При свободном дифференциале - одинаковый момент, разная скорость. При заблокированном дифференциале - одинаковая скорость, разный момент. Всё просто же

Тот момент, когда все говорят не правильно, но все друг друга правильно понимают. А в целом видео прикольное - будет повод поспорить, особенно подбухнув😁

Терминологические заблуждения - самые безобидные, но раздражают не меньше )) А мне так пофиг. Главное понимать что без блокировок внедорожника не бывает.

Наконец-то это было озвучено, и можно просто кидать твой видос, а не объяснять по пять часов людям как это работает. Братан, низкий тебе поклон! 😊👍👍👍

Если есть здесь люди, плохо понимающие механику, но понимающие электротехнику, то для них аналогия: Момент = силе тока, а обороты = ЭДС (напряжение). Свободный дифференциал = последовательному соединению нагрузок. Ток в такой цепи равен ЭДС / суммарное сопротивление нагрузок. То есть при ухудшении проводимости (увеличении сопротивления; понятие проводимости удобнее, т.к. проводимость = трению колеса о землю) одной нагрузки, ток (момент) падает во всей цепи и все остальные нагрузки получают такой же ток (момент). Тогда как падение напряжения (обороты) на каждой нагрузке (колесе) может быть разным. Заблокированный дифференциал = параллельному соединению. Теперь на всех нагрузках будет одно напряжение (обороты), но ток (момент) распределится не равномерно, а в зависимости от проводимости (трения колеса о землю) каждой нагрузки. Мощность двигателя в обоих системах = произведению этих двух величин: P=I*U, P=M*ω. Т.е. отдельно обороты или отдельно момент не определяют мощность. Только вместе. И при малом трении колеса о землю (проводимости нагрузки) получим малый момент, который не позволит двигателю развивать большую мощность даже на больших оборотах. Это как повышать напряжение на разомкнутой цепи: напряжение-то растёт, а ток как был равен нулю, так и остаётся, а вместе с ним и мощность не увеличивается. Ну и ещё немного о том, кто же именно является источником момента: ДВС или колёса? Как уже написано выше, момент не может быть создан без нагрузки - это разомкнутая цепь - нет тока. Таким образом, сам по себе ДВС момента не создаёт, когда не нагружен на колёса. Как не создаёт тока аккумулятор (источник электричества), пока к нему не подключат нагрузки с не нулевой проводимостью. Оба компонента цепи создают момент (ток): ДВС является его источником, а колёса - нагрузкой. Как уже сказано в ролике, момент - это та сила, что стремится скрутить вал. Если на другом конце вала нет нагрузки, и он вращается свободно, то скручивающей силы не возникает, т.е. нет момента. И ещё замечание о моменте на неподвижном колесе. Даже если колесо не крутится (например, намертво зажато между камнями), то момент на нём вовсе не обязательно нулевой. При приложении к нему момента от ДВС (например, ДВС крутится, но диск сцепления пробуксовывает), на валу (полуоси) этого колеса также есть момент. Просто это статический момент. И кстати, для его создания не обязательно затрачивать мощность. Более того, она для этого и не затрачивается (т.к. P=M*ω, а ω=0). Вся мощность ДВС в этом примере уходит на нагрев диска сцепления. Другой пример - торсион (упругий элемент подвески, работающий на скручивание). Когда он нагружен весом автомобиля, то на него воздействует статический момент, и весьма не малый. Но он при этом неподвижен. Т.е. опять момент есть, а оборотов нет.

Лично я все понял из Ваших объяснений и тест "За рулем" прошел по честному и без ошибок. Спасибо за просто объяснение сложных вещей! Не люблю чем-то пользоваться, не понимая сути происходящего, теперь же есть четкое понимание какие колеса с каким моментом будут работать на моей машине.

Да неужели! Человек, который понимает, о чем говорит, а не очередной журналист)))

Паша! Считаю твои рассказы в этой рубрике очень полезными! Смотрю с удовольствием! Спасибо! Жду новый выпуск. И очень хочу подробностей о самоблокирующихся дифференциалах. И ещё о их преднатягах которые измеряют в килограммах.

Спасибо за грамотный ролик. Очень доходчиво. Факты не тривиальные, пока вы не обьяснили, в самом деле не задумывался о них. Ещё раз огромное спасибо. Плохо что поймут вас едИницы )

Однозначно все понравилось! Как может техничка не нравится!? Спасибо за труд!

Потому как эти брошуры и видео сделаны маркетологами. Народ до сих пор думает, что чем больше мегапикселей тем лучше будут фотографии.

Хороший видос, все верно, я тоже в этом разбирался. Поэтому и ставят LSD на задний мост и др. Без него, что жестко что не жестко соединяй оси, эффект будет примерно тот же, если нет межколесных блокировок.

Игра слов и понятий. Рекламы и проспекты делают для простого обывателя без разъяснения физических принципов. Сомневаюсь, что инженера на заводах об этом не знают. Хотелось бы почитать рекламный проспект составленный в полном соответствии с тем, что Вы сказали - это, наверное, был бы взрыв мозга для человека, который физику прогулял ))))))

Прямо новый Зенон!!! Ни один дифференциал ничего не обнуляет. Свободный позволяет силе найти путь наименьшего сопротивления. Заблокированный, можно сказать - отсутствует! Не нужно заниматься подменой понятий.

Добрый день! Как понимают выражение 50 на 50 производители авто)) Вспомнилась фраза из видео про Badman: " -Все получат такой же шанс - 50 на 50! -Как мы сможет такое провернуть? -Подбросив монету! -Да, давай просто подкинем монету, либо орёл либо решка! Нам понадобится пятьдесят монет, а затем ещё пятьдесят! 50 на 50!"

Не важно как это называется, главное что бы физику процесса люди понимали. Если машина фултайм и вывесить любое колесо, то она станет. Если заблокировать центр, то что бы машина стала нужно вывесить по одному колесу на каждой оси. Если заблокировать центр и зад, то что бы машина стала, нужно вывесить два задних колеса и одно переднее любое. Если включить центр и обе межколёсные блокировки, то даже если одно колесо, любое будет цепляться за дорогу, машина поедит. Но, это в теории так, на бездорожье реальном не всегда блокировки помогают, а часто даже мешают. Например, что бы выскочить из колеи нужно просто выключить центр и остаться на свободных дифах. Некоторые препятствия так же нужно ехать ходом на свободных дифах ибо можите сломать привода и остаться в ебенях на моно приводе :) И т д, кто в теме, тот знает.

General Motors описание работы межосевой блокировки: "The differential is not operating, and both the front and rear propeller shafts are being driven at equal RPMs, therefore giving a 4WD lock mode. The torque distribution in this mode is now determined by vehicle dynamic conditions and weight distribution"

Отлично, спасибо, продолжай.

Молодец! Четко и грамотно! Меня, как инженера-автомобилиста такие перлы то же коробили наповал! +1!

Двоечники, они такие. Везде и всюду. Рука-лицо Спасибо автор, ты рассказал все по сути дела !

Как приятно послушать человека который понимает суть вопроса. Видимо в школе любимым предметом была физика 👍

Молодец, плохо что 99% инженеров так и не вникли в суть судя по коментариям, у них по прежнему свободное колесо или ось вращает момент, а не работа в еденицу времени

В общем для обеспечения многого заявленного и желаемого лучше всего чтоб по своему двигателю на каждое колесо...Типа как мотор-колесо Дуюнова, Шкондина на электрической тяге или гидравлические привода и пневматические функционирующие от спец. компрессора, на сжатом под высоким давлением воздухе с его глубокой декомпрессией в процессе рабочих циклов, почти до атмосферного давления, для максимальной полноты использования потенциальной энергии сжатого состояния.. или специальные тепловые двигательные установки с механизмами объемного вытеснения на каждое колесо..или в каждом колесе

Спасибо, полезная информация!

молодец! открыл мне глаза! не ожидаешь не достоверной инфы от производителей. джип и митсу... кто бы мог подумать!

Маркетологи продаж , вообще не смыслят в технике . Я работал автосалоне Газ , УАЗ . Так там эти брошюры и буклеты девчонки 20 летние писали ))) ни когда не видел чтобы они снами с технарями советовались ))))) лижбы рост продаж был )))))))

Молодца, нечего сказать, очень доходчиво и на пальцах разъяснил.

Я ещё не смотрел видео и не читал комменты. Скажу сразу : дифференциал не распределяет момент, дифференциал распределяет угловые скорости!

Сохранил в избранном. Рядом с тем самым американским видео. Спасибо! Боюсь, правда, что в холиварах не поможет - массовый пипл физику не знает и знать не желает.

А по факту так ли важно это все? Силой это назвать или моментом силы? Если не цепляться к словам, то дифференциал просто выравнивает движение колес - которому легче, то и вращается быстрее. Поэтому вывешенное вертится, а его "напарник" даже не пытается. Тут мы блокируем дифференциал и ось превращается в единую. Как палка с колесами. Ну и понятно, что теперь оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, а вытягивает то, у которого лучше сцепление с грунтом. Распределяется ли одинаково момент? Если, например, схватить в эту минуту висящее колесо, то вы сами почувствуете, что туда передается такое же усилие, как и на то, что стоит на земле. Одинаков ли этот момент? Подозреваю, что если крутить палку, схватившись за середину, то оба конца будут крутиться с одинаковой скоростью и преодолевать одинаковое сопротивление. Если при этом схватить за один конец сильнее, а за второй - слабее, то удерживать вращение будет тот, кто сильнее держит. Второй - просто держится. Так что вся нагрузка фактически переходит на одно колесо и в каждый момент времени работает только одно колесо. Оба работают только в идеальных условиях, когда распределен вес точно и покрытие дороги одинаковое.

Прошел тест, при этом ответил правильно на 6/7. Если бы не видео, то было бы 0/7. Спасибо! Очень доходчиво, понятно и по делу.

Любому инженеру с вышкой это понятно. Почему на тех же динамометрических стендах колеса ставятся на валики (ролики), которые имеют собственное сопротивление, дабы измерять момент кручения создаваемый двигателем, который преодолевает это сопротивление ролов, их инерционной составляющей и скорость выхода на пиковые обороты. Далее. Что такое лсд? Торсен? И тп блокировки, то есть это тот же самый преднатяг, так скажем,- уравновешеватель силы для появления момента на обоих колесах или осях, взависимости от его точки установки. Так же блокировки бывают разных типов с разным преднатягом (вискозного типа, многодискового, шестеренчатого и тд) для достижения тех или иных результатов, но это не жесткая!блокировка, "дифференцирование" колес, осей -всегда необходимо для комфортной езды и поворотов, все просчитано и твёрдое сухое покрытие создает достаточное трение с резиновыми покрышками чтобы преодолевать преднатяг в пользу работы дифференциала и его сателлитов. Масло маслянным получилось, не мастер высказываний но те кто способен понять думаю поняли

Сделай обзор на подключаемый полный привод через вискомуфту

Я скажу так очень мало людей которые действительно понимают как работает полный привод, блокировки, дифы

Это называется "упрощенная форма" и так все прекрасно понимают как это работает, тем более конструктора и инженеры. если 3 из 4х колес будут стоять на чистейшем льду, а хороший зацеп иметь будет только одно, весь крутящий момент будет реализован именно через него, это элементарно, но крутиться будут все 4 с равной скоростью.

Самое интересное в том, что "крутящий момент" это тоже неправильный термин. В данном случае речь идёт о "вращающем моменте". Они равны но противоположно направлены и происходят от разных причин. В сопромате это чётко определяется, а вот все прочие почему-то их путают :) А разговоры на тему "какая разница как назвать, главное чтоб понятно было" очень вредны, т.к. вносят дополнительную путаницу. Чтобы понять друг друга люди должны вкладывать в слова одинаковый смысл, иначе будет как у Эллочки-людоедки - "о-хо-хо, парниша". Автору - респект и успехов. Полезное дело.

Чот нефига не понял. Надо самому разбираться будет.

Наверное самое лучшее видео про дифференциал в инете, все четко и понятно, а про производителя и дилера можно сказать одно - проще пойти на поводу у заблуждающиеся покупателя, чем что-то объяснять. Супер, продолжай данное направление!

Нет ну тут надо осмыслить!Надо преподователя по сопромату!Есть такие в зале?А вообще та еще пища для ума!:-)Но я еще раз говорю у тебя Павел цель одна!А у производителя другая!Он объясняет как может!

Просто скажу - Спасибо, а остальное лишнее. Подписался. Лайк.

Вообщеп понятно все носкажу от себя один мост но заблокирований лучше чем три но без блокировки

Кусает не комар, а комариха))) Крестьянину мало интересна физика процесса, крестьянину просто так проще проще донести, вот и все разоблачение заговора производителей и блогеров. Проще сказать, что сок стал еще вкуснее, чем долго и нудно объяснять, сколько химии в него добавлено, формулы усилителей и заменителей крестьянину мало интересны.

вымогатель лайков прям какой-то))) очень интересное видео, за "реабилитацию" Кости в конце отдельное спасибо;)

Молодец, грамотно объяснил. А в рекламе всё объясняют с точки зрения обывателя, чтобы "зацепило" (даже если и знают что это заблуждение).

Думал что-то новое. Для курсантов училища будет само то

Pavel Kabanov. Т.е. вы утверждаете, что 100% крутящего момента придет на заднюю ось? Но это не так. 3-й закон Ньютона тут вообще ни при чем. Распределяться крутящий момент будет все равно равномерно на переднюю и заднюю ось. Силы будут разные, безспорно. А теперь противоположный довод. Если вас послушать, то заднеприводный автомобиль должен разгоняться всегда хуже полноприводного (а это не так). Ведь при моноприводе вторая ось создаёт противоположный момент силы на колесах, который вы приравняли к крутящему моменту! Нельзя пренебрегать мелочами в реальной жизни. Нельзя сливать воедино понятия крутящего момента и момента сил на колесах автомобиля, это разные понятия. Это как с точки зрения физики, так и с инженерной НЕКОРРЕКТНО. В данном случае вы ведёте речь о вращающем моменте и крутящем моменте. И это тоже не тождественные понятия, т.к. в технике понятие "вращающий момент" рассматривается как внешнее усилие к объекту ( про что вы и ведёте речь в ролике) , а "крутящий момент" - внутреннее усилие в объекте, возникающее под действие приложенных нагрузок. Если что, то вы можете прочитать это в учебнике по физике для школьников. Ну и конечно, определения этих понятий и отличия прекрасно описаны в любом справочнике/учебнике по сопромату. Рекомендую вам изначально разобраться в вопросе, сходить туда, где изучают и преподают физику и уточнить у людей понимающих. Не снимайте псевдообразовательных роликов, не обманывайте людей, пожалуйста!

Как говорят век живи век учись!Так держать !Молодец Павел!)))

Да, уместнее говорить не распределение, а возможность распределения. Тогда всё на свои места и становится. Интересная тема, спасибо!

Пытаешься людям объяснить, смотрят как на дурака.

Суть от этого не меняется, кто-то знает физику кто-то нет, кто понимает тот понимает, а кто не понимает тому похер, безполезное видео

Молодец! Доходчиво и понятно!!!

Просто и доходчиво- лайк!

Даа Павел... Ну и запустил ты конечно спор.) Все верно говоришь, супер видео. Может в брошюре имели в виду прямо противоположное понятие -скорость? Но она не может делиться между колесами на заблокированном дифе, она на обоих колесах равно скорости кардана.)

Красава Павел, тебе респект и уважуха!!

Ты мне жизнь сломал! КАК ТЕПЕРЬ ЖИТЬ С ЭТИМ! С ОСОЗНАНИЕМ! С ОСОЗНАНИЕМ ТОГО ЧТО ТЕБЕ ВРАЛИ ВСЮ ЖИЗНЬ!!! ;D

отличный троллинг. заценил. особенно про прямую передачу доставило :))))))))

Когда момент на колесе (колесах) равен нулю авто не поедет правильно? Или авто не поедет пока на колесе (колесах) не появится достаточно момента, чтобы сдвинуть его с места? И что значит нет сопротивления, нет момента??? Сопротивление есть всегда мы же не в космосе в конце концов???

"Смешались в кучу кони, люди". Именно поэтому ученые мужи, прежде чем начать спорить, договариваются об используемых терминах.

Сейчас набегут Вольвоводы и все обосрут, там в некоторых комплектациях оси подключаются по отдельности и весь момент реально может распределиться 50/50, даже если сцепление по осям разное.

Заблуждения в терминологии настолько активно вдалбливаются в голову со всех сторон и во всех сферах жизни, что мы порой сами не замечаем, когда говорим неправильно. Например, 0:13 ".. эта цифра была преодолена...". Цифра это печатный знак для написания числительных, ничего преодолеть он не может. Логичнее сказать "... этот показатель преодолел...", но поскольку из всех устройств воспроизведения постоянно только и слышишь слово "цифра", я уже и сам стал запинаться, и делать паузу, прежде чем правильно сказать. Спасибо за видео.

Обычным людям в большинстве сложно или даже невозможно понять даже простые технические моменты, но до них надо как-то донести преимущества полного привода, вот маркетологи и придумывают красивые сказки которые потом все повторяют. Хоть и знал про работу дифференциала за видео лайк.

А сколько я спорил на эту тему...потом плюнул,только нервы тратить) Павел красавчик;)

Вечер добрый, так на каких автомобилях работает quadro система правильно и есть ли кроссовера из них? Спасибо вам за внимание!

Поддерживаю , ты просто залез в азы которые большенству людей не нужны и не понятны , а элементарный пример ты мог показать на тех же сломанных приводах и полуосях , так как по мнению большинства обывателей раз КМ везде одинаков при заблокированных межосевых и межколесных дифах то и сломаться они должны одновременно !

Менеджеры, и маркетологи физику не проходили и не собираются.

Паша, спасибо тебе большое! А то надоела техническая безграмотность людей, берущихся рассказывать про трансмиссию на большие аудитории.

Для этого уже давно придумали LSD (limited slip differential). И все-таки там крутящий момент распределяется 50/50 потому, что если бы он был 100% на колесе у которого есть сцепление с дорогой, то второе просто не крутилось бы. Подумай над этим.

Ан нет! Производители все-таки правы. Момент силы - это векторное произведение радиус-вектора от оси вращения к ТОЧКЕ ПРИЛОЖЕНИЯ СИЛЫ на вектор этой силы. Тут надо понимать, что это точка не ОТКУДА, а КУДА действует сила. Сила приложена не от дорожного покрытия, а со стороны шестерни полуоси дифференциала. То есть РАДИУС-ВЕКТОР - это радиус от центра полуоси до зубцов шестерни, на которые действует СИЛА (передаваемая от ведомой шестерни через сателлиты). Поскольку шестерни любого дифференциала имеют одинаковый радиус, то если их заставить крутиться синхронно (заблокировать), то момент распределится поровну.

пройзводители пройзвели дифференциал, но не знает что это такое...!!!? да ты гени!!!

Так ни в одном из показаных вначале видюх небыло тех слов которые автор опроверг. Внезапно.. блдь.

Принудитильне разпредилениє!!!!!.. При твердій зацепці з асфальтом на поворотах задній міст буде толкати авто в перед при цьому виходять з ладу(перед) сайленблоки, стабілізатор втулки, та наконечники на рульовій тязі... Знаю по експерименту на ваз 2101.

Многие пишут, что обывателю пофиг на терминологию и умные фразы и маркетологи пытаются говорить с потребителем на более простом языке. Совершенно с этим утверждением не согласен. Моркетологи наоборот любыми путями хотят запутать потребителя и запудрить ему мозги умными фразами, которые по своей сути обозначают какую то ахинею. Как пример "самовнедряющийся квантодитив" в мотором масле. Никому непонятно, но как звучит.

Если поднятое колесо крутится - значит на него действуют какието силы. И это точно не свободная энергия😂

Ну братан это больше похоже на словоблудие.Кто понимает хоть что то в механике,он это всё учитывает.А кто не понимает,тому и не к чему.

Спасибо. Очень многие путаются в этом вопросе.

Выходя со школьной парты почти все крестятся и забывают сразу все что учили. Беда в том, что сейчас стало модным стать безграмотным и потом "учится" заново изобретая около научную ересь, чему свидетельствуют сделанные Вами вставки безграмотных описаний распределения момента. Вы сняли Хорошее видео, подробно разжевывающее физику старших классов школы. Не все верно конечно, в часности висящее в воздухе крутящееся колесо при вращении испытывает все же силы трения в подшипнике, сальники, в воздухе и тд, хотя конечно это доли %, но некоторый момент есть и на нем.

А что Вас удивляет в комментарии компании Mitsubishi? При блокировке межосевого дифференциала происходит распределение момента между осями в пропорции 50×50. При нормальных условиях движения, естественно. Вы, конечно, скажете, что то же самое происходит и при разблокированном диффе? Ничего, что межосевой дифф у супер селект 2 несимметричный? И в свободном состоянии делит момент в пропорции 33×67? Разоблачитель мифов должен знать материал, о котором вещает. Чтобы не садиться в лужу.

Нахрен людям голову заморачивать физикой? Намного проще сказать что если у тебя обычный дифф, то при разном покрытии буксует то колесо где сила трения меньше, и машина не едет, если заблокировал дифф, то машина выезжает на том колесе где сила трения выше, и колеса крутятся с одинаковой скоростью.

Автор, ты конечно молодец, что указываешь на ошибки некоторых блогеров. Только ты половину ролика рассказываешь про МЕЖКОЛЕСНЫЙ дифференциал, а потом зачитываешь из буклетов о передаче момента на МЕЖОСЕВОЙ дифференциал! А это не одно и тоже. Если уже начал про межколесный и объяснил про него, не нужно путать людей и рассказывать про межосевой ;)

Наконец-то хоть кто-то разоблачил это заблуждение! =) Кст, раз уж такая тема, хотел бы поделиться лайфхаком как легче выехать, если застрял: поскольку отсутствие момента сопротивления на буксующем колесе "роняет" момент на колесе с хорошим сцеплением, то надо создать момент сопротивления на буксующем. Но как это сделать на авто, у которого нет антипробуксовочных систем!? Надо воспользоваться моментом инерции буксующего колеса, который при раскручивании колеса создает момент сопротивления! Проще говоря, надо раскручивать колесо как можно быстрее и так долго, чтобы хватило времени выехать. Дольше всего раскручивается колесо на высоких передачах (4, 5, 6), но они передают слабый момент на колеса. По-этому лучше всего использовать 3ю передачу. В общем делается это так: врубаете 3ю передачу, набираете побольше оборотов (2000-2500) и одновременно: достаточно быстро отпускаете педаль сцепления и газ в пол. И раскачками так будет проще выехать и в некоторых случаях получается выехать, когда это не получается на 1й передаче. Сам когда-то, когда прилично встрял и не мог выехать, догнал до этой темы и не раз мне помогало.

Сидишь, умничаешь, а сам слово дИфференциал произносить через "е". Чётко так. С ударением.

Сюжет основан на игре слов, а не на фактическом развенчании "мифа". Так можно до столба до...ца. Еже скажи тогда что у вывешенного на подьемнике авто двигатель не работатет т.к. фактически не совершает полезной работы (это типа как из школьной задачки про обегание здания школы с мешком картошки). Если в рекламе будут писать исключительно научно обоснованно и правильными поняииями, то большинство народа сможет эту рекламу только с учебниками и справочниками в руках смотреть чтобы понимать. Не надо путать "миф" с простым пепеводом на обывательский язык.

Все верно, полностью согласен! Давай еще подобные видосики.

как и все - думал неправильно :) спасибо

Дяденька не вводите людей в заблуждение. У вас не колесо крутящий момент создает, а Двигатель и передает его через трансмиссию на колесо, и момент будет равен тому значению какое генерирует двигатель. А уже на колесе будет создаваться сила тяги равная отношению момента к радиусу колеса, если сила тяги превышает силу трения то происходит проворачивание колеса относительно поверхности трения. поэтому колесо в воздухе вращается без приложенной к нему силы трения. Производители и все нормальные люди под крутящим моментом понимают величину передаваемую от двигателя к трансмиссии и далее к колесам, вы же рисуете схему передачи момента создаваемого на поверхности колеса силой трения. Бред ... мат часть учите.

А зачем простому наезднику такие дебри??? Кому надо, тот знает, кому нет просто ездит... Когда говорят, - в доме нет света, что-то я не припомню умника, который поправил, -не света, а электричества... А может надо в проспектах для авто, ссылки с звездачками делать, и в конце буклета... 1* - для технических лохов.))) И плюсом буклет толщиной с "война и мир", для реальных пацанов. И для знающих всё про распределение момента в обычном диффере, отсылка под пункт *2- LSD... и там... хуй ссылка *3, там TORSEN )))!!!

Павел, не агрись на людей, которые не согласны. Не хотят вникать - их право. Ты выразил свою точку зрения, принимать её или нет - дело каждого. Успехов!

Павел хотелось бы услышать ваше мнение по поводу электронных блокировок, в частности что вы думаете о схеме с механически свободным дифференциалом и блокировкой тормозами aka ABS "вывешенного" колеса. Какие есть плюсы и минусы у этой схемы по сравнению с классическими механическими системами?

Маркетолог и инженер это разные люди. Потребителю же понятно что с блокировкой дифференциала авто двигается лучше по грязям.

Офисный хомячек вейпер с подворотами, рассказывает про офроуд

Митсубиси правильно сказал - ПОРОВНУ! Не 50/50! Столько тыкание пальцем... ( Самое главное, не пробуй противоречить золотую правилу механике 😉

Просто и доходчиво!

Ошибаются не автопроизводители а маркетологи.

Ставьте лайк все, кто застревал и ненавидил этот дифференциал лютой ненавистью)

Объясни теперь, как работают точные распределения крутящего момента по осям на разных полноприводных типа спорткарах. Если интересно)

Спасибо!

наговорил умных слов,все термины перепутал, людям по ушам проехал и сидит себя самым умным считает. А на заводе тупые инженеры сидят?

Век живи - век учись. Павел, огромное спасибо

Отличное видео.Крутящий момент похож на вес груза.Это обратная реакция .Если в двух словах если нету силы провернуть покрышку с диска то нету и крутящего момента.

Ну почти что доходчиво))