Thank you.

GRIFF the Mechanic köszönöm. Hasznosak a videó anyagaid!

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 Köszönöm szépen! 🙏

Nemcsak szép, határozottan jó is.

Kivéve a fapados futóművet és ülést.

Szia Zsolt S ültél már Honda NC modellen? Minden relatív és testalkat kérdése lehet hogy egy óra múlva kényelmetlennek találod, nekem semmi bajom vele. Kipörgésgátló alapfelszereltség. Nekem nagyon bejön az NC sorozat. Tegyél vele egy próbát, tapasztald meg és tudsz véleményt alkotni.

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 ok, mindenképpen kipróbálom 👍

@@zsolts5576 O. K.

Szia cybilisation A 2020-as CB500X egy nagyon jó motor. Sokkal könnyebb, mint az NC750X és menetdinamikában nincs érdemi különbség, vagyis a +10Le-nél jobban fog zavarni a kb. 20kg súlytöbblet. Ami az NC mellett szólhat mégis, az a DCT váltó lehet (sűrűn használt városi forgalomban ideális) és a tároló.

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 köszönöm a válaszod! Kiváncsi volnék még a véleményedre abban a kérdésben, hogy Te mit tartanál - a jelenlegi kínálatból - tovább lépési lehetőségnek majd? 650-esekben gondolkodom és 3M Ft környékén. Sajnos idénre minden jól megdrágult.Mivel a paletta elég szűk 650-es adventure-ökből, lehet a naked irányzat fele nyitnék, de 186cm magas vagyok… Kíváncsian várom a “mini AT”-t, de tartok tőle, hogy az már árban inkább a Tenere, vagy Tiger800 szintje lesz.

@@cybilisation ez még nagyon korainak látom. Kettő vagy három év múlva cseréld le. A jelenlegi piaci kínálat jelenleg nem a vásárlóknak kedvez. Több importőr és azok márkakereskedői erre az évre nem tudnak korrekt szállítási határidővel bíztatni. Informálódj, olvas teszteket, próbálj teszt motorokat. Bővítsd az ismeret anyagodat.

Tamás Lehoczky Szia! Egyelőre a kisebb Africa Twinről nincs semmi információ. Viszont lesz Hawk11 keress rá.

Inkább kevéssé humanoid 😀. Többet kellett volna gesztikulálnom.

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 legalább a motor szép...:)

Határozottan igen. Nekem egy 2016 évjáratú NC750S motorom volt. Semmi bajom, gondom az égegyadta világon nem volt. Mégis ez a mostani minden szempontból jobban tetszik. Mérlegelj, kalkulálj, hogyha lehetőséged van próbálj ki egy 750-est és azután tudsz döntést hozni.

Nekem ugye most egy 700X manual van. Igazából a rugózással nem vagyok elégedett, és elgondolkodtam a DCT n is. Ezek miatt váltanék.

Hello Life After Broadcasting unfortunately, can not be fitted to the 2021 NC750X model to get the Givi EA116 tank bag. And it would have been good.

Thank you so much for letting me know. I didn’t realize you had a 2020 model next to it. I appreciate your help!

@@lifeafterbroadcasting_234 Unfortunately, Honda is not perfect either :)

That is a missed opportunity for sure. The U.S. Givi site says that luggage racks that fit the 2020 model will fit the new one. Do you think that is true?

I'm looking forward to the official Givi accessoires. Or Honda could redesign the cover.

Khurram Ali Thank you

Nincs, csak a túl melegedésre figyelmeztető lámpa.

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 ...pedig az egy igazán hasznos , filléres tétel...olyan mint a fokozat jelző.

Jól kitalált konstrukció.

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 2db 700x-et használtam el...ebből a második dct volt. Ismerem az összes csavarjukig. Nagyon jó motorok kevés konstrukciós hibával.

Az előző motorom NC750SA volt. 5 évesen, 44e km-rel került új tulajdonoshoz.

Igen, rövidebb a rugóút, valószínűleg az NC750S modellre emlékszel. A két változat esetében az NC750XA és NC750XD-re gondolsz? Első ránézésre nem sok minden változott. Első ránézésre...

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 Igen az S-re, a rugóút elvesztésénél meg az X-re - és erre a két változatra gondoltam, mert a plexijükön kívül, most már nem különböznek érdemben egymástól... (A DCT megnyugtató opció, bármelyiken, amíg jól teszi a dolgát.) Ennyire nem félhetnek, hogy elveszi az Africa Twin vásárlóit..., gondolom, a legegyszerűbb költségcsökkentés ez volt - vagy egy orbitális belső hiba, amit már nem tudtak/akartak korrigálni - , az átvágott meg még örül is neki, hogy most már leér róla a lába, a rosszabb úton meg csodálkozik, hogy miért üt föl olyan gyakran, hiszen direkt a "terepverziót" vette meg.... De csak egy nagyobb plexiért én most már nem adnék ki pluszban fél millió forintot!

@@quibelezdesaporan6593 Az S (naked) kivitel 2021-es modellévtől kikerült a programból. Korábban főbb különbség volt (általad említetteken kívül) pl. az idomzat és a kormány szélessége. Az Africa Twin 1100 egy kategóriával magasabban van minden szempontból. A 750-es (68Le) motorblokk továbbra is egy belépő (kezdők, újrakezdők motorja) szintű modell. Az NC750X nem terep motor, hanem egy mostanság divatos crossower. Amolyan mindenre jó masina...

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 Viszont eddig belefért a könnyebb terep, földút, balkáni túra az X-szel, ami mostantól már nem, sz'al innentől elvesztette a crossower-ségét, pont azt, ami az igazi vonzereje volt. Mostantól az R csak egy nagyobb szélvédős S, semmi több. Tényleg kár érte.

Quibelez de Saporan (kibelez, de szaporán = vicces) R helyett X Kettő modellből csinálntak egyet az értékesítési adatokat vették alapul. Pontosan erről beszéltem hogy létjogosultsága legyen egy 750-es kis Africa Twinnek. Október - november környékén valószínűleg már láthatjuk. Nekem előtte S volt és teljesen elégedett voltam vele.

Szia Rmx Ficsi Korábban hangsúlyosabban szerepelt a bemutatókban, tesztekben, hogy a Honda kezdőknek, újrakezdőknek készítette, ajánlja ezt a modelljét. Ezzel a motor karakterisztikával viszont ki lehet menni vele a világból vagyis örök élet +1 nap. 😉

@@henzselmaganyosfarkascsaba8454 persze ez tiszta sor meg értem is a honda koncepcióját csak a 750ccm3 meg az 53-54Le valahogy nagyon szúrja szemem😉. A 650-es transalpom is tudja ezt már 20éve és az is kimegy a világból.