Dlatego moim ostatnim autem z tego koncernu było E34...

jeżeli materiał bloku jest taki sam jak tulei oryginalnych tak zakładam, czy stosuje się sam rozwiert i obróbkę pod nad wymiarowe tłoki?

Profilometr nie określa chropowatości chropowatościomierz i profilometr to dwa różne urządzenia i dwie różne wielkości

A czy istnieje możliwość napawania takiego wału jak kiedyś się to robiło w starszych autach

Dobry materiał wideo. 😀Nasuwają się jedna jeszcze trzy pytania. Z jakiego modelu BMW jest ten wał? Jak przebieg miał silnik, z którego wymontowano ten wał? Z jakich roczników silników N57 wały najczęściej do Was trafiają i przy jakich przebiegach?

Co tak mało łapek?

Ciekawe czy są już takie problemy z B 57..?

Ten film nie jest skierowany do mnie poniewaz ani nie spotkalem sie z przedstawianymi tutaj mitami ani tez nie uwazam zeby zdrowy myslacy czlowiek takimi mitami sie pałał. Niemniej dzieki. Doszlo mi kilka pomyslow na nowe przyrządy pomiarowe;) caly swiat robi hobowanie recznie bo nie w kazdym kraju jak u nas co 500m jest szlifiernia😂 poza tym co ma powiediec gosc ktory sprzedaje nie najtansze maszyny i zaopatruje producentow silnikow. Oczywiscie ze nie da sie recznie honowac tak dobrze jak maszyną za kilkaset tysiecy zl.

Skok technologiczny poszedł troszkę na ślepo. SR20 był pancernym silnikiem.

Jaki koszt od nowa tulejowania bloku m54b30 ?

Ten to ma pojęcie 😮 większe pojęcie niż w Holandii Inżynier.

A jak centrujecie do wycinania tych kanałków? Do każdego oddzielnie czy jest rozstaw otworów i po zamontowaniu właściwym głowicy reszta jest "wybierana" po współrzędnych? Prowadnice zaworów zawsze idą nowe? Czy przy takiej średnicy trzonka mało się zużywają? Jak wyglądają uszczelniacze zaworowe? Czemu te silniki biorą tyle oleju? Proszę więcej materiałów o silnikach czołgowych. To ciekawe !!!

Pięknie ❤

Ogólnie mimo krytyki N57 jest jednym z najlepszych i trwalszych silników obecnych na rynku Unikać należy tych na podwójnej turbinie N jak nie kupuj Nie jest prawdą te silniki głównie niszczą interwały olejowe co 30- 40 tys km na castrolu pałowanie lejące wtryski zamieniające olej w wodę

Rozmawialem z mechanikami i nie wszystkie waly w N padaja. Ja mysle,ze po prostu byla jakas felerna partia walow, zalozlyli i ci co dostali te partie, to co by nie robili to maja lipe. Wg mnie bmw powinno to na gwarancji wymienjac. Wiele osob przejeachlo kilkaset tys i nic, a czesc 150 i lipa. Felerna partia..

Polska pasja i slawianskie zaciecie!!! Brawo Pan Stasiu!!!

i widziawem jak chlopak z ukrainy zalozyl wal od b57 na n57. treba przerobic kolo magnetyczne na koncu wala. mozno dopasowac. jest filmik na youtube,

Gówno totalne , trzymam się swojego M57.

Jak się interwały olejowe robi co 20-30 tyś i leje berbeluchę zamiast porządnego oleju to niestety, trzeba się liczyć z problemami z silnikiem. Do tego dochodzi totalne wy***ando na osprzęt jak DPF, EGR etc. które powodują wieksze obciążenie dla, co by nie mówić, ciasno spasowanego silnika. Trzeba też mieć na uwadze, że jest to dość mocny silnik (500-600Nm) i jak film olejowy nie zdąży się dobrze rozłożyć a silnik dogrzać a nas poniesie ułańska fantazja, to prędzej czy później odbije się to czkawką. Zasada numer jeden: motor musi być dogrzany :D

Fajny temat poruszony. Ja mam pytanie wytrzymałość wału po szlifie czy tak owy wał nie straci twardości i czy będzie jeździło np 100tys czy tylko 10tys. Pozdrawiam

Czy zawory z delikatnymi wżerami można ratować przez docieranie?

Co do temperatury oleju i wskaźnika-nie wiem dlaczego ista p pokazywała tak zaniżone temperatury oleju w filmie u Kunców. W serii F (bynajmniej mojej ) jest opcja wyświetlania "ukrytego menu" na zegarze obrotomierza. w jednej z pozycji jest temp wody i temp oleju-olej nagrzewa się trochę wolniej od wody (co ma sens) i na zegarach w wersji cyfrowej środkowa kreska to ok 95-100 stopni, jedna kreska w lewo to 75stopni.

Czy może ktos powiedzieć jakie różnice dawki wtrysku miedzy cylindrami są alarmujące i powinno się wymienić wtryskiwacze

czy w b57 nadal występuje ten problem??

Jak sie ma takie wyważanie do montażu wału potem razem z panewkami, korbowodami i tłokami ? O ile wiem część korbowodu zakłada sie, że wiruje razem z czopem( a więc musi być wyważona przez przeciwmasę) a pozostałą część korbowodu i tłok, która pracuje ruchem posuwisto-zwrotnym również wyważa przeciw masa. Pozdrawiam !

Super materiał ale ta muzyka mnie..🎉🎉🎉🎉🎉🎉

Gość, który robi za prezentera, niech zmieni podejście do tematu, zaznajomi się, przygotuje do materiału, bo wieczne jego zacięcia i słowa typu "yyy...", nie poprawiają zbytnio konwersacji na technicznym poziomie, natomiast sam Tomasz, robi mega robotę, wiedzą, sposobem wypowiadania się, przekazywaniem wiedzy.

To jak niektóre N57 nawet 550d przejeżdża 300-400k bez remontu i kręcą się dalej? Mam taki silnik N57 258 koni dołożone koksu na 313ps i zapierdala, podstawa to olej wymieniać co 7-8k. I co najważniejsze temperarura oleju, wskaźnik mocno przekłamuje, widząc 100 stopni na zegarze olej tak naprawdę ma około 60 stopni, ludzie myślą że silnik dogrzany dokładają do pieca i wiadomo że on wytrzyma raz drugi trzeci pięćdziesiąty, a za 51 razem wyłoży kopyto. Oto cała prawda, a bajkek z wadą fabryczną nie idzie już słuchać, gdyby była to silniki nie dojeżdżały by pierwszej wymiany oleju tylko po 100-tu kilometrach podziękowały za współpracę. A i jeszcze jedna sprawa skrzynia 8hp to naprawdę dobrodziejstwo, ale i też z jednej strony robi pod górkę, bo zapina 8 bieg przy prędkościach 80 na godzinę gdzie obroty są leciutko powyżej 1k to też na pewno nie pomaga smarowaniu panewek, na trasie super skrzynia 👍

Jak wyjaśnicie to, że są tysiące tych silników z przebiegami rzędu 400 - 500 tyś km, serwisowane wg zaleceń producenta, czyli olej co 25 - 30 tyś i nic się z nimi nie dzieje złego?

ciezko sie to oglada

Jak widia(weglik) takich zahartowanych stop nie chyta za dobrze to moze borazon(cbn)? Domyslam sie ze znacie ten material narzędziowy, zatem czemu sie nie sprawdzi? Jest mega twardy

Zajebista robota !

Warto interesować się wałem korbowym z zamiennika ?

P. Andrzej ma dar do opowiadania o technice, słucha się z przyjemnością. Więcej proszę.

Myslalem ze te kanaliki to wygniatane będą tak zeby material w okolo tej "rysy" lekko wstal i aby sie wgrysl w uszczelke.

cuda panie cuda tam sie dzieja pozdr

Wiedza wiedzą ale wyposażenie waszego zakładu robi wrazenie

Lepiej niż oryginał 👍

Niesamowite jak kiedyś produkowano silnik to wysoka klasy jakość szkode że teraz znane firmy motoryzacyjne stawiają na yechnologię a reszta jakoś będzie

OK.

Ogladam! 😊 Wlasnie remontuję swoj silnik. .

W moim twinsparku z lat 90' też mam mokre tuleje. Alfa bardzo długo rozwijała ten silnik DOHC.

Bardzo dobra seria odcinków. Brakowało na scenie yt czegoś stricte merytorycznego. Z niecierpliwością czekam na następne!!

Mam nadzieję że,jest następne pokolenie które, przejmie tą wiedzę i doświadczenie zawodowe od starych mistrzów,bo gdzie się tego nauczą?. Dziękuję za filmy,ale dziś coraz ciężej o solidne wykonanie napraw i chęć rozwiązania problemu,,nie da się,na złom,,.

Długie i szczegółowe odcinki proszę!

Świetnie że chłopaki wzięli się za nagrywanie filmów na yt. Merytoryczna wiedza zawsze się przyda, pozdrawiam 👍

super😀

Zacnie dzisiaj! Pozdrawiam!

Mercedes przebieg.... A stare Volvo?

​​@Krasnobrodzka Classic Engines było mowa o pasowaniach, tolerancji itd. a ja mam pytanie, czy wiecie jaka jest tolerancja liniowości kół wielorowkowych napędu osprzętu albo ile odchyłki od osi pracy znosi pasek wielorowkowy?? Miakem problem po naprawie alternatora, że sprzegiełko wystawało o 1 mm za dużo i po około 3 tys.km porwało pasek 6 pk, który wiadomo wkręcił się w rozrząd - firma która przeprowadziła kompletną naprawę nie ma sobie nic do zarzucenia i wg nich winny jest kiepski pasek - alternator ładuje i oni nie widzą podstaw do reklamacji 😅 Polecieć kogoś od alternatora lub macie jakieś ogólne normy, że silnik diesla z osobówki musi spełniać takie, a takie odchyłki w tym temacie?? Na temat innych odchyłek czy pasowań w silniku jest dużo informacji, a o liniowośći kół wielorowkowych prawie nic- znalazłem przykład silnika od malucha, że tolerancja dla tego konkretnego układu to 0,25mm Podpowie ktoś coś?? Znalazłem informację od producenta, że dla pasków micro V przewidują max. Odchyłkę 0,25 stopnia . Dla samego alternatora przyjmując tolerancję warsztatową dla wymiaru odległości mocowania do pierwszego rowka pk A =37,50mm tolerancja wynosi 0,62mm , więc u mnie przekroczone prawie 4 razy Ciężko dostać info i specyfikacje od Valeo - może coś podpowiecie jak to sprawdzić itd.