All-new Mazda 8C Rotary Engine has revealed. The inside story of developing new rotary engine.

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9 ай бұрын

All-new Mazda 8C Rotary Engine has revealed. The inside story of developing new rotary engine.
by Yasuhisa Shimashita and Kenji Nanba

Пікірлер: 50

@T-K-R 9 ай бұрын

ロータリーもいわゆるロングストローク化することによってトルクを稼げるのかな？ youtubeでこんな解説してくれるのこのお二人だけです。ありがとう。

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

ロングストローク化するとローターが重くなる上に1周も摩擦面積も増えるし熱が逃げる面積も増える。

@tannarukurumazuki 9 ай бұрын

このような技術解説動画本当に助かります。一般人は会場に行けませんので、展示品とか見れないんですよね。

@newanko 9 ай бұрын

電池搭載量をギリギリまで減らして、コンパクト軽量なレンジエクステンダーになるといいですね。開発者がぎりぎり25年前なので社内に居たというのが寂しい話。技術者の方はバブル世代ですかね。

@j.p7450 9 ай бұрын

最新技術でアップデートしたロータリーエンジン！これは体感してみたい！贅沢を言えば2ローターの駆動用エンジンとして乗りたいなーフィーリングはどうなるかわからないが、トヨタのTHS-2で低速域はモーター、途中から両方で駆動したら燃費も改善出来ると思うのだが😅

@hakokikaku 9 ай бұрын

M10Aでオイルを時々追加していましたね。レシプロより、と言うか確実にオイルは減りました。また、１０A（ファミリアRE）より１２A（カペラ）の方が燃費良かったりして、排気量だけじゃないロータリーエンジンは奥が深いです。

@user-qt8fq8nm7i 9 ай бұрын

ロータリーエンジンは小型ですからミニバンやSUVにもgood👍当然、軽自動車や小型自動車にどんどん利用してトヨタのハイブリッドとも融合して最強で最高の車を開発してほしいですね🌝🍀

@Namakemono-ww9ud 9 ай бұрын

このユニットを部品で寄せて、軽自動車に載せるチューナーとか居そう。

@gtv556 9 ай бұрын

もしお金が有ればそんなの依頼してみたいなあ

@user-im1dp1es2m 9 ай бұрын

発電専用なので、動力用を想定していないからとんでもなく大変な気がします・・・・・・

@user-nc9sn2bk9k 9 ай бұрын

昔、1ローターを軽に積む話しがあったらしいですが認可が下りなかったとか。そんな記事を見た様な。

@cocoon6553 9 ай бұрын

日産のe-POWER専用エンジンのHR14DDeと比較してサイズや重量はどんなものだろうか？可能ならこういう感じで比較展示してみてほしい。

@user-fc2cl6cn7z 9 ай бұрын

発電用ＲＥ搭載車のエンジン音を聞いてみたい！

@nyanzkt007 9 ай бұрын

そうかぁ、松田の人は頭がロータリーなんだぁ。だからスムーズにアイデアが出てくるんだぁ。

@aki4461 9 ай бұрын

こんにちは、あくまでも発電機ロータリーなので回転数は堪えず一定高回転では回らず燃費は何時も同じ燃費の良い発電機です。m(_ _)m

@user-zj5zr7rh8z 9 ай бұрын

本編中では触れられていない（マツダ側も積極的に言っていない？）ですが、アルミサイドハウジングには『安い』というメーカーにとって決定的なメリットもあるのでは？セラミック溶射によるコストアップはあるのでしょうが、鋳鉄とアルミダイカストでは鋳造費/加工費とも相当に大きなコスト差があるはずです。もちろん、軽量化による車両としてのメリットは否定するものではありません。

@user-mn2di8je1r 9 ай бұрын

エンジン加工の機械は新しいものを導入したのだろうか？　以前は古い機械で造ったロータリーエンジンを職人の加工技術で規定内に加工していたけども

@user-nq8jz9gl3i 9 ай бұрын

音を公開して欲しい

@AsahiroNB8 9 ай бұрын

ローター幅を減らして摩擦抵抗を低減しつつロングストローク化でトルクアップを狙ったって事か

@user-zj5zr7rh8z 9 ай бұрын

摩擦抵抗はサイドシールを含めたシール長と摺動距離で決まるはず（シール接触圧が同じと仮定）なので有利とは思えませんね。エンジンの効率面では運転条件限定（発電のみ）と直噴化による燃焼改善が効くと思います。

@user-jv5nk2ct8m 9 ай бұрын

またロータリーの吹き上がり“フォーン”って快い音が聴けるのかなぁ😄新しいロータリー楽しみです❤

@user-tg5ho2jg5j 9 ай бұрын

発表、走行してるのに、今だになんで火が入ってる音がでてこないんだろ

@その筋 9 ай бұрын

群馬のロータリーの神様がエキセントリックシャフトを自作して４ローター作ったりして☆彡

@Troutist_J 9 ай бұрын

メタリングポンプでオイル送ってるのかな？

@GoldenSuperKamichu 9 ай бұрын

ふむ、実車での音が気になる

@TCR-ADV 9 ай бұрын

出来上がった車のモード燃費見ても一体ロータリーでやりたかったのは何？っていう感想しかないんだよな。ただエンジンルームで回ってるだけならレシプロで良かったんだよ。

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

直列3〜SKYACTIV-G4気筒と比較してエンジン単体で絶対的に静粛低振動

@TCR-ADV 3 ай бұрын

@@nekonotyaya5273 言うほどskyactivGのNVが悪い訳でもないのになんでロータリー必要なん？ましてやこの車はベンツGLやレクサスLXのようなNVを問われるようなクラスの車でもあるまい。

@arkk1231 9 ай бұрын

コスモの12Bの3ローターが至高🎉あと雨さんの13Bシャンテ爆

@1962noboru 9 ай бұрын

ロータリーエンジンは構造が特殊で夢がある。けど、基本的に2ストロークに近い燃焼だから燃費がどうなんだろうね？振動とスペース性は優秀。熱と燃費が不利だからね。最近海外メーカーで2ストのバイクが排ガス規制クリアしてるのも出てきてるから、2スト復活の兆しなのかな。でもこのエンジン発電用だから、アクセル踏んでエンジンふかすような使い方じゃないよね。そこは残念。

@youtak876 9 ай бұрын

自動車だけでなく汎用エンジン用により小型の物を開発してくれないだろうか

@ayunayu01 9 ай бұрын

REの復活は嬉しいしマツダの頑張りも分かります。 HVとしては驚異的な駆動ユニット系のコンパクトさも、REならではです。 HV化にそのエンジン形状でとてもとても苦労している水平対向採用の某社とは大違いです。 REの欠点も、解消したと言っています。これは、嘘かホントか実車で確認するしか無いですが、結局はエンジン耐久性は基本は自宅充電でEV走行でエンジン発電稼働頻度を大幅に減らし、その回転数も効率のいい回転だけ使用で確保するから大丈夫。そして、いずれのエンジン単体交換を考慮した設置レイアウトだから交換も安心。ということでしょうか？。使用燃料もいずれ水素にも対応できるRE発電エンジン。 CX60のような人柱にはなりたくないので、マイナーチェンジまでは見守ろうと思います。モデルチェンジ後もこのユニットが残っているのなら、本当にREの欠点は解消されたと信じようと思います。知人のRX8。丁寧に乗ってたのに９万キロ弱でシール破損の現実を見てきた私にとって、REは以前乗っていた2ストバイクにも感じていた焼き付きの不安が付き纏います。どうせなら社内テストで10万キロエンジンを稼働したが通常のエンジン並みのようなことを言って欲しかったです。マツダは正直CX60の初期モデルの完成度の酷さに、これは大丈夫かと疑心暗鬼です。

@shibata6020 9 ай бұрын

発電用エンジンとして何が有利なんだろう？他のエンジンと比較するものがないから、分からない。

@user-im1dp1es2m 9 ай бұрын

構造がシンプルでコンパクトである事。でもいちばんはロータリーエンジンを諦めないというマツダの意地か？ (私の個人的感想)

@GT-yh1oo 9 ай бұрын

発電用のエンジンとして使うにあたってコンパクト軽量。静音性は未だ発電用のは聞いたことが無いから分からん、同じ速度で回転させる場合の燃費は知らん

@kenichih5372 9 ай бұрын

発電用に使うのは役員や株主を納得させる為の手段。目的は製造設備の一新と、駆動用に使う準備。いかにお偉いさん達を騙してREを存続させるかがカギ。知らんけど。

@newkatana8823 9 ай бұрын

あまり言われないけど部品点数の少なさもあると思う。1ローターで主要パーツはハウジング２枚とローター１個、エキセンの４つだけ。レシプロ1.2L3気筒と裏べればパーツ数は全然少ない。大量生産できれば安上がりだと思う。頑張ってもっと値段下げてほしい。

@Type16MCV 9 ай бұрын

今13B-REWのオイルを2,500km毎に交換してるから、8Cは15,000km大丈夫と言われても疑ってしまうｗ

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

とは言え、同じ13Bで13B-MSP RENESISのSE3P RX-8もMAZDA指定粘度範囲中の推奨粘度は0w-20で「10,000kmまたは1年ごと」で「走行kmまたは年月のどちらか早い方で交換してください。」で「偶にレベルゲージを診てロアゲージまで減ってたらエンジンオイルを補充して下さい。」ですから… 自分はレベルゲージピッタリ半分まで入れてポリマーレスのロングライフタイプのエンジンオイルで5,000km or半年どちらか早い方です。ヤフオクで20ℓ缶のCastrol幻のEDGE Professional C3 0w-30 SP買って入れてます。

@wintfeb4177 6 ай бұрын

繭型のハウジング内を三角のローターがってところから根本的には大した革新はないじゃないか！最低でも可変バルタイにあたる可変ポートタイミング位実用化してから出してこい!

@itiou-rei 9 ай бұрын

１３Ａ　ロングストローク？？

@nekomimiz5559 Ай бұрын

オイルシールも並べよ

@aki4461 9 ай бұрын

内緒の話あれとこれとこいつで 3ローター+アルミハウジング+ターボ+もう一つマイルドハイブリッド＝システムパワー450KW ウルトラ内緒の話です。m(_ _)m

@user-ql2jt6qs7c 9 ай бұрын

既出のPHVに勝ってるところが一つも無い燃費結局悪いしなあ…

@user-vz6dt2nq8w 9 ай бұрын

アルミハウジングの市場テスト的なもんかなぁ？燃え切らない生ガスはどーしても出てるハズ。どぉ？処理してんのか？

@fuz991 9 ай бұрын

ロータリーエンジンつんで10000回転回していろは坂を攻めるわけでないじゃろう。たかが発電設備じゃよ。ディーゼルエンジンと変わらん。話題性がない。

@arkk1231 9 ай бұрын

7:11 あれー『腰をいわす』って関西弁ですよね。島下さんって神奈川出身で立教ですよね。何で関西弁😂？

@ND-uy7nx 9 ай бұрын

レンジエクステンダーとしての生き残りロータリー。本音は、ロータリーエンジンそのもので復活して欲しいとこだけど、いかんせん燃費と耐久性がね〜。発電機としてのロータリーなら、高回転で回す事も無いから、アペックスシールの摩耗も少なく、耐久性も保証できるから、量産し安いし、何よりスペース効率で言えば、これ程コンパクトな発電機は無いからね〜。