Ces vidéos sont financées en bonne partie par mes soutiens Patreon. La pub est minimale parce que je refuse d’interrompre votre expérience en en mettant au milieu des vidéos. Le soutien Patreon me permet d’acheter du matériel, des logiciels, payer des simulateurs… mais surtout dégager du temps pour me dédier à la création. En retour, ceux qui me soutiennent accèdent aux vidéos avant tout le monde plus parfois des vidéos spéciales non publiques. www.patreon.com/aldosterone Plus j’ai de soutiens sur Patreon, plus je peux augmenter la fréquence des publications.

Je suis toujours béat d’admiration devant la performance du canal Sterone Aviation. Le travail qui est fourni pour chaque épisode est certainement impressionnant. Aldo parvient chaque fois à nous enchanter avec un art de la narration extraordinaire. Chaque histoire d’accident nous instruit, notamment dans le domaine très pointu de la science aéronautique. J’écoute avec toute l’attention de l’adulte et tout l’enchantement d’un enfant bercé par un conte de fée. Aldo Sterone est vraiment un magicien. Merci 🙏 vraiment merci 🙏.

Je fus , durant quinze ans responsable de chargement (loadmaster) navigant sur 707, DC-8, A-300ER, et terminai sur 747 cargo. Les photos me montre une énormité dans l'élinguage des charges! Pas de crash net sur les charges! pas d'élingues croisées (les élingues partant de l'avant devraient être connectées à l'arrière des charges et inversément) ce qui obligent , dans ce cas, les forces de traction de s'annuler suivant les accélérations subies durant le vol. Quant à la licence, j'ai fait partie d'un comité qui se débattait tant bien que mal afin de faire reconnaitre ce métier comme un technicien navigant technique (au même titre que les Flight engineer, ou les pilotes) mais nous nous sommes toujours heurtés aux administrations européennes qui craignaient que ce statut n'entrave la bonne marche économique des compagnies! En effet, une telle reconnaissance leur imposaient le respect de temps de repos, de service, et de taux horaires semblables aux équipages! Ils décidèrent donc, de limiter l'emploi de loadmaster navigant (un par vol) et de privilégier des loadmaster sol en escale (une équipe par escale) mais dont le statut etait celui d'un simple salarié!! Autant vous dire que les problèmes survinrent très vite et en grand nombre!! L'argent , le nerf de la guerre......

J’ai découvert cette chaîne il y a un mois environ et ne me lasse pas, dans différentes situations, d’écouter surtout et de regarder les schémas de chaque épisode. Merci pour celle-ci, pour toutes les explications sur ce triste crash que l’on nous montre souvent dans les vidéos de crash d’avions mais sans aucun commentaire. Un immense merci pour toutes les autres sessions postées sur la chaîne. Respect et reconnaissance pour tout le travail effectué pour les finaliser, enquêtes, recherches, préparation, narration, montage, etc. Bravo !

Comme toujours : clair, net, précis, sans jugement.

L'arrimage est un vrai job. Au cours de ma période militaire durant 5 années, j'ai eu la chance de pouvoir travailler sur Transall et Hercule en tant qu'arrimeur largeur. Notre boulot était basé sur les lois physiques et l'aérodynamiques. Tout était calculé jusqu'à la moindre drisse. Les élingues et câbles d'accrochage étaient vérifiés scrupuleusement. Nous avions des formations de pointe pour chaque chargement et nous communiquions toutes les données au chef de soute qui lui approuvait ou non si il y avait une erreur ou un doute sur le conditionnement. Un tel chargement dans ce 747 nous auraient horrifiés. En espérant que les pilotes de fret, tiennent bien en compte le travail minutieux que réalise le personnel qui s'occupe du chargement de leurs appareils. Merci pour ce nouveau reportage Aldo.

J'ai été 19 ans loadmaster sur C130 et nous n'arrimions jamais de véhicules lourds ou blindés avec des sangles. Ce genre d'arrimage se fait toujours avec des chaines et des agrès métalliques. La règle est simple: Sous un effort mécanique extrême, sangles synthétiques + métal = étirement, arrachement et déchirement... De plus, chaque véhicule lourd fait l'objet d'une étude de chargement qui est propre à chaque avion et qui est publiée dans des documents officiels. Rien n'est laissé au hazard pour de tels missions de transport. Le point crucial, comme vous le dites très justement, pour de telles opérations, est que la limitation de l'avion n'est alors pas sa charge offerte, mais bien la capacité d'arrimage de sa soute en terme de fixations du véhicule transporté et la capacité du plancher à le supporter.

Aldo, merci pour ton usage du passé simple! .. Je ne l'utilise pas, et je le redécouvre grâce à toi!

Sans parler du sujet maîtrisé à merveille, de la faculté à narrer les faits, voici la cerise : l'absence de jugement... Un régal Amine, un régal...

Bravo et merci Aldo pour cette nouvelle pépite où le "facteur humain" s'emmêle encore les pinceaux... Quel conteur ! Tu évoquerais l'histoire des machines à laver que tout resterait haletant !

Je me souviens très bien avoir vue la vidéo du crash une fois. Je n'en croyais pas mes yeux tellement c'est impressionnant. Merci pour le décorticage technique précis des causes. Excellente vidéo comme à ton habitude :)

Merci Aldo pour ces explications très détaillées. Figurez-vous que quelques semaines après ce crash, dans cette compagnie à laquelle avait appartenu ce 747 préalablement, un gros problème a été évité sur un avion cargo (à l'époque en 2013, il y en avait encore). Le copilote du vol, comme probablement, l'ensemble des navigants de l'Ets, avait vu la terrible vidéo du crash du 747 de Bagram (images horribles pour tout le monde, pire encore pour un navigant). Nous savions que le crash était dû à un problème de rupture de fixation de charge (à l'époque on entendait parler d'un gros blindé...Sans autre précision). Ce copilote sur un vol cargo, donc quelques semaines plus tard, sensibilisé par ce crash, décide sur ce vol, d'aller se rendre compte par lui-même des fixations de la charge cargo. Bien lui en a pris...Plusieurs tonnes de charges présentaient un gros soucis de fixation au plancher du 747....Ce jour là, sans cette vérification inopinée de la part du copilote (ce n'était pas à lui à le faire, en principe...), cela aurait pu se terminer de la même manière que le Bagram.....

Merci Aldo de partager ta passion avec ce canal 👍✈️

Yeah ! Une maquette d’un 747 aux couleurs de la PANAM ! J’ai voyagé dans un 747-100 de la PANAM entre Miami et Caracas en août 1980.

Bonjour mon cher Amine, à 7min 17sec, on peut constater que l'erreur majeure lors du chargement et de sa sécurisation fût de mettre les 18 tonnes sur les poutres de bois et non sur les quatres roues dégonflées au sol car 9/10 que les sangles n'ont pû retenir le véhicule quand il a glissé des poutres et de plus pour attacher de telles charges c'est uniquement avec des chaines afin qu'il n'y ai pas d'élasticité comme avec des sangles .. La base quand je transporte du lourd dans ma remorque ... et ce n'est que 1.600kg dans mon cas !!! Mikaducati Brussels Collector

Merci à toi Aldo, le meilleur commentateur aéronautique de tous les temps, encore meilleur que Pierre Bellemare qui racontait très bien des faits divers à la radio et à la TV avec sa voix grave. Vous êtes aussi passionnants l’un que l’autre. Au sujet du transport cargo de véhicules lourds comment opérèrent les américains actuellement ?

Un accident spectaculaire quand même... j'ai toujours cru que c'était un fake jusqu'à aujourd'hui... merci Aldo.

S'il te plaît Aldo... continue ces vidéo de ta voiture, c'est génial...

La vidéo du 747 qui décroche est à couper le souffle !! Ces véhicules militaires sont plus lourds que bien des engins agricoles. Ils ont vraiment eu de la chance sur le premier vol.

Les images du crash de Bagramsont très impressionnantes et m'avaient beaucoup marqué à l'époque. Je trouve qu'elles illustrent parfaitement le concept de décrochage et devraient être diffusées lors de la formation des futurs pilotes, et autres techniciens approchant les avions, un peu comme les spots publicitaires ultra-choc de la sécurité routière... Merci beaucoup pour cette vidéo !!

Merci pour cette vidéo, ça fait un moment qu'on l'attendait suivant une autre version des faits que celle racontée sur Nat Geo.

Simple pilote de pendulaire, j’apprécie énormément ces récits pleins de bons sens et de sagesse, et il est vrai que parfois rester au sol est préférable que de vouloir voler à tout pris, en tout cas un énorme merci, ça faisait longtemps que je cherchais ce genre de chaîne, voilà c’est fait:) bravo et merci

*Merci Aldo.* Quand, à l'époque, la vidéo de cette accident a été diffusée dans les médias, j'ai ressenti beaucoup d'émotions, car j'ai compris que l'équipage était fichu. Et cette équipage aussi savait que c'était fini ( un décrochage si violant, à si basse altitude, on peut le comparer à quelqu'un qui saute d'un avion en vol sans parachute, il subit la chute en connaissant la fin...). Aldo, vous me donnez des détails que je n'avais pas sur ce crash . Ces accidents permettent aussi au grand publique de connaitre des choses sur l'aéronautique, et aussi comment le monde de l'aviation apprend de ces erreurs ( et c'est terrible à dire !).

salut aldo , en tant que mecanicien avion chez boeing , j'ai apprecié la justesse de tes propos et explication concernant ce tragique accident , tres proche de la realitee du transport aerien cargo , merci

17:34 ce que j'aime le plus, c'est le conducteur du minibus qui voit l'avion en suspens juste devant lui... et qui continue d'avancer !

Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo, tu nous gâte en ce moment, j'attends toujours avec impatience les notifications, sur des deux chaînes bien sûr, c'est toujours instructif et plein de sagesse et de bon sens !

Merci Aldo c'est toujours avec un grand plaisir que je regarde tes vidéos. Et encore merci.

La vidéo du crash a été postée le jour même de l'accident sur KZfaq et je l'ai vu alors. J'ai tout de suite compris à l'attitude de l'avion que la charge s'était détachée et est passée à l'arrière.

Merci Aldo 🙏,toujours un plaisir de t’écouter.

Merci Aldo, pour ta façon de conter ces histoires d'aviation, je trouve ça passionnant! J'avais déjà vu sur YT la vidéo de cet accident, mais n'avais pas fait le rapprochement avec l'accident dans ta vidéo lorsque je l'ai regardée.

Merci l artiste pour tes vidéos sur l aviation, super super intéressant. Ça change de l actualité sociale, politique et religieuse . Merci l artiste 👍😘😘.

Très bonne explication, merci!!

Merci et mille fois merci cher Aldo pour tout le travail remarquable que vous faites,

Merci pour cette vidéo ! Je pensais que le maître de charge avait parlé d'une façon qui impliquait que ses actes avaient pour but l'échec de ce vol ; en fait, l'ensemble de l'équipage prenait les choses à la légère.

Super tes vidéos ! Les explications, les schémas, les sources, j'adore !!

Encore encore encore !!!merci Mr Aldo

Merci pour ces éclairages !

Merci pour cette vidéo. C'est toujours aussi intéressant. Nous attendons la prochaine avec impatience.

Merci infiniment pour cette excellente série ! La précision des informations, la pertinence des analyses et la clarté des explications sont mises en valeur par un brillant conteur, que j’ai grand plaisir à suivre, d’épisode en épisode. S’agissant des thèmes abordés, je me permets de formuler une petite requête : serait-il possible de revenir plus souvent sur des accidents plus anciens, dans lesquels l’électronique et les calculateurs n’ont joué aucun rôle ? Un grand merci d’avance !

Super intéressant, comme d'habitude ! Merci Aldo

Merci pour tout ce que vous faites

Encore un exemple qui montre que l'improvisation, en aviation, est mortelle. Si la compagnie avait demandé l'avis d'un militaire spécialiste des chargements lourds en avion, ce spécialiste aurait sauté au plafond et dit que ce chargement en une seule fois était impossible et suicidaire, dommage qu'ils ne l'aient pas fait ! Le responsable du chargement était incompétent, il a entraîné 6 personnes dans la mort, involontairement bien sûr mais l'incompétence tue en aviation, quelle tristesse...

Ce qui me choque dans ce Genre de Drame, c'est La réalité De l'Homme tel qu'il est vraiment laché en roue libre.Comme il n'y avait pas de règle stricte adapté pour ce genre de transport, si quelqu'un aurait compris le danger et expliquer qu'on pouvait que transporter un Véhicule et voici comment le faire, on ne l''aurait pas écouter, pour cacher le fait que cela soit trop chere, trop long, trop travail etc. Faut attendre le drame et La police administrative pour que l'Homme ecoute l' Homme

Encore une bonne vidéo, merci Aldo. La vidéo du crash fait froid dans le dos !

Grand salut a tous les loadmasters....merci Aldo.

Salut Aldo, merci pour cette nouvelle histoire. Quel crash terrible. L'aviation n'est pas le seul mode de transport où le fret est parfois négligé. On n'imagine pas la démultiplication des forces qui peuvent s'appliquer sur une masse soumise aux mouvements du véhicule. Et le problème peut ne pas se manifester immédiatement, comme c'est le cas ici. Plus subtile encore, la répartition de la charge et des points d'attache pour ne pas excéder les contraintes que peut supporter la structure du véhicule. Un arrimage largement suffisant pour un ensemble statique peut vite se révéler insuffisant une fois qu'on lui applique des mouvements. Quelle inconséquence de ne pas avoir pris la mesure du problème quand l'occasion s'est présentée après l'atterrissage à Bagram. Une légèreté payée au prix fort

Pour avoir travaillé 20 ans dans transport aerien cargo et du lourd voir colis de 42 tonnes notre hantise c'était l'arrimage et nous avions un étalon du nombre de sangles avant arrière et en hauteur qui s'aditionnait au poids du colis

Quand le diable est dans les détails, toujours fascinant Aldo !!!

Encore une excellente vidéo. Détails techniques, des explications ultra claire. Bravo Aldo

Impressionnant les images Merci aldo

Super vidéo encore et toujours, cet accident impliquant l'armée me rappelle une vidéo effrayante dans laquelle on voit un galaxy se cracher en faisant un virage

Génial merci.... 🥰😛

Le bon sens manque souvent... Aussi peu de sangle pour 18t, il ne fallait pas être grand clerc pour avoir un doute. Surtout que le 1er "saut de puce" aurait dû alerter.

Je connaissais une partie de l'histoire; sauf que pour moi l'avion partait de Bagram. Il ne reste que la vidéo est très bien faite

Il faut 120 points d'attache, donc 600 points d'attache pour les 5 cougars. Elles sont pas un peu dans le SM tes cougars?🤣🤣 Merci Aldo de nous avoir montré les raisons de ce crash qui montré, une fois de plus ce que je dis qu'elle que soit la branche ou la dituation: ce qui est secret est mauvais!

Merci Aldo!

Merci beaucoup pour ce partage 🙏✨👌

Toujours passionnant et instructif, merci Aldo

A la description du fret au début et de son arrimage flamingo, On pressent quand même que ça va sentir le brûlé à la fin.

On peut transporter des pièces de 40 tonnes sans danger dans un 747. Nous avons des pièces lourdes toutes les semaines dans ma compagnie. Le tout est de sécuriser correctement. L’arrimage se fait selon des angles et des points d’attaches précis. Comme tu l’as si bien dit dans ce cas précis il n’était pas possible de sécuriser tous les blindés correctement sur un seul vol.. triste histoire

Super travail. Je comprends pourquoi tant de personnes sont attachées à votre chaîne 😊

A chaque vidéo tout est dit avec tact . Un vrai plaisir ! ❤

C'est encore plus grave que les versions que j'ai entendu de cette histoire.

Super vidéo 👍 Merci Aldo

Beaucoup de peine pour ce copilote prévoyant !

Super explications merci, Le crach filmé est effrayant.

MERCI beaucoup. Aldo .Ce crash survenu en 2013, , le 747 de National ,qui est cabré au maximum dans les airs , puiis a son nez en négatif , en descente ... puis s'écrase chargé à mort , m'avait beaucoup émua l'époque ....C'est bien la première fois qu on voyait un crash filme d'un gros porteur....Sinon des chargements de camions blindés, de 20 tonnes comme ça, devraiient être interdits par les airs .. Ça devrait être bateau cargo et train. obligatoire.

ça change de la routine des sujets civils

Incroyable . Le nombre de points d’attaches tout comme la répartition des charges sont la base Encore top avant de dormir Pas de stress impec 😛 Un jour on pourra voir cette voiture … ca aussi ça reste une grande énigme 😀 merci pour cette nouvelle vidéo

Merci Aldo, c'est passionnant.

Excellent comme dab, merci Aldo

Merci Aldo pour cette explication sur un sujet aussi technique, et je sais de quoi tu parles j’ai moi même participé au désengagement de l’armée Française en Afghanistan de 2012 à fin 2013 sur un 747 400 cargo, 20 rotations, entre Kaboul et différentes base militaire en France, j’étais cargonaute donc responsable de l’arrimage des différentes charges a arrimé, et je te confirme rien n’es fais au hasard selon le poids de chaque véhicule ou conteneur maritime je devais calculer le nombres de sangles pour l’arrimage avant arrière latéral et hauteur un vrais casse tête pour trouvé des points d’arrimages sur la structure de l’avion en sachant qu’il faut respecter une distance de 50 centimètres entre chaque pion, chaque sangle a 2 pions à fixer sur la structure, ça été un vrai bonheur. Si tu as besoin de renseignements complémentaires sur le cargo tu peux me joindre sur mon WhatsApp, longue vie à toi

Vraiment passionnante celle-là!! Je dirai à ma fille combien les maths et la physique sont fondamentaux!! 😉

Voilà pourquoi les chauffeurs routiers supervisent le chargement de leur camion.

félicitation Aldo, encor une très bonne vidéo. merci

Genial comme d habitude

Dans l'histoire de l'aviation le grade de commandant de bord avec tout ce qu'il implique à été une grande source de gros problèmes j'ai l'impression.

Aldo au top nickel merci ,le profil a pas de prix la preuve en est 👌

Une cougar de dix-huit tonnes 🤔 !!

Toujours au top Abdel

Merci encore aldo.

passionnant

J'ai vu cette vidéo de crash au moins 50, sans savoir ce qui c'était réellement passé. Maintenant je sais, merci Aldo.

Excellente histoire comme toujours!

toujours , belle et bonne description de la cata !! Après coup , oui , on se demande ?? C·est fait et fait partie du tragique passé ,souhaitons que l·on en ai tiré les conclusions ....Salut Aldo et merci pour les aimants de l·Aviation ...

Beaucoup plus sobre que d’habitude mais rapide et intéressant. Merci.

salut Aldo et merci a toi pour tes video trop bien !!🟢🟡🔴

Pour ce qui concerne le transport de marchandise il existe des règles et elle sont très sévères. Ça s'appelle plant de chargement et le responsable doit le montrer au comandant qui doit juger s'il est conforme au règles de securité et éventuellement donner son approbation.

salut aldo merci pour ces vidéos j'adore tes episqode de air crash à cause je ne prends plus l'avion lol. pourrais tu nous parler du crash d'un learjet à mexico avec des pilotes imposteurs non qualifiés au pilotages qui ont crashé cette avion. merci

Bonsoir, Dans le genre avion de transport militaire qui tombe comme une pierre, en Normandie près de chez moi il y a une histoire qui remonte à 1944. Un général allié partait d'Angleterre et devait survoler le Calvados, peu de temps après le débarquement. Il avait un avion de transport américain, et il avait peur de se faire abattre par l'artillerie antiaérienne allemande. Le général a fait modifier son avion, il a fait souder des plaques de métal sur le ventre pour blinder le dessous de son appareil. Le jour du vol, l'avion se fait salement accrocher par la DCA allemande au-dessus du Calvados. L'avion se fait mitrailler à coup de gros calibre et ses ailes sont très endommagées. A cause du surpoids de blindage, l'avion tombe comme un fer à repasser, il n'avait même pas pu planer tant bien que mal et se poser en catastrophe. Il n'y avait pas eu de survivants.

Ben tu sais quoi Aldo, je viens d'avoir un déclic. Je vais parler de ta chaîne sur le site officiel des FAMa de l'armée malienne. Une armée qui augmente son niveau avec le temps, et qui peut s'intéresser à ce type de précautions. Nous avons perdu deux pilotes dans le crash d'un embraer super tucano en 2020, paix à leur âme.

Ravis de voir que tu t'es procuré un 747 plus réaliste cher Aldo! lol

Dans un Antonov 225 Mriya ce problème ne serait pas arrivé, il transporte des charges bien plus lourdes jusqu'à 250 Tonnes et il n'y a jamais eu de crash, merci Aldo pour cette histoire.

Je laisse un commentaire pour dire que ce crash me laisse sans voix. Comment une compagnie aérienne peut-elle s’improviser dans le transport de matériel militaire? Pourquoi les quatre pilotes ne se sont pas opposés à ce vol? A ce qu’il me semble, il existe des avions spécialisés pour ce type de transport. C’est surréaliste. Cet espèce de dilétantisme, de liberté avec les règles fondamentales de sécurité, sont à l’origine de la plupart des castastrophes que vous décrivez dans vos vidéos dont je suis un grand fan.

L' énergie et les finances dépenser pour faire la guerre sont colossales et infini,c'est jamais la crise,par contre pour améliorer la vie des peuples,le quotidien des gens il n''y a pas grand chose,on se fout vraiment de notre gueule et beaucoup de personnes en redemandent par ignorance et naiveté.

C'est triste pour tout le monde, mais ce que je retiens, c'est que le responsable de chargement avait alerté les pilotes sur la problématique. Ils s'en sont moqué, tout le monde en a fait les frais. Je suis tenté d'y voir un rapport avec certains youtubers qui cherchent à nous parler sérieusement, qui n'ont pas assez d'écoute, et au final... ceux qui ne les écoutent pas entrainent les auditeurs (ou "viewers") de ces youtubers dans leur chute, car tout le monde en fait les frais.

A vue d'oeil d'après le poids des véhicules on est déjà en surcharge. ça fait 2 fois et demi le poids des passagers

Merci aldo j adore c est plus léger mdr que notre avenir 😁😂

Passionnant.

J'adore vos vidéo