Ваши заключительные слова, обращение к менеджерам, смело можно адресовать управляющим медициной, образованием и многим другим отраслям! 👍👍👍

Респект,коллега. Работаю в Северной Европе, поэтому тема весьма актуальна для нас. Можно, добавить, что если необходимо, разморозить замерники танков. Матросы заливают туда крепкий горячий солянной раствор. Кроме того, для бортовых балластных танков есть так называемая buble system, система подающая воздух в танки ,чтоб они не замерзали. Но, сказать по правде не работают, т.к. механики жмут воздух. При наборе балласта , всегда откатываем по 3 мин, чтоб снять пресс и тем самым не заморозить vent heads и замерники танков. Еще используем чехлы для лебедок , т.к. даже при нулевой температуре, за ночь можно нахватать льда и заморозить концы, которые потом не гнуться. Кроме того при швартовке , набивая концы с помощью турачки, они как правило проскальзывают, поэтому посыпают барабвн турачки песком. Были случаи при температуре -20 заморозили днищевые танки, в которых находились клапана открытия балластных танков. Приходилось вскрывать, и размораживать. А плавание во льдах целая эпопея. Еще раз респект и уважение.

После очередной занимательной лекции Тимура, количество желающих стать мореходами еще уменьшилось.

Я человек от моря далекий, но смотрю с большим интересом. Тимур на редкость интересно раскрывает саму кухню профессии, тем самым расширяя кругозор обывателя, коими мы все и являемся.

Привет из Мурманска. Кайфово вы там ходите в теплых морях)), расслабленно)

Без комментариев настоящий Капитан респект 👏👍👍👍

Приятно слушать четкие лаконичные, выверенные слова и фразы без лишней информации. Спасибо за такой сборный экскурс. С приветом из одесского залива!

Для меня самым большим испытанием было когда за сутки температура с +5 упала до -23С и куча народу слегло с простудами и давлением. Всем удачи и спасибо капитану Тимуру!

Я когда работал судовым электромехаником, у меня в каждом электрическом щите, которые стояли на открытых палубах и в не отапливаемых помещениях, были включены лампочки накаливания на 60-100 Вт. И никаких не было проблем с пониженным сопротивлением изоляции.

Японское море очень коварное зимой! Спасибо за высокий и понятный проффесионализм👍👏💯

Самое паршивое в зимней навигации, с чем доводилось бороться - это облединение. На борьбу привлекаются все, кроме капитана. Второе по трудоёмкости - это шуга, которая забивает грязевые сетки кингстонов. Дед и второй механик на вахту, вахтенные механики на чиску сеток от шуги. 8/8 часов опа в мыле от перебежек между кингстонами. Полное МО мелкого льда, который просто не успевает таить. Работая на танкере, примерзали на 4 суток в бухте Оссора на Камчатке, жуткое дело. Посещали мысли о Челюскине.

Доброго времени суток, огромное спасибо вам капитан за работу на канале. Всё очень понятно в каждом видео. Желаем вам и вашим близким здоровья и благополучия.

За кинсгстон все верно сказано. Довелось как-то на splithoff'ском граче в Дудинку идти. Копать-хоронить, что было! В машине треть труб порвало, кингстон приходилось чистить буквально каждые 30 минут, край час. Дергался фильтр, кувалдами молотишь по кингстону, чтобы шуга вышла. Всю вахту по пояс сырой в лучшем случае. Подогрев кингстона водой от главного не сильно улучшал дела. Поэтому приходилось переходить на аварийное охлаждение в донного балластного танка. Тк танк всего 180 кубов, то он тоже начинал перегреваться, поэтому время на очистку кинстонов ограничено. Топливопроводы замерзали, динамки вставали. По приходу в порт, по всему пароходу ходили собирали тепловентиляторы, тк гидравлика трюмов и кранов замёрзла. Когда пришли в Гамбург, приехало две машины с тепловыми пушками, греющими кабелями, инфракрасными обогреввтелями, теплоизоляцией для труб и тп. Компании встало это в 23к евро.

Спасибо вам Тимур! Как всегда 1000 баллов. Отдельная благодарность за видео из Одесского порта👍. А всем морякам удачи и благополучия! SAFETY FIRST. Мой прадед погиб в промысловом рейсе, выпав за борт в Антарктике. Берегите себя парни!!!

Я не курсант, но к морской теме близок И мастеру Тимуру лайк как всегда!

Спасибо за морскую видеопрогулку и просвещение сухопутных . Творческих успехов !

Спасибо за видео , и последние слова очень правильные. Я уже 3 курса учусь и некоторые вещи просто не могу представить , потому что , знаком с ними только с книги или с какого-то видео. Надеюсь попаду на практику этим летом , потому что , я считаю , что знания с университета это 40 - 45 % только. Спасибо ещё раз Капитан. Привет Вам из Варны , Болгария🇧🇬🇺🇦

Тимур молодец! Всегда поучительно и увлекательно рассказываешь- как оно есть на самом деле!

Приветствую капитан! Тут кроме чисто технических проблем которые конечно же являются самыми важными для решения, ещё и чисто психологический аспект не погулять по палубе не сделать барбекю на свежем воздухе но и не покупаться что скажется конечно на моральном состоянии экипажа.

Копетан! тащусь от твоих рисунков! Как круто, что ты сам вот так рисуешь! Продолжай!))))) Как говорил П. Пикассо: «Мне потребовалось четыре года, чтобы рисовать, как Рафаэль, и целая жизнь, чтобы рисовать, как ребенок». "Каждый ребенок - художник. Проблема в том, как остаться художником, когда он вырастет».

Тимур Анатольевич, спасибо за видео, очень информативно и доступно. Я не имею отношение к морским специальностям, но смотрю с огромным удовольствием! Корабли меня всегда поражали, особенно чуваки отважные эпохи Джемса Кука, которые на парусниках кругосветку давали. Мой дедушка был моряк, Дунайская флотилия ракетных катеров с 1944 по 1954. Был призван во флот из степной деревни Саратовской области где даже лужи экзотика. Сам я жил в Мурманской области, что такое забортная вода зимой, знаю. Не могли бы Вы сделать видео в Вашем формате про ледокол Сибиряков, который умудрился ввязаться в бой.

Спасибо за видео. И за съемки с коптера выхода судна с Одесского порта. Очень красиво.

Я настолько поднаторел в морской тематике, что раньше надписи понял, что "это типа лед"! )) Очень интересно, спасибо!

очень умный человек, с таким капитаном хоть на северный полюс.

Спасибо за канал Капитан! ❤️❤️

Картинка , сюжет, виды просто супер. Спасибо, что не ленитесь заморачиваться. Очень интересно

Спасибо Тимур за Ваш труд очень радуете качественным материалом!

Очень полезная информация, особенно для молодого пополнения, так держать!

Очень информативное познавательное видео! Спасибо Вам Капитан Тимур!

Во Владивостоке, зимой матрос за борт упал. Когда по трансляции объявили ,, человек за бортом,, я не поверил, подумал ,,задолбали учениями,,. Парень упал на лёд и сломал 2 ребра. Можно сказать, ,повезло,, если бы упал в воду, шансов остаться живым было бы мало - одежда намокает и тянет на дно, и морская вода имеет минусовую температуру, в отличии от пресной, мышцы быстро коченеют и человек даже уцепиться за спасательный круг не может.

"Уважаемые менеджеры помните, что человеческий мозг способен обработать ограниченное количество информации в отличие от бюрократа, который может до бесконечности плодить инструкции" - универсальная фраза, для любой отрасли, связанной с тяжёлым мужским трудом.

Очень познавательно!в молодости а счас 45, занимался греблей на каноэ и расспаренный неоднократно падал в ледяную воду! Спазм не вздохнуть и кто не закалённый это может быть смертельно! а по времени нас тренировали 20 минут вода около 0

Capt.,огромное спасибо за видео.Понастольгировал по ледовым проходкам.

Спасибо Вам, за интересные передачи, очень интересно и приятно, Вас слушать и видеть!) Бог Вам в помощь!)

Приветствую вас капитан. Да эти манагеры везде такие 🤪🤪🤪🤪У нас на перевозках , всё также. Недавно возил фарш минтая, регион добычи Охотском море, грузился в Амстердаме а выгружался в Бременхафене ✌️

Тимур, мне кажется, и думаю другие подписчики со мной согласятся, что после просмотра Вашего курса, можно идти сразу на судно минимум 3-м помощником капитана. Может даже вторым)) Спасибо огромное, очень интересные лекции.

Спасибо за видео! Прошу отдельно про манёвры во льду, риски вмерзания, околки ледоколом и буксировке на усах, риски при образовании ледовой чаши.

Спасибо, Капитан! Очень интересные у Вас ролики! Всех Вам благ!

Спасибо за очередное познавательное видео, капитан!

Честь и хвала! Очень грамотно. Я, сам, не моряк. Но, кораблестроитель с более чем 25 летним опытом,и занимаюсь гарантийным обслуживанием. По военным кораблям. Но все очень интересно и познавательно. И без лишнего мыла! Так держать!

Очень нравится смотреть ваши ролики, хотя сам не моряк ,а железнодорожник.

Здравствуйте капитан Тимур Анатольевич. Респект ещё раз вам. Вы очень грамотно, и прекрасно расказыайте. Хочу сказать вам,,такой человек как вы умный знающие, и рассказывать подробно я моло встретил за свой мороской карьер респект вам . Я на параходе СПКМ на рыбакский скора , пойдём в рейс ловить Краба. В японский и охотский морей. Вам удачи.

Офигенная лекция и подача.

Я успел первым! Привет с Камчатки капитан!

Как всегда лучшая подача материала. Спасибо!

В части бюрократии и стандартов понял что не только гражданская авиация единственная в своем роде. Все очень схоже, кроме масштабов техники конечно же. Спасибо за интереснейший канал и инфу , подаваемую на нем!

Блистательно! Когда Вы в настроении, ролики Ваши - лучшая пропаганда мужского образа жизни. Браво!

Спасибо, Тимур. Я не связан с морем, но услышал немало интересного и поучительного

Отличная тема! Год назад работали в Северной Европе. Зима была обычная, но порой добивало до -17-20( Рига). Чартер давал нам ULSFO температурой загустения +25-+30. В порту приходилось полностью останавливать вентиляцию и порой частично/полностью закрывать пожарные флэпы,чтобы держать температуру в МО выше точки застывания, тк топливо в капиллярах на датчики давления топливных насосов застывало. И начиналось" веселье". Ну а по выходу из портов зимняя Балтика и Северное море совсем скучать не давало никому)))

Очень полезный видос для тех кто идёт в сферу мореплаванья (спасибо за интересную и важную информацию)

Курсантом на практике как-то пришлось принимать активное участие в заделке пробоин и постановке бетонных ящиков из смеси цемента и жидкого стекла. После получасового нахождения в ледяной воде по пояс, а то и по грудь, в сауне с температурой выше 100 гр. тело не согревалось, а зубы не переставали стучать)). На заделку семи дырок и трещин по борту ниже ватерлинии ушло двое суток. А последствия пребывания в ледяной воде аукались довольно долго.

Здравствуйте Тимур,хорошее видео!!! Хотел добавить,что при переохлаждении ни в коем случае нельзя курить! Многие помнят трагедию 1989.гибель апл Комсомолец. Двое моряков погибли уже на борту шведских рыбаков после того как закурили. Кстати выжившие провели в ледяной воде 1,5часа вопреки всему,видимо очень жить хотели! Такие дела!

всегда перед просмотром ставлю лайк, что бы не забыть. Спасибо

Благодарю Вас за очень качественные и полезные ролики. Делится знаниями и опытом с молодыми - благородное занятие. Успехов Вам и счастья. Привет из Баку.

Интересно и очень познавательно! Спасибо за просвещение сухопутных!

Как мы не готовились к работе в условиях низких температур, а всё равно прошляпили предбанник сауны - вырвало медные трубки водопровода из крана и вода наросла офигезным айсбергом) К чему это я - проявляйте инициативу, сообразительность и накопленный опыт, в документах и чек-листах не всё опишут.

Мне нравилось во льдах ходить без ледокола ( когда лёд еще не очень толстый), у нас "нос на север" смотрел, так что время от времени в Магадан вне каравана пробивались. Так вот - стоишь на руле и полное впечатление, что на пароходе по степи фигачишь ! :)) Кайф ! А насчёт упавших за борт зимой... До армии работал в Приморрыбфлоте и там байка ходила, что пьяный тралмастер зимой за борт выпал, пока циркуляцию сделали, пока подобрали - минут 40 в шуге по пояс торчал, и вроде как после этого ни чихнул - ни кашлянул... Конечно, байка - она и есть байка, но пьяные рыбаки - народ непредсказуемый... :))

Уже смотрю не одно ваше видео, и благодарен вам за ваши позиции, и за то что остаетесь не безразличным ко многим проблемам и смело и здраво их высказываете! Просто если все будут молчать, о коррупциях, подлостях, и т.д - то этот маразм никогда не закончиться.

Спасибо Тимур, за специфический для многих экскурс.

Дрон - это самая офигенная камера, супер кадры!

Как же мне нравиться это "KZfaq образование" ) ... за 18 минут узнал больше, чем за год "Академии")

Бальзам на душу! С детства болею морем, но ходить приходится только по суше. Все водные приключения у меня это лодка на речке. Но душа у меня там, за туманами... Автору респект!

в той или иной мере информация по отдельности всем известна и доступна. Но собрать её в лёгком, доходчивом, интересном для любого нормального человека формате, в одной 20 минутной лекции далеко не каждому данно. Респект!!!

Очень познавательно! Схемки информативные, фоном идущая картинка с коптера умиротворяет)

расскажи, пожалуйста, про маяки: как, зачем и что в наше время.. вроде бы кажется, что это давно устаревшая технология, но интересно послушать опытного и шарящего за вопрос человека

Рисунки огонь!

Очень полезная информация для молодых моряков спасибо большое вам Капитан Тимур 👍

Тимур, ты лучший, так держать, успехов тебе )))

Спасибо большое за ответ! И вообще радует, что Вы всегда отвечаете своим подписчикам-не то что некоторые зазвездившиеся ютуберы!

Как всегда очень интересно и вот конечно спасибо береги себя

Отличная лекция с начала и до конца!👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Думаю, будет шикарная книга! И Дрон молодец! Отличные кадры!!!

Интересная работа, особенно в зимнее время. В этой жизни побывал в гражданской авиации и телекоме. В следующей стоит попробовать профессию судомеханика. Вспоминается сцена из фильма "Рыцарь дня" - "Надо было идти в пожарные..."

Как всегда по факту и без "воды", спасибо !

Офигеть да тут просто Клондайк знаний, Спасибо большое!

Очень круто все расказал. Благодарю всегда интересно смотреть.

Как здорово что есть еще люди в владеющие логикой, аналитикой и критическим мышлением. Значит этот мир еще не потерян для потомков. Капитан, лайк как обычно...

Что-то лайков маловато, коллега! Добавляю, как всегда😁👍

Как всегда интересно и красиво,спасибо,)

Спасибо Тимур. Увидел порт Одессы за много лет. Мы с вами так и не пообщались.

Отлично Тимур. Поддерживаю Коллегу. То что нужно для начинающих.

Не моряк, но как всегда очень здо́рово и интересно! Спасибо Вам большое за информацию.

Это было здорово. Одни из лучших восемнадцати минут за день.

Молодец, очень интересно продолжайте свою работу 🔥👏

ясный ум.поставленная речь.опыт.я далек от этого всего.но капитана приятно послушать.

Хорошая лекция, годная для прослушивания!

Очень приятно вас слушать. Спасибо, Тимур!

Спасибо за видео. Мне как человеку далёкому от моря всегда было интересно как так - одни говорят, что через Северный морской путь плыть вдвое короче чем через суэцкий канал, другие, что никто через него плавать не будет. Посмотрел ваше видео и понял почему "другие" правы. Буду рад, если скажете насколько стоимость судна ледового класса отличается от обычного и какая разница в эксплуатационных расходах. (хотя бы порядок цифр)

Спасибо за информацию Тимур! Сейчас во многих сферах транспорта рулят менеджеры, которые всю жизнь проводят в офисе и ни разу лично, ни за что не отвечали. Я работал в РЖД, там такая же ситуация: целая куча распоряжений, дополнений и указаний к основным инструкциям, которые в принципе запомнить не реально! Толмуты документов непонятного характера, которые мешают выполнению основных инструкций, написанных кровью. Таковы реалии. И я полагаю, что во всех странах имеется похожая проблема. Где-то она меньше, а где-то больше.

Очень интересный фильм, много нового узнал, хорошая подача, всё понятно и чётко. Лайк

Давно не заглядывал к вам и даже соскучился... Спасибо за техническое видео. как бальзам на сердце каждого нормального инфантильного мужика. помешанного на железных игрушках. Очень впечатлили панорамные съёмки аж дух захватывало от возможной потери аппарата из-за большого расстояния.

Спасибо, Капитан! Очень интересно

Вообще я врач но очень интересно рассказываешь. Если бы учился на моряка или был бы моряком смотрел бы всё ролики и коллегам рекомендовал. Мастер своего дела и настоящий профессионал. Приятно послушать!

Сейчас относительно активно ведется навигация в арктических портах Сабетта и Дудинка, там конечно теплоходы совсем другого класса, если будет возможность расскажите про них подробнее.

Концентрированные опыт и мудрость от капитана Тимура.

Как всегда кратко и по делу 👍

Очень круто! Спасибо за Вашу работу по освещению этой части жизни, у меня морская болезнь и никогда не ощутить всей прелести хождения по морям и океанам)))

как всегда, СУПЕРРРРР !!!!!!

Так же было бы интересно увидеть ,как устроена коммерческая часть нашей работы. Как и где находятся фрахты ,сколько стоят в перевозке разные грузы на разных размерах балкеров. Как устроены взаимоотношения между компанией и фрахтователем. Как происходит выбор фрахта и выбор судна фрахтователем - по рейтингам или ещё там как-то... и т.д

Мазутное топливо может превратиться не только в желе, но и в смолу на морозе. На местную нефтебазу приходили цистерны в которых твердая смола вместо мазуты, рабочий на неё становился как на пластмассовый пол)

Переход с днищевого кингстона на бортовой и обратно, тоже было актуально при стоянке, например в Бангкоке ( река Чаопрая). Каждые 2 часа кингстонный фильтр забивается листьями плавучих растений, пластиковой пленкой, презервативами и прочим хламьём. Это было в конце 80-х, начале 90-х Не знаю как сейчас, может лучше стало.