「グループAで勝つためだけに作られた車」これだけでカッコイイよね

92年のオーストラリア、バサースト12時間耐久でも優勝して現地で『ゴジラ』と言われてましたね

戦績もやばいけど、それ以上に市販車が4万台も売れたという事実がすごい。あのトヨタですら匙を投げた市場なのに。

高橋国光さんが『完全に乗りこなせてない。これを分かりきっていない。もっと練習したい』って言ってたのが印象的

あるカテゴリーで、あまりにも強すぎるレースマシンが登場すると、他チームが撤退してカテゴリーが衰退する事が一般的ですが、ポルシェ956/962やこのR32型スカイラインGT-R Gr.Aの様に、他チームが「マシンを乗り換えてくる」状態になると、ワンメイク化は起きるけど、カテゴリー自体はより活性化する場合もあるんですよね。 オンタイムで見てはいませんでしたが、恐らく観客は「どの車が速いのか？」は二の次で、「GT-RはGr.A最強である」の追認をするために観戦していたのでは？と思います。 だって、日本人って昔からそうじゃないですか。「巨人大鵬卵焼き」って。絶対的に強い存在が好物なんですよ。

やっぱりR32は第二世代GT-Rでは別格の存在…

32のＧＴＲが出た時は、衝撃でしたよね。当時の若者には憧れの車でしたね。この時代の自動車がいちばんかっこいいですよ、レースもラリーもグループAの時代が親近感があってよかったなあ😢

R32スカイラインは父親の愛車でいつか自分でハンドルを握りたいと思った思い出のクルマ。そしてその中でもGT-Rは世界のレースで規制を受けるほどの脅威とみなされたGODZILLA。いつ見てもこのスカイラインは格好いいよ

中学生の頃、この車が見たくて、チャリで1時間半かけて筑波サーキットまでレース見に行きました😅　パドックで星野さんとカルソニックカラーのGTRの実物みて感動したなぁ😆

今のWRCで使われてるラリー2/ラリー3とかもグループAの発展型扱いでグループA公認を取得しなきゃいけないんだよね確か

アテーサE-TSは4WDと言っても普段は後輪駆動で後輪が滑った時だけ前輪にも駆動を掛けるって所が凝ってますよね。一流ドライバーがサーキットでしごいても最初は「めちゃめちゃ駆動掛けられるとても良く出来たFR」と思ってたそうなので、当初から充分完成されたシステムだったんでしょう。 JTCでは耐久性重視&ライバルメーカーのヤル気を削がない様にチューンを控え目にしてたけどそれでもライバルに逃げ散られて、結局ガチの本気チューンで走ったのは海外のスパ24時間レースとマカオのギアレースだけだったとか。

当時では考えられないパワステ付きで全車周回遅れというね オーストラリアでは直6ツインターボ4WDが禁止される自体になったし 本当に完璧なGr.Aマシン

発売当時、国産スポーツカーの水準を遥かに超える戦闘力を持っており、走り屋や車好きからは「公道に舞い降りたレーシングカー(諸説あり)」の通り名で呼ばれていたそうです✨マジで凄い車だな〜😍😍😍

動画UPお疲れ様です。 R32 GT-Rの衝撃は凄かったです。 グループAで全く海外勢に歯が立たない状態から、何とかたまにレースになるかな、ってところからのここまでの無双。 世界中がGT-Rに諦め、ハイパワー4WDに諦め、グループAというカテゴリー自体の衰退につながってしまいましたが、日本が世界に誇れるモンスターマシンです。

9:21 海外でもこんな音は出せませんヨw

グループAの良い所はGTRのみならずシビックやレビンや、セリカやランエボやインプレッサ等々 ホモロゲの対象モデルをユーザーが買う事で直接メーカーのレース活動の応援ができた事なんだよね ユーザーも自分の車と同じ姿の車が好成績を残したら嬉しくなるし応援のしがいもあった まあバブル崩壊で他メーカーはGTRに対抗できる車を作れず、市販車ベースとはいえGTRは隅々まで開発していてプロトタイプのグループCカー並みに高コストだったらしくてメーカーは参戦コストの安いJTCCへ移り WRCも高性能ターボ四駆が年間で何万台も売れるのは日本メーカーぐらいだったからグループAは終わって改造範囲の広いWRカーへ移行しちゃったけど

ここまで無双できたスカイラインGTｰRってハコスカとR32くらいしかいないんじゃないかな…。R35も高性能ではあったけど圧倒的ではなかったし。

福野礼一郎さんの書籍で、ポルシェ959とのつながりを紹介されたのを読んで、思わず納得してしまった記憶があります。

バブル期は日本が輝いていました。あのような時代はもう来ないでしょうが、日本企業にはレース活動を継続し続けて欲しい💪

やはりこの時期のGT-Rの伝説は素晴らしかったようですね。そのレースを生で見れた方が羨ましいです。素晴らしい動画をありがとうございます。 もし機会があれば、海外でのレースについての動画を出していただけると嬉しいです。R32はマカオGPのサポートレースであるギアレースやスパ24時間耐久レース、オーストラリアのバサースト耐久など名だたるレースで総合優勝をしており、世界の一流メーカーのワークスなどを相手に確固たる成績を残しています。そして、その後各カテゴリーの様々な追い出し策を受けたり、DTMマシンなどと戦う羽目になっても善戦した経緯について教えていただきたいです。 また、R32が出た時点で世界的にグループAは下火になっていたといいますがその点との兼ね合いも気になる所ですね…

やはりハイパワーターボ＋4WDしかかたんね、ハコ車は

開発段階では｢サーキットで四駆なんてラリーカーじゃないんだから。何を考えてるんだ｣って否定的な意見が多かったんだよね

おほー！！R32GTRの音ぉ！！(恍惚)

昔、富士で序盤から後続を29秒差って聞いた時はビビったわぁ。

80・90年代の車にフォーカスが当たるたびに、あと10～20年早く生まれたかった……ってなって親と運命を恨まずにいられなくなる リアルタイムを味わえた先輩たちがマジで、マジで羨ましい。。。

やっぱRB26DETTは最強エンジンやな😂

スープラ1JZターボもスカイラインRB26ターボと張り合うくらいの性能だったが、2WDと4WDの違いによるタイヤの摩耗に大きな違いがありタイヤ交換回数に差ができるため勝負にならないと判断しスープラ1JZでの出場はしなかった。

日産といえば98年のR390 gt1もありますよね　自分的にトップクラスに好きなストーリーなのでぜひいつかお願いしたいです

カルソニックスカイラインや アドバンスカイラインのイメージ 強いです！

9:19 的確過ぎて笑いが（w）

現在では希少価値がある為に数千万円以上で取り引きされてる1台でもある

9：12みたいにレブガンガン当ててピットアウトしている時は星野さん、超ブチ切れモード(汗)(92年の鈴鹿500km)

勝つために生まれたクルマ。めちゃくちゃカッコいい。当時生まれてたらな〜、見たかった

グループA全盛期に筑波サーキットと富士スピードウェイヘ観戦に行きましたが、観客数の多さグループA仕様のスカイラインGT-Rの速さに圧倒されたあの頃が懐かしいですね!!外観は市販車ベースで中身は別物だったのであの時代に観戦出来たのは幸せでした!!楽しい動画ありがとうございました!!🙂👃

俺も最終戦見にいったんだが、もう駐車場が無い状態であのバンクに 停められた。 ものすごい人だった。

気がついたらグループAがGT-Rだらけになってシビックとか下位クラスの方を注目していたような

マカオに参戦した際の『本来の実力(※ブースト1.7k)』は、国内では一度も試されなかったんだよね… 制限(※ブースト1.4k)掛けた状態で『あの戦績』だったから、その必要が無かったのもあるけど。

やっぱりGT-Rと言えばコイツでしょ！ 絶対王者にして、最強の王。 若い頃にロータリーに乗って峠攻めてた時、コイツがいつも目の前にいて、いつもベンチマークだった。 未だにコイツが欲しいし、他のGT-Rなんて要らない。 僕の人生の中でコイツが一番だし、車と言うと乗っていたFCとR32GT-Rしか連想しないね。 コレ以降の日産には期待も希望も無くなったし、現行GT-Rは乗りたいとも思わない。

本当の速さを見れたのはスパとマカオだけだった。富士のストレートで前が浮き上がる怪物

RWD車も多かったN1耐久ではコースアウトしても簡単に復帰してしまう事から『戦車』とか言われた事があったらしいw

グループA仕様のR32GTRは幾度かあらゆるイベントで実物を見たことがあります｡やはり格好いいですね｡

この動画を待ってた!

土屋圭市によると…富士スピードウェイのストレートで時速300㌔越えると… 重いRB26DETTを積んでいるフロントが浮いていた…とかｗ

これががかっこいいんだよなー！

日産は昔は良かったげど今は、、、といわれることが多いですね

GT-R！！初代の50勝。伝説となったスカイラインに新たなGT-R。それはレース好きではなくても一度は見たいと思わせるに十分でしたね!!!今では海外で大人気になっていて、1000馬力にアップしたGT-Rが走っている所を見ます。日本の車でGT-RはNo.1の知名度ではないでしょうか？？ちなみに幼少期に箱スカを、青年期に鉄仮面のレースを観てました!!!

Godzilla!🦖🦖🦖

動画最後のエンジン音が当時の雰囲気を感じてビックリした

グループAを取り上げられたなら、ぜひともBTCCもやって欲しいです！

全日本JGTC選手権を全日本GT-R選手権に変えてしまったマシンですな カルソニックカラーはやはり今見てもかっこいいですね この頃の日産はCカーでもエグいマシン作ってましたねw

GT-R.....すべてを変えるために生まれて規制とともに死ぬ名前...... いつか必ず帰ってきます、信じましょう 追記: BNR32 NISMO，父親の愛車です、アルバムを見るたびに憧れます

NISMOにはマニュアルエアコン付いてた気がするが

カルソニックのホイールデザインってこんなだっけ？

この時代、レースで無敵を誇ったRX-7とスカイラインGTR

90年当時トヨタもレギュレーションに合わせた2.51jzに変更したスープラでテストはしていましたが、GTRが出る事を事前にキャッチして1クラスは不参加になりました、実際ウェイトハンデがなければ7mgのスプーラでもGTRと良い勝負がらできたと言われています。 gtrは、当時ニスモデリバリーで5500万販売、n1はディーラー販売、graは市販のボディーの板厚から別物です、単体で200k近く軽くて市販のヤツアンダーコート剥がして軽量化しても1200kg代にはならない　エンジンは日産工機、2000年以後にvqにチェンジするために余り物エンジンやパーツがレイニックから一般にも手に入るようになりました。 このブロックは後にブースト2、5に耐えるGTブロックとして販売、ターボもgr.aタービンと呼ばれニスモから販売してましたが耐熱が200度以上違うのて市販限定ニスモとは別物、　a/rやトリムも市販ニスモより大きいです、ちなみにブーストも2.5以上可能 ちなみ93年にgr.a終了事に数台の車両がチューニングショップに流れました、 今は日産本社にカルソニック91年が展示されてます。 270/18の650サイズのタイヤを納めるために特注のフェンダーフレアが明らか市販ゆより広いです、 レギュレーション上では確か2cmまでokだったけど観たら明らかに超えてます。

個人的に26より20DET-Rの方が音好き

日産「伊藤さん！R31に好き放題言ってた奴らを見返してくれ！開発費に糸目はつけん！櫻井さんの無念も晴らしてくれ！好き放題してくれ！究極のレーシングカーを作ってくれ！プリンスの魂！あんたらの真骨頂を見せてくれ！」 中川さん「頼むぞ！」 櫻井さん「すまん…伊藤…頼む…」 伊藤さん「っしゃあ！お前ら！櫻井さんの弔い合戦だ！絶対負けられん！準備いいか！」 エンジニア「オー！」 こんなノリで作ってそう…

そろそろDTMをがっつり見たいですね。特に93’~96’、アルファvsメルセデス、オペルの解説を是非❤

長谷見チームの「ブレーキランプを遅らせて点灯させる」という魔改造が好き‼️＼(^_^)／

ザウルスチャンプGTRがない…

有名すぎてスペックとか詳しく知らない車でした 解説は有難いです^^

この4連テールライトがこの時期の「スカイライン」よ！

ブレーキペダルが過熱して足の裏を火傷したとか、シューズのソールが溶けたとかの話を聞いたのはこの車が最初だった覚えがある。J-WAVEのピストン西沢さんの番組で、星野さんはレーシングスーツを着る際インナーは着ずしかも暑いときは上半身のファスナーを閉めないから、窓を開けて走るのが普通だったグループAのときに星野さんの胸毛がそよぐとネタにされてたw石浦宏明選手は星野さんのその姿が憧れだったらしいw

80スープラとR32は300ps以上を280psと逆鯖よんで発売してた模様(R32だけだったかな？)

まあ当時のエンジニアの主軸はスカイライン産みの親プリンスの「プリンスのエンジニア」とその愛弟子が主軸で日産の財力で作った強化したマシンだからな。 スカイラインの産みの親たちが「日産に入って窮屈に感じることは全くなかった(そりゃVIP待遇だから)。強いて言って変わったことと言えば開発にお金がたくさん使える様になったことくらいですかねえ…」 第3回日本グランプリで凄まじいダントツでR360を作った凄まじいマシンとピットクルーだった。

やっぱりGTR(スカイラインGTR)はR32>R33>R34だな！

カルソニックスカイラインにイエローペイントのホイール装着してた時期なんてあったっけ？

よく売れたマシンのせいか、近所で2台(二人)所有者が居る🤣

動画投稿お疲れ様でした、次回の動画も楽しみにしてますね(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ

排気量専用設計だったため、いちいち排気量ごとに専用設計を出さねばならなかった1S～5SやJZエンジンと違い、レース専用設計でRXX(XXは排気量の上2桁の数字が入る)など排気量ごとにバリエーションを分けれた。しかしトヨタのエンジンに負けないため鋳鉄クローズドで作らざるを得なかったが、R26エンジン(2600ccツインターボ)は3SGTE(トヨタ2000ccターボ)と同じ重量に納めた。 櫻井さん…やはりあんたらプリンスチームは化け物集団としか言えんで…櫻井さんが入院したから日産がプリンス時代からの櫻井さんの愛弟子で別車両の設計してた伊藤さんを急遽チームリーダーにした日産の「プリンスエンジニアに好き放題させる」スタイルは間違ってなかった。

Gr,A時代にHKSはシーケンシャルなんか使ってたんや(੭ ᐕ))？

4発の方がバランスは良さそう

32だよね💕︎ GTRは⸝⸝- ̫ -⸝⸝ ダイナモかけると 400近く出てるよ(/// ^///) 国には自主規制⸝⸝- ̫ -⸝⸝ 実際は400近く出てる