Передача вращающего момента на тепловозе ТЭП70БС

Рет қаралды 57,765

5 жыл бұрын

Тележка тепловоза ТЭП70БС трёхосная с индивидуальным приводом колёсных пар, опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, с двухступенчатым рессорным подвешиванием и гидравлическими гасителями колебаний первой и второй ступени, сварной рамой тележки, связанной с колёсными парами посредством установки между рамой тележки и буксами поводков, шкворневым устройством связи тележки с кузовом, рычажной передачей тормоза.
Видео "Устройство электровоза 2ЭС6 'Синара' " - • Устройство электровоза...
Видео "Устройство тепловоза ТЭП70БС " - • Устройство тепловоза Т...
Учебные пособия по устройству локомотивов - www.3dfab.ru/training/
Виртуальные экскурсии по подвижному составу - www.3dfab.ru/learning-vtours/

Пікірлер: 59

@user-yn6ez7tw4i 3 жыл бұрын

Всегда в душе хотелось узнать, и вдруг Ютуб подкинул внезапно

@user-wm9vq6is7j 3 жыл бұрын

очень интересное видео, спасибо 3dfab ! Хоть и не имею отношение к ЖД, но посмотреть было интересно. Что-то завораживающее есть в ЖД-технике

@cetus13 3 жыл бұрын

Отличная визуализация, огромное спасибо!

@AntoniyMedvedev 3 ай бұрын

Тепловоз - это не просто какой-то там утюг, а сложно-продуманный, с опорно-рамным подвешиванием груза.

@DenDzen24 Жыл бұрын

это как детям на ночь сказку про колобка(все уснули) а теперь пойду расскажу эту-же сказку вашей маме, ни всё в сети правда, и ни ПРАВДА!, но главное хороший обертон, голос!

@MultiMurad1 3 жыл бұрын

Интересное видео спасибо

@user-kd6xs8kt4k 4 жыл бұрын

на тэп60 было так же,я их застал в работе. меня всегда интересовало,что это за набор коротеньких тяг на колёсах. интернета тогда небыло у нас,а лезть под тепловоз во время его короткой стоянки не хотелось. а оказывается это эластичное соединение. у нас,на приволжской ЖД к сожалению больше не работают эти машины.

@user-jy2iw3xp4p 3 жыл бұрын

Похоже но не так

@Berezdiesel 3 жыл бұрын

Этот привод был позаимствован у французов.

@alien7836 3 жыл бұрын

@@Berezdiesel в последнее время я например сомневаюсь. На ЖД часто распускают слухи, как например "двигатель с подводной лодки")

@Berezdiesel 3 жыл бұрын

@@alien7836 так это не слухи, дизель Fairbanks-Morse 38D, на основе которого был спроектирован дизель серии Д100, широко использовался на дизельних подводных лодках США в 1940-х и 1950-х годах, а так же в качестве резервного источника питания на большинстве атомных подводных лодок США.

@alien7836 3 жыл бұрын

@@Berezdiesel принцип работы дизеля везде одинаковый. Так что я сомневаюсь

@starikovdmitriy 4 жыл бұрын

Теперь я наконец-то понял как это опорно рамное подвешивание устроенно.) Да, для пассажирских локомотивов нормальное решение.

@nikita_a_s 9 күн бұрын

Для грузовых локомотивов опорно-рамный привод - тоже нормальное, хоть и не столь частое решение, в отличие от опорно-осевой конструкции (и "компромиссной" опорно-центровой конструкции из недалёкого прошлого): - Привод 3 класса, шарнирно-поводковая муфта и полый вал на оси КП: опытный французский грузовой тепловоз BB-BB 1969 г. (восьмиосный экипаж на колею 1000 мм., с муфтами "Жакмен" в групповом приводе 2'2'-2'2'); польские грузовые электровозы ET22 60-80-х гг. (оригинальная муфта "Альстом" с 1 плавающим кольцом); опытные 2ТЭ121, ВЛ81, ВЛ84, серийные 2ТЭ70 (муфта с 4 поводками и 2 плавающими кольцами); китайские грузовые электровозы HXD1 2010-х гг. (уравновешенная муфта из 6 встречно направленных поводков). - Привод 2 класса с осевым редуктором: опытный 2ТЭ137А и серийные 2ТЭ121 (резинокордная муфта); шведские грузовые электровозы 70-80-х гг. для Индии/Н.Зеландии - серийные WAG-6A/QR Class-3500 и для США - опытный GM10B (на всех шведах - резиновтулочная муфта "Лейраб", к слову крайне удачная муфта, наша резинокордная разработана в ответ на неё); китайские грузовые электровозы SS7 90-х гг. (предположительно - зубчатая муфта "Браун-Бовери" от электровоза Baureihe-103); локомотивы с групповым приводом колеи 1000-1067 мм. в Н.Зеландии (ТЭД расположен продольно и подвешен к раме кузова за габаритами тележки, передача тягового момента на осевые редукторы - через карданные валы, по подобию тепловозов с гидропередачей). Также был проект пластинчатой муфты для серийных 2ТЭ121 - в некоторой степени, он похож на современную многодисковую муфту электровозов Siemens Vectron (с приводом 2 класса). Это что навскидку вспомнил, информация может быть неточной.

@DenDzen24 Жыл бұрын

все в детстве мечтали про космонавтику и лётного, была мечта машинистом ЧС-2 ,-смеялись)))-зато вместе тчк

@user-bm7xw4ze2r 3 жыл бұрын

Итересная , познавательная инфа.

@user-xw8ge5er4y 3 жыл бұрын

На 2 тэ121 тоже было опорно- рамное подвешивание ТЭД эд126, но через резино- кордовую муфту а не полый вал

@user-jn3cg7jt9t 5 ай бұрын

Эт точно, кстати, за 5.5 лет было всего два случая выхода из строя резинокордовой муфты на 037 и 051й машине, так что вполне надёжно было

@sergiovladimirovic6340 3 жыл бұрын

оч хорошо.

@user-no2vo1xj6k 3 жыл бұрын

дипломная по тележкам была.....но нифига уже не помню

@DenDzen24 Жыл бұрын

бля красаВЧег, жду продолжения! сам КИПовец

@user-lv3dh5pq2v 3 жыл бұрын

👍 👍 👍

@mrOL100 2 жыл бұрын

интересно, сколько меди внутри каждого движка? )

@user-sf6im6lp5z 3 жыл бұрын

я незнаю зачем я это смотрю но интересно

@DenDzen24 Жыл бұрын

Пастухов ЗА!

@DenDzen24 Жыл бұрын

раздобудешь силовое управление ЭП-20, цены тебе не будет, а по сему прощаемся тчк

@user-hg2cv2rt1l Жыл бұрын

Ось колесной пары подвешеана рессорами, рама тележки относительно оси неподвижная деталь. Ведущая шестерня на оси двигателя, ведомая - на оси колесной пары. Как обеспечен постоянный зазор в паре?

@user-bc7wz5jm5k Жыл бұрын

Выходит то что электродвигатель он же весь корпус жестко охватывающий ось колёсной пары подвешен к раме не жёстко а на реактивных тягах дабы позволять основной подвеске ход

@DenDzen24 Жыл бұрын

ВОТ! блин самое главное! но голос решает!

@kotkotov2572 3 жыл бұрын

Хороший формат! Есть подобное по тэм7а? С 300 номера

@3dfabru 3 жыл бұрын

Про ТЭМ7 мы ещё не делали учебный материал.

@user-gb9fj3kk2i 5 жыл бұрын

Как и на ЭП2К)))

@worec1497 3 жыл бұрын

обратите внимание, что тележки БСа и ЭП-2к идентичны, отличаются только одним вложенной обмоткой ТЭДа на более высокое напряжение, как для электровоза

@romaaagd7732 3 жыл бұрын

@@worec1497 да потому что завод один и тот же

@worec1497 3 жыл бұрын

@@romaaagd7732 да, тепловозо-строительный завод Коломна

@Berezdiesel 3 жыл бұрын

@@worec1497 еще отличаются передачей тормозного и тягнового усилия, у БС через шкворень, а у ЭП2К через две продольные тяги.

@user-gi5yh3kw4l 3 жыл бұрын

Там Крутящего момента пади Не мало.

@marktiesto9660 5 жыл бұрын

Про подшипники опорные ни слова(

@IanDmitriyevitch 4 жыл бұрын

Нет их здесь, это же опорно-рамный привод

@Samara_Morgan_666 3 жыл бұрын

o_O

@bmwdriver2927 2 жыл бұрын

Обьясни для чего ему 4к сил, чтобы вращать относительно маленький генератор? Ни одного запроса на эту тему.

@user-jn3cg7jt9t 9 ай бұрын

С электротехникой видать не знаком, раз такую чушь спрашиваешь, один грамотей😂, с другой стороны озадачил я, мол науя такой огромный дизель чтобы вращать генератор достаточно движка он бензопилы или скутера🤣, а может педали машинисту и помощнику, как на водном катамаране😅, вот ноу-хау будет😁

@nedward.7442 2 ай бұрын

Ибо у гены 2-3к сил чтобы питать ТЭДы. Размер тут вообще значения не имеет.