Второй ремонт невозможен, только замена двигателя!.....- В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня - долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD. Первые впечатления были только положительными - более высокая отдача и небольшой расход топлива. Но вскоре выяснилось, что новый двигатель имеет несколько слабых мест. Самый главный и страшный - окисление алюминия при контакте с прокладкой головки блока, что происходит примерно после 150-200 тыс. км. Дефект настолько серьезный, что избавиться от него простой заменой прокладки не удастся. Необходима шлифовка поверхности головки и блока. Чтобы отшлифовать блок цилиндров, мотор необходимо извлечь из автомобиля. Такого рода ремонт можно провести только один раз. Повторное устранение неисправности приведет к тому, что головка опустится настолько, что при попытке запуска двигателя поршни встретятся с клапанами. Таким образом, второй ремонт невозможен и экономически не обоснован. Спасет только замена блока или «де-факто» - установка нового двигателя. Toyota, по крайней мере, теоретически, справилась с проблемой в конце 2009 года. На обслуживаемых автомобилях, в случае выявления данной неисправности после модернизации, производитель менял двигатель за свой счет. Однако проблема с прокладкой под головкой блока существует до сих пор. Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора. Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ. На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт. Помните, второй ремонт невозможен, только замена двигателя!

AkerMehanik леша ты дурак?

на 1 месте мотор . на лексусе ,Я как понимаю только американская версия до 2007 года ?

Эмь зе, ну у тебя и речь....

Привет скажи пожалуйста каролла 2004 года 1.8 американский стоит ли брать с таким двигателем ,есть жор масла

В женских магазинах.

Ещё где взять прозрачные мозги

там же где розовый майонез для селедки под шубой

В 90 ых

Аааахаххахх

Владимир Бытко у меня тоже самое 5sfe superдвигло

Владимир Бытко у товарища пежо 408 2012 1.6 tu5jp4 проехала 500 тыс км, все родное. Замена масла каждые 10 тыс км, а расход 800-1000 гр на 10 тыс км.

Владимир Бытко Камри Грация универсал, пруль, 2мz-fe, 540 ткм, компрессия в норме. И едет неплохо!

@@user-uq8lh4ti2w ваш двигун по сути - 2 место с данного топа . почти то же, что и 3s

у меня тоже стоит такой. НООО его реально МАЛО для универсала(((((( вообщем тяжко ему такой вес таскать((((( с кондеем вообще смерть)))

AkerMehanik хорошее видео, немножко от себя добавлю чем хороши двигатели 3s-fe и jz, их конструктивная особенность в том, что ГРМ с ременным приводом, и это не плохо, а даже отлично, т.к. конструкция такова, что с случае обрыва ремня соударение кланов и поршня не происходит, клапана не гнет. А что касается обрыва ремня, то порвать его очень сложно, он армированный, а так же на конвейер поставляются качественные комплектующие. Отсюда видно концепцию тех идей которую конструкторы вложили в мотор, "двигатель собран заводом один раз и навсегда, и перебирать его нужно только в крайнем случае", как говориться "не мешайте машине езлить".

есть один акорд 7, 2литра . Масло миняли 15т. 20тысяч . по всякому , пробег будет может 200 000. как думаете можно связаватса с таким вариянтом ? диагностика нечего непакажет в хондавском сервизе , что вы думаете на такои вариянт?

из 1JZ Вышел 1GZ

Под чем то сто пудов)

ОШИБАЕТЕСЬ 5Е. МИЛЛИОН ВОСЕМЬДЕСЯТ ПРОШЕЛ БЕЗ РЕМОНТА.

5s-fe?

Ради справедливости можно было второе место поделить между моторами 3S-FE (3S-GTE) и мотором 4A-FE (4A-GE). Ибо моторы серии А и S выпускались параллельно друг другу, и серия А была малолитровой версией серии S.

Доброго времени суток Посоветуйте пожалуйста универсал С хорошим двигателем. На долгие годы. Поэтому что по своему бюджету До 7000 я остановился на двух вариантах Тойота Матрикс 1ZZ-Fe и 2l dohc cvvt 16-valve 14 engine( ставили на Хундай Элантра Тауринг 2010 г.) Но я не разбираюсь а этом так как вы. Прошу вас подсказать мне За ранее спасибо

@@user-nc8dy3wb8o Он тебе посоветует. Будешь потом мучится)))

1 Mz v6 класс

3mz живучий тоже!!!

1mz огонь

У самого 2mz fe на Camry Gracia 98 Г неубиваемый

Я бы так не сказал

3s ge - карина ед,аналогично,супер мотор

Поддержу✌NZ,zz не ходит даже половины того что ходили А и S серии.

У сестры Ниссан примьера 2003 год, пробег около 300 , не ест масло совсем(это ещё не известно не скучен ли пробег) машина во 2 руках У напарника по работа авенсис 2007 300+ пробег тоже все ок и не ест масло

Масло ест у рукожопов (по части японских двигателей)

Раньше говорили,что до 90,потом до 95 года,потом до 2000,говорили что до 2005 и т.д.

Согласен бро )))))

JDM подтянулись)✌

На все времена!!!

Без сомнения!)

Алтуха красава для ауди ещё повтори, и фсех французов

Кроме тойоты то пади ничего не юзал

Jdm рулит!

Тойота топ

@@user-hy5qr6pk8m ои пизди а

...horoso skazanno!:)

3S-GE и GTE так же By Yamaha

Анатолий Левша + 2ZZ-GE

С каких пор визжащая свинья стала издавать звуки дорогого музыкального инструмента???

и лей туда хоть мочу! по...й!Верно?

Что за Марк на 1GZ? первый раз за такой слышу😂😂😂

Опаньки да ты ещё и с дальнего Востока😂😂😂

А у меня только 90 сил. 1cd ftv

Реально хорош

1.8 4 sfe/ пробег 680тыс езжу 1997г замена генератора прокладка клапанной крышки всё!ну естесвенно рем ГРМ

И это все оди и тот же мотор?)

Есть такие моторы, серии ссср ))))

Александр Зайцев тьфу на тебя извращенец 😕

У ВАЗа вообще наберется такое количество моторов?)

Александр Зайцев у ваза нет хороших двигателей

ну это еше норм Баварцы вон льют литр на тысячу после 300 и думают что это норм))) А смена колпочков нет, это типа обслуживания))

RADIATION у нас их просто меняют на контрактный

У меня такой же.24 года авто. 260000км. Всю Европу объездил.Гружонный по горам. Да каробка автомат у меня. Сейчас подтекает масло с рулевого.

4А GE Огонь

У нас 4д не в почете

Скажите пожалуйста зимой ка она заводится?

вообще то 1jz

Наверно все что придумано после 2000г не очень удачно для нас! в смысле ремонта и долгохода.

Да. Серия А и S очень надёжные. Миллионики. заслуживают 1 места!!!

А что о них рассказывать, как их стали клепать из алюминия, все стали одноразовыми

В Краунах

Кроуняжках

Какая разница как он их произносит!? Главное что он чуть не захлебнулся когда джейзэт говорил. Так и копыта отбросить можно.

Увы, всему свое время. Сейчас свапаю в джима 3s-fe с полной капиталкой, запчастей на разборках уже не так много, новое оригинальное многое не найти, только под заказ и по цене крыла от Боинга

Валентин Шеметов автор осел 2UZ самый надежный,1 G,1JZ. Это отличные моторы

Игорь К верно

топ 1, он упоменул uz

Ну он же упомянул 3UZ. А там, где 3, там же и 2.

"Первый гоночный" - так его называют в шутку)). Да, он, в принципе, надёжен. Но... 1G надёжный, если не гонять и не крутить его в отсечку. Но у нас же люди, севшие в Альтезу или в Марк, сразу чувствуют себя, как минимум, богом дрифта и драга. Отсюда и все проблемы. 1G самая распространённая проблема - жор масла. Если вам человек говорит, что его 1G не жрет масло, то тут есть два варианта: 1) мотор после капиталки; 2) он пиздИт. Третьего не дано. Жор масла - это родовая болезнь, которой болеют 99% этих моторов.

1nz с маслом 0w20 с хорошим маслом - ВЕЧЕН