Totalmente de acordo. Os Plug-In são excelentes, mas para um determinado tipo de utilização, como a que fala que é como a que eu tenho. No meu Volvo XC 60 T8, neste momento com 23.000 km estou com uma média inferior a 4 litros. Já fiz com um deposito de 50 litros 3.000 kms. O que estraga tudo é a Autoestrada e os 407 cv em modo Power.... aí é velo gastar... :)

Ola Luís, temos o mesmo carro! e 100% de acordo, faz fiz também os 50klm de modo electrico. agora eu faço muito mais autoestrada, e aí é dificil nao ligar o sport e abrir os 292cv :) ps: 252 é em modo 'normal', em sport ele "abre" os 292cv :) experimente!! resultado, os consumos rondam os 5,5 a 6L no meu caso com tanta autoestrada, mas o meu anterior 1.5 tdci gastava 7L, por isso é muito bom !! e como diz Luis, passo dias só a bateria quando não saio da cidade! um abraço!!!

o 330e tem médias de 6l/100 a que velocidades? 120?@@cosmikjunk

@@ganchinho 62mil klm a fazer todo o tipo condução e tenho médida de fábrica de 6,6 litros (acabados de tirar) não é nada mao para o carro que é!

Exactamente!! Faltou mais um pequeno pormenor! Para poder descontar (recuperar) o IVA o carro não pode ultrapassar os 49.990,00€ +IVA.61 487.70€

@@antonyoantonyo7005 amigo, na gama class E só leva as típicas aberturas no pára-choques os coupe e cabrio. Este carro tem sim o pack AMG.

É da petrolheart! Encontra mais informações na descrição do vídeo! 💪 Abraço

Ela era 4wd? Quais são os seus conselhos sobre este carro?

@@eltonpoleza8989 O principal conselho que posso dar antes da compra deste modelo é verificar o estado do Compressor do Ar condicionado (é caro e costuma dar problemas). Tirando isso... com as manutenções em dia, so tenho a dizer bem!!

O futuro é o hidrogénio. Híbridos continuam a ter motor de combustão e utilização de baterias.

@@MauroxDDD Sobre o hidrogênio nunca percebi muito bem como funciona por isso é que não tenho opinião formulada sobre esse tipo de "combustível "

No caso da Volvo ou Tesla, em caso de degradação das baterias, só substituem o modulo danificado.. não é preciso substituir a bateria completa!!

@@telmomota1236 Isso é o que eles querem fazer querer... imagine, tem um brinquedo, um telecomando ou outra coisa qualquer que leva 2, 3, 4 ou mais pilhas associadas em série exactamente como os "módulos" dos carros. Quando o tal brinquedo ou equipamento deixa de ter energia, muda só uma pilha? Poder até pode, só que além das outras também sugarem a energia desta, o seu grau de velhice é igual à que foi substituída! É que elas envelhecem todas ao mesmo tempo, mais ou menos, e se substitui hoje um módulo - para a semana ou para o mês que vem tem que substituir o outro e assim sucessivamente! A mão-de-obra é tão cara e como os outros componentes vão logo a seguir, é como quando se substitui um volante bimassa ou uma correia de distribuição - mais vale mudar logo tudo!... Abraço Edit: você até diz o erro " *em caso da degradação das baterias* , substituem só o módulo estragado" - então se as baterias ( todas, que são o conjunto de módulos subentende-se bem) estão degradadas, substituem só um módulo?!🤗

Nao percebo o REALMENTE

Ricardo Ribeiro é que o grande Hugo à relativamente pouco tempo atrás repetia a palavra “realmente” pelo menos 37 vezes em cada vídeo.

@@miguelhenriquesmelocada pessoa tem o seu tique. Na realidade ele pode continuar a dizer o realmente mas com a edição do video nao aparece. Acho um pouco mesquinho essa observacao.

Ricardo Ribeiro ahahaha essa é boa, ser mesquinho por dar os parabéns a uma pessoa que se autocorrigiu.

O 300de tem depósito de adblue Miguel 😉

Obrigado Daniel! 💪

Caro João pedrosa, Com este para/arranca, o turbo e o filtro de partículas com as consequentes interrupções não se vão degradar rapidamente? Já agora, este motor é o novo 2 litros, certo? É parceria ou é só Mercedes? Abraço

Bom dia. Não sou a pessoa mais indicada para esclarecer, o meu é o 300 hybrid de 2015. Versão anterior à do teste. O chefe de oficina disse-me que colocar o carro a trabalhar em modo diesel e esperar por 2 ou 3 minutos e depois arrancar em modo eléctrico poupa o motor porque quando entrar em funcionamento (já em andamento) o motor já não está completamente frio.

@@joaopedrosa5542bom dia, o seu carro ainda não se queixou do filtro de partículas?

@@corroios8 felizmente não. Mas ja levou 4 injectores novos

@@joaopedrosa5542 parece ser a doença que vem de origem e fica resolvido após mudança, tenho 2 amigos que têm o 220 cdi e passados 4/5 anos ainda assumiram essa intervenção.

já não tem...

@@snmartins1 Pois nao. Carrinhas novas já nao tem...

E deram muitos problemas quando existiram

É isso que realmente me faz confusão...

Não sei até que ponto isso realmente é verdade, falo pela experiencia que tenho com o meu C300h, nestes dias de inverno o carro liga sempre primeiro o motor de combustão. Já no verão por exemplo, lembro-me perfeitamente que quando o ligava e tirava-o da garagem, era quase sempre em modo elétrico. Depois abria a porta do carro pra ir fechar a porta da garagem e o motor de combustão entrava em funcionamento :) Acho que depois em andamento vai da cabeça de cada um, ninguém acelera feito doido nos primeiros minutos do funcionamento do motor... A mim preocupa-me mais as baterias de lítio€ e as sucessivas cargas/descargas com a regeneração que fazem. Sabendo que as baterias funcionam por x ciclos, cada carga/descarga por curta que seja equipara-se a um ciclo de utilização e a minha dúvida é quando esgotar esses ciclos, se vou ser "obrigado" a trocar de baterias ou se poderei usar somente o motor de combustão. Aliás, eu até acho que já estão viciadas pois raramente vejo o carro em modo eletrico ultimamente lol mas também confesso que dado o meu tipo de condução rápida em estradas de montanha, que ele inteligentemente assuma que não vale a pena desligar/ligar o motor de combustão cada vez que tiro o pé do acelerador em descidas/plano, até porque isso é irritante e acabo por vezes ter de escolher o modo sport para tal efeito...

Podem sempre antes de iniciar viagem (igual a outro carro com motor a combustão) por o motor a trabalhar durante uns minutinhos.

A Mercedes tem um sistema que aquece o motor no modo elétrico. Disse me um amigo que tem uma c350 e falou com um vendedor da Mercedes

@@kabalu1985 tá bem, tá, só se for com o calor do sol... Há cada um... (vendedor 😁)

Na verdade mesmo novo pode ser mais barato híbrido com 300cv em comparação com não híbrido com a mesma cavalagem, sem contar com os consumos, devido apenas a impostos, pois o CO2 desce para metade. (50km elétrico por isso aos 100kms só conta os restantes 50kms para os consumos)

Obrigado Nelson! Abraços

Olá Bruno só um pequeno reparo. O Hugo é Marcos e não Marques.

Nuno Santos Tchiii sempre pensei que era Marques😂

Abraços! 💪

Obrigado Marvin! Abraços

O IVA é dedutível caso este modelo seja adquirido por uma empresa? Ou tem de ter um PVP inferior a 50.000€ ?

O gasóleo é dedutivel apenas 50% do valor do imposto, o valor do iva do carro para ser dedutivel este não pode ultrapassar os 50000,00€ +IVA. A tributação autónoma dos híbridos plug in passa dos 35% para os 17,5%, no caso de prejuízo no balanço o valor aumenta 10%.

Correção... a tributação autónoma é 50% em relação aos motores tradicionais, esta varia conforme o valor do automóvel, acima de 35000€ o valor é de 35% e 17,5% nos híbridos. Veículos 100% elétricos estão isentos.

Marvin Tortas independentemente do resto, segundo o meu contabilista, a quem coloquei especificamente essa questão há uns meses, as despesas de gasolina de um híbrido plug-in entram a 100% como custo, pelo que não é só o IVA que é dedutível.

Inventado à pressão. . 🤔😜

E quem compra esse carro?

Um senhor que têm um Híbrido disse uma vez que pagou 1600 € por uma bateria nova .

No caso da Mercedes o motor eletrico está entre o motor de combustão e a caixa. No caso da Volvo o motor elétrico é independente e não usa a caixa. No meu XC60 T8 o modo eletrico só vai até 125 km/h. A velocidade mais eficiente é de 50 km/h a partir dai, a eficácia vai baixando e no caso da Volvo acha que é mais eficiente passar para o motor a combustão a partir dos 125 km/h (no caso do XC60... na D6 não sei qual é a velocidade máxima em modo elétrico).

Nos dia de hoje especialmente em hibridos, não é necessária a substituição total, só as celulas, que não são mais que pilhas AA de lithium. O custo hoje para uma bateria desse tamanho deverá andar hoje pelos 1000-2000 euros com mão de obra.

É uma questão de conhecer bem o sistema do carro, para fazer uma boa gestão. No caso deste E300de, faço Lisboa-Porto sempre com a bateria a auxiliar o motor de combustão. Em AE o motor eléctrico só é usado nas acelerações. Na prática nunca se fica só com 194cv, existe sempre uma reserva de bateria (+/- 13%) para “ajudar” nas recuperações. Em viagens longas, vou variando entre modo CHARGE e Hybrid.

No caso da Volvo, modelos mais recente T8 a gasolina, a bateria tem sempre 30% de reserva para essas situações. Sendo um sistema diferente porque são 4x4, na verdade tem dois motores elétricos. Um no motor que funciona como auxiliar ao motor de combustão e de gerador para as baterias e outro no eixo traseiro. Sempre que a bateria acaba (os 70%) tem sempre a reserva e o gerador começa a carregar as baterias. Em modo Off-Road, AWD e Power o gerador está sempre a trabalhar para alimentar as baterias. Claro que há maior consumo de gasolina...

Para mim sim!

Acho melhor a meter mudanças de eléctrico que não ter mudanças 😋

Opiniões 😉. Gosto de mudanças, mas num elétrico é estranho, só isso

Então porquê?

Tambem não percebi bem a ideia, tendo em conta que o diesel tá em decadencia....

@@nelsonlopes777 os motores a gasolina não evoluem desde que a Mazda lançou o skyactive G. Podem falar dos motores de três cilindros, mas a longo prazo não têm a mesma durabilidade. Quando a bateria acaba nos híbridos a gasolina, tens um motor a gasolina que liberta muito mais partículas de CO2 do que um motor a diesel e menos eficiente

@@goncalosoares7689 Com híbridos plug-in a vantagem das emissões mais baixas de CO2 do gasóleo dilui-se, para não mencionar as emissões de partículas e de NOx mais elevadas que essas sim prejudicam diretamente a nossa saúde. Além disso os motores a gasolina adaptam-se melhor à utilização plug-in pois em 90% do tempo o motor trabalha de forma intermitente, demorando mais tempo a aquecer. Como os motores a gasolina chegam à temperatura ideal de funcionamento mais depressa, fazem mais sentido.

​@@rafaelpires4576 Mas com híbridos plug-in a gasóleo a vantagem das emissões mais baixas de CO2 é superior aos híbridos plug-in a gasolina. Em relação às partículas NOx, com o AdBlue elimina-se grande parte, algo que é exclusivo dos motores Diesel modernos, infelizmente os motores a gasolina ainda não usam esta tecnologia e também libertam partículas NOx. Em relação à temperatura ideal de funcionamento, depende da gestão que fazes do motor. Se esperares uns segundos até que o motor diesel aqueça antes de iniciar marcha e só depois usar o modo híbrido, não estás a prejudicar o motor e é muito mais eficiente que um híbrido a gasolina. Por 2500€ de diferença, chegas ao break-even point em 2 anos no máximo

Por isso e que considerada umas das melhores marcas.....se nao a melhor..

@@RST-R-MODS Ri me!

@@ubbgn ri te ha vontade garoto....