При прочих равных, чем больше деталей в механизме тем выше вероятность выхода из строя всего механизма.

8 кл мотор по моему мнению лучше для простого обывателя.

Нахуй эти лишние поломки и заморочки если я гоняю на ладе значит у меня нет денег! Зачем мне дорогой ремонт, у меня 14 ка 1,5/8кл. Я доволен!

Спасибо за очень грамотное объяснение)) Думал брать машину с 16 клапанами, сейчас передумал, буду искать 8 клапанов (бедный студент, денег нет на дорогой ремонт)

Самое большое отличие 16 клапанников в мощности,то что у двухвальных моторов кривая мощности и крутящего момента более "скоростная". Они требуют более высокие обороты при переключении на повышенную. На малых и средних оборотах лучше себя чувствуют 8 клапанники. Личный опыт использования моторов рено. Если любишь гонять то16 клапанов,если без изысков каждый день 8ка гораздо приятнее. Тянет лучше-требуется меньше переключений по городу.

было и то и другое но 8 клапанный понравился больше. мне кажется более зажигательный на низах.

На самом деле ты молодец, все классно объясняешь, критиков дохера и больше, диванные воины будут всегда, докапаются даже до цвета фломастера, не бросай свое дело, ты делаешь полезное таким чайникам в авто как я!)

Езжу на 406 Пэжэ. Я очень люблю Пэжэ. У меня 16кл мотор 2 литра. По паспорту 136 л.с. Но есть на дорестайлинге и на переходных моделях 2 литра и 8 клапанов. И по техпаспорту они идут как 135 л.с. У 8кл. мотора гильзы блока цилиндров заменяемые. Старые вынул, новые вставил и поехал. А на 16кл уже не меняются. Опять же проточка на поршнях. Это великолепная идея. Почему не реализовать её на всех двигателях ? Это заговор против человечества. Производители делают всё чтобы стрясти с нас побольше денег.

Пользуюсь и всегда буду пользоваться 8 кл двигателям! я просто люблю этот мотор!

для чайника, каким являюсь я, видос очень даже интересный, познавательный, 100% однозначно

Автору видео критика :) 1. ДВС бывают DOHC и SOHC не зависимо от числа клапанов на цилиндр 2. гидрокомпенсаторы регулировочные шайбы (стаканы) или механические толкатели определяются конструкцией конкретного ДВС и не зависят от количества клапанов .... хонда до сих пор ставит роликовые толкатели клапанов ... вид толкателя определяется диапазоном оборотов ДВС и конструктивом ГБЦ и валика 3. на мехтолкателях мотор шумный, вообще бред.... Киа Рио 1.4 новая мотор на гидриках работает громче чем VK45DE (инфинити фх45) на мехтолкателях 4. на 8 клопах смесеобразование хуже чем на 16 ... тоже не правильно, на всех инжекторных системах стехиометрия одинакова!!! 14.7/1 5. НЕ ВОЗДУХ ЗАВИСИТ ОТ ТОПЛИВА ... а подача топлива от количества воздуха ... в простом исполнении расчет идет по ДМРВ или по ДАД+ДТВ .... а время впрыска коэфициэнтами коррекции времени впрыска (долгосрочной и краткосрочной) 6. 8 клопов меньше воздуха пропускает ... тоже сомнительно .... там много параметров... конструкция каналов ГБЦ ... объем рессивера ... фаза распредвала ... подъем и форма клапана .... 7. вид топлива 80, 92, 95, 98 ... определяется степенью сжатия ДВС (не путать с компрессией) .. но ни как не количеством клапанов 8. конструкция привода ГРМ тоже индивидуальна и не зависит от количества клапанов 9. тяговитость ДВС определяется крутящим моментом и при каких оборотах он достигается .... что опять же координально не важно 8, 16 или 20 клапанов на рядной четверке .... а определяется конструкцией ЦПГ и механизма ГРМ (фаза, форма кулачка, подъем кулачка)... форма камеры сгорания .... 10. DOHC моторы более эластичны во всем диапазоне оборотов .... и дают больше возможностей в форсировке мотора .... SOHC более дешевые в производстве ... но маркетинг привил нам что 16-ти клоп типа круче )))

Любой двигатель или авто!Всё зависит от прокладки между рулём и сидением!

Наконец то дождался)))спасибо огромное!

спасибо .Очень полезное видео .Я в восторге от вашей работы.

однозначно лучший канал в своей сфере, автор крут

как всегда СПАСИБО за видео 390й лайк👍от меня... а теперь просто просится следом видео о причинах выхода из строя клапанов двигателя... 😃

Реально молодец объяснил по человечески респект

Классный канал!!! Спасибо за работу!

Про гнутые клапана, это сугубо от строения двигателя, есть и 16 клапанные на которых не гнуться клапана при обрыве ремня

На немцах 90 годовмного где стояли 8 клапанные и с гидрокомпенсаторами , плюс 8 клапанных в том что они с низов тяговитее чем 16 клапанные , ресурс у 8 клапанных больше и запас прочности

очень интересно подал информацию...смотрю все ролики и очень доволен!!!

Спасибо! Наконец то я выбрал движок.

Молодец. Всё красиво рассказал.

спасибо! всё доходчиво объяснил

Хорошее видео,прям в автошколу можно для зеленых показывать,понятно и внятно))явно лайк

хороший обзор спасибо сделайте пожалуйста обзор про фазовращатели двигателя

Спасибо большое за обьяснения)

минимум 95: это запрос современных турбомоторов, а атмосферники отлично на 92 ходят, степень сжатия позволяет, автор я думаю это знает, а вообще видос хороший, просто и доступно!

Сейчас почти на всех движках гнет глапана ( из-за повышения мощности, а это повышение степени сжатия ). Чтобы повысить экологичность и сбалансированость ситемы грм на 8 кл, достаточно поставить в обработку фаз датчик и гидрокомпенсаторы. Это не сложно и практикуется не плохо.

Достаточно интересно, спасибо!

Просто красива, я корочки по видео получил)

спасибо тебе большое!!!

Хорошо и грамотно разжевал. Лайк!!!!

Позновательно! Автор буквально на пальцах объяснил .

толково, спасибо.

ставлю плюс. очень занимательный выпуск

спасибо !!!! очень все понятно ....

отличный обзор, спасибо

Лучший обзорщик. есть все темы что надо. респект!

Вы перечислили конструктивные особенности применимые к любому двс. Соглашусь лишь с одним, у 4-х клапанов продувка лучше(и то зависит от конструкции). Но разница не большая,если сравнивать одинаково хорошо спроектированные гбц .

8 клапанов это: надежность, меньший расход, большая тяга на малых оборотах, больше подходит для газового оборудования. Это двигатель для тех, кто никуда не спешит и не желает тратить лишние деньги. Что то я не понял, как гидропомпенсаторы могут повлиять на экологию? А зачем тогда изобрели катализатор? инжектор? систему EGR? 16 клапанный двигатель более короткоходный и более оборотистый и экономичным он быть не может.

Спасибо. Полезно, внятно, понятно!

у меня 2114 :8 кл. инжектор. прошла 395580 тыс. с капремонтом .

Примечательно, что плюсы первого двигателя являются минусами второго так же, как и плюсы второго являются минусами первого

У меня Авео 16 клапанная. 350 тысяч из 500 прошла на полусинтетике. Канистры масла хватает от замены до замены, бывает что и остается немного, меняю каждые 10000. Был сложный финансовый период, масло не менял раза два по 20000. Бенз 92 +газ. На газу масло меньше горит. И на расход сильно еще влияет коробка. Сравнивали Ланос, Авео и Лачети с двигателем 1.6, расход у Ланоса - 10, у Авео -8, и Лачети -9 по городу.

А 16 и еще 20 клапанные головки пришли с автоспорта,где мотору требуются более высокие скорости наполнения цилиндров. Они мощнее-но на малых теряют больше, либо жутко сложные( все ваносы,вивитиаи,втэки,это попытки заставить высокооборотистый мотор нормально дышать на малых скоростях вращения коленвала)

2017 год, лучше ноль клапанов, электрический двигатель. А по делу, КО нстантин все правильно сказал. Зависит от конкретной конструкции. Бездарную конструкцию можно сляпать с любым количеством клапанов, затем маркетологи вам наврут про лучший в мире двигатель. Без лоха жизнь маркетолога плоха. Надежность ныне не в почете.

Расскажите пожалуйста про промывки (инжекторов, топливной системы, форсунок) есть, ли смысл заливать? И ещё про октан корректор.. спасибо

На инжекторных нивах, гидрики стоят

автор этого видео забыл отметить что и стиль вождения на 8кл и 16кл разный- к примеру на 8кл удобнее ездить по городу а на 16кл по трассе ибо не любят 16ри маленькие обороты. у самого был 16кл

у вас оч хорошие видео. а можно видео про ГБО? точнее о его вреде или пользе))

очень познавательно видео , спасибо!!!👍👍👍

Лью в приору 16кл. Полусинтетику и езжу на 92бензине и все отлично

спасибо все понятно и ясно

PSA c 2010 года на двигателе 1.6 hdi перешли на 8 ми клапанную компановку ,при зтом улучшили характеристики.

Слышал где-то 8 клапанные движки на низах лучше прут.

есть старые моторы 16v у которых не гнет клапана, а в свою очередь почти на любом современном 8ми клапанном обязательно загнет. Плюс сейчас полно моторов 16v без гидрокомпенсаторов. У меня кстати было 2 японских мотора без гидриков, оба прошли по 300тыс и я ни разу не регулировал клапана и зазоры остались в допуске.

на новых 8 клапанных Ваза же нет выемок? то есть загнут клапа при обрыве грм?

Очень хорошую тему выбрал!

есть некоторые ошибки в рассуждение и предположениях. модельный ряд 16-ков есть с проточкой на поршне ((124 блок ВАЗа) некоторый ряд иномарок) и на кулачках((без гидриков) тоже иномарки). Недочеты есть, а так какую то часть для новичка авто-любителя можно усвоить

Более оптимизированы на малых и средних оборотах-меньше расход в пробках и при движении с нормальной нагрузкой.

доходчиво и ясно, благодарю.

Не я свой логанчик не продам 8 клп фрева 300 тысяч остались по зади он бля все едет и едет

9 лет прокатал на пассате б3 1.8 без ремонта,лил при этом лукоил,но вовремя!!! Щас на пассате б7,движка с приблудами

посмотрел Ваше видео, впрочем очень толково и интересно, но вот только возник у меня вопрос: езжу на Honda Shuttle 2.2i (1996г.в.), у меня двигатель 16 клапанов, в качестве передаточного механизма - зубчатый ремень (как на ваз 2109) и 2 ролика-натяжителя, один вал и узкая клапанная крышка (около 12-15 см в ширину). Гидрокопенсаторов нет. Хотелось бы услышать комментарий по такому типу двигателя, а еще оговорюсь - это рядная 16-клапанная четверка с проточенными клапанами (с завода), инжектор, объем 2160см3, выдает 150-лошадок, по шумности работает так, что иногда забываю что уже завел автомобиль и снова клацаю стартером... Ээээ... так вот же сам вопрос: почему Вы озвучиваете что 16-клапанный двигатель - это более сложно!? Почему отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает шум!? Почему Вы утверждаете что 16 клапанный двигатель более требователен к топливу!? - последний вопрос не особо актуален, но от себя скажу что ездил и на 86 бензине - разница лишь в его большем расходе. А хорошо и правильно настроенный агрегат капризничать не станет и поедет даже на спирте. Прокомментируйте пожалуйста.

новые 8клапанные двигатели от ВАЗ тоже гнут клапана. Топливо - только 95 бензин. Стоимость обслуживания на 8кл. машину у официалов дороже.

К сожалению, сейчас и на 8 клапанных клапана гнёт

Вот вопрос: А можно ли в 8-клапанный двигатель установить эти гидрокомпенсаторы? А ещё турбину к нему приделать, чтобы помощнее стала. Тогда мотор станет и мощным, и в то же время простым. Как это сделать правильно? Какие последствия могут возникнуть после такой манипуляции?

интересно услышать про v6-v8 моторы. у меня v6 24 клапана. обслуживаю сам скажу честно сложный мотор но если раз вник то потом как раз плюнуть как тот же 8кл рядник становится по сложности, сложность это всего лишь условная единица. глаза боятся руки делают

Платформа гольф 4 1.6 и 2.0 8клапанов на гидрокомпенсаторах, кстати, от Волги подходят змз 405,406 ,,,

Не знаю как номинал мощности, но точно могу сказать, что: 8кл с низов интереснее, чем 16кл. Сам катался на ваз-моторе 1,6 8-ми, и 16-и клапанных моторах, скажу так если только город и мотор выше 3-4,5т. не крутить, то 8 клапанный мотор в динамике выиграет, чего не скажу про трассу, на обгон выходил, только с разбега! 16кл мотор интересен на верхах, тоесть на трассе , выглянул-свободно-тапка в пол-ты в переди! за это он платит вялыми низами. Новый приора-гранта мотор имеет 2 ресивера как раз что бы решить этот вопрос. Но 16кл экономичнее, зато 8кл дешевле в обслуживании.

Добрый день! Скажите пожалуйста! Двигатель 1,6 MPI 110 лошадок, насколько этот двигатель надежный? За ранее спасибо!

Фокус 1 с 8 клапаным дюратеком (с гидрокомпенсаторами). пробег 270 тысяч, полёт нормальный

ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО,С МЕНЯ ПОДПИСКА И ЛАЙК,У МЕНЯ 8МИ КЛАПАНАЯ НЕКСИЯ,И Я ДОВОЛЕН

124 вазовский мотор 16кл 1,6 НЕ ГНЁТ КЛАПАНА в стоке !!! ps: 124 лучший мотор ёбаного ваза.

Молодец!

спасибо)

мне интересно а кто там поставил дизлайки не пойму зачем ? мужык дело говорит реально полезное наверное школота поставила ( лайк бро спс завидосы от души в натури полезный совет)

нынешние вазовские 8-кл движки тоже гнут клапана

есть же еще японские двигатели с одним распредвалом,16 клапанные в каризме у меня 4g92, там нет гидрикав регулируются клапана как в газеле,только есть в рестайленге,ГРМ по мне простой шкив коленвала,распредвала,помпа и ролин натяжной всё ...не знаю почему ты не рассказал...

с нетерпением жду видос про гидрокомпенсаторы нормально ли стучание ну и вообще как эти шумы от гидриков, то что считается нормай, а что уже требует ремонта

Лью 92 бензин. Но масло только синтетику с заменой 8-9 тыс. Не наваливаю. Машина работает как часы. VVT-I конкретно в этом деле помогает. Ну и ездить с умом надо, всё таки. Слушать мотор и понимать его звуки.

сейчас у нас в Дагестане поршня от приоры меняют на поршня бмв 3 ки. клапана не гнет. думаю на калину такой движок поставить , а то на трассе запаса мощности не хватает.

У VAG вроде как аж с 80х годов моторы с двумя клапанами на цилиндр были с гидрокомпенсаторами!, а например у Volvo и не только у них даже современные бензиновые моторы с 4мя клапанами на цилиндр были и есть с регулировочными стаканами, у других авто с шайбами, работают также тихо, и долго. С автомобилями ВАЗ ниразу не сталкивался, у нас этих авто практически нет, поэтому что там за моторы стоят понятия не имею. Помню только как одна охранная фирма в нашем городе 4 новые Лада калина купили, в морозы -20 две сука новые лады чего-то не заводились, такаяже хрень была с одной шевроле лачетти(но это тачка была уже с хорошим пробегом), как морозы не большие так всё заводилось.

на калины и приоры 16 кл есть поршни с циковками под клапана, при обрыве ремня грм клапана не гнет

Как всегда очень доступно и на пальцах). Это же касается только бензиновых двигателей? Сделайте видео про дизеля, а конкретнее про форсунки, ТНВД, сейчас же вроде есть дизельные авто без ТНВД (у них форсунки выполняют и роль ТНВД так же), если можно об этом по детальнее? Спасибо!

На картинке справа 12клапанов и 6 цилиндров? или это просто как пример кусочек?)

Ford ставил гидрокомпенсаторы на 8-ми клап. у меня такой стоит и ещё он двух распредвальный

А 116 ДВС 8 кл, там клапана тоже с проточкой идут? Вопрос к тому что часто говорят будто там при обрыве ГРМ гнет клапана.... 116 ДВС 8 кл ставят на гранту комплектации норма.

подскажите пожалуйста, хочу приобрести ладу Ларгус , буду возить прицеп 500кг примерно, какой лучше взять 8 или 16 клапанный?

А как например 16 клапанный двигатель duratec от форд фокус2 или Mazda3 mpi? там одинаковые двигателя без гидрокомпенсаторов они по конструкции надежней чем 16клапанов с гидрокомпенсаторами

что будет если не регулировать клапана на 8 клапанном двигателе? симптомы какие

Правильно Вы заметили, что в Nexia (двигатель A15SMS) устанавливались 8-ми клапанные двигатели с гидрокомпенсаторами. Поскольку в Москве и области каждый четвертый автомобиль это Nexia, не такая уж это и редкость)

Вообще не вижу проблемы клапана отрегулировать . Час делов от силы с перекурами.

а с чего вы взяли что 16 кл экономичнее?? у меня 16кл мотор кушал 10,5л бенза на сотню , а 8кл расход средний 8,5л.

Расскажите про что лучше рядный двигатель v -образный или w-образный

Очень интересно. Спасибо большое!

а можно купить кобылу и тратиться только на сено😂

Открою Америку для автора видео - в двигателе Нивы, 8-и клапанном, инжекторном, у меня стоят гидрокомпенсаторы.

Шестнарь с низов туповат, так как 2 распредвала тяжелее раскрутить, поэтому при трогании в горку на механике, предпочтительнее 8 клапанник, в остальном полностью согласен с автором видео