Fiável o que? Não sabes nada disto , a maioria dos carros faz até 200mil km sem problemas de maior o problema vem dai para cima. Não me venhas falar de fiabilidade com um carro relativamente novo. 200mil km faz um carro a gasolina sem dar problemas .não sejas ingénuo . Quando o teu carro tiver 500mil km ai sim já podes vir para aqui falar de fiabilidade. Agora com uma unidade com 200mil km vens para aqui falar de fiabilidade , taz crazy

Boa escolha. Haja dinheiro 🙂

O problema é que parece que a Mercedes ( e mais ainda a Volvo) tiveram alguma vergonha ( medo??) de continuar o desenvolvimento desta tecnologia e da sua adaptação às gamas inferiores de ambas marcas; sendo que a Volvo parece mesmo já ter abandonado a sua comercialização! Uma pena

@@antoniomonteiro7863 Bem, cá em casa temos um X1 25e da BMW e facilmente fazemos 40km em modo elétrico - a marca anuncia 50 e poucos. Dá para o percurso casa-trabalho-casa e é maioritariamente esse o propósito do carro. Os hibridos plug-in com este tipo de autonomias são carros pensados para percursos curtos e, idealmente, de cidade. A mais valia está em conseguir fazer o seu percurso diário em modo 100% elétrico. Depois, têm a praticalidade de ter um motor "normal" para viagens maiores, mas aí não se pode esperar milagres - bebe como outro qualquer - é perfeitamente normal que numa viagem de 160kms o seu carro faça médias de 5,9 ou superiores. No meu caso, o carro raramente faz mais que o percurso casa-trabalho, e a média anda nos 2L. Considero uma conjugação interessante qb, mas confesso que cada vez estou mais rendido aos 100% elétricos. Já experimentei vários e com os sistemas de regeneração atuais, muitas vezes consigo realizar mais kms do que os anunciados (sem exagerar no pedal, claro está), mas mesmo em AE. E com as autonomias atuais, dão perfeitamente para uma semana - e, podendo carregar em casa, compensa imenso. O próximo cá de casa será, provavelmente, full elétrico. Já agora, se me permitem, porque optaram pela conjugação diesel-elétrico (algo que só a Peugeot e Mercedes insistem em fazer - mas até a Mercedes já tem a gasolina)? A mim nunca me fez sentido - já experimentei e são ambos motores com mais valias em baixos regimes, que não conjugam tão bem como um híbrido a gasolina. E, na minha ideia, são carros para percursos curtos - como o Ricardo referiu, fez 12.000kms num ano. Porque não um híbrido a gasolina? Já experimentaram? Os motores em conjunto são muitíssimo mais lineares. Pergunto-o mesmo por curiosidade :)

@@antoniomonteiro7863 a autonomia das bateria varia imenso com o tipo de circuito. Auto-estrada ou vias-rápidas são um “desastre”. No meu circuito diário faço um misto de cidade e estrada nacional com ritmos baixos, com semáforos e rotundas pelo meio. Num GLC300de cheguei a fazer 56km em modo eléctrico. Mas em autoestrada, pouco passo dos 35km. Como também faço cerca de 750km de autoestrada por semana, em viagem longa, esta solução do diesel plug-in é perfeita. Mas la está, em autoestrada só mesmo o Diesel (a velocidades legais, consumos rondam os 6.5l/100km…).

@@antoniomonteiro7863 Ótimo timing! Experimente bem o sistema de regeneração, deixando o carro travar por si, levantando o pé do pedal do acelerador etc - vai de certeza conseguir fazer boas autonomias! @Daniel sim fazem sentido nesse caso, quando utilizados separadamente. Mas em conjunto não funcionam tão bem quanto os híbridos a gasolina. Se faz tantos kms semanais não sei se compensa, tendo em conta a diferença de preço que paga inicialmente. Mas claro, tudo isto depende se tem empresa ou é particular, entre outros

Concordo, esperava um vídeo mais exaustivo relativamente á comparação. Fiquei com a ideia que o Híbrido Plug-in é fantástico... será mesmo.

Eu tambem confesso que estava a espera de uma análise custo/km e também médias reais em cidade , autoestrada… qual compensa mais a partir de X km diários… eles estão a perder o foco…

foi mais publicidade da marca que realmente reportagem... com o devido cuidado pra não falar das desvantagens que podem desincentivar a compra de ambos.

E com o aperto de CO² existente, só interessa mesmo vender plug-ins e elétricos.

Patrocinador não deixa! Razão automóvel mas o dinheiro fala sempre mais alto!

É mesmo. A informação que mais importava (consumos reais após x km) nem foi referida...

Se fizeres 400Km a média sobe para o consumo de um carro a gasolina. Quanto mais Cc mais consome, contudo se optarem pelos motores pequenos, turbo a média anda a rondar 6 litros a 120 km/h.

Pliug-in a Diesel 👍

Com a crise do gás natural, não sei se mais barato estará o preço. É verdade que houve muitos aumentos a nível geral, mas especialmente no gás natural

@@alvarofernandes3722 falamos de GPL, não de gás natural, são coisas diferentes... mas sim o GPL sofreu aumentos, mas também o gasóleo e a gasolina e a electricidade, mas comparativamente continua a compensar, e muito....

Olhe que há por aí híbridos a gasóleo

@@ruicalado3713 mas não e uma opção que faça sentido. Por exemplo a Peugeot 508 RXH que foi das primeiras (senão a primeira) com bloco Híbrido Diesel. Fazia consumos de 6 porque o carro e super pesado por causa das baterias...

Se são os dois híbridos, o hibrido plug in terá sempre vantagem. Basta dizer que no dia a dia, em percursos curtos até 40/50 kms, a viatura plug in só consome energia elétrica, o motor de combustão pode andar mais de um mês sem ligar. Eu estou a escrever com conhecimento de causa, só ligo o motor em viagens longas.

RM, faltou dizer qual a média após os primeiros 100 km do híbrido! Assim, a comparação ficou-se praticamente pelo pelo preço e carga de impostos! 🤔

Diria que um diesel não justifica para a maior parte dos portugueses, que fazem 10.000-15.000km/ano. Mas os europeus têm a mania de que o diesel é que é bom, e não fazem a conta ao que gastam anualmente nas manutenções dos seus carros. Só vêem o preço que pagam quando vão à bomba. Mas claro, com os preços atuais e os carros a gasolina a também terem cada vez mais componentes (e.g., filtro de partículas e outros), penso que a solução só poderá passar por algo eletrificado. Ou um leasing em que não existem preocupações ;)

€24.990 + IVA

Deve ser para empresas devido aos impostos que para empresas e muito mais acessível, para os particulares os preços são mais altos. Deveria ser tudo igual e não diferente, o que é uma pena. Vantagens para os diesel

@@VitL-fg3sk Empresas e ENIs...

@@ruimoura64 esse 24990€+IVA, é só para empresas, para particulares o preço base é muito mais elevado.

Shiuuu, não digas a ninguém! Eles andem aí, a ver onde podem sacar "neuros"!

Sou um feliz proprietário de um 100% eléctrico, e posso dizer lhe o mesmo que me disseram quando comprei o meu veiculo. As baterias, iram funcionar sempre, é como um telemóvel, vai funcionar sempre, só que a sua autonomia vai diminuindo. Comprei o meu carro em 2016 e conta com 86000 km, e na data de hoje a bateria continua com 93% de vida. As pastilhas de travão ainda são as de origem, que normalmente duram até 200000 km por causa da regeneração, e a minha revisão custa 16 euros, é o preço do filtro do habitáculo. O mês passado fiz 2200 km em idas e voltas recorrentes entre Lisboa e Sobral de Monte Agraço, e paguei de electricidade 26.43€ com o bi-horário na garagem! Espero ter respondido a sua pergunta, com alguma informação adicional! :)

@@labradordegrelo Não respondeu foi a nenhuma das perguntas.... Foi só um flex de ter um elétrico.

@@MoraisGT em relação a questão das baterias, foi respondido. Resume se a não ter que se preocupar com valores... E a Única que posso responder :)

@@labradordegrelo Concordo com a opção 100% eléctrica é o melhor. Mas vou esperar pelas novas baterias(dieléctrico sólido) que pelo que li surgirão a partir de 2025. E espero também que o preço dos eléctricos baixe.

@@joseribeiro-zz9os acho que é uma excelente opção 🙂

assim foi com os jipes e pick.ups de 5 lugares que nos anos 90 venderam que foi uma loucura, no ano 2000 o estado caiu.lhes logo em cima com os impostos que estes ate entao nao pagavam em relaçao a um carro normal, um jipe de 4500contos na epoca passou a custar 6500contos, o resultado foi o que se viu, ou seja a venda dos jipes apos ano 2000 caiu 90%

Isso de dar problemas todos são. Para o diesel, Basta usar um combustível decente com aditivo decente e não andar sempre abaixo das 2000 rotações

Ai flor de estufa vê lá se morres com o cheiro

8 litros aos 100km

2000 Kms por mês por 50 euros de gasolina... mais o custo da eletricidade, não? Pode não ser você a pagá-la toda, mas também tem um preço - com tendência a aumentar.

@@nmfl100 O custo dos carregamentos em casa é irrisório - o mesmo já não se pode dizer nos postos de carregamento das ruas, infelizmente. Não faltam aí pela Internet sites onde pode verificar o custo estimado de um carregamento. Para um plug-in que faça 50km com a bateria elétrica, o carregamento poderá custar cerca de 1€, dependendo do seu fornecedor e horário de carregamento. Que seja 2€ por dia, são 60€ por mês. Logo, 60+50, são 110€ para fazer 2000kms (e este valor está certamente por cima do valor real). E claro, depende também do quanto necessitares do motor a gasolina - se o elétrico chegar para todo o percurso diário, menos gastarás.

@@tiagodvt Eu sei disso tudo. Eu não tenho onde carregar um VE mesmo que o comprasse, daí não ser viável no meu caso. Seja como for, a diferença nos gastos para um diesel não é assim tãoooo grande. Com os tais 100 a 120 euros, eu também faço bem mais de 1000 Kms no meu diesel, que gasta 5,5l. Se juntarmos a isto o facto de um EV equivalente ao meu diesel de 20 mil euros custar uns 40 mil euros ou mais, enfim, está tudo dito. Precisava de 20 anos ou mais para amortizar o investimento...

@@nmfl100 mas aqui esqueces-te de uma coisa, comprei um golf 8 GTE, e se comprares um diesel equivalente, tens que comprar um GTD, que custa cerca de €50 000. Se comprares um básico, sem extras e com metade da potência, nem se pode comparar. Logo no meu caso, que tenho onde carregar fora de casa e apenas faço 50 km por dia, poupei cerca de €10 000 só na compra do carro. Temos que perceber se o carro híbrido se adapta às nossas necessidades, no meu caso, para já é perfeito, que só carrego 4 ou 5 vezes por mês em casa.

@@ricardocarvalho7959 Precisamente - cada caso é um caso. No teu compensa e, no meu, não compensaria nenhum EV :-) De resto, não estava a considerar a potência porque, quando falamos de economia, isso não é um fator.

Boa questão a da poluição, o plugin é zero emissões em cidade e isso é muito importante também

@@newj4014 E a poluição ou impacto no meio ambiente gerado pelo fabrico das baterias? E a eletricidade que as carrega são de fontes renováveis completamente isentas de poluição? E na altura de descartar as baterias, qual é o impacto ambiental de o fazer? E voltar a colocar umas novas, todo o processo é isento de poluição? Será que no tempo total de vida de um veículo o impacto no meio ambiente, actualmente, é realmente menor em um veículo eléctrico ou híbrido?

Concordo contigo. Se querem baixar as emissões de co2, e isso é uma prioridade , então porque os carros elétricos são mais caros que todos os outros a combustão. Logo ai se vê que ninguém liga a isso do co2 é tudo a querer fazer dinheiro e que se lixe o co2. Mas se a europa quer realmente que mudemos para elétricos , então que ponham os eléctricos sempre com preço abaixo da versão a gasolina e diesel , era isso que eu esperava que fosse acontecer, só que não. Ai é aquecimento global e pardais ao ninho, tudo treta ninguém liga para isso. Se ligassem, os carros elétricos tinha que estar obrigatoriamente abaixo do preço das versões a gasolina e diesel , como incentivo para mudar para elétrico. Agora com o preço dos eletricos acima dos a combustão, eu fujo dos elétricos como o diabo foge da cruz

Não tem turbo, alternador, motor de arranque, FAP, embraiagem. Já fazem híbridos desde 1997. Toyotas híbridos no mercado de usados é só ter atenção que arranja-se bons negócios.

Primeira vez que me senti realmente desiludido com a RA.

No vídeo é explicado isso. Se uma pessoa faz muitos quilómetros o diesel é a melhor opção. Se anda mais em cidade a melhor opção é o híbrido plugin. Isto tudo depende do número de quilómetros que cada pessoa faz por ano

Como disse o apresentador, depende do uso. Em ciclo urbano eletrificados são vantajosos. Para passistas em estrada como representes comerciais ou famílias que utilizam em longas viagens, o diesel é imbatível. Para qual trabalho tal ferramenta.

Só se andares mesmo muitos km... Para quem faz 130km por semana, o elétrico bate em todos os pontos.

Tb aqui

A primeira a criar um híbrido diesel foi a Peugeot com o hybrid4

Híbrido diesel não é uma boa solução mecânica

O primeiro híbrido foi lançado há 20 anos pela Toyota e que já tem a circular um veículo a hidrogénio nos nossos dias. Faltou dizer quanto gasta o híbrido depois de se acabar a carga das baterias, numa viagem de 400km por exemplo.

@@jpinasanclaro que sim , mas estamos a falar da primeira combinação diesel híbrido.

@@newj4014 Porque não?

Sem dúvida o melhor dos 2 mundos. Haja dinheiro que gosto não nos falta!😁

É verdade. Á 2 ou 3 dias os impostos sobre a eletricidade subiram muito e os carregamentos fora de casa ficam mais caros que abastecer um carro a combustão. Sou proprietário de um elétrico, mas como carrego sempre em casa não me afetou muito.

@@renatocardeal8494 não consigo colocar aqui uma foto dessa fatura onde o senhor diretor da revista turbo se queixa dessas taxas de carregamento nos novos postos ionic.

Ao que parece é verdade, alegadamente o dito sr da tal revista, meteu o carro à carga e deixou o carro lá estacionado mesmo depois de atingir os 100%... Ora, como se paga por minuto que se está ligado ao carregador, quer esteja a carregar ou não, a taxa do Operador do Posto saiu cara... Além do mais, a ionity é só a mais cara rede do país... A culpa aqui é do USB... Utilizador Super Burro.

@@joaogoncalves4 sim eu vi também, era num taycan. Os postos ionic são dos mais caros porque também são os que carregam mais rápido, mas os impostos estão ridículos

Ionity é uma roubalheira (80 cêntimos por kW) para que não tiver num plano que tenha acordo com eles. Se fores utilizador de carro elétrico, tens de instalar a App Miio para comparares os preços e saberes onde carregar mais barato. Tal como comparamos preços das bombas de combustível quando temos carro a combustão, devemos também comparar preços de carregadores quando temos carro elétrico.