【A350のここがスゴい】JALが運航する最新旅客機について現役機長にインタビュー！|乗りものチャンネル

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Жыл бұрын

今回はJALが運航する欧州エアバスの最新旅客機「A350」について、
納入初号機のフェリーフライトも担当された
仲本大介主席機長にお話を伺います。
仲本機長は過去に「ボーイング737」での乗務経験もあるそうです。
記事はこちら！
新鋭機「エアバスA350」は“空飛ぶテスラ”か JAL機長に聞くウラ側とは？「伝統的な顔」も持つワケ
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ボーイングとエアバス、操縦どう違う？ JAL初の新エアバス機「A350」機長に聞く最初は「本当にびっくり」
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Пікірлер: 72

@apple-koutsuu-CH 5 ай бұрын

そういえば、JA13XJの代替となる同型機が1機追加発注の方針が出てきました。

@user-xo8ux5kn5b Жыл бұрын

インタビュアーさんマニアックで楽しそう！

@ufopori4759 Жыл бұрын

A350型機は羽田～福岡間で初めて搭乗しました！静かで乗り心地は最高でした。フライトレコーダーアプリを活用して望遠カメラで羽田～離着陸するJALA350型機を撮っています。

@kutakichi_ Жыл бұрын

ボーイング系とエアバス系で操縦システムが大きく違うのはこれからも続くんでしょうね。別系統からの移行訓練大変そう。

@MrStraightRoad Жыл бұрын

エコノミーだとフラップの音が一番大きかったけど、コックピットだとギアの音なんだ…… あと「エルロンを動かす」「ラダーを踏む」と「ロールする」「舵を取る」の概念が違う物というのは言われてなるほどと思った。

@user-xm7js3sm9m Жыл бұрын

国内線で初めてA350に乗って感じたのがその静けさ。　てか、前方シートだったんで尚更だったのかも知れないが、ランディングギアの展開、収納のメカニカルノイズも少なくて、ボーイングのギィギィ、ゴォゴォゴーとゆう派手なノイズと比べてスムーズな動きが驚きでした。　またエンジンノイズも静かで快適なフライトが印象的でした。　A380も静かでしたが、双発でもこれだけのレベルに到達しているんだなぁと感心しましたね。　ボーイングと比べて音に対する配慮とゆうか気配りが強く感じられる機体とゆう印象です。この動画を観ると、コンピュータによる機体制御テクノロジーはここまで来ているのかと良く判りますね。　スラスト（スロットル？）レバーの機能説明でもボーイングとの発想の違いがよく判りました。　但しエアバス機の場合そのコンピュータ制御故に過去に何度か、パイロットとの連携がうまくいかずに事故を起こしているので、その点がやや不安ですかね。 JALがA350を次世代の大型機として採用したのは正解だったと思います。　今年（2022年）6月に久しぶりに米国に飛びましたが、0016便の機材はB777だったので次はA350で行きたいですね。

@rituki1630 Жыл бұрын

すごい為になる動画感謝です

@cs3353 Жыл бұрын

長いこと飛行機に乗っていなかったんてすが、去年辺りから、空いてるし航空会社の応援も兼ねてちょこちょこ乗り出しました。久しぶりに乗った最初がA350で、国内線でもこんなに飛行機って快適になってるんだと感動し、また乗りグセが付いたほどなので、この動画はたまらないですね(^o^)

@enterpriseses8942 Жыл бұрын

コロナで旅行しにくい期間が続いていますが、我慢できずにA350一択で旅行先を北海道を決めました。クラスJの座席の広さは快適でしたが、何より機体の静かさにはびっくりでした。久しぶりのJALでしたが、次回もA350に乗りたいと思います。

@miruku3987 Жыл бұрын

フラップ音が大き過ぎて毎回乗る度に笑ってしまう

@user-be4jp6bk4q Жыл бұрын

あれが気になるひと多いですよね。別の客室からとった動画みてると（あ、洗濯機動かしてるときの音だ）と思ってしまいます。

@majiyo1 6 ай бұрын

雲さんの視聴者です。パイロット同士では350は結構良いと言ってました。エアバスは機首が上がると失速しないよう自動で出力上げるそうで、それは素晴らしいと思いました。まぁボーイングでは自分でやれ警報？でるけど、エアバスではコンピュータに任せてとコンセプトが違いますからね

@hikakin_mania440 6 ай бұрын

エアバスそれで事故起きてますね

@warosax 13 күн бұрын

ボーイング「エンジンデカすぎて機首上がりやすくなっちゃうなぁ、、せや！mcasが自動的に下げてくれる様にすればいいんだ！！！」

@user-jg2gt1ve1j Жыл бұрын

JAL派です。A350もB787も好き。

@anapilot5618 Жыл бұрын

僕はANA B787が好きです！

@Juve1897love 6 ай бұрын

僕もJAL派です。ですが、B77Wが大好きです

@user-wh7sz2zc4c Жыл бұрын

人生で初めて乗った飛行機がA350でした、まさか最新の飛行機だとは知らなかったですが最初にあんなの乗ってしまったらこれから飛行機乗れなさそうです笑

@akira.kotone Жыл бұрын

A350 たくさん搭乗しております。仲本機長担当便も勿論あります！

@user-vl4go1eb3f 8 ай бұрын

B777やA330で旅行行きまくってましたが、キャセイで初めてA350乗りましたが、長距離乗って着いた時の肌や喉の乾燥とかめっちゃマシでした。気持ち的にはエコノミーでも2列シートは欲しいけど、室内環境は最高ですね。B787よりA350が素晴らしい

@moo883jp Жыл бұрын

長距離長時間の国際線でこそ、A350の本領発揮できるというキャプテンの言葉は、これまで感じていた通りでした。期待しています。横風着陸のクラブから正対させるためにラダー蹴る時に、ロールが傾かないというのは、言われてみればなるほどエアバスFBW機の特性なんですね。また補正をかけるとFBW制御も同じ方向でやってしまい、おつりがくるというのも、印象的でした。

@kazsakha Ай бұрын

ざっくり言うとアナログのボーイングとハイテクのエアバスって感じ。緊急事態時はボーイングのほうが良いと思ってたけど、この動画を観るとエアバスも良いですね〜。

@tomonaka6611 10 ай бұрын

JALで（吸収したTDAはA300使ってたが）初めてエアバス導入するというニュースが出たときびっくりした。エアバス社にとっては新規開拓で信用得られたら継続購入も期待できるので、おそらくB787をメインに考えていたJALが方針変えるほどの好条件、養成など込みでそれこそ利益度外視レベルの価格を提示したはず。

@ef210ch6 16 күн бұрын

エアバスA350が1番好き

@wpohjapdjpa 11 ай бұрын

たしかにエアバスとボーイングの違いって操縦桿の有無でかいよね。エアバスはスティックとフット。ボーイングは操縦桿。その他諸々の操作性含めると難しいけど個人的にはエアバスが好き。

@chy7773 Жыл бұрын

A350が導入され近隣空港にも飛来してくるようになり、この飛行機にのりたい！と十数年ぶりにJALを利用させていただきました😄とても快適でもっと乗っていたいと毎回思います🤭機窓から見える空と美しい翼が私にとって最高の景色です✈️♡興味深いお話をたくさんありがとうございます(*^^*)

@user-vv1gf1bi5q 7 ай бұрын

先週の木曜日の909便は仲本機長がPICでした。 KZfaqで観た記憶があったので安心して那覇までのフライトを過ごせました(^-^)

@iAMKRKZ 6 ай бұрын

8:42 だから翼にフラッペロンがないんですね😮

@ab8620 Жыл бұрын

前縁フラップが動く音が一番目立つ気がしますｗ

@user-fg6yw6ru2i Жыл бұрын

エアバス機でいつも気になるのですがジョイスティックで右利き左利きは関係ないんでしょうか？あとコーパイで右手で慣れてキャプテンになったら左手でまた慣れないといけないのでしょうか？

@sq8409 6 ай бұрын

ボーイングでもスロットルレバーを片手で操作するので機長と副操縦士側で操縦桿を操作する手は違うので、エアバスが特別なわけではないですね。やはり最初は慣れなくて苦労するようですね～

@Funica11 Жыл бұрын

ボーイングの運転席はアメリカ人サイズで、昔の日本人は小さく、たしか操縦者の採用基準に身長何センチ以上と言うのがあったはず。ある程度の身長がないと目線が合わない、ペダルに足が届かない、スイッチに手が届かないなどの不具合があったようで、ヨーロッパ基準のエアバスはアメリカサイズより若干小さいはずなのでそこんとこをリポートして欲しかった。たぶん気にして無いと思うけど。背が低い知人がアメ車のアストロを買ったもののスイッチに手が届かなかったという話を聞いたことがあります。

@kazuya1958spk 5 ай бұрын

社長がDC-10⁉️〜昔DC-10(JA8530)操縦席で羽田空港 C 滑走路‼️〜着陸体験しました。

@user-jt7sn5pk6h 5 ай бұрын

そんなに遠くない未来には人間のパイロットは必要なくなるだろうなと思います。ほとんどの事故がヒューマンエラーで起きていることから見ても無人化は避けられないのかもしれませんね。

@m.nmr.1393 Жыл бұрын

エアバスからボーイングの順番で移行するとしんどそう

@Zero_Fighter_Japan Жыл бұрын

しかし、どんなに自動化が進んでも、人間が操縦しているからね！

@JINJYAAEL Жыл бұрын

はじめまして、質問です「７７７」と「７６７」の区別を教えてください。飛んでると判りません。いや。。飛んでても怪しいです、車輪ですか？？尾翼の長さですか？　　　　　最近、飛行場の離発着を、LIVE配信で観るのが好きです。　　　　　羽田は色々飛行機が観れます、　　　　　　（個人的には、鯱(がスタフラ) が大好きですｗ）フライトレーダー２４、よく見てます。少し前に米軍機？？がレーダーに出てきました。　自衛隊機は出ないですね。。。 NO CALLSIGN、と言うのもよく見ますが、アレってどうしてですか？？管制塔??? 国土交通省？？　めちゃ気になりますー

@user-jx4xo3ge4b Жыл бұрын

もうコメントできないねぇ

@user-cz1ni7ck9n 8 ай бұрын

A350787新しい機材派です

@user-nf9nn3nc1u Жыл бұрын

仲本先輩じゃないですか笑

@user-gu6mx1dn4p Жыл бұрын

A350の素晴らしさ，パイロットの負担軽減技術はよくわかりました。一方気になるのは，・　飛行機を操縦する職人としての技能が錆びつかないか・　若いパイロットが基礎訓練の後に，いきなりエアバス機に乗務したら，飛行のうち物理法則に近い部分のスキル維持やスキルアップが可能なのかあたりに，不安は無いのでしょうか。最近ではどこの業界でも同様でしょうが，コンピュータによる過剰サポートが原因で，物理法則や理論を理解しないまま，まことしやかに業務遂行が可能なことが，問題になっていると思います。このお話を伺っていると，操縦操作と機体姿勢に不一致が生じた際に，原因仮説や課題解決のスキルは大丈夫なのかな･･･　と，少し不安になりました。

@user-be4jp6bk4q Жыл бұрын

1994/4　のDynasty 140(AIRBUS A300 B4墜落事故＠名古屋　はパイロットが知らないうちにgo aroundモードにしてしまい、機体：全力で上昇しようとするパイロット：無理に上昇を抑えようとする　という「理解不足」から起きたとされています。実際この事故で「エアバス機の特殊な設計」に注目されていましたが、そういった残念な犠牲・インシデントをもとに改良を重ねてきたのでは。（それよりも仲本captainの、FFSで訓練受けたが実機を操縦するのはこれが初回　に驚きました、もうそういう時代か）

@gnnskv954 Жыл бұрын

主席でも、あれもこれも操縦するわけじゃないのね。人繰りが難しいわけだ。

@hikakin_mania440 6 ай бұрын

帝京平成大学の凄いみたい

@takerushinjo8658 Жыл бұрын

やっぱ欧米車もしかり、欧米の技術は世界一👍

@pauloyoshizaki2103 Жыл бұрын

AIRBUS : A 350 : AIRBUS : AIRCRAFT ; PASSANGER ; 300 : Passanger ; Total ; Cock - Pit : Controller : Side - Stick ; Top : Controller : Tecnology ; Painel : Tudo : Displey ; Digital ; Controller ; Muito : Fácil !!! ; Airbus : A 350 ; Airbus ;FLY - BY - WAY ; J.A.L. TER : 31 AIRCRAFT : AIRBUS : A 350 ; ATÉ : ANO : 2026 .

@qze1215 Жыл бұрын

A350快適です。ただフラップの音がうるさいです。

@boogiepink7892 Жыл бұрын

フラップ音が大きく聞こえるほどエンジン音が静かだってことですね

@はんしんROBLOX Ай бұрын

やっぱ日本一安全なJAL派。頻繁に事故を隠蔽するANAは無理。

@user-rg1mj6zn5o Жыл бұрын

付け加えないとダメな項目がまだあるね。大事なこと！

@nyankooishii 5 ай бұрын

主力はボーイングからエアバスにかわったんですね　JALはあまりボーイングには癒着してない感じ

@user-cl6cf5kw5ynissansubaru 6 ай бұрын

自分もA350初めて乗りましたけどその機体この前の事故で…

@user-ur6ii2fx5u Жыл бұрын

JALのパイロットの皆さん! もうボーイング一辺倒は止めましょう! アメリカ合衆国のビッグ3エアラインでさえエアバス機を大量に採用してますし、格安航空会社もA320neoを大量採用してます。 JALグループの単通路機体は、やはりA320neoです🥰

@boogiepink7892 Жыл бұрын

A320導入して欲しいです！

@user-pd5hn5lc5k Жыл бұрын

今、ドラマでキスマイの玉森君が乗ってるのはどれ😃😃😃

@syt-jq4hp Жыл бұрын

0:52の767ですね！

@syt-jq4hp Жыл бұрын

@㊗️ユーチューバー神風剣心ch🎊 767やで！

@wakanekomaru Жыл бұрын

単発から比べると違和感ありまくりなのがエアバス機なのか。

@jzx90azpvf Жыл бұрын

JALは運航しているだけ。すごいのはエアバス社。

@user-nz6du4mi5w 11 ай бұрын

アメリカさえなければ、MRJが日本の空を飛んでいたのにな

@user-cl6cf5kw5ynissansubaru 6 ай бұрын

アメリカの都合の悪いことは全て潰しますからね。まぁと言いながらも787の４割?くらいは日本製造らしいですよ！

@tukasa-ls2hn Жыл бұрын

まぁ所詮パイロット以外の人は関係ないけどね　あとはこうゆうコックピットを開発設計する人等も凄いけどね？　(理系の院卒修士卒位の頭の持ち主かな？)

@boogiepink7892 Жыл бұрын

研究開発に携わる社員は大学院学生時代からメーカーとの共同研究などで謂わば囲い込まれてます。

@user-ns9rn3zt1v 5 ай бұрын

最近特に思う事はハッキリ言って教科書通りの運行である１月2日の事故はここで着陸をしてくださいラインがありますよねぇではよど号事件はなぜあんな緊張感の中真っ暗闇の中かの国の旧日本陸軍航空隊の滑走路に前照灯だけであの機長は着地が出来たのか？あれこそ下手をすれば墜落炎上だった筈です職員にあの時の様な緊張感が私個人的はハッキリ言ってないと思っています、幾ら機械が良くてもそれを操縦するのは間違いなく人間ですハッキリ言いますAIに頼り過ぎではないでしょうか？降りる際は他に機体が無いかを目視で確認して降りるべきだと私個人的にはそう思います。🧐

@Funica11 Жыл бұрын

用語の違いはなんと言っても英語圏ではネタになってる着陸時に30, 20, 10 の読み上げに続くKZfaqで書くと削除される例の禁止用語を自動音声が何度も叫ぶことでしょう。なんという下品で教育がない育ちの悪い飛行機なんや•••と感じれば英語圏の人です。英語に疎い欧州人ならではの用語ですね。アメリカでもエアバス機は運用されてるし、あの音声は客室に聞こえないように配慮しておかないと不快感を覚える乗客が出ると思います。

@尿 5 ай бұрын

あの禁止用語、誰がこれでいいって言ったんでしょうね

@Funica11 5 ай бұрын

@@尿そういう検証がない欧州人でしょう。ポカリスエットが英語圏で売れないのも、カルピスが英語圏ではカルピコに名称を変更してるのもその呼称から来るインパクトを避けるため。エアバスはその程度の企業。