сделал сравнение центра тяжести между KTM EXC 300 и KTM SXF 450 и удивился что оказалось что у 300сс 2т центр тяжести немного выше чем у 450 4т
Пікірлер: 559
@sanyasl61013 жыл бұрын
Самое главное отличие ты не упомянул, запах выхлопа у 2Т просто волшебный!!!!!! Коко Шанель нервно курит🤘🤘🤘🤘
@smurfikr16133 жыл бұрын
Я сам люблю погазовать под мышки😂👍🔥,парфюм🙂
@user-ed9wx5xp4h3 жыл бұрын
во! хоть один шарит))))
@user-iu9en5ql4u3 жыл бұрын
В цель!!!
@cbsn67113 жыл бұрын
это раньше бензин пах как волшебный и выхлоп приятный был а сейчас от испарений легкие обжечь можно . было дело масла не было в макаку залили растительного едеш и пирожками пахнет вот дело было
@p.t.37263 жыл бұрын
Я чуть не умер когда ехал за 2Т по лесу, оно смердит как чорт
@pitman16rus83 жыл бұрын
Рядом с тобой они как игрушки,со мной как забор🤣
@Ruslan-jn3to3 жыл бұрын
Блин жиза
@suzukirm-z45063 жыл бұрын
Молодец что так заморачиваешься для нас своих подпищиков 👍👍👍💪💪💪
@user-mo4tn6km5g3 жыл бұрын
Бред. Это я о разнице в двадцать мм.
@Tafano703 жыл бұрын
Интересный обзор о деталях и тонкостях работы двух видов мотоциклетных ДВС, а также тест по развесовке и центре тяжести. По крайней мере я ни у кого из блогеров этого не слышал и не видел. Молодец!
@user-uf2mw7et8o3 жыл бұрын
2t- это чтобы, после круга, ты остановился и у тебя просто улыбка на лице и ни слова не выдавить. Одни эмоции счастья!
@rossemutu49163 жыл бұрын
2 т-Єкшен 4 т -езда.
@user-sv4ek5ee9t3 жыл бұрын
2 т плох одним, что японцы перестали их выпускать
@user-eq9dx8qo8g3 жыл бұрын
Не все японцы перестали, ямаха продолжает делать, только в России у официалов чет я их не видел
@akc74703 жыл бұрын
Ты чяго, Виташка 🤣🤣🤣
@Fordy003 жыл бұрын
Привет. Очень доходчиво даже. Спасибо за обзоры. Мало таких. Очень интересует обслуживание мотоциклов. Было бы здорово если будет от тебя таких видео
@Maksimus78rus3 жыл бұрын
Спасибо, теперь хоть имею понимание ,чем они отличаются. Доступно объясняешь. Удачи тебе.
@igorjek13 жыл бұрын
Как всегда всё доходчиво, молодец !!!!
@user-kn9eh5ll1g3 жыл бұрын
Про зацеп на 4т и плавность на малых оборотах 2т👍👍👍
@user-tz8ku5eg6h3 жыл бұрын
У канала растет аудитория! Очень рад за тебя! Спасибо за видео)
@andrey26413 жыл бұрын
Интересный подход к объяснению. Всё на примере. В теории наоборот считается, что центр тяжести у 2т ниже, за счёт отсутствия грм механизма. А на практике почти одинаково. Интересно. Спасибо!
@user-jx5xo7jw3s3 жыл бұрын
Ценная информация,,спасибо!вот это опыт и глубина познания
@user-jm1hh5rn7y3 жыл бұрын
Шариш,шариш! Интересно посмотреть,послушать! Из Красноярского края,привет!
@welldone82943 жыл бұрын
Хоспади, как же прекрасен выхлоп 2Т 🙈 Запах из молодости мотоцикл и лодочный мотор!
@user-hu8fe6gp9g3 жыл бұрын
Да без синего дыма не то
@user-pq6sw5qx1y3 жыл бұрын
Запах пьянит
@intheassworldofglamour96143 жыл бұрын
Все супер. Спасибо. Видео смотреться на одном дыхании.
@user-ky1yd2re2y3 жыл бұрын
Годнота подъехала!Спасибо Айгар!
@MOTOKLIM3 жыл бұрын
Очень интересно! Не знал таких тонкостей с 2 и 4 тактными...
@user-ki7zd7hn9r3 жыл бұрын
Тот случай, когда никогда не ездил на 4т мотоцикле, но послушать было интересно)))
@romanv82563 жыл бұрын
У 2Т, после достижения определенных оборотов, крутящий момент растет лавинообразно, особенно остро чувствуется на старых малокубатурных высокофорсированных моторах, которые без лепестковых клапанов и шиберов на выпускном окне( на низах не едет, а потом как раскрутится- резко появляется все и сразу:) 4Т в этом плане все таки по спокойнее.
@WHITEHUSTLER3 жыл бұрын
Да, ну более менее у современных байков даже у хонды Cr250r и низа и верха идеальные, низов больше чем у 4т 450тки) и полка момента тоже ровная
@romanv82563 жыл бұрын
@@WHITEHUSTLER Не знаю как у хонды цр250, но у кавы каикс 125 мотор действительно с характеристикой вкл/выкл...
@Olala_Dobav3 жыл бұрын
Очень интересно посмотреть на все твои обзоры мнение дяди Жорика, я думаю у него есть с чем не согласиться, и чем поделиться 😄☝
@user-hw3sd3gk9b2 жыл бұрын
Ты очём ?какой ЖОРИК?а это кто
@Olala_Dobav2 жыл бұрын
@@user-hw3sd3gk9b это Айгер, а дядька у него, Жорик😂😂😂😂😂😂
@user-hw3sd3gk9b2 жыл бұрын
@@Olala_Dobav понятно.
@user-yf4hd4kq3r3 жыл бұрын
Я нихрена в этой технике не понимаю, но черт возьми тебя интересно слушать, с меня подписка.
@boriszuravel58732 жыл бұрын
Ты уже купил себе мотык ??
@user-ph2rq7xu8i3 жыл бұрын
Звук у четырёх такта солиднее.😋 Лайчище короче!👍
@pavelkobelev11753 жыл бұрын
Ждал Вилли и на 4т....😩
@user-rp9fc6ps4n3 жыл бұрын
Огонь, все нравится. Продолжай. Огонь!!!
@user-mb2fw3qn5k3 ай бұрын
Дядя Жора всех благ.обзор супер.
@user-rf2df2iu6t3 жыл бұрын
2т для эндуро 4т для кросса CR500 - для бесперебойной поставки душ в ад пысы. видос агонь
@skaiseo3 жыл бұрын
10 лайков за CR500 :)
@user-vm2nb7xo7w3 жыл бұрын
за 500ку 2 т однозначно лайк
@boriskochkarov11503 жыл бұрын
спасибо за видео, хочется добавить: на эндуро кучу защит устанавливается, кросс в сравнении будет легче эндуро мягче по подвеске, сел и уже центр масс пошел вниз для более объективного сравнения нужны боевые exc-f 350 vs exc300 со всеми защитами и полными баками...
@user-js6rt2dq9d3 жыл бұрын
Пять баллов за объяснение различий моторов, а иначе многие только и могут как болваны повторять, что 2т не тянет на малых оборотах. По поводу измерений надо было клиренс замерить, тогда разница в высоте ц.т. была бы более заметна, т.к. даже высота резины повлияет на ц.т. А так лучшее объяснение поведения 2т и 4т одноцилиндровых моторов.
@TheWickedMirror3 жыл бұрын
Лайк поставил - уверен не зря, посмотрю позже.
@korearoughterrainchannel41043 жыл бұрын
Мне нравится подход автора, доброжелательно и не ультимативно. У меня есть уточнения к обзору, но даже не хочется их начинать из за симпатии к автору👍.
@XanderEVGs3 жыл бұрын
почему бы и нет, интересно жеж, что за уточнения
@korearoughterrainchannel41043 жыл бұрын
Я начинающий мотоциклист, если сравнивать с автором. Мои 3 цента в дополнения или уточнения к обзору, для хард эндуро 2 т предпочтительнее по нескольким причинам. 1. Взрывная мощность с низких оборотов, что нужно для исполнения триальных элементов (но что очень сложно контролировать новичкам используя проскальзования сцепления) 2. Малая инерции (скорее гироскопический эффект) за счёт малого количества вращающихся деталей, что и определяет ощущение лёгкости при перекладках, но с другой стороны убирает курсовую устойчивость 4т. По центру тяжести я согласен с автором, никакой существенной разницы нет, пока на эндуро не оденешь пакет защиты. Год назад я пересел на 2т и до сих пор не могу поймать ощущение, для исполнения триальных элементов, то слишком много то слишком мало. Параллельно тренируюсь на триальном мотоцикле TRS, там все хорошо, так как большой маховик создаёт гладкость хода и хороший гироскопический эффект- можно просто стоять на месте в балансе и не падать. Параллельно хочу задать вопрос, может кто сталкивался. Я уже наверное задолбал весь интернет. У меня после езды на exc 300 tpi постоянно появляются пузырьки в маслопроводе, сразу за маслонаносом. При подгазовывании они постепенно уходят в двигатель. Прокачка масло насоса убирает все пузыри но после езды они появляются вновь. Может кто сталкивался? Я грешил на очень жаркую погоду +30 и тренеровки с прыжкам и вилли в результате чего в маслобаке получается воздушко малсянный коктейль, который заказывается в систему. Но на иностранных сайтах мне сказали что никогда не сталкивались с такой проблемой даже в жару. Думаю поменять насос и промыть бак.
@KostonBrewer3 жыл бұрын
@@korearoughterrainchannel4104 холодное масло при взбалтывании всегда всё в пузырьках. Я на это обратил внимание, когда на холодное двигло залил масло. Завёл, прокачал систему, заглушил проверить уровень (4Т) и увидел воздушную смесь. Многие говорили что двигло надо смотреть, но ни кто не брал во внимание, что это только на холодную. Когда я залил новое масло в бутылочку и потряс, то увидел, что это норм. У тебя 2т - там трясёт - мама не горюй !
@korearoughterrainchannel41043 жыл бұрын
@@KostonBrewer я думаю что вы немного непонимаете о чем речь или путаете, у TPI отдельный масло бак рядом с бензиновым, никакой аналогии с 4т быть вообще не может, у 4т масло в картере. Пузырей в маслопроводе после насоса быть не должно, он сделан прозрачным для контроля. до последнего пузырей не было, но я не квтался при температуре выше 30 градусов, когда масло становится водой по тякучисте. Вот и спрашиваю были ли у кого подобные проблемы, иностранци все говорят чтобы я менял маслонанос, всего 100 долларов и не волнуйся следующие 80 часов.Но у меня моту всего 60 моточасов, я проверил маслонасос работает хорошо.
@maxon2793 жыл бұрын
@@korearoughterrainchannel4104 вот не нравяться мне эти все tpi, к простому 2т мотоциклу, который собран из трёх деталей приделали геморрой в виде индектора и насоса, тем самым лишив эти мотоциклы всех преимуществ
@user-ku9tx2fg6o3 жыл бұрын
10:27 то чувство когда сосед привык к дыбам и уже устал на это смотреть😀
@ilyasblack2 ай бұрын
За мои сорок это лучшее прояснение. Супер!
@Mihail_Korovkin3 жыл бұрын
Просто и гениально замер сделал!
@user-mc2mt9zz9d3 жыл бұрын
Практика основа познания. Не ошибается тот, кто ничего не делает.
@user-ln7el6zg6b3 жыл бұрын
А я думаю, что моя 2тешка пашет блин поля.Воошпе по красоте объясняешь и д.Жорик нычный тип получился,продолжай контент братуха,28 лайков
@net5555a3 жыл бұрын
Спасибо очень позновательно
@user-sc6wv4kr3e3 жыл бұрын
Красавчик просто шлёпай и топи ))) спасибо Вам ребята)
@dent63053 жыл бұрын
Молодец ✊, всё доходчиво объяснил 👍
@vitahacrimea2 жыл бұрын
Да все отлично обьясняешь для начинающих.Конечно это в общем и на пальцах,но все предельно ясно и понятно
@user-ew7vn2lh1u3 жыл бұрын
Всё чётко, осталось купить мотоцикл😀👍
@anton9823 жыл бұрын
Да мнетож...
@Kasimys_3 жыл бұрын
Берите мой Иж м-16. Я на китайца пересел.
@venyanking62383 жыл бұрын
@@Kasimys_ продали эммку?
@Kasimys_3 жыл бұрын
@@venyanking6238 нет ещё.
@EnduroStanis3 жыл бұрын
Спасибо, интересно!
@user-vm2nb7xo7w3 жыл бұрын
тут оставили коментарий, про 500 ки 2Т которые созданы для отправки душ в ад. будет возможность сними отзыв о зле. за ролик как всегда лайк. ждем еще)))
@all-road3 жыл бұрын
Имею такое зло. Сломал позвоночник.))) Настолько борзая техника, что при разгоне разум не поспевает за ускоряющимся телом. )))
@user-vm2nb7xo7w3 жыл бұрын
@@all-road надеюсь смог восстановиться.
@all-road3 жыл бұрын
@@user-vm2nb7xo7w как новым, конечно, себя уже не чувствую, но, слава богу, на ногах.
@romanv82563 жыл бұрын
500 кубов 2Т это конечно мощно, но ведь есть еще maico700! 700кубов 2Т! Очень бы хотелось увидеть это в обзоре на этом канале!👍
@cypaman0073 жыл бұрын
Что 700, недавно про 1000 кубиков кроссовый смотрел валилово, вот там ваще зверье
@alexeybondar23049 ай бұрын
Поздно видео увидел :) по распределению веса в свое время видел способ, предложенный Денисом Панферовым (тогда он в журнале мото эксперт работал). Берётся двое напольных весов для каждой оси которые ставим на ровную поверхность. На них ставим мотоцикл. :) За видео спасибо большое!
@gregoryn26448 ай бұрын
В то время Ден Панферов был заядлым дроздоводом , как впрочем и я .
@ms2010yotube3 жыл бұрын
Мужик ты настолько крут в своем деле, что хочется смотреть тебя а не дядю Жорика.
@user-so7fj9ys5k3 жыл бұрын
Отлично все объяснил !
@user-xo4su7qi7iАй бұрын
Автор канала конечно же делает классный контент и за это ему огромная благодарность. Всегда с удовольствием смотрю ваши ролики. Касаемо центра тяжести- у SX450 сам амортизатор чуть ниже сам по себе и плюс в самом низу рычаги прогрессии, что дает тоже определенное занижение центра тяжести. Если мы возьмем EXC 4Т то там конечно же центр тяжести будет выше чем у EXC 2Т, за счет более тяжелой Головки цилиндра, отсутствии прогрессии и гораздо более тяжелого глушителя. По поводу пульсации момента очень все хорошо пояснено. В 80х годах в шоссе уже тогда Репсол-Хонда использовала двухцилиндровые моторы 2Т в классе 500 так называемые-БИНГБЭНГ- со сближенными вспышками в цилиндрах- именно для такого эффекта
@skeinet39843 жыл бұрын
а количество топливо в баках одинаково было? может из-за топлива центр тяжести разный? и настройки подвески повлияли
@Alejandro3883 жыл бұрын
amazing explainer, thanks a ton man! Now im really happy i know Russian (which is otherwise pretty useless for me)
@user-mo5ml7mu6n3 жыл бұрын
Было интересно..👍👊
@user-ug5tt5ul8t10 ай бұрын
Отличный выпуск!
@agentadventures3 жыл бұрын
Хороший обзор, спасибо
@user-cr7vp7kb6e3 жыл бұрын
Молодец Красиво СПАСИБО💪👍
@user-kn9eh5ll1g3 жыл бұрын
Айгарс, немного не по теме. Что скажете про ресурс поршня на 4т, через сколько м/ч менять? В мануале информации нет, народ меняет примерно через 70м/ч. Интересует по Yz450f.
@kojur633 жыл бұрын
Насчёт равномерности хода... Много лет катал на 2т, купил 4т и как- то в глубине леса ( около 2 км от машины) порвал трос сцепления. Нужно было как- то выбираться. По лесу шла между кустов и деревьев очень узкая тропа, иногда круто поворачивая на 90 град. Попробовал рискнуть. Включил 1 передачу, завёл стартёром и сразу поехал на холостых. Так проехал всю дорогу ни разу не заглохнув протискиваясь между деревьев, часто круто поворачивая, едва не цепляясь рулём за деревья. На 2т не думаю, что это мне- бы удалось. Очень равномерный ход на самой низкой скорости, при этом с хорошей тягой. Что касается разницы между кросс и эндуро мотоциклами, это разные мотоциклы с разными движками и разной динамикой.
@user-px1re6yo6j3 жыл бұрын
Айгар. Я сделал тренажёр. Баланс в перед - назад, в право - в лево. С установкой в него мотоцикла. Как бы тебе фотки показать. Я раз его попробовал, но не хватает высоты гаража и коленкам больно и поставил в угол. Мне 61. Поэтому... Таких тренажёров не видел. Ребята подвязывают мот, здесь же можно настроить баланс во всех плоскостях. Если интересно скину фотки.
@istvanferencz14793 жыл бұрын
Мне интересна..можете и мне фотки скинуть ??.
@user-px1re6yo6j3 жыл бұрын
Для начала нужно одобрение СЕНСЕЯ. А потом хоть кому...
@user-ky1yd2re2y3 жыл бұрын
Да,здешней публике будет интересно.Поделись ссылочкой коллега по разуму.
@jons12643 жыл бұрын
Снимите видео сего творения и выложите на канал ваш
@1KIRASAN3 жыл бұрын
И мне пожалуйста пришлите фото, а если есть чертежи. Я новичок и мне самое то тренироваться)
@pashok1043 жыл бұрын
Спасибо,все понятно)!
@GALA-VLAD3 жыл бұрын
нимите пожалуйста упражнения для тренировки и еезда на тур Эндуро тяжелом. Конкретно у меня сузуки встром 1000, у друга кавасаки версус 650. Хотелось бы во время путешествий, сьезжать иногда на проселочную дорогу с песком в лесу к реке ( неглубокому песку, немного скользкой поверхности. Без фанатизма))). Очень интересны рекомендации по резине... когда нужно 2000 км проехать по асфальту и сьехать на 100 км по грунтовке с песком небольшим...
@daggerfighter3 жыл бұрын
Четкий способ померить ЦТ! 👍
@user-fp7re3ts4r3 жыл бұрын
Здравствуй можешь снять обзор по настройки подвески?например по разным рельефам.как лучше настроить подвеску для кроссовой трассы и наоборот для езды по пересеченной местности(лес горы пересеченка)
@maxandreev273 жыл бұрын
Что значит настроить? Покрутить крутилки? В моем понимании - это поставить нужные по жёсткости пружины под вес гонщика и перебрать гидравлику, пирамидки шайбочек нужные набрать и после этого уже крутилками донастроить по трассе. Там ещё много моментов с уровнем масла в вилке, выставлением сага, высотой вилки в траверсах. Даже от производителя масла одна и та же вязкость не всегда одинакова у разных брендов.
@cyclonespb3 жыл бұрын
@@maxandreev27 я был бы тоже признателен по поводу настроек,что крутить,куда крутить,на Ютубе всего пара видосов таких и не особо информативных,покажи на примере ктм.на днях взял sxf250,до меня 100кг райдер ездил,я вешу 75,пока ещё ничего не трогал,но для меня он явно жестковат.и есть ли возможность регулировки переднего тормоза?чёт он сразу колом встаёт,возможно дело в привычке,но как по мне тормоза прям дикие
@nestserau3 жыл бұрын
CYCLONE SPB Да, это брембовскіе тормоза такіе. Будешь теперь через руль летать. Надо было японца брать. А по подвеске, по ютуб відосікам ты нічего не настроішь. Нужно, чтобы іменно спец под тебя подвеску подгонял как выше опісано.
@maxandreev273 жыл бұрын
@@cyclonespb Если 75кг, то стандартные пружины подходят. Иногда заднюю пружину ставят жестче. Посмотри на маркировку на пружине, у КТМ обычно идут заводские пружины 3 типов по жесткости, иногда отличаются по цвету. Некоторые "экономные", что бы не покупать более жесткую пружину, делают сильно большое поджатие, саг они конечно ставят, но начальный мягкий ход пружины теряется. Какого года? Вилка пружинная 4cs или воздушная? Если воздушная, то там давлением жесткость подбирается, ну а демпфирование нужно крутить уже винтами сверху и снизу на правом пере. Посчитай сколко у тебя кликов сейчас отбой и сжатие и запиши. В мануале примерно есть базовые настройки, начни с них. Ну и как говорит один подвесочник: кроссач - это не прогулочный мопед. Замена масла в подвесках 30-50 часов край. Тормоза на КТМ самые лучшие, может просто не привык еще, когда исправные, то они резкие, но информативные.
@cyclonespb3 жыл бұрын
@@nestserau подвеска,она и на машине и на велике подвеска и регулировки те же везде, где-то больше,где-то меньше.поэтому если доходчиво объяснить,то можно и по листу бумаги настроить.а по поводу японцев ты это зря))чтоб через руль не летать,можно поменять машинку,хочешь ниссин,как на японцах,хочешь брембо)
@user-rd4ny9tl7q3 жыл бұрын
Держи бро лайк, отличный лик без для тех кто бенз с маслом не нюхал)
@MAXIMUS_11110 ай бұрын
Крутой обзор, теперь все понятно стало
@enduro36793 жыл бұрын
Объяснил достойно 👍
@lotussuperseven62393 жыл бұрын
Я опыт такие не ставил.. Но чисто из небольшого опыта.. 2т и 4т..2т просто значительно легче.. (450)..как велик.. 125...сам владею 2т мапедом.. Адовый подхват, , нет торможение двигателем, вообще... Вибрация жесть.. Аж зрение вибрирует🤣, большой расход топлива, одна покатуха 1000 рублей минимум, нужно постоянно,, жарить,, иначе свече капец, 2т просто выматывает тебя как тузик грелку. Есть только два положения газа... Выкл и вкл... Все... Обожаю 2 т...очень легко подымать в вилли, и если упал на бок...
@sergeyd46983 жыл бұрын
На весы ставил? У ктм 2т и 4т весят примерно одинаково на весах ) На 2т с балансировочным валом вибрации практически нет.
@user-ed9wx5xp4h3 жыл бұрын
нормально на них с положением газа.не все 2т вкл/выкл
@Seryoga_77_3 жыл бұрын
@@sergeyd4698 2т рознь другому 2т - 125 или 250 или старый добрый 500- разная мощность -разная работа газом. А теперь так эндуро-версии появились в 2т линейке ,которые вообще заточены под постоянное тошнилово на сверхнизких скоростях с резкими взрывами мощностей.
@user-zl2bw8ml4f3 жыл бұрын
Большое спасибо, все очень доходчиво и понятно. Вопрос какой бы ты посоветовал для хард эндуро, на каком лучше тренероваться, и познавать навыки для харда. Заранее спасибо.
@all-road3 жыл бұрын
CR500 )))
@vixtormoto3 жыл бұрын
@@all-road 🤣🤣🤣
@kormanius3 жыл бұрын
Дядя Жорик, сделай пожалуйста тест-обзор на Ниву :)
@romastamaliunas13533 жыл бұрын
bolsoje SPASIBO za video !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@anton9823 жыл бұрын
Жаль что я уже подписан:(а то бы подписался.
@rastamafia88263 жыл бұрын
Самый лучший канал!!!!
@user-gb5dz5yj5e2 жыл бұрын
Всё СУПЕР!!!
@nickr29573 жыл бұрын
Спасибо, прояснил.
@sergeykrementsov9913 жыл бұрын
Что порекомендуете выбрать для поездок в горы ?
@akc74703 жыл бұрын
МОЛОДЕЦ ! Джордж 🤣👍
@Kasimovsskiy3 жыл бұрын
Доброго времени суток Может я что-то не понимаю , но как 4ех так ней двигатель может натыкаться на свою компрессию Когда она есть только при такте сжатия когда впускные и выпускные клапаны закрыты А когда уже случился взрыв 💥 Поршень идёт вниз и за тем в верх ( такт выпуск ) Клапан то открыт выпускной Нету сжатия 🤷🏻♂️
@tripledvlad55253 жыл бұрын
Как я только непытался объяснить эту тему, своему крестному и бате,рогом упираются что 4т и 2т,одинаковы в зацепи, а я им обратное что 4т цепляется а 2т нет, владею crf450.06 и kx250r 08, но теперь есть тому подтверждение, от столь уважаемого в данном Обозревателе, теперь я знаю что мой kx.r, бензопила в зоцепе!!!
@user-uj6cd7po8l3 жыл бұрын
А в повседневных покатушках мы просто валим)))
@WHITEHUSTLER3 жыл бұрын
По сути все верно, но подкорректирую, что у 4т зацепа не будет больше, так как на больших оборотах (скорости) колесо заднее не особо буксует, а если и сорвёт, что на 4т что на 2т и там и там буксовать начнёт. Я понял о чем ты хотел донести мысль)
@user-js6rt2dq9d5 ай бұрын
Поэтому на ямахе которая спорт байк как раз и мудрили с коленвалом, ведь на скорости зацеп не нужен, там мот просто летит не касаясь поверхности🤣
@linkshunter70863 жыл бұрын
Тема интересная но для чистоты эксперимента надо бы общую высоту сравнить
@user-qw2dn8bo4d3 жыл бұрын
Правильно. Не может центр масс на 2т выше быть при прочих равных
@zanikovs3 жыл бұрын
У 450 тяжелей двс, потому цт ниже. Логично ж
@user-td4wv8xj4e3 жыл бұрын
@@zanikovs потому что вес его больше и подвеска прогибаеться больше
@evgenijgalkin72993 жыл бұрын
Ход подвески огромный😊!
@user-pi3py7uv4e3 жыл бұрын
Здравствуйте. Спасибо за видео! А просвет дорожный у мотоциклов одинаковый? Может у 2т он больше? Тогда это объясняет одинаковый центр тяжести (с учетом фары и аккума в данном случае).
@endurohard03553 жыл бұрын
Одинаковый
@user-pi3py7uv4e3 жыл бұрын
Проверяли?
@alekseikadnikov27003 жыл бұрын
Понятное сравнение
@enduroshow57753 жыл бұрын
А что тебе самому больше нравится (для мотокросса) 4т или 2т ?)
@evalds1983 Жыл бұрын
Perfekti pastāstiji👌
@user-zr7is8yj8j3 жыл бұрын
Спасибо! Не знал.
@october22412 жыл бұрын
Дядя Жорик в молодости 👍
@DenisSarychev3 жыл бұрын
Лучший!
@pupkin248 ай бұрын
Интересные наблюдения
@user-od2jd9mv8y3 жыл бұрын
Красавчик
@user-pe8ng7xp5q3 жыл бұрын
Сделай видео как тренируют технику в полете. На под вешенном мотоцикле.
@alexbclarke3 жыл бұрын
Очень полезное видео! У меня 250-й 4т и этот видос кратко и доходчиво объяснил почему мне постоянно приходится подгазовывать при медленной езде и контролировать подачу тяги в основном сцеплением. Благодарю!
@user-ky1yd2re2y3 жыл бұрын
Дай пять!Постоянная подгазовка и игра сцепой. Мне норм,а тяги как у трактора!
@Dirty_Work_Enduro3 жыл бұрын
а мне еще хуже, 390 4т, сцепа работает в обратном направлении) т.е. ее выжимаешь когда сорвало колесо , и чтоб уменьшить момент на колесе, травлю сцепой, при чем это даже на около холостых) а так как по факту оно всегда норовит сорвать колесо, сцепа 99% времени поджата)
@A.BZ_3 жыл бұрын
Спасибо.
@russul25513 жыл бұрын
Что скажите про ср500 2т, он как то тяжелее низа тащит, крутить его надо, глохнет еще легче чем 4т. А так бы увидеть обзор от дяди Жорика на ср 500 2т)))
@Buratin0 Жыл бұрын
ИМХО(мнение диванного эксперта). 2Т может хоть как то тянуть в зоне экстремально низких оборотов! Это когда двиг должен давно заглохнуть, но зараза не глохнет! В то время как 4Т уже будет крутить стартером и жечь проводку! (его еще и завести сложнее, а также стартерный ток требуется выше ну и аккумулятор помощнее-тяжелее!) Ох сколько было падений из за того что 4Т заглох вне подходящий момент! (часто на бревнах, маневрах, подъемах...). Думаю разница именно в этом! п.с. Как только появятся эндурики на автоматах, о 2Т двигателях забудут как о страшном сне! :)))) Ой только не надо мне заливать про электрички... надеюсь не доживу то того момента когда маркетологи возьмут верх и убьют нахрен нашу экологию... ой, я хотел сказать двигатель внутреннего сгорания!
@963mulder3 жыл бұрын
Лайк!
@milesallblues47373 жыл бұрын
спасибо !
@skeinet39843 жыл бұрын
и еще вопрос правда что для новичка 4х тактный безопаснее и лучше?
@kantilil33873 жыл бұрын
Забыл про вращающиеся массы. Они очень заметны в разных двигателях,
@hardcoro17153 жыл бұрын
nice info! keep make vids bro :D
@nikolloskejg85063 жыл бұрын
А ты походу дядя Жора 😎👍
@user-rm8ep1rs5k Жыл бұрын
Звук мотора и запах вихлопа у 2х тактника єто нечто)) Ездовие характеристики и ттх уже второспипенное.