il ne sert que si on veut profiter d’un abonnement mais sinon il ne sert plus à rien. ah oui l’hiver peut être pour chauffer la batterie

En Espagne, Wenea et Zunder m'ont semblé assez fiables

@@FredB4133pour le moment je me suis servi uniquement de Endesa et Wenea…aucun problème rencontré

@@FredB4133salut,j’ai pas mal recharger avec Iberdrola !!aucun souci rencontré

Oui pour la france

Suivant le type de véhicule, comme le miens, la planification permet également de préchauffer pour une recharge plus rapide. Exemple sur une Kia ev6

@@user-ey1zb2pj9kbonjour pour l’hiver ok mais pour l’été c’est inutile puisque la température des batteries est optimale

La planification permet de choisir les opérateurs des bornes pour diminuer les prix ou profiter d’un abonnement par example

Tu peux en dire plus stp

Chaque pays a ses propres réseaux c’est compliqué …

ha quand ? voyons... ha ben la loi est déjà votée. mais vu que tu payes étrangement parfois moins cher avec certains carte, perso je regarde quand même sur chargeprice

"la possibilité de payer avec sa CB partout" ça serait (peut-être) trop simple. C'est un frein supplémentaire pour passer à l'électrique, entre les différents réseaux & cartes et tarifs.

Une vraie carte d'abonnement universelle est utopique... En théorie, ils doivent afficher leur prix, installer un terminal bancaire, supprimer les charges à la minute entre autres. Le 13 avril 2024 AFIR intègre également des obligations concernant le déploiement de points de recharge, notamment s’agissant de l’affichage et de la transparence sur les prix de la recharge et surtout des moyens de paiement. Mais voilà, la loi impose le terminal de paiement, mais avec son laxisme légendaire, elle laisse le temps aux Fournisseurs d'énergie de se mettre en conformité !

Je ne suis pas concerné car j'ai la possibilité de recharger chez moi, au boulot et que je ne pars pas en vacances en voiture mais je pense que mon interrogation plus haut est un frein pour nombre de personnes.

@@LudoFromParis je pense que c'est un frein à cause de la désinformation : même le pire tarif par carte n'est pas + cher que le trajet en fossile et en plus les trajets dépassant l'autonomie max d'un véhicule moyen est selon les stats officielles de 1 par voiture et par an ! cad qu'il est mathématiquement impossible que + de 50% des français ai besoin de recharger pendant l'AR de leur vacance.. hors on est loin des 50% de VE dans le parc... pour ces 50% là "minimum théorique", le prix la recharge rapide n'a aucune importance vu qu'ils n'en font pas. exemple concret et réel : ma voisine m'affirmait avec la supériorité de l’ignorance que le VE était inadapté à son travail vu les km qu'elle fait par jour et qu'elle ne peux pas se permettre de charger entre chaque client.... elle fait 40km/jour ! abyse entre les croyances des ignorants et la réalité. et après avoir informé de la réalité, elle a toute une collection de désinformation pour ne même pas commencer à envisager tester un VE 1 jour ou 1 semaine

Bonjour merci pour ce conseil de bon sens, un avis ou une recommandation justement sur une carte de recharge en particulier ? L’offre est grande, difficile de s y retrouver

effectivement pareil. sur autoroute j’ai fini par m’arrêter quand j’avais envie. pour le prix c’est interessant uniquement si on charge plus de 2 fois par mois. et au final pourquoi s’empoisonner la vie. sur autoroute en plus les tarifs non abonnés c’est plus ou moins proche sauf quelques aberrations. tant que ça reste raisonnable je m’arrête si j’ai envie de m’arrêter.

@@Antoaniaraplugsurfing, shell sont très larges niveau couverture et elles sont gratuites. chargemap c’est bien aussi, elle couvre très bien mais c’est 20€. de plus ils se touchent un peu sur les tarifs non abonnés. perso j’ai les 3

@@AntoaniaraJ’utilise essentiellement Shell Recharge, et je n’ai jamais eu de problème d’accès à une borne. Sinon, en plan B, j’ai aussi une carte ChargePoint, mais jamais utilisée encore.

Certes, on roule jamais a 130 de moyenne mais si tu fais du 110 de moyenne sur autoroute, ta moyenne du voyage sera inferieur a 110km/h avec "des traversées de ville à 70/80, des péages, des échangeurs d'autoroute"

oü y-a-t-il 70 km/h sur l'autoroute lors d'une "traversée" de ville ?

@@MarcMarc-cf9mq Lyon

Je pense que ça dépend des habitudes et des usages de chacun………Dans notre foyer, nous roulons en VE depuis 10 ans. Chaque année, en rechargeant essentiellement à domicile, l’économie en carburant représente minimum 2400 eur par an (3300 eur en 2023) avec nos 2 VE. Au quotidien, l’autonomie de nos 2 VE est très largement suffisante pour nos trajets (comme pour 98 % de la population), donc zéro contraintes comme on a la chance de pouvoir recharger les VE à domicile. Reste les longs trajets………Notre VE familiale parcours 20000 km par an, dont grand maximum 6000 km de longs trajets (vacances et autres ) nécessitant effectivement des arrêts recharges hors domicile. Petit calcul : avec une autonomie réelle de 300 km, 6000 km de longs trajets annuels nécessitent maximum 20 arrêts recharge. La recharge finale étant effectuée quasi toujours à destination en temps masqué, et idem pour le trajet retour. Mais bon restons à 1 recharge nécessaire en cours de route tous les 300 km, donc 20 arrêts recharges pour les longs trajets sur l’année. Si chacune de ces recharges durerait 1 heure (ce n’est largement pas le cas), le « temps perdu » annuel pour les recharges serait de 20 x 1 heure, soit 20 heures. Avec une économie de carburant de minimum 2400 eur sur l’année, le taux horaire est donc de 2400/20 soit 120 eur de l’heure d’économies net d’impôts pour les heures « perdus » consacrées aux recharges. Très largement plus que ce qui nous paye un employeur pour travailler dur. Donc, calculé sur l’année, gagner 120 eur de l’heure grâce à la VE pendant les pauses recharges obligatoires , en profitant du temps de recharge pour se restaurer, ou prendre une boisson installé tranquillement dans un bon fauteuil, ou regarder un film Nexflix pendant que la voiture se recharge, très franchement, ça nous convient très bien ! Avec les années, nous nous sommes aussi rendu compte que les arrêts recharges nous ont fait découvrir pas mal de coins sympa, que nous n’aurions jamais découvert sans nous rendre à une borne de recharge proposée par le GPS de la voiture. Nous avons du plaisir et même hâte de retourner à certains points de recharge que nous avons découvert grâce à la VE, vraiment. Les arrêts recharges ne sont plus une contrainte pour nous….Souvent je dois même allez débrancher la voiture (car déjà à 100 %) pour libérer la borne de recharge avant la fin de nos pauses repas. Le plus souvent, c’est la voiture qui nous attend que nous ayant fini notre pause, et pas l’inverse. Bien sûr, celui qui veux avaler 1000 km de trajet d’une traite, sans pause, en arrivant à destination fatigué, il faut qu’il reste en motorisation diesel. A chacun son choix.

A vrai dire je ne sais pas trop quoi penser sur ce sujet parce que j'ai tout lu et son contraire, même en faisant de multiples recherches sur Internet. Ce que vous dites semble logique. J'ai justement june voiture avec batterie LFP et j'aime bien comprendre pourquoi je fais les choses. Pour l'instant je m'en tiens la plupart du temps aux préconisations du constructeur, c'est à dire une recharge à 100% par semaine. Comme de toute façon ce type de batterie à une durée de vie estimée entre 700 000 et un million de kilomètres pour une dégradation finale de 15 à 20% de la capacité, je ne suis pas trop inquiet.

ionity et fastned aussi peuvent marcher avec identification du véhicule. rien de révolutionnaire. c’est du plug & charge ou auto charge. les tarifs de ionity avec abonnement sont pareils à tesla. de plus c’est sur des aires d’autoroute avec plein de services contrairement au SuC. et au pire. si on veut un SuC 70% d’entre eux sont ouverts au non tesla

Non c'est faux, j'ai une BMX IX et c'est tout bon. Il faut installer l'application Renault sur son smartphone c'est tout. Cette carte est super, une vrai économie par rapport au passeport Ionity.

Ok, moi je suis passé par le site internet. Merci de l’info

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