Wygląda pan na tym krześle i przy tych firanach jak jakiś rosyjski baron narkotykowy ;)

Powoli te filmy i przybierają forme "wykładu" zamiast typowej "gadającej głowy". Super sie ogląda! 😀

"Czy kobieta, czy gazeta" Ha hah, uwielbiam Twoje poczucie humoru :-)

"...To zabezpieczenie działa aby nam skrzydła nie odpadły..." :D Made my day. Pozdrawiam panie Dariuszu!

"System stwierdził, że mają sobie sami lecieć", parskłem sobie :)

Piąta rano, ale co tam, oglądam od razu :D

Procesor z AMIGI w samolotach, lecę pokazać to swoim kumplom. Super materiał dla retromaniaków! Dzięki!

AMIGA RULEZ!

Znow konkrety :) duzo mozna sie dowiedziec z tych opowiastek.

Podziwiam ilość przyswojonej wiedzy 👏 Gratuluję umiejętności trafiania do słuchaczy👍 Pozdrawiam.

Wszystko spoko ale proponuję kadr obniżyć i jeśli Pan używa gestów to warto by było ręce też pokazać 😉 aaaaa Najważniejsze po ustawieniu ostrości przejść na tryb manualny ostrzenia😊 pozdrawiam i miło w końcu Pana widzieć 😉

Panie Darku niech pan zrobi film na temat komunikacji z załogą.😃

Łapka w górę , Pozdrawiam naszego Kapitana 🛫 😉

Mniej pamięci - szybciej się włącza i mniej zacina.

Jak zwykle ciekawie i rzeczowo.

Fakt, w tym fotelu wygląda Pan jak Kapitan wszystkich Kapitanów :)

Dziękuję za kolejny konkretny materiał. Skromna prośba troszkę częściej.

Tak samo jest w samochodach :) wszystkie te komputery pokładowe i ECU (czyli jednostki sterujace silnikiem) sa prostymi układami scalonymi z jakas predefiniowana mapa paliwowo powietrzna. Pisanie oprogramowania na rakiety, samochody i samoloty cechuje sie specialna zasada. Jest to czesto oprogramowanie bardzo proste. Bardzo latwe w utrzymaniu, z cala ksiega zasad pisania kodu. Bardzo dobrze testowalne. No i przedewszystkim jest to kod jednowątkowy zeby odgórnie nie powodowac tak zwanego race condition. Co do autopilota w samochodzie to absolutnie sie zgadzam to jest temat bardzo trudny bo opiera sie wlasnie o kamere a dokladnie jej obraz wiec jakiekolwiek zaklocenia badz niska rozdzielczosc moga zrojnowac odczyt nie mowiac juz o tym ze samochody sie musza czesto wspomagac czujnikami laserowymi zeby okreslac odleglosc.

Dzień Dobry, Panie Darku jak miło widzieć!!! :)

Kiedyś oglądałem w tv program o katastrofach gdzie jedna z rurek pitota się zapchała jeszcze na lotnisku. Skutek był taki że prędkościomierz po prawej wskazywał poprawnie ,po lewej przy starcie nie działał a po wystartowaniu zamienił się w wysokościomierz. Piloci myśleli że ożył i włączyli auto sterowanie ciągiem a ten dane bierze z prędkościomierza po lewej gdzie wskazanie rosło wraz z nabieraniem wysokości. Niestety taka panika że nie zorientowali się w porę co się dzieje (trzymanie wznoszenia po starcie i zejście z mocą prawie na jałowy)

Świetny wykład ! tak dobre objaśnienie i wszystko na miejscu. Tylko tak dalej. Dzięki !!! Pozdro.

Pod względem merytorycznym bardzo dobry materiał 😊Pozdrawiam serdecznie Panie Darku! PS. Tydzień temu miałam okazję zamienić z Panem kilka słów po wyjściu z kolejki na wzgórzu Kale w Alanyi 😎 Niezwykły zabieg okolicznośći😀

Obliczenia nawigacyjne w programie apollo byly wykonywane na ziemi i przesylane do komputerow w module nawigacyjnym i ladowniku w formie juz przeliczonej. Dodatkowo komputery te byly specjalnie zaprojektowane w MIT do tego celu, posiadaly duza redundantnosc, i taka ciekaea ceche ze po zresetowaniu w przypadku zawieszenia zaczynaly obliczenia w miejsu w ktorym nastapil problem, nie zas jak obecnie wiekszosc od poczatku.

CIEKAWY MATERIAŁ POZDRAWIAM

Myślałem, że tam jest jakaś kosmiczna technologia, do odcinka, o programowaniu planu lotu. Po obejrzeniu tego myślę, że raspberry pi mógłby asystować 10 samolotom jednocześnie odtwarzając nyan-cat'a z youtube'a

Jak zwykle pełna profeska No i ten fotel ,zasłony.... Kapitan,Ojciec dyrektor 😉 pozdrowienia POZ

Pozdrawiam, miło się Pana ogąda 😃

Autofokus nie dowierza chyba ;)

Bardzo ciekawe i zajmujące a robota sama się nie zrobi. :-) Dzięki, pozdrawiam.

Problemy z komputerami w Airbusie są legendarne od katastrofy A320 w Le Bourget, przez katastrofę Lufthansy na Okęciu, katastrofę podczas lotu testowego A320 z powodu przeciągnięcia we Francji, po wypadek w Australii gdzie piloci stracili kontrolę nad A330, z powodu błędu komputera autopilota.

doskonały odcinek. Mega interesujące. Mam następujące pytania, trochę może tylko związane; 1) czy komunikacja radiowa z ATC odbywa się pod jakąkolwiek kontrolą komputerów, o kt była mowa? 2) czy współcześnie zapis parametrów lotu i głosu z kokpitu odbywa się wciąż na taśmie magnetycznej czy może pamięci flash 3) jaki jest problem by dane parametrów lotu były wysyłane "gdzieś" zamiast być zapisywanymi w pamięci "blacj box'a"?

Pierwsza łapa w górę moja! Pozdrawiam Panie Darku, wysokich !

Może coś katastrofach? A szczególnie o zagadkowym zniknięciu malezyjskiego B777

AMIGA RULZ 4 EVER!!!

super mega film

A ja się spodziewałem po A320 komputerów ultra koks a tu Montana z melodyjką. Filmik mega. Wiedza OGROMNA.

Motorole z serii 68... Uzywane sa rowniez w TGV :)

Like za miniaturkę, Amiga Rulez! :)

Serdecznie pozdrawiam :)

Komputery Kosmicznego Teleskopu Hubble'a krążącego po orbicie mają procesory Intel 486. Wahadłowce też pracowały do końca na jakiś starych procesorach i tak jak Pan mówi to jest wystarczające do wykonania potrzebnych obliczeń. Nasze pecety służą głównie do rozrywki, a nie do pracy i tyle. Jak zawsze świetny odcinek. Pozdrawiam.

Szkoda, że zadziej pojawiają się nowe filmy, ale z pełnym zrozumieniem.... Wybaczam 😊Ten kanał jest świetny!

Świetny materiał, dziękuję!

dziękuje panu za odcinek o komputerach! - ja sam osobiście lubie komputery,zwłaszcza grafike 2D i 3D,Blender - to świetny,darmowy program do grafiki 3D.Krita - program do animacjii i malowania 2D

pan to musi miec mozg!!!!!!!!!!!!! szacun

pan mnie zaskoczył informacją o tym,że komputery nie muszą i nie musiały być super wydajne,aby człowiek mógł polecieć na księżyc,albo latać samolotem.

Powiedział by Pan Kapitan, coś o czarnych - "pomarańczowych" skrzynkach w którymś z odcinków. Tak po swojemu. Jestem zaskoczony że tyle mocy obliczeniowej jest w komputerach pokładowych, ale z drugiej strony wyjaśnił Pan że więcej nie potrzeba. Jakaś tam rakieta Apollo leciała w kosmos - to było jeszcze mniej mocy obliczeniowej - jak w kalkulatorze. Ale poleciała oraz wróciła.

:D AMIGA w samolocie, mój ulubiony komputer, posiadałem 500 i 1200

No i znowu muszę dać lajka... Nie ma inaczej :)

Może taki fotel w samolocie,grubo💪😁

Bardzo ciekawy film. Nie wiedziałem, że komputery w samolotach są takie prymitywne, ale czułem że coś jest na rzeczy. Pozdrawiam.

Byłoby super jakby odcinki takie jak ten, w formie gadającej głowy, występowały w formie podcastu. Słuchałbym! 😎

Amiga wiecznie żywa :)

Pracuję obecnie nad kamerą dla jednej z niemieckich marek motoryzacyjnych, umożliwiającą jazdę autonomiczną (Kafas4) i powiem tak, w najbliższej generacji (2019-2021) jazda autonomiczna nie będzie jeszcze w pełni funkcjonalna, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Jednak druga połowa najbliższego dziesięciolecia jest już jak najbardziej realnym terminem na pierwsze auta tego typu na rynku. Pytanie tylko jak prawodawstwo poszczególnych krajów będzie się na to zapatrywać i kto będzie odpowiedzialny prawnie na taką maszynę.

No fotel znakomity, i znakomity Pilot 🙂 pozdrowki

Pozdrawiam .

5:55 Crysis na tym nie pójdzie.

Genialne tło 😁👏

Jesteś super!!!!!!!!

Super kanał. Dla mnie na polskim YT jeden z najlepszych. Panie Kapitanie czy pomówił by Pan o lądowaniach awaryjnych? Lub przypadkach "go around"?

super, zaraz sobie polece, dam do kabiny M-PRO, MOZE DOLECIMY!!!, pozdro !!!

Co znaczy przeciągnąć samolot? To jest temat na odcinek! :)

Polecam ustawić na sztywno focus w takich statycznych filmikach bo gubi czasami ostrość. A filmik super jak zwykle ;)

Film ciekawy i pełen ciekawostek, ale minus za obśmianie Tesli. Co innego mieć telefon w ręku i pisać smsa a co innego sam wyświetlacz dotykowy. Przed erą iPhona nikt nie wyobrażał sobie telefonu bez fizycznej klawiatury. Mówiono, że to nie możliwe aby cały przód był ekranem bo będzie tyle prądu używał że podziała godzinę. No i jak pisać na takim telefonie. A jak jest teraz to widać. Choć fakt, że pochłania więcej prądu ale da się z tym żyć. Co do autopilota też jestem sceptyczny, choć wydaje mi się że kolejne funkcje będą wchodziły z czasem a pełna autonomia to może za parędziesiąt lat. Pozdrawiam z Nottingham

POZDRAWIAM...

OMG jaka sceneria? Niczym przemówienie z kwadratowego pokoju.Jeszcze logo za plecami i Myster President moze sie schować.

No i znow wszystko wytlumaczone ale i tak sie boje latac haha pozdrawiam serdecznie z gdyni

megafilm

Jak zwykle odcinek na poziomie. Aczkolwiek polecam obniżyć kadr i przybliżyć kamerę :)

wnioskuje ze Boeinga z wolantem prowadzi sie lagodniej niz Airbusa z sidestickiem - zazwyczaj latam Ryanair (Boeing) i zazwyczaj te loty sa lagodne - ostation przesuadlem sie na WIZZa (Airbus) i manewry przy lotnisku sa znacznie ostrzejsze szczegolnie przy podchodzeniu do ladowania. Moze sie myle ale takie sa moje odczucia - oczywiscie jako pasazera.

Sytuacja podobna była w promach kosmicznych. System ogarniał prosty komputer i wybitnie zacofany jak na obecne czasy.

Pablo mówi. Hahahah. Po ile kox ?

Amiga Rulez! Miałem 68040 ;)

Panie Darku, częstotliwość taktowania mówi nam o ilości impulsów elektrycznych na sekundę. Ilość operacji zależy od kilku innych czynników.

Jeszcze tylko flagi i byłoby jak orędzie. :D

Rozbita przednia szyba, rozhermetyzowanie samolotu, lądowanie na wodzie, lądowanie z wyłaczonymi silnikami itp - czy wie Pan jak statystycznie wyglądaja takie sytuacje ? Ile razy w roku piloci mają szkolenie/trening z takich sytuacji ?

O tych 2 czujnikach które nawaliły było na discovery ;)

Cesarz Dariusz

Jak zawsze super filmik, ale tylko jedna uwaga- mówi się wyłĄczać, włĄczać, włĄczam, inne formy są błędne.

Wygłaszane orędzie do narodu:D Podoba mi się, można słuchać:D

Nareszcie. 😎

Wszędzie te teorie spiskowe 8:00 xd

Coś z cockpitu!!!!!

Komputer ma tylko analizowac zbierane dane i dokonywac obliczen. Do tego nie potrzeba procesora i9. Bo danych nie ma tak wiele i nie tak duzej ilosci. A rodzaj danych jest jeden. Tylko dane. Nie generuje obrazu, animacji, video.

Wypowie się pan o skradzionym ostatnio samolocie dash-8 ? :D

kiedy pan opowie o wypadkach!!!

Panie Darku dziękuję za kolejny ciekawy film. Również za odpowiedź na moje pytanie na temat fly by wire. Bardzo proszę o szersze omówienie tego systemu. Proponuję odnieść wtedy możliwości A320 do 737.

Również uważam, że ekran dotykowy w samochodzie jest mało wygodny, a czasem nawet niebezpieczny. Nie da się zmienić temperatury czy siły nawiewu bez oderwania wzroku od drogi i odszukania przycisku na ekranie. Stare "pokrętło" nie ma takich wad.

faktycznie nie sądziłem że aż tak niskie wartości mocy obliczeniowej! ale przecież mniej skomplikowany system jest mniej awaryjny! proste! i zwyczajnie nie jest potrzebna aż taka duża moc obliczeniowa bo nie byłaby wykorzystywany...

Git

do tego co musi być szybkie stosuje się układy logiczne lub FPGA np obliczanie czasu wysłanie wiązki radaru i policzenie czasu po której wróci odbita. komputery nie muszą być szybkie by sterować.

Dziś ludzie mają inne pojęcie komputera. Myślą, że komputer to coś na czym da się grać w gry wizualnie symulujące rzeczywistość. Tymczasem komputer to " maszyna elektroniczna przeznaczona do przetwarzania informacji, które da się zapisać w formie ciągu cyfr albo sygnału ciągłego". Komputer mamy nawet w pralce a do sterowania mechaniką samolotu i obliczeń, które pilot może wykonać nawet samodzielnie, nie potrzeba mocy obliczeniowej używanej do kalkulowania wpływu falowania morskiego na przęsła mostów.

w pierwszych sekundach pomyślałem, że to orędzie do narodu :]

Najszybszy komputer w łaziku Curiosity który jest na marsie ma prędkość 200 MHz i to mu wystarczy a łazik wart cos koło 1mld dolarów, takie porównanie :)

Amiga 1240/40 :)

fotel wygląda jakby Pan miał skrzydła na plecach. Trochę taki Gucio z Pszczółki Maji ;)

"Paluch: Czyli, że zasadniczo Pan się musi na tym rozeznać całkowicie żeby wiedzieć ile i gdzie... Inkasent: Dotychczas tak było, ale teraz mamy komputer. Może Pan pisać co tylko Pan chce to nie ma żadnego znaczenia. Paluch: Komputer? Inkasent: Eeee, on się i tak zawsze pomyli przy dodawaniu, proszę pana. Nie było miesiąca, żeby się nie pomylił. Paluch: Czyli, że teraz nie trzeba się tak znać na robocie? Inkasent: A teraz już nie. Teraz jest dużo łatwiej, jest proszę pana."

20 MHz to taktowanie procesora, nie można powiedzieć, że procesor wykonuje 20 mln operacji na sekundę - jest to zbyt duże uproszczenie. Moc obliczeniową często podaje się w ilości operacji zmiennoprzecinkowych na sekundę tzw. FLOPS (pl.wikipedia.org/wiki/FLOPS). Datasheet do 68040 - www.nxp.com/docs/en/reference-manual/MC68040UM.pdf niestety nie podaje mocy obliczeniowej tego procesorka. Rzecz nr 2: w związku z tym, że mikroprocesory rodziny 68000 są kompatybilne w dół, producenci oprogramowania sterującego samolotem mogą skupić się na rozwoju tego samego produktu od 20 lat niż na zmianie tego oprogramowania pod inną architekturę/procesor. Są to realne oszczędności dla twórców softu - poza tym, po co zmieniać, skoro od 20 lat działa poprawnie i spełnia wszyskie oczekiwania?

Honeywell ? To ta firma co produkuje i wciska ten super "bezpieczny" czynnik klimatyzacji R1234YF do nowych aut. Ciekawe czy w samolotach też to jest ???

Panie Darku sprawa jest. Chodzi o trymer a właściwie o trymowanie. W Boeingu jest tak że pilot czuje, tak mi sie wydaje, opory na sterze i na bieżąco sobie tam ciągle zmienia na wolancie pod palcem kąt nachylenia. Pewnie w autopilocie robi się to samo za pilota. Ale w Airbusie system fly by wire wyklucza opory... ... i tu pytanie jak pilot w Airbusie określa opór na sterze? Czy może jest to w pełni zautomatyzowane nawet podczas manualnego podchodzenia do lądowania? Czy jest w ogóle sytuacja w której pilot w airbusie trymuje? Bardzo ciekawi mnie ten temat. Pozdrawiam

No król prawdziwy, albo prezydent jakiś...