J' ai un très bon souvenir de cet autorail .Après un changement à St Germain des Fosses nous prenons un X2800 pour Roanne .peu de temps après nous tombons en panne en pleine voie .(panne de carburant) Tout le monde descend du train malgré l' interdiction du contrôleur paniqué .La dizaine de voyageurs que nous étions se sont retrouvés dans le bistrot d'un hameau tout près. Le café nous a été offert par le contrôleur. Retour à l'autorail qui a été pris en charge par une BB67000.La fin du parcours se déroula dans une très bonne ambiance avec plus d' une heure et demie de retard. C'était en 1977 et pas de portable.

Elles étaient formidables ces 2800 increvables. fiables, pas d'électronique, postes de conduites spartiates, un son moteur particulier. D'excellents souvenirs de conduite lorsque j'étais au dépôt de Lyon Vaise !! Merci pour ce reportage.

J'ai même assuré un "Capitole bis" Limoges - Austerlitz avec un 2800! 120 km/h partout et tout compte fait pas beaucoup de retard à l'arrivée. HLP au retour! Rarement en panne cet engin moteur.

Mon train préféré il manque tellement !!!

Magnifique,génial ça avait quand méme de la gueule et du son. Merci

Moi, c'est à Thiers sur le pont au dessus de la gare que je regardais les 2800 démarrer pour entamer la montée jusqu'à Noirétable. Et j'étais tellement fidèle au rendez-vous que les mécaniciens me faisaient un signe en passant... Donc, le démarrage du MGO est gravé dans ma mémoire pour toujours.

Magnifiques autorails ces X2800, j ai voyage entre Clermont Ferrand et Toulouse via Aurillac, mais aussi jusqu'à Lyon via St Étienne et Clermont et Brive-la-Gaillarde. Ils ont disparu ainsi que les petites lignes d Auvergne. Hommage aussi à leurs remorques xr 7300 et xr 6000.

Merci pour ce reportage ! J'ai eu la chance de vivre les quasi-dernières années de service sur la ligne Valdahon-Besançon qui m'emmenait au lycée tous les matins, de 2005 à 2008. Difficile de se souvenir des dates, mais j'avais bien du le prendre une dernière fois au début de l'année 2009. Quel plaisir de revoir ces sièges en skai orange si caractéristiques et d'entendre son moteur. Les relents de gasoil et les trajets en plein hiver avec le chauffage soit à bloc soit absent sont de bons souvenirs !

Salut Thierry. Moi l'Auvergnat je n'ai pu que me réjouir et sentir mon coeur battre quand on a évoqué le "bleu d'auvergne" train de mon enfance que je prenais pour aller au pensionnat de Pontgibaud sur la ligne du Ventadour. Donc ici un GRAND MERCI. J'ai retrouvé un X2800 cet été pour la fête du bleue d'Auvergne avec l'association à RIOM ES MONTAGNE. Vive le train - vive aiguillage et vive l'Auvergne !!

Ah la X2800 une machine qui caresse ma nostalgie dans le bon sens !! lors de mon service militaire ellle me ramenait de Clermont-Ferrand à Gaillac dans le Tarn... En hiver du coté du Lioran, quel paysage ! Et puis après ça c'était le trajet Toulouse-Gaillac pour la fac. Vraiment merci pour ce reportage.

Les X2800 je les ai vu passer plusieurs fois par jours à Lussac les Châteaux dans le vienne. J'en ai fait de nombreuses photos à ces occasions. Merci.

Une pensé pour le tristement célèbre x 2821 victime de l accident de flaujac le 03 08 1985

Je me souviens être parti dans les Alpes depuis Marseille, en passant par Veynes et retour en Juillet 1965 ou 1966.. Je me souviendrai toujours d'un retour de camp de louveteaux. Nous étions assis à l'arrière de la remorque. Ce fut l'un des voyages de retour les plus inconfortables de ma vie. Ces remorques bougeaient énormément, en tout cas c'est ce que nous, enfants, pensions. Je me rappelle avoir passé pas mal de temps à regarder la voie qui fuyait derrière nous. c'était ennuyeux et pourtant,, en y repensant, maintenant, je pense que nous vivions une partie de l'histoire ferroviaire française.

la monté des gorges de la cere en UM avec une decauville et une ADP, impressionant, communications avec l'avertisseur, pas de retard à Aurillac

Oh que oui, ce mugissement ou rugissements, dévorant les sept crans quasi à la volée pour rattraper et faire l'heure. Et ça marchait. C'est vrai que côté " bonheur" (moteur) on ne se sentait pas seul. Mais comparer au vacarme strident des pignons d'un ABJ, oui vraiment les tonalités rauques du 825, c'était le bonheur. Des souvenirs à son manche? Plein, plein plein. Des défauts? Un seul: freinage en US (engin seul) limite insuffisant. A 120 il fallait anticiper de loin pour s'arrêter à quai. Des qualités : beaucoup. Une fiabilité à toute épreuve, jamais en rade. Une anecdote? A Mussidan. Les voyageurs: " Monsieur, il y a le feu au moteur!" Moi: J'arrėte le MGO et me précipite extincteur à la main et, et... Ben non, pas de fumée, pas de flamme. Par contre du gas-oil dégoulinant de partout dans le compartiment moteur. Dans une des coursives jonche un gros boulon. C'était un des bouchons de culasse qui s'était déserré. Emprunt d'une clé à molette conséquente à la gare, revissage ferme et plus de pulvérisation ailleurs que dans le moteur. Zou, en route, tout va pour mieux. C'est la seule fois où un 2800 m'a demandé des soins en ligne parcequ'un boulon n'avait pas été suffisamment serré. Fiable je vous dis, le roi des autorails. Toujours ok pour lui faire encore gigotter les bielles. A présent c'est en HO. Que du plaisir Merci Thierry pour ce bon moment

Bonsoir Thierry, Des souvenirs d'adolescent quand ils étaient encore rouge et crème sur la liaison Rouen Tours via Mézidon et Le Mans. Souvent des compositions à quatre caisse,2 X2800 en tête puis les deux remorques. Arrivé à Mézidon les 2800 étaient détachés des remorques et venaient reprendre celles à destination de Caen arrivées de Tours tandis que des motrices arrivées de Caen reprenaient celles en provenance de Rouen et à destination de Tours .De la grande manœuvre combinée. Cependant une des circulations était assurée par des RGP 1. Un souvenir très particulier de cette relation,un jour de forte affluence,la rame comprenait ce jour là 3 éléments, chacun d'une des 3 différentes livrées de l'époque,1 rouge remorque en tête puis une verte et une orange!!! Malheureusement peu de temps après les X4900 les ont remplacés. Il manqua alors le bruit des MGO lors du départ d'Elbeuf StAubin.

Un des trains de mon enfance notamment le Clermont Ferrand Montbrison. J’ai encore dans la tête le grondement des moteurs quand il grimpait la cote de Thiers. J’ai aussi le souvenir du « pshitt » que faisait les sièges de 2D classe quand on s’asseyait et qui nous amusait tant lors des voyages scolaires :).

Quelle beauté.

Toujours un grand bonheur de les entendre ces moteurs MGO et je pense que je m'en lasserais jamais, un ronflement si particulier que j'en ai encore des frissons et je ne manque pas de me faire transporter par ces autorails, un rêve de jeune qui ne va pas s'éteindre ( mécanicien oblige .....)

sur la ligne Genève Lyon Bordeaux que j' ai utilisé dans les années 1955-1972 c'était bien un X2800 bleu qui désservait cette liaison avant la survenue du fameux Turbo train; le pb c'était qu'il ne proposait que des premières classes, si on voulait voyager moins cher en 2 ème , il fallait se rabattre sur les trains de nuit( qui roulent que la nuit mais qui ne fissent pas couchettes comme qui diraient certains humoristes ) dommage car on n'allait pas plus vite en 1ère qu'en 2 ème ! après la fin des turbo la SNCF aurait pu refaire circuler ces x2800 sans honte . et arriver à Guéret par exemple à 2 H00 du matin , c'est comme arriver en Sibérie orientale !

Ah, les X 2800, chaque fois que j'allais en Auvergne, je les pistais rien que pour les photographier et les entendre démarrer !!!!!!!!! Que du bonheur, hélas, ils nous manquent bien même si il reste quelques exemplaires conservés par des associations.

Excellent et passionnant ! J'ai un souvenir de ces engins sur les lignes des Alpes, autour de l'étoile de Veynes en 1972. C'était fiable mais ça donnait visuellement une impression de "bricolage" avec leurs remorques disparates et les voies à rails courts et traverses en bois. On rejoignait le train de nuit pour Paris (à l'heure !) composé lui aussi de voitures un peu hétéroclites, les camarades allemands s'en amusaient car chez eux, le matériel était déjà uniformisé et plus confortable. La révolution "Corail" y a mis un terme ... tant pis pour la poésie.

Magnifique x2800 qui me rappelle beaucoup ma carrière. Le plus bel autorail que j'ai connu.

Quelle belle et intéressante vidéo ! Merci !

J'étais Gu TER Bourgogne Franche Comté au moment du dernier train en 2800, et c'est vrai que coté fiabilité ils nous posaient moins de soucis que les X 72500 :) Très bon reportage et belles images sous la neige 😄 Merci pour ces moments nostalgie 🤩

🤩 Merci pour ce voyage avec l'X2800. Ma découverte de cette belle machine, c'était... Il y a quelques années déjà. Après un voyage qui me mena de Toulouse à Lyon en train corail, puis un trajet Lyon - Saint-Claude (39) en autocar, enfin la découverte et mon premier voyage en X2800 de Saint-Claude à Morez. Quel plaisir, depuis Morez de voir passer ces caisses sur les viaducs à flanc de montagne. Beaucoup de nostalgies et de souvenirs. Depuis... D'autres coins de France avec d'autres voyages sur des machines que l'on veut plus modernes mais qui n'ont pas le même cachet.

Merci pour ces explications 🤗 et pour les superbes vidéo 👍🤗

Ligne bien connue dans le Jura, très impressionnante par ces dénivelés.michel

Magnifique reportage, je tiens quand même à apporter une petote précision le haut Doubs Gilley et Étalans c'est le 25 le 39 c'est le jura

Une série d'autorails avec un moteur légendaire. Le meilleur souvenir que j'aurai de cet autorail, c'est (assez banalement en fin de compte) de l'emprunter après le "grand train" pour terminer le trajet des vacances, et de l'entendre démarrer, palier après palier. Sauf que pour celui qu'on qualifiait de petit train à l'époque, il n'en reste pas moins que c'est une belle machine... très probablement en grande partie responsable de ma passion aujourd’hui. Quel plaisir de les avoir retrouvé récemment à Montluçon ou à Riom pour entendre rugir ce moteur! Le même frisson qu'à l'époque, la même émotion. Oui c'est bruyant, mais qu'est-ce que c'est vivant! Et pour qui les a emprunté dans l'un de leur fief de prédilection (le massif central), je ne peux que dire "Dans un voyage ce n'est pas la destination qui compte mais toujours le chemin parcouru, et les détours surtout.". Chouette vidéo et longs vroums à ces autorails!

De bons souvenirs de ces engins sur la ligne des Hirondelles entre Andelot en Montagne et St Claude (39) et celle des Horlogers entre Besançon et La Chaux de Fonds (CH). On pouvait les reconnaître de loin au bruit de leur moteur, comme pour une 2 CV..

Merci pour vos vidéos toujours bien sympathiques. J'ai connu ces engins sur les lignes du Cantal, et entendre le rugissement de ce moteur sous le tunnel du Lioran à la montée, c'était quelque chose. De magnifiques souvenirs ferroviaires dans ces engins pour ma part, mais depuis qu'ils sont partis, ça manque de panache !

De bons souvenirs de jeunesse, pour aller à l'école, avec les X 2800 qui circulaient à l'époque sur la ligne Toulouse Auch. Merci pour ce beau reportage ...

Merci pour ce beau reportage empreint de nostalgie. Même si j'ai peu connu les 2800 dans leur livrée rouge et crème avec leur banquette en simili-cuir (sauf entre Tours et Le Mans en 1979-80 avec un train omnibus ) j'ai bien connu pendant plus de 15 ans les bleus sur la liaison Rodez-Brive la gaillarde. Le bruit de la montée en régime de leur moteur est simplement inoubliable et audible même de plusieurs centaines de mètres. Quand au ronronnement du moteur au ralenti, en fermant les yeux on aurait pu penser entendre celui d'une super muscle car ! Merci encore pour ce retour dans le temps.

Les premiers 2800 dont je me souviens circulaient sur la ligne Lyon-Roanne et St Etienne Clermont Fd au début des années 60. Le bruit de leur moteur est magnifique, on peut heureusement encore l'entendre entre Estivareille et Craponne / Arzon (bientôt à nouveau La Chaise Dieu ... j'espère) et Ambert - La Chaise Dieu.

Merci pour cette vidéo...Que de souvenirs..Je me souviens enfant dans les années 80 où j'espérai les croiser en colonie de vacances près de la Bourboule....Et je les revois toujours avec autant de plaisir des dizaines d'années après...La dernière fois c'était il y a 2 ans au chemin de fer de Charente Limousine ou après un vélo rail, on m'a autorisé à me promener dans les ateliers où il y avait le X2903 ( et le x3959 Picasso) et en extérieur le X2883 en attente de rénovation...

J'ai eu l'occasion de prendre les deniers rouges et crèmes pour aller au lycée à béthune, en general c'était ma correspondance qd mon TER du retour n'était pas à hazebrouck, donc hazebrouck jusque saint-omer ( chez moi ) (le 62 ) c'était entre 1999 et 2001 .. le passage des rapports de vitesses se faisait bien ressentir avec des petits accoups

Merci Thierry encore un superbe reportage, et un grand merci également à Victor Achilli (Vic39) pour les magnifiques images de drone et de l' X2816 en ligne.👏

j'ai eu l'occasion de voyager en 1991 entre oyonnax et bourg en bresse via morez un jour de neige...inoubliable...

Merci pour toutes ces infos sur cet autorail mythique. Pour moi les X2800 et les CC6500 sont les deux engins qui ont marqué mon enfance et m'ont sans doute donné l'envie de les conduire 😉. De chez moi je les voyais passer et lorsqu'ils s'arrêtaient en gare, entendre le démarrage caractéristique du MGO ou le ronron des moteurs des 6500 c'était grandiose. Sur la ligne de la Maurienne on avait pour les omnibus des 2800, parfois des 2400 verts. Dans les années 70, les RGP 1 jaunes du mont Cenis allaient jusqu'à Milan.

Ma jeunesse pour aller au Lycée, increvable et super confortable les grandes banquettes (ligne Dijon-Nevers)

Aaaah !!!! je n'attendais que ca!! habitant de Morteau sur la ligne des horlogers ( Besancon - La chaux de fond Fonds ) , depuis petit j'ai toujours été en admiration devant la "Micheline" comme on l'appelait ainsi par chez nous. C est ce meme engin qui ma rendu "ferroviphile"...! combien de trajet pour aller étudier a Besancon, combien de de trajet pour ce rendre en suisse, des adieux, des retrouvailles sur le quai.....et par tous les temps...! la neige, la glace n'a jamais eu raison face aux 2 autorails et 3 voitures types XR6000 qui composaient les rames du Lundi matin et vendredi soir !!! et ceci malgré quelque forte rampe a gravir ( entre Remonot et Gilley par exemple). Quel tristesse de lors de son retrait. Merci encore au association qui les font revivre le temps d'un trajet. et merci a vous pour vos video......

Voilà encore une belleleçon sur Aiguillages qui nous rappellent le passé. Merci.

First et malheureusement je connais pas du tout ces trains merci de me l'avoir faire découvrir

Moi je me souviens, au Puy-en-Velay, on en voyait souvent garés, des bleus ET des rouges (sans doute des caravelles). Vu depuis la Vierge, c'était très mignon.

Merci pour ce reportage tant mérité du plus émérite des autorails !

J'ai voyagé deux fois sur ces engins : entre Toulouse et Albi et entre Poitiers et Montmorillon

Magnifique reportage comme toujours et superbes images, Thierry aussi quand je vois 5 pouces en bas en notation , c'est vraiment ncompréhensible !!! Très belles vues dans la neige et très spectaculaires panoramas pris avec le drône. J'ai apprécié depuis toujours les X 2800 notamment dans le Jura ( ligne Champagnole-Morez-St-Claude, les plus beaux sites ferroviaires de France sont ici ... sans chauvinisme) J'ai fait des voyages en X 2800 à partir de 1977 et dans les années 1990-2000. La symphonie du MGO, il faut l'avoir entendu à l'assaut des dures rampes du Jura et les panaches de fumée noire !!! Souvenirs impérissables. Thierry, quelques problèmes dans les lieux de tournage mais je vois que l'erreur concernant Clairvaux-les -Lacs a déjà été signalée.

Bonsoir MON THIERRY j adorre cette serie Merci pour ta video Je valide 🥰🥰💥💥💥👍👍👍👍BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF MON POTO BYE

Superbes images et vidéos,merci pour le partage.

Encore un magnifique reportage, que de souvenirs avec ces machines, merci Thierry .....

Grace aux archives de Michel Pin que je remercie, je peux affirmer que deux X 2800 sont allés en Allemagne. Nous sommes le 12 mai 1967. Ce jour-là, en gare d'Annonay, une rame composée des X 2909 et 2910 (du dépôt de Lyon-Vaise) encadrant deux remorques Decauville a été formée. Particularité: la gare ardéchoise ne connait plus de trafic voyageur (Annonay-Lyon avec un aller-retour quotidien) depuis juin 1958. A la demande de la municipalité, ce train va rejoindre Backnang, cité proche de Stuttgart, pour conduire la nombreuse délégation devant officialiser le jumelage entre ces deux cités. Nous ne connaissons pas le parcours exact mais le train a bien franchi le Rhin à Strasbourg. Le parcours en sens inverse a été réalisé le 16 mai. Des lecteurs ont-ils eu connaissance d'incursion de ces valeureux autorails en terre étrangère hormis l'incursion régulière en Suisse à La Chaux-de-Fonds?

De sacrées mécaniques ! Je les ai connues sur la ligne de Bourg Saint Maurice avant son électrification pour les J.O d'Albertville.

Quelle bonne bouille ces X2800 ! Sympas et donc robustes. Et côté livrée ils en ont vu de toutes les couleurs si j'ai bien retenu ce reportage. Merci Thierry !!

Un seul mot, Magnifique, merci pour ce reportage

Bon reportage et le modèle en HO avec son, un bonheur!

Super vidéo 👍👍👏

Bonsoir Thierry...🫡 Parlons en de la succession et des 72500 en particulier...😂 Les fameux "aspirateurs" vite renommés par les conducteurs "boîtes à emmerdes"...😏 D'où l'intérêt du célèbre dicton : On sait ce que l'on perd...Mais pas ce que l'on gagne...😌 Superbe reportage, avec toujours autant de minutie dans les explications et les détails...Du boulot de PRO !! 👍 Je rajouterai même que votre prononciation est impeccable...😉 Encore merci...Un véritable plaisir...🙏 @+👋

Certainement la série d'autorail la plus réussie ! Pour l'historique, la transmission hydraulique "Mechydro" du constructeur allemand Maybach avait "fait ses preuves" pendant la 2nde guerre mondiale en équipant le char allemand "Tigre" de 56 tonnes. Les remorques "Massif Central", officieusement appelées aussi "les giscardiennes" étaient prévues à l'origine pour recevoir un poste de conduite côté compartiment à bagages, mais la gabegie induite par folie du TGV a précipité l'abandon de cette option. Au milieu des années 90, il avait été prévu de les affecter en fin de carrière sur la ligne du col de Tende pour assurer la relation NICE-BREIL-CUNEO, en remplacement des X-4500 qui seraient regroupés en région marseillaise, mais l'opposition d'un certain syndicat de roulants, jugeant ce matériel trop vétuste (quand on sait que les ADC membres de cette "secte", refusaient les BB-25600 "grandes cabines" alors que dans d'autres régions ça roulait encore à la BB-25500 "petite cabine et H7A" … et que l'on se seraient battu pour récupérer des "grandes cabines"...), liée à l'incompatibilité règlementaire induite par l'absence de place prévue pour un deuxième agent, pour les équipes de conduite italiennes devant relever à Breil pour continuer jusqu'à Cuneo, et qui conduisaient à 2 agents, ont eu raison du projet. Résultat, ce sont les bien moins glorieux, quoiqu'honorables X-2200 qui les ont remplacés.

Très beau reportage sur ces autorails increvable, merci Thierry.

Tres interessant Merci de partager cet historique

Ah ce bruit, ces vibrations ! c'était du matériel vivant polyvalent - presque partout. Heureusement des Associations les font revivre !

Bjr des machines qui ont marquées leur époque ! et qui ont fait leur preuve aussi mais faut savoir tirer ça révérence merci du partage Patrick

🖖🏻bonjour, merci pour ce reportage sur ces incontournables des montagnes. C’est toujours un plaisir de découvrir vos vidéos. 🚂

Merci pour ces reportages passionnants et tellement intéressants ! ❤️

Un X2800 qui m'a marqué est le Quercyrail, train musée opérant sur la ligne défunte Cahors - Capdenac-Gare. Quel dommage que la ligne soit abandonné !

Super merci pour cette très chouette vidéo sur un de mes autorails préférés!!

Il y a également le CFCL (Chemin de fer Charente-Limouzine) avec le 2903 et 2883 ( actuellement en remise en service)

Aux USA, la compagniue Budd a créé les "RDC" (Rail Diesel Car) en 1949. Au tout début: 2 moteurs de 275CV et ensuite deux de 300 et ensuite un de 550. (VIA Rail Au Canada opérere encore quelques RDC qui ont été rebâtis avec nouveaux moteurs Cummins au début du 21e siècle). Wikipedia (anglais): en.wikipedia.org/wiki/Budd_Rail_Diesel_Car En passant, je trouve intéressant que dans le passé la France avait une variété de constructeurs de matériel ferroviaire car aujourd'hui il ne semble que seul Alstom existe.

Je me rappelle quant ils venaient en Suisse à La Chaux-de-Fonds. J’aimais beaucoup le bruit du moteur et quant on montait de dedans cela sentait fort le diesel.

enfin! je l'attendais

@10:37 les outils de réparation de la loco 😜

Merci THierry pour ce reportage, quelques idées pour le futur, les autorails VH, les Decauville dont je ne me souviens plus du numéro de série qui circulaient autour de Grenoble ou le materiel remorqué comme les voitures à 3 essieux " 3 pattes"...

Voyage effectué en 2002 de Limoges a Huriel par Guéret, visite de celui conservé a l'eco musée de Breil sur Roya, et inoubliable voyage avec son Grand frere le turbotrain entre Gueret et Lyon par Saint Germain des Fosses....... Maintenant c'est pire, plus long et sa coute plus chère.

Gilley et Etalans sont dans le 25 !!! Pas 39 !!!! Toujours très intéressant 😊😉

Pour info,lors de la rénovation de 1976,les sièges de 2e classe sont dérivés de ceux des Z 6400 (banlieue St Lazarre),ceux de 1ère derivés des RTG

J'adore ce genre de matos même si je ne suis jamais monté dedans j'aimerais bien essayer. En tout cas encore une super vidéo bravo

Il y a aussi le X2900 de l'AAATV Montluçon. Merci pour ce reportage. Jean-Michel ROUX

Ca me rappelle mon service militaire au Valdahon en 1996😊

J'en ai pris enfant et ado en Franche Comté.

je m'en rappelle de l'avoir vu sur Rodez/Brive , je fessait du spoting a Rodez a l'époque c'était une gare en Y

Très puissants. Oui. Mais...de Grnoble à Veynes à partir de l’automne il valat mieux placer le bogie moteur à l’arrière ...pour diminuer les risques de patinage

07:30 L’image du x2800 en Maurienne est prise a La Tour en Maurienne/ Hermillon car on peut distinguer Les Lacets de Montvernier en arrière plan

Dans le Haut - Jura , la ligne des hirondelles

J' ai le lointain souvenir d' un séjour au ski à Chamrousse, il y a une cinquantaine d' années. Partis de Nice par les CP, arrivés à Digne, nous avions ensuite continué vers Grenoble dans une X2400 ou 2800 ?

Merci Thierry pour cette vidéo. Y' a Phiphi qui a son x4039, si je pouvais ce serait celui ci. Brétigny A savoir qu'il cache( avec deux vieux G40, un à transport de bestiaux mais là il est blanc ainsi qu'une OCEM ( il me semble ) blanche aussi ) les corail qui étaient impliqués dans ce triste accident en Juillet 2013, enfin ceux qui étaient restés sur les rails. Les autres sont à quelques dizaines de mètres. Je ne suis pas encore allé les voir, car je trouve cela très funestes et lugubres pour les personnes qui ont perdu la vie. Pensées à tous ceux qui sont partis.

Bonjour, Je réagis également il s’agit bien de Grosshans et non Grosshaus. D’autre part il est inexact de dire qu’un moteur de 600 chevaux n’existe pas en 1955, puisque les 63000 par exemple sortent d’usine équipées de gros moteurs de 600 chevaux environ. Le problème est que ces moteurs lents ou semi-lents, utilisés dans les bateaux, sont trop lourds pour être adaptés dans la caisse légère d’un autorail, surtout si on veut conserver un faible poids à l’essieu. Le MGO, un V12 compact grâce au système bielle-biellette et à la suralimentation, a marqué une étape dans la course au « downsizing », qui se poursuit toujours actuellement.

Dans le cantal, les 2800 ont même tirés en lignes des wagons bétaillères.

Bonsoir Thierry, Merci pour ce reportage. De belles machines aux rugissements reconnaissables entre mille. Je crois qu'il y a une petite erreur de lieu à 11:12, il n'y a pas de ligne à double voies à Clairvaux les Lacs (39) ça fait un long, long moment qu'un train n'est plus passé à Clairvaux, ça fait plus de 70 ans. Enfin ce n'est pas grave. Encore merci et merci aussi à Victor. Bonne soirée.

J'avais pris le gentiane Express a Riom ès montage, vue dans le reportage, lors de mon tout premier rassemblement de véhicules de collection.

ola ca ressembe a s'y meprendre a un EAD et ca il y en a eu dans le nord plein :) mais ensuite on vis bien toutes les differences comme la coque lisse alors que les EAD c'est ondulé

Bonjour, mon pêre est rentré de lugarde avec une 2800 carreaux casses par une congere, heureusement côté bagages...

Ce qui me fascine vraiment c'est à quel point ces autorails sont petits. Il devait y avoir beaucoup moins de voyageurs à l'époque.

Bonjour. Ont peut voir les X2800 et les X2200 et les remorques à la Rotonde de Montluçon.

Je suis fan de ces autorails. Énorme souvenir d'un voyage sur la ligne des Fades (fil rouge de ma vidéo en cinq parties, la 1e est ici : kzfaq.info/get/bejne/hMulg8eKu-CXpnU.html ). J'en ai filmé un certain nombre aux alentours de Lyon. Ne pas oublier le X 2900 conservé par l'AAATV Montluçon et qui va partir sous peu en révision.

Merci pour l'histoire de ce matériel que je vois régulièrement au Valdahon. Par contre, on écrit "Etalans" (et pas "Etalens") à 5:35 .

Salut bonne videos est-ce que tu pourrais faire une videos sur le pool fac transillien

D'accord mais c'est quoi la différence entre les X2400 et les X2800.

C'est du patrimoine un tel matériel, la SNCF aurait dû les mettre en musée

🙋‍♂️ Bonjour Thierry. Très intéressant tes vidéos. Sur quelle déclivité maxi pouvait rouler ce matériel ?