Особенности плавания в зимний период. Мореходные классы. Краткий обзор авпектов работы в условиях отрицательных температур. Полное видео выхода судна из порта тут: • Amazing 4k drone video... Визитка автора: www.tymur.org
Пікірлер: 423
@ElenaYamato7772 жыл бұрын
Ваши заключительные слова, обращение к менеджерам, смело можно адресовать управляющим медициной, образованием и многим другим отраслям! 👍👍👍
@siriusmessage4102 жыл бұрын
В этом мире всё просто и взаимосвязанно... Поэтому, чтобы "Менеджерам" как-то оправдать свою зарплату, они обязаны издавать новые и новые "Бумажки"... именно поэтому мы так часто слышим: Новая система образования, Реформа, Что-то там ввели, Придумали...
@mykolamaksymyuk43162 жыл бұрын
Респект,коллега. Работаю в Северной Европе, поэтому тема весьма актуальна для нас. Можно, добавить, что если необходимо, разморозить замерники танков. Матросы заливают туда крепкий горячий солянной раствор. Кроме того, для бортовых балластных танков есть так называемая buble system, система подающая воздух в танки ,чтоб они не замерзали. Но, сказать по правде не работают, т.к. механики жмут воздух. При наборе балласта , всегда откатываем по 3 мин, чтоб снять пресс и тем самым не заморозить vent heads и замерники танков. Еще используем чехлы для лебедок , т.к. даже при нулевой температуре, за ночь можно нахватать льда и заморозить концы, которые потом не гнуться. Кроме того при швартовке , набивая концы с помощью турачки, они как правило проскальзывают, поэтому посыпают барабвн турачки песком. Были случаи при температуре -20 заморозили днищевые танки, в которых находились клапана открытия балластных танков. Приходилось вскрывать, и размораживать. А плавание во льдах целая эпопея. Еще раз респект и уважение.
@vtc5ful2 жыл бұрын
А чего механики жлобяться?
@sergeibrusilovskii41622 жыл бұрын
@@vtc5ful наверное жизнь воздушным компрессорам продлить пытались))
@vtc5ful2 жыл бұрын
@@sergeibrusilovskii4162 А какая польза с исправных компрессоров на дне?
@sergeibrusilovskii41622 жыл бұрын
@@vtc5ful рыбы спасибо скажут))))
@vtc5ful2 жыл бұрын
@@sergeibrusilovskii4162 Ну разве что из мультика конца 80-ых которые... про оставайся мальчик с нами....
@martinkom55962 жыл бұрын
После очередной занимательной лекции Тимура, количество желающих стать мореходами еще уменьшилось.
@user-dl8jy6oz6l2 жыл бұрын
Я человек от моря далекий, но смотрю с большим интересом. Тимур на редкость интересно раскрывает саму кухню профессии, тем самым расширяя кругозор обывателя, коими мы все и являемся.
@SergItify2 жыл бұрын
Привет из Мурманска. Кайфово вы там ходите в теплых морях)), расслабленно)
@user-ky7rs4vm4j2 жыл бұрын
Без комментариев настоящий Капитан респект 👏👍👍👍
@nickkobzar97772 жыл бұрын
Приятно слушать четкие лаконичные, выверенные слова и фразы без лишней информации. Спасибо за такой сборный экскурс. С приветом из одесского залива!
@aresmar68412 жыл бұрын
Для меня самым большим испытанием было когда за сутки температура с +5 упала до -23С и куча народу слегло с простудами и давлением. Всем удачи и спасибо капитану Тимуру!
@aresmar68412 жыл бұрын
@@vladimir_1024 Это понятно, тут все в комплексе. Есть городок в Штатах где такое пару раз за месяц бывает, но там горы.
@t1imka2 жыл бұрын
дооооо )))) чтобы морякам не казалась что они особенные )))) в резко континентальном климате перепады за сутки в 30C осенью обыденность )))) днем на солнце +10 ночью -20 за месяц раз 15 случается))))) при хорошей погоде))))))
@aresmar68412 жыл бұрын
@@t1imka Например в каком городе?
@t1imka2 жыл бұрын
@@aresmar6841 например во всей монголии бурятии даурии и всей южной якутии)))) город выберете сами)))))
@aresmar68412 жыл бұрын
@@t1imka Ну да, самые судоходные районы, особенно Монголия
@aleksandrstepanov95972 жыл бұрын
Я когда работал судовым электромехаником, у меня в каждом электрическом щите, которые стояли на открытых палубах и в не отапливаемых помещениях, были включены лампочки накаливания на 60-100 Вт. И никаких не было проблем с пониженным сопротивлением изоляции.
@aleksandrstepanov95972 жыл бұрын
@@vovadorsky2526 да конечно есть специальные обогреватели для щитового оборудования, и даже разной мощности, и термостаты даже для них есть, об этом мне все известно, но работая на флоте есть один нюанс, нельзя просто так взять и установить все что хочется.
@ElenaYamato7772 жыл бұрын
Японское море очень коварное зимой! Спасибо за высокий и понятный проффесионализм👍👏💯
@user-sv9yv2pt3y2 жыл бұрын
Японское? Боюсь подумать тогда, как называть навигацию под Магаданом и на Чукотке.
@ElenaYamato7772 жыл бұрын
@@user-sv9yv2pt3y Я не ставлю это море во главу всех морей и океанов. Но головных болей навигаторам, особенно зимой, здесь хватает.
@user-oc2xi3jv8d3 ай бұрын
Зимой коварное море Охотское. Там много рыбаков делают оверкиль. Когда один борт обмерзает. То нужно обьявлять аврал. И колоть лёд. Это дружок жизнь. Не будешь бороться за свою жизнь! Тогда смерть.
@user-sv9yv2pt3y2 жыл бұрын
Самое паршивое в зимней навигации, с чем доводилось бороться - это облединение. На борьбу привлекаются все, кроме капитана. Второе по трудоёмкости - это шуга, которая забивает грязевые сетки кингстонов. Дед и второй механик на вахту, вахтенные механики на чиску сеток от шуги. 8/8 часов опа в мыле от перебежек между кингстонами. Полное МО мелкого льда, который просто не успевает таить. Работая на танкере, примерзали на 4 суток в бухте Оссора на Камчатке, жуткое дело. Посещали мысли о Челюскине.
@leomarino91942 жыл бұрын
Та то всё фигня! Были волки, которые останавливали в море параход, типа почистить забитый фильтр, а там куча креветок и разной кильки. Вот где класс! Знали, где и когда.😲
@user-rk6el8it5m2 жыл бұрын
Доброго времени суток, огромное спасибо вам капитан за работу на канале. Всё очень понятно в каждом видео. Желаем вам и вашим близким здоровья и благополучия.
@Yaroslav_Peskov2 жыл бұрын
За кинсгстон все верно сказано. Довелось как-то на splithoff'ском граче в Дудинку идти. Копать-хоронить, что было! В машине треть труб порвало, кингстон приходилось чистить буквально каждые 30 минут, край час. Дергался фильтр, кувалдами молотишь по кингстону, чтобы шуга вышла. Всю вахту по пояс сырой в лучшем случае. Подогрев кингстона водой от главного не сильно улучшал дела. Поэтому приходилось переходить на аварийное охлаждение в донного балластного танка. Тк танк всего 180 кубов, то он тоже начинал перегреваться, поэтому время на очистку кинстонов ограничено. Топливопроводы замерзали, динамки вставали. По приходу в порт, по всему пароходу ходили собирали тепловентиляторы, тк гидравлика трюмов и кранов замёрзла. Когда пришли в Гамбург, приехало две машины с тепловыми пушками, греющими кабелями, инфракрасными обогреввтелями, теплоизоляцией для труб и тп. Компании встало это в 23к евро.
@user-bu4bg8ng7g2 жыл бұрын
На каком граче? Я в данный момент на Тикси (Achtergracht) в Дудинке. Позавчера минус 40...
@Yaroslav_Peskov2 жыл бұрын
@@user-bu4bg8ng7g Териберка (eemsgracht)
@choohlo2 жыл бұрын
Спасибо вам Тимур! Как всегда 1000 баллов. Отдельная благодарность за видео из Одесского порта👍. А всем морякам удачи и благополучия! SAFETY FIRST. Мой прадед погиб в промысловом рейсе, выпав за борт в Антарктике. Берегите себя парни!!!
@rnemo10242 жыл бұрын
Я не курсант, но к морской теме близок И мастеру Тимуру лайк как всегда!
@loradryga87972 жыл бұрын
Спасибо за морскую видеопрогулку и просвещение сухопутных . Творческих успехов !
@user-fm4uv7xm4u2 жыл бұрын
Спасибо за видео , и последние слова очень правильные. Я уже 3 курса учусь и некоторые вещи просто не могу представить , потому что , знаком с ними только с книги или с какого-то видео. Надеюсь попаду на практику этим летом , потому что , я считаю , что знания с университета это 40 - 45 % только. Спасибо ещё раз Капитан. Привет Вам из Варны , Болгария🇧🇬🇺🇦
@user-so2nw5th4v2 жыл бұрын
Тимур молодец! Всегда поучительно и увлекательно рассказываешь- как оно есть на самом деле!
@user-cr4re7gz4c2 жыл бұрын
Приветствую капитан! Тут кроме чисто технических проблем которые конечно же являются самыми важными для решения, ещё и чисто психологический аспект не погулять по палубе не сделать барбекю на свежем воздухе но и не покупаться что скажется конечно на моральном состоянии экипажа.
@prosto27152 жыл бұрын
Совсем не так. Моральное состояние экипажа ну никак не зависит от температуры воздуха. Это, вообще, отдельная и сложная тема. Тут и техническое состояние судна, национальный состав экипажа, длительность нахождения на борту, вовремя ли меняют моряков, взаимопонимание, взаимоуважение, проблемы дома, даже доступ к интернету и многое другое. Проще говоря, если атмосфера на судне дружелюбная, а это чувствуется сразу, то не важно в каких широтах ты находишься. И да, если в тропиках сломается кондиционер, то капец, радости очень мало, что ты в теплых краях
@Djames_nofeels2 жыл бұрын
Копетан! тащусь от твоих рисунков! Как круто, что ты сам вот так рисуешь! Продолжай!))))) Как говорил П. Пикассо: «Мне потребовалось четыре года, чтобы рисовать, как Рафаэль, и целая жизнь, чтобы рисовать, как ребенок». "Каждый ребенок - художник. Проблема в том, как остаться художником, когда он вырастет».
@user-ep7fq7xk6m2 жыл бұрын
Тимур Анатольевич, спасибо за видео, очень информативно и доступно. Я не имею отношение к морским специальностям, но смотрю с огромным удовольствием! Корабли меня всегда поражали, особенно чуваки отважные эпохи Джемса Кука, которые на парусниках кругосветку давали. Мой дедушка был моряк, Дунайская флотилия ракетных катеров с 1944 по 1954. Был призван во флот из степной деревни Саратовской области где даже лужи экзотика. Сам я жил в Мурманской области, что такое забортная вода зимой, знаю. Не могли бы Вы сделать видео в Вашем формате про ледокол Сибиряков, который умудрился ввязаться в бой.
@SergItify2 жыл бұрын
И о тех ребятах которые нашли Сибиряков на дне. О компании Фертоинг.
@morozbadge2126 Жыл бұрын
Может всё таки флотилия речных, бронекатеров? ))) Очень не хочется Вашего дедушку в "художественном свисте" обвинить ... вероятно это ваша интерпретация дедушкиных рассказов ... ну за младостью лет, когда Вы слушали, это простительно :-)
@user-ep7fq7xk6m Жыл бұрын
@@morozbadge2126 может быть. Дедушка об этом мало рассказывал, на парады не ходил, иногда под рамочку пару фраз не более того, у него награда есть медаль Нахимова про которую он тоже не особо.... Видимо за 10 лет службы с 1944 по 1954 видел много того, о чём не хотел вспоминать. Я тоже всем желаю, мира, и чтобы наши дети военную технику видели только на парадах и музеях.
@andreistels242 жыл бұрын
Спасибо за видео. И за съемки с коптера выхода судна с Одесского порта. Очень красиво.
@Dima90dmb2 жыл бұрын
Я настолько поднаторел в морской тематике, что раньше надписи понял, что "это типа лед"! )) Очень интересно, спасибо!
@fedorzavyalov81162 жыл бұрын
очень умный человек, с таким капитаном хоть на северный полюс.
@zurabkakuria50172 жыл бұрын
Спасибо за канал Капитан! ❤️❤️
@uliska85952 жыл бұрын
Картинка , сюжет, виды просто супер. Спасибо, что не ленитесь заморачиваться. Очень интересно
@user-ob9wk8wf8w2 жыл бұрын
Спасибо Тимур за Ваш труд очень радуете качественным материалом!
@user-zn3qd9qo8b2 жыл бұрын
Очень полезная информация, особенно для молодого пополнения, так держать!
@user-zy1wr6ew9k2 жыл бұрын
Очень информативное познавательное видео! Спасибо Вам Капитан Тимур!
@user-nd1tx3jt4g2 жыл бұрын
Во Владивостоке, зимой матрос за борт упал. Когда по трансляции объявили ,, человек за бортом,, я не поверил, подумал ,,задолбали учениями,,. Парень упал на лёд и сломал 2 ребра. Можно сказать, ,повезло,, если бы упал в воду, шансов остаться живым было бы мало - одежда намокает и тянет на дно, и морская вода имеет минусовую температуру, в отличии от пресной, мышцы быстро коченеют и человек даже уцепиться за спасательный круг не может.
@CaptainTymur2 жыл бұрын
представил трагизм и идиотизм одновременно - смерть - упал за борт и разбился об лед)))
@user-oc2xi3jv8d3 ай бұрын
@@CaptainTymur Работал я в ДВ Параходстве. На подходе к Владику попали в густойтуман. На бак ставят в перёд смотрящего. У него рация. Короче он перегнулся через форштевень и полетел в воду. С зади шёл ещё один параход. И в перёд смотрыщий увидел человека в воде. Сыграли тревогу человек за бортом. Когда его вытащили он назвал свой параход. Запросили по акации борт, там ответили. Спросили где их в перед смотрящий. Ответа не последовало. Тогда им сообщили, что он у них на борту. Вот так бывает. А могли Вахтенного штурмана наказать. Конечно мастер ему талон пробил. Но все равно всё закончилось удачно!👋
@MrArto1982 жыл бұрын
"Уважаемые менеджеры помните, что человеческий мозг способен обработать ограниченное количество информации в отличие от бюрократа, который может до бесконечности плодить инструкции" - универсальная фраза, для любой отрасли, связанной с тяжёлым мужским трудом.
@Topotyn19762 жыл бұрын
Очень познавательно!в молодости а счас 45, занимался греблей на каноэ и расспаренный неоднократно падал в ледяную воду! Спазм не вздохнуть и кто не закалённый это может быть смертельно! а по времени нас тренировали 20 минут вода около 0
@igor16162 жыл бұрын
А ещё потом простатит
@user-gu3kq1ig2v2 жыл бұрын
Capt.,огромное спасибо за видео.Понастольгировал по ледовым проходкам.
@sergiybezdudniy92042 жыл бұрын
Спасибо Вам, за интересные передачи, очень интересно и приятно, Вас слушать и видеть!) Бог Вам в помощь!)
@camandor12 жыл бұрын
Приветствую вас капитан. Да эти манагеры везде такие 🤪🤪🤪🤪У нас на перевозках , всё также. Недавно возил фарш минтая, регион добычи Охотском море, грузился в Амстердаме а выгружался в Бременхафене ✌️
@user-ou4bf8uv9r2 жыл бұрын
Тимур, мне кажется, и думаю другие подписчики со мной согласятся, что после просмотра Вашего курса, можно идти сразу на судно минимум 3-м помощником капитана. Может даже вторым)) Спасибо огромное, очень интересные лекции.
@George_professional2 жыл бұрын
Кажется
@CaptainTymur2 жыл бұрын
В бурсе надо все таки посидеть хоть немного
@PadawanSerg2 жыл бұрын
Вторым, третьим - нельзя, а вот смекалистым матросом - можно попробовать. ☝🏻😉
@user-ou4bf8uv9r2 жыл бұрын
@@PadawanSerg смекалистый матрос - это от природы. А тут считай уже образование есть))
@MrBarskov2 жыл бұрын
Спасибо за видео! Прошу отдельно про манёвры во льду, риски вмерзания, околки ледоколом и буксировке на усах, риски при образовании ледовой чаши.
@Dmitriy_R2872 жыл бұрын
Спасибо, Капитан! Очень интересные у Вас ролики! Всех Вам благ!
@qwerty-9922 жыл бұрын
Спасибо за очередное познавательное видео, капитан!
@kotttk6 ай бұрын
Честь и хвала! Очень грамотно. Я, сам, не моряк. Но, кораблестроитель с более чем 25 летним опытом,и занимаюсь гарантийным обслуживанием. По военным кораблям. Но все очень интересно и познавательно. И без лишнего мыла! Так держать!
@user-gc4ii3km1i2 жыл бұрын
Очень нравится смотреть ваши ролики, хотя сам не моряк ,а железнодорожник.
@user-sl5qe4me2e2 жыл бұрын
Здравствуйте капитан Тимур Анатольевич. Респект ещё раз вам. Вы очень грамотно, и прекрасно расказыайте. Хочу сказать вам,,такой человек как вы умный знающие, и рассказывать подробно я моло встретил за свой мороской карьер респект вам . Я на параходе СПКМ на рыбакский скора , пойдём в рейс ловить Краба. В японский и охотский морей. Вам удачи.
@ageega7903 Жыл бұрын
Офигенная лекция и подача.
@sashagrig72852 жыл бұрын
Я успел первым! Привет с Камчатки капитан!
@user-ni3zl1ir6u2 жыл бұрын
Не капитан, но отвечу, привет из Одессы)
@spravedlivost35772 жыл бұрын
Как всегда лучшая подача материала. Спасибо!
@user-nc4zj7ox7p7 ай бұрын
В части бюрократии и стандартов понял что не только гражданская авиация единственная в своем роде. Все очень схоже, кроме масштабов техники конечно же. Спасибо за интереснейший канал и инфу , подаваемую на нем!
@eugeneboyarskiy76942 жыл бұрын
Блистательно! Когда Вы в настроении, ролики Ваши - лучшая пропаганда мужского образа жизни. Браво!
@IgorDmitrievpiano2 жыл бұрын
Спасибо, Тимур. Я не связан с морем, но услышал немало интересного и поучительного
@sergeibrusilovskii41622 жыл бұрын
Отличная тема! Год назад работали в Северной Европе. Зима была обычная, но порой добивало до -17-20( Рига). Чартер давал нам ULSFO температурой загустения +25-+30. В порту приходилось полностью останавливать вентиляцию и порой частично/полностью закрывать пожарные флэпы,чтобы держать температуру в МО выше точки застывания, тк топливо в капиллярах на датчики давления топливных насосов застывало. И начиналось" веселье". Ну а по выходу из портов зимняя Балтика и Северное море совсем скучать не давало никому)))
@misha66872 жыл бұрын
Очень полезный видос для тех кто идёт в сферу мореплаванья (спасибо за интересную и важную информацию)
@user-hn4xl3mr8e2 жыл бұрын
Курсантом на практике как-то пришлось принимать активное участие в заделке пробоин и постановке бетонных ящиков из смеси цемента и жидкого стекла. После получасового нахождения в ледяной воде по пояс, а то и по грудь, в сауне с температурой выше 100 гр. тело не согревалось, а зубы не переставали стучать)). На заделку семи дырок и трещин по борту ниже ватерлинии ушло двое суток. А последствия пребывания в ледяной воде аукались довольно долго.
@user-fm9iq9tc4y2 жыл бұрын
Здравствуйте Тимур,хорошее видео!!! Хотел добавить,что при переохлаждении ни в коем случае нельзя курить! Многие помнят трагедию 1989.гибель апл Комсомолец. Двое моряков погибли уже на борту шведских рыбаков после того как закурили. Кстати выжившие провели в ледяной воде 1,5часа вопреки всему,видимо очень жить хотели! Такие дела!
@user-tv8kp9mm3b2 жыл бұрын
всегда перед просмотром ставлю лайк, что бы не забыть. Спасибо
@chingizteymyrov837210 ай бұрын
Благодарю Вас за очень качественные и полезные ролики. Делится знаниями и опытом с молодыми - благородное занятие. Успехов Вам и счастья. Привет из Баку.
@mihailorlov21352 жыл бұрын
Интересно и очень познавательно! Спасибо за просвещение сухопутных!
@MrHarrypotty2 жыл бұрын
Как мы не готовились к работе в условиях низких температур, а всё равно прошляпили предбанник сауны - вырвало медные трубки водопровода из крана и вода наросла офигезным айсбергом) К чему это я - проявляйте инициативу, сообразительность и накопленный опыт, в документах и чек-листах не всё опишут.
@SergeyKolko2 жыл бұрын
Мне нравилось во льдах ходить без ледокола ( когда лёд еще не очень толстый), у нас "нос на север" смотрел, так что время от времени в Магадан вне каравана пробивались. Так вот - стоишь на руле и полное впечатление, что на пароходе по степи фигачишь ! :)) Кайф ! А насчёт упавших за борт зимой... До армии работал в Приморрыбфлоте и там байка ходила, что пьяный тралмастер зимой за борт выпал, пока циркуляцию сделали, пока подобрали - минут 40 в шуге по пояс торчал, и вроде как после этого ни чихнул - ни кашлянул... Конечно, байка - она и есть байка, но пьяные рыбаки - народ непредсказуемый... :))
@alex_gard2 жыл бұрын
Уже смотрю не одно ваше видео, и благодарен вам за ваши позиции, и за то что остаетесь не безразличным ко многим проблемам и смело и здраво их высказываете! Просто если все будут молчать, о коррупциях, подлостях, и т.д - то этот маразм никогда не закончиться.
@oz_convict23642 жыл бұрын
Спасибо Тимур, за специфический для многих экскурс.
@Danglar02 жыл бұрын
Дрон - это самая офигенная камера, супер кадры!
@siriusmessage4102 жыл бұрын
Как же мне нравиться это "KZfaq образование" ) ... за 18 минут узнал больше, чем за год "Академии")
@DjDenKot2 жыл бұрын
хах
@garikkisel74952 жыл бұрын
Бальзам на душу! С детства болею морем, но ходить приходится только по суше. Все водные приключения у меня это лодка на речке. Но душа у меня там, за туманами... Автору респект!
@jakobbecker17152 жыл бұрын
в той или иной мере информация по отдельности всем известна и доступна. Но собрать её в лёгком, доходчивом, интересном для любого нормального человека формате, в одной 20 минутной лекции далеко не каждому данно. Респект!!!
@doctorlazarev832 жыл бұрын
Очень познавательно! Схемки информативные, фоном идущая картинка с коптера умиротворяет)
@Wegpblu_xD_eBpeu2 жыл бұрын
расскажи, пожалуйста, про маяки: как, зачем и что в наше время.. вроде бы кажется, что это давно устаревшая технология, но интересно послушать опытного и шарящего за вопрос человека
@TVEvgenus2 жыл бұрын
Рисунки огонь!
@nurlanalxasov31462 жыл бұрын
Очень полезная информация для молодых моряков спасибо большое вам Капитан Тимур 👍
@user-fd5eb1uk2j2 жыл бұрын
Тимур, ты лучший, так держать, успехов тебе )))
@timurchin95622 жыл бұрын
Спасибо большое за ответ! И вообще радует, что Вы всегда отвечаете своим подписчикам-не то что некоторые зазвездившиеся ютуберы!
@rois82 жыл бұрын
Как всегда очень интересно и вот конечно спасибо береги себя
@JulieNikoli Жыл бұрын
Отличная лекция с начала и до конца!👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Думаю, будет шикарная книга! И Дрон молодец! Отличные кадры!!!
@vitalygusev9193 Жыл бұрын
Интересная работа, особенно в зимнее время. В этой жизни побывал в гражданской авиации и телекоме. В следующей стоит попробовать профессию судомеханика. Вспоминается сцена из фильма "Рыцарь дня" - "Надо было идти в пожарные..."
@electrician79942 жыл бұрын
Как всегда по факту и без "воды", спасибо !
@_kipovets_852 жыл бұрын
Офигеть да тут просто Клондайк знаний, Спасибо большое!
@user-zf8rj4qr2s2 жыл бұрын
Очень круто все расказал. Благодарю всегда интересно смотреть.
@mikhailkopov2292 жыл бұрын
Как здорово что есть еще люди в владеющие логикой, аналитикой и критическим мышлением. Значит этот мир еще не потерян для потомков. Капитан, лайк как обычно...
@vasyasobolev78132 жыл бұрын
Что-то лайков маловато, коллега! Добавляю, как всегда😁👍
@CaptainTymur2 жыл бұрын
Утро
@TheUNITwiper2 жыл бұрын
Как всегда интересно и красиво,спасибо,)
@koren19712 жыл бұрын
Спасибо Тимур. Увидел порт Одессы за много лет. Мы с вами так и не пообщались.
@sergeyzemerov23992 жыл бұрын
Отлично Тимур. Поддерживаю Коллегу. То что нужно для начинающих.
@uppotukki2 жыл бұрын
Не моряк, но как всегда очень здо́рово и интересно! Спасибо Вам большое за информацию.
@olegzhilenkov95532 жыл бұрын
Это было здорово. Одни из лучших восемнадцати минут за день.
@kuptsovalara95982 жыл бұрын
Молодец, очень интересно продолжайте свою работу 🔥👏
@vzzzukkero53692 жыл бұрын
ясный ум.поставленная речь.опыт.я далек от этого всего.но капитана приятно послушать.
@Andrei_yashkin2 жыл бұрын
Хорошая лекция, годная для прослушивания!
@Reewz2 жыл бұрын
Очень приятно вас слушать. Спасибо, Тимур!
@NikitaSheremet2 жыл бұрын
Спасибо за видео. Мне как человеку далёкому от моря всегда было интересно как так - одни говорят, что через Северный морской путь плыть вдвое короче чем через суэцкий канал, другие, что никто через него плавать не будет. Посмотрел ваше видео и понял почему "другие" правы. Буду рад, если скажете насколько стоимость судна ледового класса отличается от обычного и какая разница в эксплуатационных расходах. (хотя бы порядок цифр)
@scalpel60102 жыл бұрын
Чисто теоретически, судно ледового класса из-за формы корпуса, более толстой обшивки, будет иметь больший вес, меньший внутренний объем и как следствие меньшую грузоподъемность. Добавить сюда ледовые риски, риск дрейфа, аренду (в случае необходимости) ледоколов, страховые риски и большую страховую стоимость, формирование караванов, значительное снижение точности и гарантий времени прибытия и да, нафиг оно такое надо. Севморпуть это розовые мечты еще СССР. Но и до сих пор это остается мечтами, т.к. никого особо не интересует.
@vtc5ful2 жыл бұрын
@@scalpel6010 Ну еще пару танкеров с суэце застрять - и норм....
@user-ef4wu1kt9i2 жыл бұрын
Климат становится все мягче, льда в северном Ледовитом океане все меньше. Да и несколько месяцев в году там вообще стабильно плюсовые температуры
@user-kn1gs3mb2k2 жыл бұрын
@@scalpel6010 ООО!
@NikitaSheremet2 жыл бұрын
@@user-ef4wu1kt9i только вот были новости, что несколько кораблей застряли во льдах из-за резкого похолодания, так что не аргумент :) риски слишком высоки - один раз недоглядели прогноз и кучу кораблей надо на свалку вместе с грузом
@romich_rzduz2 жыл бұрын
Спасибо за информацию Тимур! Сейчас во многих сферах транспорта рулят менеджеры, которые всю жизнь проводят в офисе и ни разу лично, ни за что не отвечали. Я работал в РЖД, там такая же ситуация: целая куча распоряжений, дополнений и указаний к основным инструкциям, которые в принципе запомнить не реально! Толмуты документов непонятного характера, которые мешают выполнению основных инструкций, написанных кровью. Таковы реалии. И я полагаю, что во всех странах имеется похожая проблема. Где-то она меньше, а где-то больше.
@92kvv2 жыл бұрын
Очень интересный фильм, много нового узнал, хорошая подача, всё понятно и чётко. Лайк
@user-kn1gs3mb2k2 жыл бұрын
Давно не заглядывал к вам и даже соскучился... Спасибо за техническое видео. как бальзам на сердце каждого нормального инфантильного мужика. помешанного на железных игрушках. Очень впечатлили панорамные съёмки аж дух захватывало от возможной потери аппарата из-за большого расстояния.
@whitepanda26292 жыл бұрын
Спасибо, Капитан! Очень интересно
@user-ys7xz8tq4x Жыл бұрын
Вообще я врач но очень интересно рассказываешь. Если бы учился на моряка или был бы моряком смотрел бы всё ролики и коллегам рекомендовал. Мастер своего дела и настоящий профессионал. Приятно послушать!
@user-nv9fk7ff3i Жыл бұрын
В советское время на каждом судне был обязательно врач
@steam12252 жыл бұрын
Сейчас относительно активно ведется навигация в арктических портах Сабетта и Дудинка, там конечно теплоходы совсем другого класса, если будет возможность расскажите про них подробнее.
@user-xh5kx4mi1h2 жыл бұрын
Концентрированные опыт и мудрость от капитана Тимура.
@user-et1hy8ig4e2 жыл бұрын
Как всегда кратко и по делу 👍
@user-oj3hk1ry7l2 жыл бұрын
Очень круто! Спасибо за Вашу работу по освещению этой части жизни, у меня морская болезнь и никогда не ощутить всей прелести хождения по морям и океанам)))
@TheR77292 жыл бұрын
как всегда, СУПЕРРРРР !!!!!!
@seamansholda332510 ай бұрын
Так же было бы интересно увидеть ,как устроена коммерческая часть нашей работы. Как и где находятся фрахты ,сколько стоят в перевозке разные грузы на разных размерах балкеров. Как устроены взаимоотношения между компанией и фрахтователем. Как происходит выбор фрахта и выбор судна фрахтователем - по рейтингам или ещё там как-то... и т.д
@Sergus282 жыл бұрын
Мазутное топливо может превратиться не только в желе, но и в смолу на морозе. На местную нефтебазу приходили цистерны в которых твердая смола вместо мазуты, рабочий на неё становился как на пластмассовый пол)
@viacheslav64072 жыл бұрын
Переход с днищевого кингстона на бортовой и обратно, тоже было актуально при стоянке, например в Бангкоке ( река Чаопрая). Каждые 2 часа кингстонный фильтр забивается листьями плавучих растений, пластиковой пленкой, презервативами и прочим хламьём. Это было в конце 80-х, начале 90-х Не знаю как сейчас, может лучше стало.