Są dziadki na starych maszynach i też robia robotę. Pozdro

Odpowiedź na zadanie pytanie to: Sprawność wymiany termicznej.

Rozszerzalność tłoka i cylindra jest bardzo ważna w tym przypadku. Można ciaśniej spasować tłoki.

Dobry biznes z tym Alusilem sobie wymyślili Niemcy 😁 Dla porównania np.japończycy w silniku 2zz-ge pokryli aluminiowe tuleje powłoką która bez łaski wytrzymuje 300 tysięcy kilometrów. Tłoki też ciasno spasowane i tuleje się nie zacierają. W V8 5.0 Lexusa też dużo większa żywotność. Dzięki koncernowi Vag mechanicy stali się biznesmenami

Mało jest miejsca na tuleję żeliwną. Tuleja żeliwna musi mieć minimum 1,20 mm grubości ścianki i to też jest już cienko jak do takiego silnika. Najlepiej minimum 1,50 mm ścianka. Do tego też musi zostać trochę materiału rodzimego, żeby tuleja miała się czego trzymać. Można wstawić tuleję jak na filmie, ale jest to koszt 3000 zł brutto za szt, ale za to można wstawić jedną jak potrzeba.

a8 przedlift czy polift? jeżeli polift to audi dopuszcza szlif naprawczy o 10 setek większy cylinder i tłok, jeżeli niema gazu to tuleje są bardzo wytrzymałe po 20 paru latach praktycznie zero zużycia, jak gaz montowany bez zdjęcia kolektora to są zazwyczaj są rysy

Wiedza i doświadczenie precyzja. Dlatego taka robota kosztuje

Jeżeli narzędzia nam na to pozwalają to oczywiście zrobimy. Jak u nas się nie da to skierujemy do innego warsztatu, który na pewno to wykona.

@@krasnobrodzka_classic_engines dziękuję za odpowiedź!! Srednice od 69 do 73mm ;)) głównie cylindry MZ.

jak można dać na takie coś gwarancje? Jak sobie to wyobrażasz?

W tak pospolitym aucie lepiej kupić używany silnik niż pchać się w takie remonty. Rozumiem w RS7 ale nie w 1,6HDI :D

@@anim7991 tzn ? To się nie da i nie robię . Gość z fury mówi że bez gwarancji ja się o to nie pytałem czyli jest problem z tym . Ciekawe jak ten blok z filmu tez aluminiowy jest .

@@migi1114 Akurat to przykład z 4 latka w fordzie który ma tendencje do odklejania się tuleji od bloku . Rozwazalem różne opcje .

@@wojobar8001 ciężko dać gwarancję jeśli to jest tylko jedną z czynności remontowej, a jak mechanik go źle złoży? Tak myślę hipotetycznie, że dużo zależy od mechanika który składa silnik więc trudno dać gwarancję na cześć usługi.

Mało jest miejsca na tuleję żeliwną. Tuleja żeliwna musi mieć minimum 1,20 mm grubości ścianki i to też jest już cienko jak do takiego silnika. Najlepiej minimum 1,50 mm ścianka. Do tego też musi zostać trochę materiału rodzimego, żeby tuleja miała się czego trzymać. Tuleje żeliwne również nie są idealne przy tej grubości, ponieważ są kruche. Na przykład przy 3.0 TFSI bardziej się opłaca kupić nowy blok niż go regenerować.

​ @@krasnobrodzka_classic_engines no tak żeliwo jest kruche ale tuleje można jeszcze wykonać ze stali

Co polecacie przy naprawie bloku silnika MB M157, żeliwo czy alusil?@@krasnobrodzka_classic_engines

Nie naprawiamy nikasilu, ale może coś o tym opowiemy.

@@krasnobrodzka_classic_engines chodzi o jego chonowanie