Я закончил МАМИ в 1997-м году. Всё сказанное‐ абсолютная правда. Не дождался лишь одного: у дискового тормоза гораздо лучше распределение тормозного усилия по площади контакта. И эффективность барабанных тормозов очень зависит от однообразности радиуса колодок и барабанов, с плоскостью - всё проще. Автору спасибо за качественную просветительскую работу. И вообще люблю этот канал.

Алексей, обязательно расскажите про тормоз двигателем, (только не так как в каком-то прошлом видео: «сначала тормозит бампер, решетка а затем двигатель». 😅а то многие кажется сейчас даже не знают что это такое. Спасибо

Алексей, спасибо вам большое. Говорите ясно, кратко и приводите аргументы.

Ждал это видео. Спасибо. Теперь буду ждать про торможение двигателем.

Жду видео про сравнение фиата и жигулей

Дождались! Спасибо большое.

Наконец-то видос о тормозах, спасибо Алексей!

Наконец то дождался! Спасибо.

поздравляю со 100к нас)

У вас прирожденный талант лектора. Видео так захватывающе, что пролетает незаметно.

Много поршневые все же не для теплоемкости нужны а для равномерного нагрева колодки за счет равномерного нажима на колодку. Барабанные же при нагреве поведет и колодка будет работать не всей площадью тем самым сила трения упадет за счет нагруженности участка с перегревом и более низким при перегреве коэффициенте трения. но пока тормоза не перегреты все они эффективны, как только чуть более интенсивно тормозим, важно чтобы вся колодка работала в одном коэффициенте трения.

Ну что могу сказать, курочка, ночино, колбаска, салатик, много поршневые тормоза, все в тему))) а если серьёзно то респект и уважение, на фоне опросов что 27% признались что ездить не умеют Вы делаете большое дело))) удачи))

Работаю на большегрузах (фурах) так вот если супорта в воремя не обслуживать, то часто закусывают и происходит перегрев или вобще клин, на барабанах не чего подобного не было, и еще момент один когда едешь на пустой фуре, а прицеп на барабанах, особенно на не больших скорстях, дисковые тормозят мягко, а барабаны хватают жестко и резко, да вся строительная техника которая работает в тяжелых условиях, идет именно на барабанах, я считаю это достойный показатель, полностью согласен с автором, так что на рядовых легкговых бюджетных машинах барабаны на задней оси это скорее плюс, чем минус, и не стоит сразу говорить что барабаны это прошлый век.

Всегда говорил людям слово в слово. Есть один большой минус барабанов для массового потребителя - не чОтко смотрятся.

Очень хорошая подача информации 👍👍

вот так за 17 минут и день прошел!) от доброго утра до спокойной ночи

Где подписки где лайки? Канал разумный- гораздо выше среднего, смотрю с благодарностью за щепетильную въедчивость в глубину вопроса! Удачи вам!

Очень интересно, большое спасибо!

Алексей жду недождусь ваших новых видео про тормоза (и про другое в целом), вы воспринимаетесь лучше!

лучший канал о железках

Во во многие считают что тормозной путь зависит только от тормозов, точнее от тормозной системы, а то что на дрянной резине тормозной путь будет больше чем на нормальной никто понимать не хочет

И, как всегда, огромное спасибо...

Мяукание котика в такт с движением поршня в конце ролика особенно понравились. )

Большое спасибо, очень интересно. Про торможение на серпантинах посмотреть тоже хочется.

Спасибо. Всё так. Для задних колёс вполне хватает на весь срок при минимуме обслуживания. Да и ручник без проблем можно до юза затянуть, если вдруг надо.

Спасибо! Фиат и жигули в студию!)) Ждемс.

Всё четко и по делу.

Андрей, забыли один из главных недостатков барабанных тормозов, вытекающий из замеченного Вами преимущества, названного в видео механическим усилителем барабанного тормозного механизма. Да, за счёт эффекта заклинивания при перекашивании колодок в барабанном механизме действительно возрастает усилие, однако происходит это не плавно, а резко, в итоге тормозное усилие совсем не линейно зависит от усилия на педали, эту зависимость можно назвать модуляцией. Хуже того, не просто модуляция нелинейная, она ещё и по-разному нелинейная на разных колёсах и, если просто немного разное (2-3 %, это в около идеальных условиях), но линейно модулированное усилие в дисковых тормозных механизмах практически никак не ощущается, то неодновременность скачкообразно возрастающего усилия на разных колёсах барабанной схемы гораздо хуже; в силу мелких различий (например, разное количество пыли, воды в разных барабанах) в одном механизме "механический усилитель" сработает, увеличив, например с 20 % до 70% усилие на пару десятых секунд раньше, чем в другом, это весьма критически скажется на дороге.

Теперь понятно почему на классике и зубилах зад тормозит сильнее переда.😅 Барабаны то огонь тормоза. Моща!

Задних колодок хватает намного дольше не из за того, что они барабанные! При торможении масса авто переносится на передние колеса, это хорошо заметно при " приседании " передка при торможении . У меня задние дисковые, в два раза меньше передних , и стираются в три раза меньше.

Учитывая то, что на передних колесах, как правило, тормозное усилие больше, то это, имхо, более весомая причина более редкой замены задних колодок, хоть барабанных, хоть дисковых.

Ну вот "фу таким быть". Да, чем меньше колодка, при прочих равных, тем больше она изнашивается (этоочевидно любому, кто помнит школьный курс физики), но в случае с передней осью основная причина в том, что тормозит передняя ось, задняя так, "на подтанцовке".

у барабанов есть ещё один минус - колодки могут примерзать в холодную погоду и потом по сравнению с дисками их сложнее сдёрнуть с места. // к вопросу об обязательности просушки тормозов после мойки и луж.

Хорошая идея про торможение двигателем на спусках, особенно на автомате) Я по дороге в Сочи практиковал, хотелось ваше объективное мнение услышать.

Спасибо!! Был у Меня М214122 2 поршня на суппорте, теперь всё понятно !! Был ли у Вас такой? Может есть в планах про него сделать ролик...?

Я открыл для себя скорость воспроизведения 2х, жизнь наладилась ))

Полностью с вами согласен 👍!

Менял барабаны на дисковые тормоза на Октавии Тур. Ушли клевки при нажатии на тормоз при около нулевых скоростях в пробках. Колодки стали стачиваться раза в 2,5 быстрее. ~170 000 отходили колодки для барабанов и около ~70 отходили колодки для дисков.

Спасибо!

Вспоминаю ЛуАЗ, тормоза отсутствуют, разберёшь, помоешь, отрегулируешь, прокачаешь, выезжаешь из гаража, тормозит как вкопанный! Два-три дня ездишь и они пропадают, как и небыло... Ездить можно конечно, но дистанцию приходилось держать неприличную. И это замкнутый круг какой-то, как вспомню, так не хочется машину с барабанными тормозами. Теперь, покупая машину, на подсознательном уровне, выбираю с дисковыми задними.

СПАСИБО!

Молодец мужик)))

Барабанная система тормозов ещё и тяжелее, что собственно утяжеляет и подвеску в целом.

Хороший выпуск, тема прожована, но забыли упомянуть что дисковые тормоза бывают с плавающей скобой и как на старой классике, двухпоршневые без плавающей скобы с двумя цилиндрами, хотя кому интересно тот узнает.

Хорошо объяснили, но не убедили, я за дисковые), ибо стабильность и прогнозируемость в приоритете над ресурсом P/S при грамотной езде и дисковые ничем не уступают, проехал 90к передние колодки еще родные, износ в допуске

Мне показалось или я слышал звук перфоратора на заднем фоне? Привет строителям! =)))

Котов услышал - сразу лайк 😁

По большей части, тормоза - это устройство, которое переводит кинетическую энергию автомобиля в тепло.

Алекскей,поменял недавно сам передние колодки"Феродо",но уже потом понял,что на внутрянку поставил внешние колодки!Стоит ли это переделывать?Как это может отобразиться на торможении?

Видос ещё не посмотрел, но в плане надёжности абсолютно точно лучше. Паджеро за... прости Господи, мучил задними дисковыми тормозами. А на калине (которая, по идее, кусок добра) я про них знал только то, что они там есть. С радостью вернул бы барабаны на заднюю ось.

Здравствуйте,Алексей.Мерседес, насколько я знаю, до сих пор использует комбинированные тормоза для задней оси. Т. е. дисковые для торможения и барабан для ручника. Это для безопасности. Две разные системы, одна тросовая, безопасность выше. Боюсь соврать, но Вольво по-моему также. Удачи!

Алексей, а будет ли (было ли) про плавающая vs фиксированная скоба?

Третий тип реализации ручного тормоза на дисковых тормозах-это «барабанчик» на кардане, как например на Nissan Patrol Y60-61 (в задних дисковых тормозных механизмах, по крайней мере дизельных версий, стояночного тормоза там нет). Внутрь такого барабана грязь практически не залетает и колодки там почти вечные. А еще вроде на грузовиках тоже ставят стояночный тормоз на кардан (вот тут могу ошибаться). По такой схеме стояночного тормоза тоже есть свои особенности, например просто так машину не поддомкратишь, она может уехать. Кстати - это Вам возможная идея для будущего ролика.😉 Спасибо за видео! Очень интересно!👍

Залог короткого тормозного пути(помимо шин и подвесок) - это линейность и точность тормозной системы (даже с АБС). У барабанов с этими двумя параметрами все плохо

По тормозам ещё керамика не освещена. Про различия многоконтурных систем вы уже говорили, но там много ещё интересных нюансов. Например люди часто неправильно глушат колдун и превращают систему в одноконтурную.

Жил когда-то в гористой местности, ездил на механике и торможение двигателем было просто спасением. Давно уже не в гористой и на автомате, но хотелось бы знать, как такой финт отрабатывают автоматы и вариаторы. Был бы весьма благодарен.

Лайк за котов. А вес? Барабаны тяжелее? Ну и все таки так как абс, в принципе делает частые торможения, то отсюда и повышенный перегрев?

А еще у многопоршневых нет скобы, соответственно нет направляющих. Ну и сделаны они из алюминия - сильно меньше весят (неподрессоренные массы). Поставил 4-поршневые (притом бОльшего размера) вместо 2-поршневых со скобой - разница в весе почти вдвое. И поршни в них из чего-то типа керамики, не ржавеют как обычные )

Не соглашусь по нескольким вопросам. Объективно: 1) таки задние закисают, не раз сталкивался 2) продукты износа колодок и барабана оседают толстым слоем на внутренних механизмах неслабой шубой, лично наблюдал. Как-то неохотно выпадает оно наружу 3) тормозам недостаточно быть способными просто остановить колеса, они должны быть достаточно энергоемкими, чтобы после второго-третьего торможения в горах, в жару, при максимально допустимой массе не вскипятить тормозную жидкость (вовремя замененную). Субъективно: все машины, на которых ездил, с задними дисковыми, обладали большей "цепкостью" тормозов. Что выражается в том, что после выработки свободного хода педали, при касании колодок, еще 3-5 мм - и машина ощутимо тормозит, вцепляется в асфальт. На барабанных - о, коснулись колодки,чтобы машина так же "вцепилась" надо жать куда больше. Но это, ещё раз повторю, максимум субъективно, но моей выборке машин и "по впечатлениям", никаких достоверных измерений

Мяу Мяу в конце :)

Спасибо за объяснение + и - по барабан/диск. А в тему торможения ДВС, зачем греть тормоз, если можно делать это двигателем? Да ещё и в топливе экономия получается. Даже на карбюраторных ДВС была система "экономайзер". На инжекторных, с МКП, ЭБУ просто не даёт импульс на форсунки и подача топлива прекращается. Так что не вижу смысла. Да, на АКП полностью не отключается подача топлива в силу особенностей работы АКП. Но расход тоже уменьшается. Переключение D-Overdrive-2-L никто не отменял. А на японских авто (начала 2000 точно), сзади ставились комбинированные тормоза - т.е, на задних колёсах они дисковые. А вот стояночный - маленький барабан, который стоит как бы внутри радиуса тормозного диска

Рено Сандро продал с пробегом 70 тысяч километров. За это время два раза менял передние колодки и один раз диски. Задние барабанные ни разу. А эффективности тормозов мне хватало.

Хех! "Квипрокво", однако! Павлик несколько раз давал ссылку на канал Голосова, пришёл черёд "ответочки" :)))

Где же обещанные "много ссылок" в описании? Было бы очень интересно почитать на основе чего вы сделали подобные выводы.

Алексей, а когда будем распаковку кнопки KZfaq на канале смотреть? 💯⚙️

Когда будет видео про тормоз двигателем, расскажите о расходе топлива при этом. Бензин, дизель, акпп, мкпп. Расход в 0 или все таки небольшой есть

В москвиче 412/2140, где стоят спереди дисковые тормоза - они четырёх поршневые. А вся начинка один в один подходит от... Лэндкрузера))). Может просто кто не знал)

Ну значит барабанные все таки хуже, раз нельзя их использовать на все 4 колеса, а дисковые можно

Про разницу между двумя конструкциями я понял на стенде СТО, когда проходил техосмотр. На стенде проверялось равномерность торможения колёс на одной "оси". Для барабанных тормозов в программе тестирования выставлялся допуск в 5 (пять!) раз больше, чем для дисковых тормозов. Т.е. барабанные тормоза при прочих равных условиях с бОльшей вероятностью вызовут занос.

Алексей, а почему на многопоршневых конструкциях (с неплавающим суппортом, но, может, не на всех) диаметр поршней увеличивается в сторону вращения колеса?

Наверное тут уже писали про ещё один недостаток барабанных тормозов -- влага может приводить не только к тому, что будет меньше тормозить, но и может заклинить колесо. Как-то у меня это произошло, пришлось на застопоренном колесе ехать сто метров до оказавшейся рядом мойки и поливать замёрзшее колесо, а потом кататься по мкаду, постоянно притормаживая, чтобы просушить тормоз. В итоге помогло, но терять на таких развлечениях пару часов и протектор на прокрышке -- дело неприятное.

У меня спереди дисковые, сзади барабанные. Как-то после поездки, по жаркой Москве, с кучей ускорений и торможений, решил потрогать свои любимые колёса. К передним даже к диску не прикоснуться было. А задние были немного тёплые.

У меня в круг барабаны тормоза и вроде проблем с перегревам нет, уж от двух интенсивных торможении точно

Доброе утро, дорогой Алексей! Лайкище Вам!

В барабанных тормозах очень много пыли от колодок внутри

Моё мнение почему задние колодки ходят больше: задняя ось получает меньшее усилие при торможении, так как задняя ось в основном легче и чтобы не провоцировать занос задней оси. Во многих авто стоит регулировочный клапан, который регулирует усилие в зависимости от загруженности задней оси. Был случай, что пустой универсал при резком торможении не блокировал задние колеса даже на льду.

Интересно было бы увидеть как поставят передние тормоза вместо дисков барабаны и испытать их по городу, будет ли их хватать. Ну и сколько они пробегают.

всё верно , барабанные тормоза не нуждаются в обслуживании , они нуждаются в постоянном РЕМОНТЕ! за тот пробег пока сотрутся передние колодки , на задних надо поменять 3 рабочих цилиндра (текут) а как известно фрикцион на который попала тормозная жидкость также нуждается в замене . + не забываем про время потраченное на ремонт (если сам) если СТО то время + средства . великолепный механизм! за пробег одного комплекта колодок спереди(4шт) на дисковых тормозах необходимо поменять 6 рабочих цилиндров и 3 комплекта колодок на барабане. Экономия на лицо!

Как для меня, то главный недостаток барабанных тормозов был связан с постоянной необходимостью разводки колодок. Конечно, это касалось старых машин ( в свое время намучался я со своими тойотами hiace ~года 81-83, где барабаны по кругу ). На более новых появилась автоматическая разводка, но она очень не любит соленых зим и отсутствия смазки , так что не согласен, что барабаны обслуживать надо реже.

вам бы книжки почитать по теории автомобиля, кино было бы другим. Колодки задних дисковых тормозов изнашиваются гораздо меньше чем передних.

А барабанные вентилируемые тормоза нельзя сделать?

какой-то перфоратор на фоне все время... и мяу в конце...:-)

Интересное высказывание-Все вы знаете если на машине у которой передние тормоза дисковые, а задние барабанные, то менять накладки где дисковые тормоза, нужно сравнительно часто, а там где барабанные, ну они почти вечные. Они потому и вечные что почти не тормозят. Понятно, их размер тоже имеет к износу прямое отношение, но не настолько же. Да о чём мы дискутируем????? Сегодня даже машины, которые в недалеком прошлом имели смешанные тормоза а именно впереди дисковые, а взади барабанные, то и они сегодня имеют только дисковые тормоза. Поменять накладки или даже вместе с дисками, это минутное дело, зато всегда у вас очень эфективные тормоза. Я помню работал на Икарусах, у которых на всех колесах были барабанные тормоза. Сколько приходилось растачивать барабаны, а иногда и колодки, что бы тормоза работали удовлетворительно, Ну и последний аргумент. Если бы барабанные тормоза имели преимущество перед дисковыми, то поверьте мне, производители Авто оставались бы при барабанных тормозах, Промышленость проводит всевозжные тесты с замерами различных показателей и уж кому как не им субить какие тормоза лучше. Я работал в литейном производстве в Германии и наша фирма лила детали для многих различных отраслей в разных странах мира. Это и тракторная промышленость (трактора Джон Дир) это и промышленность по изготовлению редукторов разной величены и разного использования, ну и наконец, это тормозные диски, причем разной конструкции, для железных дорог Америки, Франции, Германии, Китая, ну и конечно де России. Как я понимаю эти диски ставят на тепловозы и электровозы, а может и на вагоны, этого я не знаю. Весит такой диск примерно 100 кг. Ну на поезде Сапсан такие диски стоят на всех вагонах и то как быстро может остановится Сапсан, думаю не сравнится ни один российский пассажирский поезд, про товарные я уже молчу, хотя скорость у него в два с лишним раза выше скорости других поездов. Что бы вы не говорили, мне барабанные тормоза больше не нужны.

Ах да, с Кнопкой! Уря!!!

🔥🔥🔥

Зачем думать про расход колодок на задней оси? Их приходится менять через 2-3 замены передних колодок, потому что на передние нагрузка гораздо больше

Отъездил уже три года на Каптюре. Мы автотуризмом увлекаемся. Соответственно, это и в грязи, и горные серпантины, и трасса с обгонами, торможениями и скоростями ~160. Тьфу-тьфу-тьфу, никаких нареканий на тормоза

Наконец то встретил человека разделяющего мои взгляды. И по тормозам то же. Устал уже слышать, что барабаны это однозначно плохо, а дисковые это хорошо.

Помимо упомянутых, есть еще два момента, которые повлияли на вытеснение барабанных тормозов дисковыми: более высокая масса (не подрессоренная), что негативно сказывается на комфорте, а так же сложности в внедрением АБС. Барабанные тормоза имеют нелинейную зависимость тормозного усилия от давления тормозной жидкости. Это не позволяет хорошо настроить АБС, для блока управления это важно. А АБС является обязательным требованием по безопасности

Получается что установка дисков большего диаметра увеличивает воздухообмен у тормозов и вероятность перегрева становится несколько меньше. Также как и замена штампованных дисков на тонкоспицевые литые/кованные. Понятно как теперь можно объяснить инспектору на ТО установку дисков r17 на жигули с изолентой вместо покрышек.

Есть ещё нюансик. В комментах много пишут, что барабанные чаще примерзают, чем дисковые. Отчасти согласен, это связано с тем, что барабаны сушатся дольше дисков, о чём автор сказал. Но есть и обратная сторона. Когда подъезжая на стоянку зимой с сухими и тёплыми тормозами, по глубокому снежку, во дворах чистят редко, снег попадает на диски, а в барабаны не попадает. Утром ждёт сюрприз! Задние свободны, а передние прихватило.

Странно, из практики замечено что даже дисковые задние тормоза изнашиваются значительно меньше. Т.к. на них нагрузка значительно меньше, больше скажу эту нагрузку даже специально снижают помимо распределения масс при торможении. Так что сравнение передних дисковых и задних барабанных в данном контексте считаю не верным. И про неподрессоренную массу не стоит забывать, она на прямую связана с управляемостью автомобилем.

Я колодки меняю сам. Полчаса на колесо. Когда ездил на барабанах,обращался к специалистам. Большего геморроя и танца с бубном с барабанными не видел. Теорию: Хочешь сделать хорошо,сделай сам никто не отменял.Затраты если делаешь сам. Дисковые: стоимость колодок+ не много вашего времени.Барабанные: пример на форд фьюжн. Стоимость колодок,стоимость съёмника,стоимость ступичного подшипника и уйма вашего времени.Проблема: Барабан чугун,подшипник в барабане.Прикепел на мертво,что пришлось покупать съёмник.При снятии барабана,развалился подшипник.На смену колодок в итоге ушло 2 дня.Так,что теория это одно,а практика показывает совсем другое.

а я вот собираюсь покупать комплект на переход на дисковые тормоза зад. Перед уже на днях поставил 300мм Ate Power Disk взамен штатных 278мм форд фокус 2 3 дв 1.8. Увеличил перед изза частого перегрева так как активная езда и с 200кмч до 70+/- 1 2 остановки а все, дым из под крыльев тормозов нету

А, да, ещё на счёт многопоршневых суппортов - это нужно для увеличения общей площади воздействия гидравлики на колодки, равномерного прижима большой продолговатой колодки. Так, дополнение

Уважаемый, канал про объективность же, верно? Про первое спорно, но пропустим 2. Задние тормоза изнашиваются меньше ВСЕГДА, потому что распределение тормозного усилия всегда идёт вперед. Если зад будет перетормаживать, машина потеряет управляемость. 3. А пыль от колодок в барабанах не остаётся, разве? Это не образ в, конечно, но тормозному цилиндр это явно не понравится. Я лично вскрывал кучу раз барабанные тормоза и я не вспомню ни разу чтобы механизм был чистый.

1. Нужно ещё дополнить, что на дисковых тормозах применяются вентилируемые типы дисков (спереди в большинстве) для сброса выделяемого тепла, снижающие температуру диска и сопутствующих элементов для поддержания эффективности тормозов. 2. По поводу закипания тормозной жидкости. Скорее речь об образовании паровых пробок, ибо заставить закипеть чистую тормозуху сложно- это уже чересчур! Поэтому правильнее сказать- жидкости более стойкие к парообразованию. Современные неБСКжидкости стойки к парообразованию, но ввиду сильной гигроскопичности со временем теряют это качество.

С ресурсом не согласен. Передние стераются быстрее не из-за того, что они дисковые, а из-за того, что на них гораздо большее усилие приходится Достигается это регулятором тормозных усилий Плюс ко всему при торможении, цент тяжести автомобиля стремится вперёд

я тоже думаю что барабанные лучше . но есть свои плюсы и минусы .(до просмотра )

На маленьких современных Японских машинах часто стоят задние барабанные тормоза. Тойота Витц 2018 гибрид сзади барабаны.....