉ～

@user-kd4vu8qd7u 10 ай бұрын

加速はパワーよりトルクだから、トルクウエイトレシオの方が実際の速さに近いかも。

@user-tf4xs8ef9b Жыл бұрын

NSRは4ストに拘るホンダが本気で作った2スト。

@zaqj9380 Жыл бұрын

PWRで見ると2ストと昔の軽いオフがランク上位にいるけど、ギア比込みでの加速力は0-100kmや150kmの所で見るとオフ系ギア比的に不利や無理だったりするけどね。 0-400mとかもオフは後半においつかれかねんからね。一応最高速の高さは、現行の4ストは優秀だぞ。あと現行のは排ガス関連と、燃費問題でシビアにこっち側に調整されてて、カタログスペック出てるから、サブコン積んで、燃料増やす方に最適化すると出足の加速から化けるで。サブコン＋一部マフラー交換で大きく化けるのは、CBR250RR、ニンジャ250、ZX-25Rだ。まあ、2ストツインや、昔の4ストマルチでおなし同じこと(レースキャブ＋マフラー交換)したらエグいけどね…ただし直キャブは止めとけよ。

@user-zy1mv3rb6y 2 жыл бұрын

2ストは反則。馬力規制があり納得いかないぞ💦なんか面白いランキングに出来ないだろうか💦

@PFS001213 Жыл бұрын

EL250LXは初めて乗ったバイク。 ZZR250は今レストア中。 ZXR250は生涯の愛車。この3台、速いのに乗りやすくて最高。特にZXRはキチガイかと思う程イイ音する。 15000超えたあたりからの音はマジ神。 GB250クラブマンも130kg30psで、ほぼ4.33kg/ps。空冷単気筒としてはなかなかの数字だと思う。空冷単気筒同士の比較として… TW200は118kg16psで7.37kg/ps グラストラッカーが136kg19psで7.15kg/ps エストレアが161kg18psで8.94kg/ps …GB250、すげぇな…(￣д￣;)