VW AP e o GM 6 CIL ao meu ver, são os motores ícones para preparação e performance no Brasil! Parabéns Murta, sempre mostrando o lado prático e objetivo das matérias! Abraço!

É por isso que eu acho importante a atitude da Renault em lançar o Sandero RS no nosso mercado. O carro não é nenhum canhão, assim como o Gol GT não era lá nos anos 80, mas é divertido e uma ótima base pra se trabalhar em cima. Espero que o mercado tenha fôlego para motivar a Renault a manter o Sandero RS nas futuras gerações.

Cara, eu já fiz esse comentário antes mas não custa fazer novamente, esse video do Vader acelerando em Interlagos é de arrepiar, é monstro, ali no Café ele já vem cheio e cada marcha que sobe é uma porrada na aceleração, é massa.

O gol no começo do vídeo a 220 km/h me deu um arrepio!!! Que carro incrível Murta, Parabéns!

Mano eu sou mecânico muito tempo eu nunca vi um motor pra aguentar pau claro dando as manutenções certas igual ao AP tenho um cliente que tem um g3 táxi que virou um milhão de quilômetros e ainda roda de boa

Realmente o AP é um excelente motor! Já tive 1.8 e 2.0 são sensacionais!

Boa Murta! Concordo em tudo no vídeo. Certa vez conversei com preparadores de carros de rally argentinos para entender pq eles usam Peugeot s e não VW para correr, e é praticamente a mesma situação. Descobri até q motores da PSA são pouco otimizados em comparação a VW, então aguentam mais pressão no bloco. Vale uma viagem pela América do Sul no futuro para ver as preparações de outros mercados e mostrar as diferenças pro Brasil! Hahaha

Ótimo estilo de conteúdo e curiosidade da nossa história automotiva.

Aqui no Brasil temos excelentes motores que podem ser base de preparação: C20xe, Zetec e Duratec, Fiasa, só para citar alguns. O AP vem como alternativa de excelente custo-benefício. Sua acessibilidade, resistência e versatilidade são responsáveis pela legião de fãs. Parabéns pelo vídeo. Conteúdo elucidativo, informativo e interessante. E viva o AP!

Fala sobre o OHC do Chevette que tem sido cada dia mais preparado e com ótima resistência de pressão

Resumindo pq tem tanto AP? pq foi o motor mais vendido durante uns 15 anos ou mais. KKkkkkkk

Tenho um Santana 1992 mod. Executivo 2 portas com motor AP 2.0, é um carro bom d+ nunca me deu problema.

Não sei se falei... mas que cenário animal esse, Murta! Top!

Ótimo vídeo Murta!! Meu pai já teve dois Ap's e sou fã desse motor desde pequeno. Um Logus 1.8 GL 94 e um Polo Calssic 1.8 97, os dois com Ap transversais que tinham um som peculiar. A montagem transversal adotava cabeçote de fluxo cruzado (admissão por um lado e escapamento pelo outro), que reduz as emissões poluentes, e bielas de maior comprimento (159 mm entre os centros dos furos), que trazem melhor rendimento e suavidade de funcionamento. Desenvolve 116 cv a 5.200 rpm de potência e 17,3 m.kgf a 2.400 rpm de torque máximo. No caso do Golf atual, Bora e New Beetle, o motor utilizado é o mesmo, mas com bielas mais curtas, de 144 mm. Nas linhas Gol e Santana, o motor é longitudinal (como voltou a ser no atual Passat), o cabeçote tem admissão e escapamento pelo mesmo lado e as bielas são curtas -- 144 mm, as mesmas do motor 1,8-litro. Por esse fator ele vibra mais e tem funcionamento mais áspero que o antigo motor alemão. Na configuração atual, a potência é de 111,5 cv a 5.250 rpm e o torque máximo de 17,3 m.kgf a 3.000 rpm. Vale lembrar que o motor de 16 válvulas do Gol GTI, também importado, seguia a especificação alemã de bielas longas. Finalmente, o Escort e seus derivados (como Logus e Pointer) utilizaram o mesmo motor do Gol e Santana, mas com montagem transversal, o que melhora o rendimento, e um comando de válvulas desenvolvido pela Ford (no. da peça, 027 109 101 7). Desenvolviam, assim, 116 cv a 5.500 rpm e 17,4 m.kgf a 3.400 rpm. Pelos dados de fábrica, os modelos mais velozes com o motor VW 2,0-litros de oito válvulas são os atuais Golf e Bora, com 195 km/h (versão de câmbio manual), em função da melhor aerodinâmica. Seria bem legal se fizesse um vídeo explicando e falando das diferenças do longitudinal e transversal. Abs!

Resposta é simples: a sigla AP significa Alta Pauleira

Muito bom, Murta! Tenho um Santana 2.0 2003, carro do dia a dia! Tá judiado, mas, aos poucos vou levantar ele!!!

Pra mim é um dos melhores motores que existem ainda.. foi assim que a Volkswagen se levantou tanto no mercado graças a esse tanque de guerra..

No meu conceito o motor AP é sem duvidas o melhor de todos que conheci

Tenho um AP600 esse vai fica de herança,baita carrinho.

Quando vou na padaria peço, 5 reais de pão 200gramas de presunto e mussarela, mais pistão e biela para o motor AP.

Tenho um Gol AP 1.6 95 Cor azul claro e nao troco por nada, pretendo um dia turbinar, mas ele original mesmo ja é bem esperto.

Sempre uma explicaçao muito boa , aliais gosto muito do AP e quadrado volks!

Não tem nada mais lindo de se ver e ouvir do que um ap bem montado

E finalizou a produção com a Parati g4 em 2012 essa lenda , tenho o prazer de ter uma 2009 1.6 flex segundo dono vai ficar de relíquia

Depois de muita pesquisa, meu primeiro carro foi, e é ate hoje o celtinha o famoso motor AP 1.0, e felis estou por saber q e um do melhores!

Adoro seu canal irmão, tu tem um jeito bacana de explicar tudo, até os termos técnicos sem ser chato, sem humor forçado. Adorei o cenário desse vídeo aí, deu te ilumine sempre.

motor AP é bom até aspirado, eu tenho uma audi A4 1995(versão aspirada) 1.6 com motor AP aqui na europa, e o bicho anda demais! Se quiser vir aqui na europa e fazer um projetinho ta liberado !kkk

É justamente por esse imaginario que a VW criou que eu fui atras de um GOL GTS 89 e trouxe pra casa, a pegada do carro é surreal!

Uma pequena observação que acho válido lembrar ... o Escort XR3 veio antes do Gol GT . Em 1983 , sendo a única versão do XR3 que não tinha teto solar . Apesar de , infelizmente , não ter tido na época um motor a altura da proposta , ele foi o primeiro dos esportivos entre os que você mencionou claro , pois o Passat TS é bem anterior . Aquele motor de origem Renault , o CHT , tinha versões muito mais desenvolvidas , inclusive com turbo , mas não vieram para o Brasil .

TENHO UM AP A 20 ANOS ,E PENSE NUM MONSTRO DE MOTOR !

Tive um Ap 1.8 aspirado, é surpreendente o quanto esse motor aguenta "tranco", e o quanto nos entrega de performance, andei junto com muito carro de cilindrada e tecnologia superior.

Depois chama o Igor do BRClub TV pra falar também sobre os 2jz e Rb26 do japão, falando dos detalhes tecnicos e tal

Tenho um gol CLI motor AP 1.6 Gosto muito.

A VW começou a influenciar em 1977 com o Passat TS. Era esportivo de verdade com o comando 049g. Os outros na época, eram perfumaria. Em 84, veio o Escort XR3 e Gol GT. Em 85, Monza SR 1.8 com comando esportivo e Voyage Super 1.8.. Em 86/87, o Uno 1.5R. Gol GTS Era o sonho da gente!! Me fez ter nostalgia!!

Como sempre, uma aula sobre o assunto

Otimo motor msm tive uma Quantum 1.8 ano 86 tenho saudades até hoje tive ela em 2001 .

Vi um motor ap num civic 99 ..achei muito massa rsrsrs...tenta achar esse carro e fala dele

Num futuro próximo quero ter um AP 1.8 kkkkkk Meu sonho desde que me entendo por gente kkkkk

Tenho jm gol G4 1.6 AP, eu admiro muito a economia...

O AP está para o Brasil como o sevel pra Argentina, tem sim sua história não podemos negar, agora motor histórico igual o GM 250 aqui no Brasil , foi o motor da principal categoria do nosso automobilismo, foi duradouro, equipou vários carros, foi idolatrado, agora, o que me incomoda é o quanto nosso mercado é pobre em preparação! Tudo é muito caro e difícil de achar o AP se sobressaiu por isso também, porém hoje se for em uma loja hoje a chance de você sair com um cabeçote zero já preparado de um AP ou um GM é praticamente zero, coisa que nos EUA, você encontra com facilidade, um exemplo é o TK que comprou os cabeçotes do Corvette dele.

Ap é vida o saudades do meu AP 1.6

Já turbinei um gol GL 92/92 0.9 de pressão, ele era carburado 2e e álcool/álcool. Rodei com ele 4 anos sem quebrar! Depois vendi... Que carro zangado!🙌🏻

Tenho minha Quantum 90 à 20 anos. Não troco por carro nenhum. O AP 2.0 é show

Murta, faz um série especial falando dos carros famosos no exterior que quase ninguem conhece no Brasil como o Volga GAZ-21, etc.

Ap era muito barato e com grande disponibilidade de peças de reposição. Hoje em dia estão super valorizados, os GM família ll hoje em dia são os "novos Ap" por conta da acessibilidade e com a vantagem de serem motores bem mais modernos, robustos, de maiores cilindradas e de maior rendimento.

O meu ap 1.6 esta ali na garagem...monstro

Tenho um gol g2 1995, ap 1.8, era do meu pai, ele pegou seminovo, está muito filé, estou fazendo uma reforma, pois ficou muito tempo parado no abrigo de casa, ele me trás uma ótima sensação de um dia a dia mais esportivo, ele otimo para cidade e muito esperto na pista, nesta categoria de carro trás muita segura, lógico que as modificações vão trazendo cada vez mais ele para os dias atuais

Pelo que vejo o motor AP ai no Brasil a preparação dele é tão popular quanto a preparação do b16 e 4a-geu e popular aqui onde eu moro por ter sido usado em carros mais populares.... Mais um bom vídeo com boa explicação, curto muito esse local onde você grava os vídeos.

Eu ak dinovo cara tenho muita coisa pra fazer mais não dá pra resistir como reparador esses seus conteúdos e como comer um doce um abraço Eraldo mec AK em Rondônia

Tenho meu ap 1.6 aqui. É monstro.

Vídeo top poderia fazer um falando um pouco dos motores Fiat na Argentina

Gol Rally modelo 2008 muito bom com o motor AP.

Adoro esse vídeos de história automotiva que o murta faz. Poderia fazr um vídeo falando dos motores GM familia 1 e família 2 . Sucesso murta ,você merece cara 👏🤙

Eu adoro o motor AP, atŕ mesmo original ainda se consegue arrancar alguns cavalimhos a mais com pouca peça

Murta, aproveitando faça um video esclarecendo porque o AP é inclinado no cofre do carro, ja ouvi varias versóes. Abraço

Isso que é novela de macho e parabens vc meu idolo conteudo otimo como muitos ai mostrando de mecanica como aedio mendonça e outros fica com Deus.

Faz um video mostrando a historia do Lancia Delta Integrale e a comparação com o Tempra Brasileiro.belo video!

Não sei pq, mas eu preferia custimizar o C20 da GM... Acho q é pq meu vizinho tem um Monza 2.0 Turbo desde 2010 e nunca abriu pra fazer nada...

Proximo video poderia falar do motor sevel, dizem ser muito bom.

Top o video só faltou falar do custo benefício de se preparar um motor como o AP com peças baratas!!!!!

Fala do c20xe!! Um dos mais desejados da Opel/Chevrolet!!!

Murta uma coisa q ainda não achei a explicação e gostaria q tu fizesse um vídeo, sobre o Motor Coyote do Mustang, por que ele foi tão comentado e tão adorado no último lançamento do Mustang, o que tem a transmissão de 10 marchas compartilhada com o Camaro

Uma coisa que muitos donos de carro com motores AP não sabem é que é possível colocar um kit de embreagem 2.0 até em um motor MD 1.5 o popular belinha dos passats apenas trocando pois os encaixes parafusos do volante são os mesmos apenas o disco de embreagem e a fricção dentro do platô são de diâmetro maior ! Então na troca de embreagem do seu carro com AP ou MD não importa se e 1.5 ,1.6, 1.8 pode pedir para por um kit 2.0 e rodar 50% a mais pagando a mesma mão de obra .

Queria ver um vídeo do Murta falando sobre o motor Fiasa

Uma parte da história que vc não contou, é que o AP veio da Alemanha aonde foi inventado, onde foi projetado para usar diesel, por isso sua maior resistência, e lá já se preparava, as peças de performance e ideias de preparação começaram vir para o Brasil, muita coisa foi copiado, desde os comandos de valvula, até o uso das Webers duplas, turbos ou compressores como o G60 que saiu de série (coisa que podia ter no Brasil) entre outras preparações básicas da época, etc...

Motor Renault 2.0 8v F3R mesmo usado em volvo da época pouco conhecido pelos brasileiros tem ótimo potencial pena que não encontra peças originais ou de preparação em qualquer mercearia

Murta faz um vídeo falando tbm do motor sevel dos Fiat na minha opinião ele bate de frente e dependendo do ambiente rende até mais do que o AP

Vlw MURTAAAA! Realmente a questão de grana e disponibilidade de peças fazem todaaa diferença. Mais a ajudinha da marca (Volks)

Cara um golzinho quadrado desses é massa demais! Com certeza deveria ser uma máquina muito impressionante para a época! Pois era um carro leve, compacto e com um motorzão bem preparado!

O AP vem de um projeto pra uso militar e é realmente muito resistente ,eu acredito que uma das coisas que fazem tanto o AP quanto os FIASA e SEVEL serem tão duráveis é a furaçao dupla de lubrificação no vira , e também o sistema de acionamento direto das válvulas com a lubrificação do comando banhado no óleo .Tanto que os motores GM com balancins desgastam o comando bem mais rápido.

Só uma correção sobre os muscle cars que você colocou. O mercado de lá até o surgimento do Pontiac GTO usava uma regra que era motores grandes para carros grandes, motores médios para carros médios e motores pequenos para os compactos (padrões de lá era um "pouquinho" diferente do resto do mundo), o muscle foi uma proposta em colocar um motor grande num carro médio e isso fez que a performance desse um grande salto.

Eu e meu irmão compramos um xr3 1.8 ap a álcool. Que carro bom murta

Tenho um Santana 88 motor etanol 2.0 excelente anda muito !!!!

Tenho um santana AP 1.8 e o bicho é um trator, meu irmão tem um fiesta 2008, já vi ele gastando rios de dinheiro 💰 e eu só fazendo manutenção normal, e olha que eu rodo muito, trabalho com o carro

top o senário ai atras Murta muitos reclamam sem conhecer e não sabem do potencial e da historia que tem, exatamente como foi dito no video..

Fala sobre mais motores bons para se turbinar

Sou hondeiro, mas esse ap turbo do vídeo aí é coisa linda de ver

Com certeza um detalhe que faz a diferença

Cara muito bom esse vídeo continue sempre com esse tipo de conteúdo abraço

Parabéns Murta! Ao público que não gosta de AP ou diz que AP, AP enche o saco é fácil. Saia do mundo da preparação e ande de original std, como seu carro saiu de fabrica, porque no mundo da preparação são os AP que fazem bonito mesmo, e logo digo não estou desmerecendo qualquer outro motor, mas AP é AP. Quando Muder e Dave vieram do Estados Unidos eles ficaram impressionado com os motores 4cc AP nosso e os 6cc 250S, ícones da arrancada mundial amigos

Opa, contribuindo um pouquinho para a informação: a VW apoiava também muitas equipes de automobilismo, que herdaram já esta cultura de F-Vee. Quando começou a vender o AP, tinham equipes correndo com VW no Marcas e Pilotos (que era uma mania entre as fábricas) e também nos Rallys. Além de outras categorias de menor peso, evidentemente. Com isso, se formou um exército buscando conhecimento em cima de uma mesma base, e contribuiu para a popularização do motor. Paralelo a isso, surgiram os primeiros kits turbo (Larus, Ishi...). E um dos motores com o maior quantidade de carros circulando era o AP. Por isso, surgiram várias empresas desenvolvendo o kit padaria. Além disso, o AP já tinha uma relativa base de conhecimento que foi importado da Europa, inclusive pela VW. O 49g mesmo era um comando usado no Golf. Creio que além dos pontos fundamentais que você citou no vídeo, estes também ajudaram bastante a popularização do motor. Parabéns pelo canal!

*Faz Outros Vídeos De Outros Tipos De Motorização,* *Inclusive Dós Motores Air Cooled's, Que Deu O Pontapé Inicial Da Volkswagen.* *E É Um Dos Motores, Que Eu Particularmente Mais Amo.........*

Ótimo conteúdo parabéns 👊 faz um vídeo falando do motor D16Y7 vlw abraço

Murta eu resumo que tudo é fruto de uma demanda... se existem peças e kits é porque em algum momento houve essa demanda e onde existe oportunidade existe brasileiro. Começou sim numa realidade de mercado fechado, de obrigação de desenvolvimento com o que se tinha e como o que se tinha era pouco deu no que deu e pelo caminho "fácil" que vai um, vão muitos. To feliz com o meu "kit pandemia" recem instalado aqui na garagem... ve la no meu canal e da uma força pra gente! Abraço e TMJ

Sem contar que pra fazer um apzinho, o custo benefício é muito bom.

Muito bem explicado, top demais!!

o do meu golf é o EA111, 103 cv original. 4 cilindros em linha e 8v. top tambem! manter o oleo certo e em dia, de resto nao da problema

Posso ter parado no tempo mas que eu me lembre, um componente que aumentou muito o "range" de preparação do AP foi a adaptação de cabeçote 20 válvulas. Será que o próximo (ou talvez o último) item drástico seja um comando de válvulas variável? Ou já existe algum adaptável no AP e não estou sabendo? Talvez também injeção direta ou indireta...Ou algo extremo e talvez até utópico: Forjar um AP de 6 ou 8 cilindros em linha ou em V? Quem sabe... Edt: Lembrei agora, um calcanhar de Aquiles dos AP sempre foi a tração dianteira: Creio que se conseguirem adaptar um tração integral seria outra evolução drástica.

Ótimo vídeo.faz um vídeo mostrando a diferença de retifica de um motor AP Volkswagen a diesel e o mesmo a gasolina

Ótimo papo meu amigo. Minha Parati g2 98 não nega fogo.

Mano, eu sou fanzaço deste canal velho!

Já usei meu cupom , já tenho meu motor ap 1.8 agora vamos devagar e sempre pra transformar o Logus em um monstrinho kkkkk

O gol "batedeira" é possível trocar por outro motor boxer 4 cilindros VW e preparar na Sportsystem dá para atingir potência igual o motor AP.

Grande Murta! Mal posso esperar pelos próximo vídeo que tu prometeu nesse aí hahaha

Murta, fala sobre o esquecido no Brasil o motor sevel

Quer falar em resistência o bom e velho 2.5 do opala bem preparado eu quero ver

Hey Murta faz uma serie de videos falando dos melhores motores pelo mundo.

É exatamente o que eu pesava a respeito do AP. Mas mesmo assim eu adoraria ver mais peças no mercado para outros motores, como o bialbero que equipa o Tempra e que equipou o grande Lancia delta.

Eu acho que um fator que fez a fama do AP é que ele é longitudinal e compacto. Isso faz com que ele seja muito versátil pois pode ser usado em vários outros carros bastando fazer as flanges de adaptação aos câmbios.

Finalizando esse motor faz história