【#31】日産が作り出した最高速400km/hの怪物マシン【日産 R89C】

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Жыл бұрын

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日産最強エンジンを搭載したグループCカー
日産が本気でレースに挑んでいた時代の怪物マシンとは！？
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あくまでもシミュレーター上の検証になります
シミュレーターのバージョンや操作する人によって結果が異なることがあります

Пікірлер: 109

@user-ue8cq3bf9x Жыл бұрын

星野さん、長谷見さんが当時の冨士のレース後に「今日も生きていた」と安堵するほどにストレートが恐ろしいマシンだったそうで。

@soranekodayo Жыл бұрын

チャンピオンマシンもかっこいいけど、その中で夢半ば散っていった常識を覆すようなマシンこそロマンがあって惚れる

@user-pc8yn1dk9q Жыл бұрын

日産のロマンの塊、R89C。とにかく戦えるフィジカルを付けたけどそれを支える骨格ができていなかった。ここから各拠点がしっかり体力を付けて、これからって時に… デイトナ制覇が唯一の救いです。

@HayateRC-kt6to Жыл бұрын

シケインが出来た後の最速記録は日産R90CKの366キロでこれはまだ破られていないはず

@user-yz9sp8dy1q Жыл бұрын

懐かしい…Ｃカーがとても輝いてた時代！ワークスマシンだでなくプライベーター962の様々なスポンサーカラーがレースを晴れやかに飾っていたなぁ…

@tomoruhinata Жыл бұрын

Winstonさんの動画毎回面白すぎる・・・！そこまで知識がなくても解説付きで見れるし、当時の熱を垣間見ると、今再びモータースポーツに熱が注がれることを願わずにはいられない。

@Railton-bb Жыл бұрын

当時を知らない人間からすると、23,24,25号車という並びが新鮮に感じる...22,23,24号車というイメージが強すぎて。

@aresama5942 Жыл бұрын

＞22,23,24号車というイメージが強すぎて。お前のイメージなんぞ知らんがな。何アピールや？（笑）

@SS-tf2yp Жыл бұрын

オープニングがかっこよすぎるｗ😲

@user-np7ni2ky7k Жыл бұрын

林教授の開発を妨害した上司が全て悪い

@phoenix-2827 Жыл бұрын

日産って内紛と財政難ばっかのイメージ

@user-np7ni2ky7k Жыл бұрын

@@phoenix-2827 翌年もアメリカと日本のチーム間で一切情報共有をしないとかバラバラだった

@phoenix-2827 Жыл бұрын

@@user-np7ni2ky7k マシンもCKとCPに分かれちゃうしな

@user-rv9qi7gb2b Жыл бұрын

カルロス・ゴーンは再建を助けないでそのまま潰れていれば良かったメーカーが日産

@charmeaznable Жыл бұрын

技術の日産じゃないのよ。プリンスなのよ。

@usamaru. Жыл бұрын

この頃の日産/ニスモは格好良く、勢いがあったね～…懐かしい。

@uraraita.0911 7 ай бұрын

改めて考えると、みんな仲良く情報共有して完璧に思い通りのマシンを作れれば1、2、3フィニッシュも夢では無かったのかも知れない...。日産には思った通りのマシンを作る技術があるのだから、、。

@KK-zm5xr Жыл бұрын

19:58 プジョーのスタッフで酒飲んでる人の最初の映像、ジャン・トッドだったんじゃねえか？

@user-nu8fp8bh3h Жыл бұрын

5速で簡単にレッド近く迄吹き上がる恐るべきエンジンを搭載していた。

@user-eg1yw2ke7x Жыл бұрын

タミヤのR89Cの箱絵がコレがまたカッコいいんだよ

@user-dw3wd9uu8c Жыл бұрын

アレを綺麗に完成させる為に模型技術磨いたなぁ😂 20年ぐらい掛けたかな。

@kashiyomo Жыл бұрын

いつかGTP ZX-Tを取り上げてほしいです。1988年、アメリカでポルシェ王朝を終わらせたのはジャガーではなくこの日産車で、R90CP系統にも勝るとも劣らない実績を持っているのに、日本のレースシムでは取り上げられない不遇の車です。

@user-kz1db3lr7b Жыл бұрын

オープニングからカッコ良すぎですね！実際、富士スピードウェイでテストしているトコを見ましたが、ドッカンターボで最終コーナー抜けて、ストレートの始まる5分の1位からジェット戦闘機の離陸時の様な加速で度肝を抜かれましたね!その1時間後、走行会が始まりエラく緊張しましたね！生まれて初めて生のグループCカーを見た直後だったんで、そのスピード差を今でも鮮明に記憶してます！

@syn-s Жыл бұрын

次も楽しみ😊

@user-zh2re7yg6i Жыл бұрын

オープニングはどこまでかっこよくなるのだろう…OP見たら内容見ずにいられない

@user-sl1pd4ss8w Жыл бұрын

星野さんや長谷見さんがガチでビビったマシンらしいですね

@stagea25rsfours Жыл бұрын

次はR90CK、R90CPを解説して頂けるのですね！このころのグループCカー、ルマンは最高だった！

@ti437 Жыл бұрын

89年の日産チームのピットにはメルセデスの偵察隊も来た。そんなの前年まで無かった事だと関係者が言っていた。 VEJ30は林義正氏の前任の石川義和氏の設計で決して褒められるエンジンではない。

@akitaka9714 Жыл бұрын

ルマンはグループＣの頃がサイコーだったな。

@user-mp4th1kn7x Жыл бұрын

この時代のグループCカーはかっこいいです

@user-su2mp9cq6f Жыл бұрын

1989/8/22フジLDロングディスタンス500マイルで、R89Cを見ました。日産が一番輝いていた時代。

@satoshikojima4170 Жыл бұрын

R89C や R90C は、ルマン最高峰クラスに挑戦した日本車の中で一番に恰好良いマシンだったと、今でも思っている。熟成が進んでいなかったのが惜しまれるマシンだった。

@user-yh1gq3rd6w 8 ай бұрын

確かに生で観てたけど、20分後にポカーンとなったの覚えてるわ😅

@miyan0908 Жыл бұрын

1000馬力はトヨタ７時代から達成していたからそれほどニュースでもない。それよりもペースカーモード（フルコースイエロー）にすると燃費が15㎞/ℓ以上というのが驚異的。

@takashiwakamatsu6626 Жыл бұрын

余談ですが、日産車では240Zもル・マン24時間に出場してました😀 75年と76年にはフランスのプライベーターが元ワークスの240Z(南アフリカ選手権にて高橋国光氏がドライブした個体)にて参戦し、75年ル・マンにてクラス優勝を獲得しましたが、翌年76年260Z(前年クラス優勝した個体でL26に換装した240Z)はクラッシュ炎上し、ドライバー兼オーナーが亡くなりました😢 その後、オーナーが所有していた元日産ワークスの240Zラリーカーがレストアされル・マンクラシックなどに出走しています😊

@gotetsuy Жыл бұрын

林義正さんのサイン入り本を持ってるぜ！九大での公演の時にしてもらったの。

@user-ii3xb1lc1l 7 ай бұрын

史実より一年前倒しで完成していないと欧州勢とやりあえないカタログスペックだけでは永遠に勝てない

@user-gk2jk2ii4p Жыл бұрын

ジョニーダンフリーズのトヨタは1回、最終シケインからピットに戻れるチャンスがありましたが、戻る際に近くのテレビクルーのカメラワイヤーが左リヤタイヤに巻き付いてしまって、せっかく戻るチャンスが無くなってしまったのを当時のTV朝日の放送で鮮明に覚えています。（ジョニーは何でここにカメラワイヤーがあるんだよと言いたげにカメラクルーを睨んでましたね）

@fd3787 Жыл бұрын

当時テレビで見てましたが、なんでケーブルが絡まってるんだろうと思ってました。そういうこととは知りませんでした。

@user-gk2jk2ii4p Жыл бұрын

@@fd3787 補足ですがジョニーが修理しているのを（現地の？）テレビクルーが左リヤタイヤ前でずーと撮影していました。そして、やっとなんとか戻れる目途が出来てジョニーが乗車するときもテレビクルーはそのままの場所にいて戻る際に運悪くカメラのワイヤーが巻き付いたのが致命傷でした。ジョニーはそんな事は知らずに戻ろうとするのでワイヤーはどんどん巻き付くはテレビカメラも引きずってしまうはでジョニーが可哀想でした。テレビクルーはやっちまった―みたいな仕草をしていましたが、ワイヤーが絡まった時に引きずられそうなちょっと危うい状態でした。

@fd3787 Жыл бұрын

@@user-gk2jk2ii4p 一回は動いたんで、それがなければピットロードに行けましたよね。

@user-zo2dk1ry7u 8 ай бұрын

トヨタは放送コードに引っ掛かった。私もテレビで観てましたが、余計なことして！と思いました。ビデオでは鮒子田氏が無線でダンフリーズ選手に作業をやめる様に言っても聞かず、日が沈む頃に危険だからやめてくれと再び説得。ダンフリーズ選手が汚れた手でピットへ。労う関係者。女性クルー(キャンギャル？)が泣いていたのを憶えています。

@kenichiota897 Жыл бұрын

マツダの寺田さんから高速の安全な走り方教えて貰った事有ります。その時はポルシェ930ターボ(フラットノーズ)乗って居ました❤

@nagatoshitakibi5129 Жыл бұрын

伊太利屋カラーのヨーストポルシェは実質ワークスでしたよね

@yosss0930mjk Жыл бұрын

1989年のヨーストはル・マンだけでなくWSPCのレギュラーのレースでもメルセデスやジャガー相手にかなりやり合ってましたね。翌年以降はポルシェ勢は段々と競争力を失っていきましたが…

@yukioooooo19 Жыл бұрын

ノルベルト・ジンガーが指揮を取ってましたしね

@user-wt7yg5mj7p Жыл бұрын

この時代のドライバーは今とは本気度が違うように思えます。

@user-fi7nh4me8z Жыл бұрын

まさか次はR92CPでシケイン無しユノディエール…？

@user-hj5lm5ed9m Жыл бұрын

是非検証して欲しいよねぇ～

@MrDogpapa Жыл бұрын

流石　ブロアム・ビップ・メダリストって感じ

@kigetsu3108 Жыл бұрын

VRH35Zが如何に化け物かってのがよくわかる()

@user-sx6mm2ge2v Жыл бұрын

うぽつです。ルーミアちゃん、今回はしょんぼり顔

@zmaster432 Жыл бұрын

今回は驚きのあまり画面中を荒ぶりまくる霊夢の姿がなくってちょっぴり寂しい😔

@kelykazuyuki9692 Жыл бұрын

90CPも好きだったな。。。間違えてたらスイマセン…確かユノディエールの最高速はセカテバプジョーが予選で出した426kmじゃなかったな、決勝では2時間ほどでエンジン壊れたけどw

@turumakionsenn 5 ай бұрын

日産のモータスポーツは苦労の割りに報われないですね

@user-dv4bo3du5t Жыл бұрын

凄いメカニズム。

@Kuromame-Yuzu Жыл бұрын

ルマンの日本車初制覇は、‘90のマツダ787Bでした🎉。失礼しました。’91でした😅。

@unknown-xd6te Жыл бұрын

R390GT1もお願いします！

@user-uq1jj3pu2c Жыл бұрын

技術の進歩には、全てが1番に勝る物は無い。

@user-wd2dl2yp4m Жыл бұрын

NISMOとNMEでしたよね!

@user-dw3wd9uu8c Жыл бұрын

NPTI…

@hinacho900 Жыл бұрын

FISCOのストレートエンドで400kphにつづく…

@phoenix-2827 Жыл бұрын

サイドの下部の窪みはどういう効果があったのか、サイドの四角いアウトレットダクトはあの形で問題なかったのか、が気になる、知ってる人いますか？ちなみにリッジレーサーⅤのクリナーレ(デビルカー)はR89Cのデザイン(サイド、テール周りなど)が入ってる、R89CとR390GT1とF40の合体形みたいな感じ

@turu0aki Жыл бұрын

イーグルトヨタみたいにフロントからダクト引いて、それだけでラジエーターとチャージエアクーラーを冷やす設計かも。

@user-ln3vy6ju1s Жыл бұрын

日産は後年のルマンでも、期待だけさせて結果が出ないという事が多かった信頼性だけで早さの無いマシンで得た、1998年の3位が最高位だし、FFとかふざけた事もやってるし

@atos4123 Жыл бұрын

なんでＦＦだったのか？興味ありますね

@user-sg6js3dx2y Жыл бұрын

あんなのに『ＧＴ−Ｒ』の名を冠したのは、明らかな間違いだった…(^^;)

@Sweepshow Жыл бұрын

@@atos4123ウィリアムズ製のモーターが不具合を起こして使用停止となり本来は4WDだったのがFFになったですよレギュレーション上邪魔な装備も取っ払うことも出来ないから装備してるだけで機能してない状態で出走して悲惨な結果を残して日産の黒歴史化になりました

@phoenix-2827 Жыл бұрын

@@atos4123 空力が目的(車体後方がスカスカなのでグラウンドエフェクト生成するトンネルが作れる) FFなのはモーターでリア駆動する計画がとん挫したため(空力のためにクソ細いシャフトとギアボックスで当然壊れる) まあバカ設計よ

@okashin7572 Жыл бұрын

@@atos4123 確かボディのデザインの自由度が高くなって空力で有利になるからFFを選んだと思いますよ。

@anju035 Жыл бұрын

VRH35 ですよね。

@nowar6168 Жыл бұрын

最後に収録されたのはグランツーリスモ6。 7にも来てくれ(´・ω・｀)

@user-Gf3-ge4idf Жыл бұрын

このマシンのシャシーはローラ社のやつなんだけど、基本的な構造は良かったものの日産が手を加えないと真っ直ぐにも走らないぐらい工作精度が甘かったんよな

@user-ct7rt5vn2v Жыл бұрын

グループCってルマン以外だとどこか走ってましたか？

@toskwa3582 7 ай бұрын

グループcは世界耐久選手権　1982年 - 1985年世界スポーツプロトタイプカー選手　1986年 - 1990年スポーツカー世界選手権　1991年 - 1992年年間シリーズ戦の中にル・マン24時間レースが含まれていたりしてたんです。 89年だと(この年はル・マンはシリーズ戦に含まれてない) 1 鈴鹿サーキット 2 フランス　ディジョン・プレノワ・サーキット 3 スペイン　ハラマ・サーキット 4 イギリス　ブランズ・ハッチ 5 ドイツ　　ニュルブルクリンク 6 イギリス　ドニントン・パーク 7 ベルギー　スパ・フランコルシャン 8 メキシコ　エルマノス・ロドリゲスこれとは別に日本国内でのシリーズ戦を行っていて国内のサーキットを数カ所走ってます

@yukioooooo19 Жыл бұрын

ジャブイーユじゃなくてシュレッサーじゃなかったっけ。あと90年は5位に入ってたはず

@yukioooooo19 Жыл бұрын

18:50ちなみに序盤25号車が5番手あたり走ってましたね

@Erumoa0701 Жыл бұрын

質問なのですが、動画で使用されているシミュレーターは何のソフトを使っているのでしょうか？

@PTMY_998 Жыл бұрын

AsettoCorsaだよ。それにMOD入れて車とコース(とその他)を追加している

@hisashimajilennja9277 Жыл бұрын

スプリントレースなら追突事故もあり得るけど24時間もあるのに…

@user-fm3ny2vw9s Жыл бұрын

結局、日産の過去の産物、技術の日産は遠い過去の話。というか旧プリンス自動車の技術だよな。

@user-wu4sh2qd9i Жыл бұрын

いつも思うけどこのsimなんていうsimなんだろ

@user-ng2nz2nz3d Жыл бұрын

２４号車に生沢がスペシャルエンジン載せたせいで、パドックで乱闘騒ぎ起こして内部崩壊したのは草

@TGMsan Жыл бұрын

ソースありますか？その話もっと詳しく知りたくて…

@user-ng2nz2nz3d Жыл бұрын

@@TGMsan 「レーシングオン」に書いて有りましたけど❗(^_^;)

@user-co1qz7pb6o Жыл бұрын

それって90年のル・マンの話しでしたよね。NMEとNPTIのメカニックがやらかしたとか

@user-le5pp3rs4b Жыл бұрын

日本の車もそんなにリタイヤや、色々と消えたのは悲しい😭

@NK-yz5dv Жыл бұрын

最大ブーストで何馬力あるですかね

@user-nu8fp8bh3h Жыл бұрын

此の記述説明道理でいきますと日産のカーボンボディーの採用は以外と遅いですね。トヨタは既に1969~1970年頃のグループ7のトヨタニュー7に日本初と思いますがCFRの採用をしています。日産はボディーを外注するケースが以外と多い為か、其とも開発費の問題か？逆にトヨタは内製に拘りを持っているような気がします。トヨタ5Lターボ7なんぞは当初外国製のトランスミッションを装着したが強大な馬力、トルクにより破壊したため急遽アイシン精機にて製作装着して予定のレースに間に合わせたとか。

@turu0aki Жыл бұрын

しかし当時はただの粉末状態で、カウルのなんかに混ぜただけっていう。