50代のオジサンライダーにとって80～90年代のバイクは「これぞバイク」と言った馴染み深いスタイルでした。

月刊モーターサイクリスト誌が電話帳の様に分厚かった頃には春秋半年に一度くらいのオール国産車全集という特集の号は擦り切れるほど読み込んでいたなぁ ナナハンから原付まで優に50ページはあるその特集を読みながら免許取ったら、バイトの金貯まったら、とあれこれ考えている時間が今思えば一番楽しかった

ちょうどこの動画で紹介されたバイクが売られてるころに中型2輪限定免許を取ったのだけど、250や400ccはその排気量だけで本ができるほどの種類が発売されてて、どれに乗ろうかと色々比較しまくって迷いまくったけど、夢いっぱいで楽しかったなぁ。

全部知ってる・・色々選べる良い時代でした。

CXユーロも紹介してほしかったな（笑） レモンティーの替歌、最高♪

FT400、XZ400は所有していました。両者ともツーリングにもってこいでした。NV400SPも乗りました。XS250は友人が乗ってました。80年代にバイク屋に勤めていたので、不人気車が下取りに入ると格安で購入して、自分で整備して乗ってました。XZ400は元々550ccのスケールダウン版なので重いのです。

数年前に田舎のバイク屋の店先に、XZ400が置いてありました。 仕事の途中で値段とかを見られなかったのですが、結構綺麗な車体でしたね。

CBX400Fと同時期に発売されていたCB400スーパーホークⅢ 2気筒も良かった 👍

はじめまして。 昔XZ400Dに乗っていました。 私の憧れのバイクでした。しかし57万と高額でした。 それが、友人が通ていたバイク屋で新車39万円でした！ 即、契約し、それから中型免許を取るために教習に通いました。 XZ400Dはとても思い出のあるバイクです。 XZ400は皆さん知らないので、紹介してもらえて嬉しくなりました。

10:48 今まさにGSX-Fに乗ってます。コロナ禍になって二輪免許を取って、フルカウル4気筒のバイクが欲しかったものの他のバイクは価格が高騰していて学生なので手が出せず、フルカウル4気筒なのに不人気車種ゆえに低走行距離でも安い値段だったのがこのバイクでした。 確かに重い車体ですが、その車重がカウルと相まって直進安定性は抜群で、風をほとんど気にせず高速道路でかなりスピードを出して走れます。 人生初のバイクでこのバイクを選んでしまったので、どっぷり鈴菌に感染してしまったようです😅

80年代は新しいバイクや新しい技術が次々と発表されていて、バイク雑誌が定期的にやっている全車種カタログを見るのも本当に楽しかった。

NV400SPに乗ってました(笑) シャフトドライブのクセに慣れれば、レプリカブーム真っ只中の自分でも 楽しく乗れるバイクでしたよ。

この時代の迷車は試行錯誤の真っただ中みたいな感じでロマンありましたな ♪

20歳前後の一番バイクに興味のある頃のバイクなので懐かしすぎでした。 皆が乗っていないバイクが好きだったのでここに出たバイクも何台か乗りました。

GSX-F乗ってました。 デカくて重かったですけど大柄で風を避ける安定したボディに調教…いや調整されたとは言え力強くたくましいエンジンパワーで楽しかったです。

日本では不人気でも海外では人気となるモデルもあるのが面白い

当時、バイク雑誌を隅から隅まで見ていたので、名前くらいは知ってるバイクも多かったですが、たしかに、見たことない！って事実に気が付いてしまった。

スズキGSX400Lの当時のデザインテイストが今でも新車で買える海外生産のGN125なんとか(あっちこっちに色々生存😄)や、2st消える迄のGN85にずっと引き継がれてたのが面白いです。

Z400カスタムを忘れてましたが、他は全部知ってました。でも、CBX400カスタムがCBX650カスタムの弟とは知りませんでした、勉強になりました、ありがとう。

自分の乗っていたバイクがマイナーバイクとして何台も紹介されて、悲しくも少し誇らしく思う…👴

懐かしすぎる！いい動画ありがとうございます。

GPZ400Sに乗ってた。ハンドルが高すぎる以外は最高のバイクだった。とにかく太いトルクでアクセルを開ければいつでも力強く加速してくれて、街乗りでは速くて使いやすかった。初代400ニンジャにかくれて人気はなかったが、400ニンジャに乗っていた友達は低速トルクがないと嘆いていたのでやっぱり400Sにして良かったと思ったのを覚えている。車体も適度に大柄でゆったりしていてツーリングにはぴったりのバイクだった。

全車種知っていますし実際見た事有るバイク達です。☺️ ＸＺ４００なんて、３年程乗っていました。😅 久々に懐かしいバイクにお目にかかれて嬉しいですね～。👍

フルカウルのXZはツアラー然としてカッコ良くて当時欲しかったな～

動画主の年齢が如実に分かる良動画！👍

興味深く拝見しました　当時教習車でもCBXが人気で　まだFZのNが出始めた頃　記憶ではXZの教習車がありました　皆んなCBXを選んで卒検を受けてましたが　直4のエンジン幅が大きくクランクとかで苦労している中　自分はV2で幅が狭いXZを選び　教官に２度聞きされたほどでした　これ250や400以上のシリーズで見てみたいです　楽しみにしてますのでよろしくお願いします

FT400、今見るとカッコイイな！

30年程前､GPZ400S後期型､青/白に乗ってました。後期型は特に激レアかと。下から上まできれいに吹けるエンジン､フロント16インチの軽快なハンドリングで街乗り最強でしたね。もちろんツーリングも快適でした。その後750ターボ､GPX750Rと乗り継ぎ､カワサキ裏街道まっしぐらでした（笑）。

悲しい事に当時バイク屋で、この殆どの車種を新車で見てました(笑)中でもお気に入りはFT400。初めて見た時は「誰がこんなの買うんだ？」と、確かに思いましたが😅 世の中はみんな鮎川さんを悼んで「you may…」をリクエストしますが、私もやっぱり「Lemon tea」です。エアロスミスも同じ曲を演っていましたね。 あなたと飲みたいレモンティー♪ 私からも御冥福を…。

バイクの話も懐かしくて良かったが、あなたのミルク〜最高👍 レモンサワー吹き出した😁

ＧＰＺ４００ＳはＲより２０万円ぐらい安く売られてたんだよなあ、あの当時は馬鹿にしてたけど大人になった今は馬力や見栄には興味なくなったんで絶対Ｓ買うわと言える

EN400、当時レプリカブームの中アメリカンが好きで乗っていました。 ノーマルでロングフォークにフォワードコントロール、ティアドロップタンクのチョッパースタイルでカスタム車の様なスタイルは今でも好きですね。 それでいてハンドリングは素直で、エンジンも良く伸びて比較的高馬力、ステップ位置の関係でバンク角が制限されましたが峠でも楽しく走れました。 元々不人気の上、数年後に発売されたビラーゴやスティードにとどめを刺された感じがします。

当時、ある程度大きなバイク屋さんへ行くと不人気バイクでも新車がありましたね。私は限定解除の練習用にRZ350を売って、豪華で重いXZ400のハーフカウル付きを中古で買いました。速くはなくてもなかなか良いバイクで5年くらいのりました。

GSX400Eのカタナが教習車でした。 懐かしい〜 400Lってのもあったんですね。 GNの400cc版て感じて好きですけどね〜 当時は人気なかったのかなぁ… この頃は色んな車種があって選ぶのが楽しかったですね。

XZ400のYSP仕様に乗ってました ダウンドラフトキャブとかシャフトドライブとか他と違う感があって良かったけどやっぱり重かったね。

今見ると全部カッコいいね。

半分以上は知ってました。FT400やGSX400Tは友人が乗っていたので懐かしいです、kawasaki GPZ400FのカウルレスGPZ400FIIなんてのもありました。

不人気だったかは解りませんが、マイナーと思われるホンダのCX-EUROに乗ってました。やたらと重いので限定解除の練習になるかと中古で購入。しかし、北海道一周したりとツーリング車として良いバイクでした。

大学時代の友人がXS400乗ってました。けっこういいデザインでかっこいいと思ってましたが レプリカ時代だったんで一般的な人気はでなかったのでしょう。 タンデムで後ろに乗せてもらいましたが安定した走行性能で好印象でした。

紹介された中ではXV400には乗ったことがありますね。 友人が7年前くらいに3.5万くらいで仕入てきたので少し借りて乗りましたが、 まあまあ走るし安定性もあって案外いいバイクだなぁって感想ですね。😄

ほとんど、知ってる自分の年を感じました。当時の不人気400は大体ベースが600や550でスケールダウンモデルでしたね。250も不人気車は400のおさがりイメージで印象が悪かった。知り合いからもらったXZ400に乗っていましたが、友人たちからタンクでマージャンできそうと笑われるバイクでしたが、個性的で長距離を淡々と走れるいいバイクでした。

私はFZ400Nに乗ってました♪当時はレーサーレプリカブームでしたが、ネイキッドが好きでCBR 400が欲しかったのですが、周りに沢山乗っていたので出たばかりのFZ400Nにしました、試乗ではCBR のフレーム一体型のヘッドライトとREVとか物足りないところもありましたが、夜の峠ではFZは最高でした‼️

当時　バイク雑誌やバイク屋さんのカタログを見るのが 夢のような時間でした。　たしかビジネスバイクってカテゴリーがあった様な・・・

アラ還元ライダーです。カワサキGPZ400S乗ってました!　2気筒らしいトルク感のあるエンジンと前後16インチホイールで狙ったラインよりもさらにイン側に切れ込むクイックなハンドリングを併せ持った不思議？なバイクでした。

知ってるけど実際に見た事が無いものや、全然知らないものや、マイナーだけど結構好きだったのもあり面白かったです。😂👍特にGSXFなんかは独特でちょっと欲しかった。😹

CX-EUROに乗ってたけど、いいバイクでしたね。車重は750ccなみの200kgオーバーでしたが、走り出すと軽快で、低いハンドルと後方に配置されたステップで、峠道もヒラヒラと走れました。 もう一度手に入れたいバイクです。

中々にマニアックな内容で、懐かしく拝見しました。 全て知ってましたが、カタログのみで実車を見たことが無いバイクでした。 当時、８耐に行くと、普段見ないバイクが有ったりしましたな。

RFとかめっちゃかっこいいと思ったけど、 SUZUKIらしい野暮ったさを感じられなくて・・・😅。 XZ400DのフルカウルもXJ750Dの色合いがカッコよくて 何より重くて高かったから買えなかったなぁ・・・ 懐かしい思い出ｗ。

ちょうど世代です。全部知ってるつもりでしたが、カワサキＺ４００Ｆともう一つなんだっけ？忘れた（笑）、は知りませんでした。GSX400Lは優人が乗っており、借りて乗りましたが、パワフルで乗りやすくいいバイクでしたよ。個人的にはＮＶ４００SPとか、ＸＳ４００とか欲しかったですね。もう、４０年近く前の話になるのに、昨日のことのように思い出されます😂

6:37 自分も高校生の時、級友が教室で読んでたバイク雑誌でこの広告写真を見ました。思わず「渋ィ～！」と声を上げたら、その級友に「お前こんなの好きなのか？」と怪訝な顔をされたのを思い出しました。

不人気車好きの者です。 「東京タワー」じゃない方(カウルあり)に乗ってました。 今はXZ400が欲しいです。

400ではないが、XZ550Dに乗っていました。400は評判が悪かったですが、550はトルクがあって非常に印象深いバイクでしたね。 黒いフルカウルでルックスも気に入ってました。今では考えられないくらい貧弱なフレームでしたがね。でも好きでした。

XZ400というと、当時のこち亀の背景で警視庁のおすすめバイクとかXZ酒店とかネタにされていた記憶があります。あの頃のこち亀は作者がバイクにハマっていたこともあって、背景はバイクネタ満載でしたね。

私は、不人気車？KLE400で北海道ツーリングに行ったことを思い出しました。バイク雑誌小僧だったので、全部理解出来ました。 いつか、変わった機構のバイクを取り上げて下さい。例えば、スズキGR650可変クランクマスとか？

歴代愛車7台（原付き含む）のうち、2台紹介されてて笑った! 因みに原付き→超人気車→今回登場車→超人気車→今回登場車→原二スクーター→超人気者…という車歴

免許を取る前にカタログを見ながら妄想してたあの頃を思い出しました。あー確かにコレ載ってたわ！というのがたくさん。 スズキのテスタロッサはクルマ意識しすぎって思ってたけど、実車を見たら派手で意外とよかった。まぁ派手なAcrossにも見えましたが…

XZ400は見て解る通り当時人気だったRZ50のデザインの拡大型で同じデザインワークスのチームが近未来感を演出した迷車です♪シャフトドライブはYAMAHAがあちこちに採用してた駆動方式ですね。 自分は結構好きなデザインだった、TR900も迷車でしたね。

GSX−Fに乗ってました。今でもまた乗りたい良いバイクでした。車重はとても重かったけど。

すんません、XZ400D のブルー乗ってました。でっかいカウルで重くて曲がらないバイクでしたが、ツーリングには最高のバイクでした。 冬場はエンジン熱でカウルにたまった暖かい空気を手元とひざに吐き出す開閉可能なベントが付いているし、大きなカウルで高速走行時の冷たい風をほとんど防いでくれました。 ただ、バンク角があまり大きくなくて、左のオイルクーラーカバーをよくこすってしまい、オイルを噴出させてしまったことがあります。旅先でやったことがあって、黄色いレモン型の石鹸を塗りこんでオイルがしばらく漏れ出ないようにして走った経験があります。直立性が高くて、左に曲がるのに右にこじってから倒してハングオンしてバンク角を少なくしないといけないバイクでした。懐かしいーですね。不人気車に出るだろうとは思っていましたが、やっぱりでした。でも、久々に見られてうれしいです。

XZ400　友人が新車で購入して（高校生です）乗ってました。なかなかいいバイクでしたよ。パンチがあり車体がでかい！これだけで当時の高校生には最強！ 友人曰く「チェーンじゃないさ」ってびっくりしてた。 すず菌のSP３７０がない（OFF車）！サベージとかテンプターのご先祖様。スカイライダーのスカイターボのベース車？？だったかな シーナさんってYAMAHAポッケのカタログに出てたよね？

FTは1度だけ白バイに止められていたのを見たけれど、振動が凄くてビリビリしてたな... XZ400Dには乗っていたけれど、導風に温冷の切り替えがあり、冬でもメットとブーツしか風があたらないので暖かかった

最近のバイク、例えばホンダのマス集中化を強調したネオスポーツカフェシリーズの尻切れデザインとか、さもなければやたら尖がったテールデザインが好きになれないオヤジライダーとしてはここに出てくるホンダNV400ＳＰとかヤマハＸＳ400などは非常にバランスの良いデザインに思えます。ＸＳ４００なんかデザインをそのままで今の技術で作れば売れるんじゃないかな。欲しい。

旧車はメーカー同士が意識し合い、新たな技術を試しまくっていたので まだまだ知らない車両にたくさん巡り合えますね✨

80年代のバイクシーンは毎月新車が出ているんじゃないかと思う位色んな意味で凄い時代だったね、動画でも二気筒のマシンがメインだったけど令和の今現在も気が付けば同じなんだよね時代はめぐるって奴なのかねｗ

GPZ400Sの青白乗ってました。 コメ欄全部見たけど、何人も乗ってた方がいてびっくりです。 ほんとに乗りやすくて速くてスタイルも良く、大好きでした。 ツアラーが欲しくて買うときに悩んだのがZZR250でした。 当時の価格で5万ほど400Sの方が安かったのもあり400Sを選びました。 ハンドルが高すぎなので上野のバイク街で必死に探して低いのに替えました。 リアがドラムだったのがEX-4でディスクになり悔しかったなぁ。

フルカウルのXZに乗ってましたが、夏場には内股が真っ赤になって・・・ある意味懐かしい思い出です

EN400は、同時期にエリミネーター400があったので目立たなかったけど、価格も安くてパワーがあったので、高速とか走っても流れをリードできるくらいで、疲れなかったですね🎵

自分の教習車はXS400ではなくXZ400でした。 確かにめちゃくちゃ重くて取り回しは苦労しました。けどダックス50からのXZ400だったのでトルクフルで楽しかったなー。

やっぱ当時の400は並列四気筒でなきゃという雰囲気だったもんな。　気筒数半分になったからって値段も半分になる訳じゃないし折角大枚はたいて買うなら豪華なスペックの方を狙っちゃうでしょ。　スピード求めない連中はいっそ400より安くて車検のないVT250とかに流れてた様な感じでした。

GPZ400S、学生時代に乗っていました。 ４気筒車のように高回転まで引っ張ってシフトアップするのではなく、早め早めにシフトアップして高いギヤでアクセルを回すと、ワープ感覚（？）でギュイーンと加速していました。 低回転域では２気筒車ならではの振動がありますが、高回転域ではバランサーが効いて滑らかな回転へと変貌します。 確かに最高速度では４気筒車に負けるだろうけど（とは言っても日本国内仕様では180kmリミッターが作動する。）高速道路を含め、日常使いでは十分に速いバイクでした。（感覚的な意味で。） 燃費も良かったです。 残念だったのは価格が安かった分、フロント：シングルディスク、リヤ：ドラムとブレーキがしょぼく、ブレーキペダルも一枚板からのプレス加工品と各パーツが安っぽかった点ですね。 （でもパールホワイトの塗装は結構質が良かったですよ。） 実際日本国内ではアレ・・・でしたが、海外では500cc版が好評だったらしいことから、やはり海外輸出が主体のモデルだったんでしょうね。実用性と価格で勝負したんだろうなと。 因みに、私は後に同社のZZR400も購入しましたが、４輪車（トヨタセリカ・ST202)に乗るようになるとZZRの方は乗らなくなり、短い期間で売却してしまいました。 同じ４気筒でキャラが被ってしまったんでしょうねぇ。 というわけでそれ以降、個人的にはバイクはシングルorツイン推しとなっています。やっぱりバイクは振動、いや鼓動だよと。モトグッツィV7欲しいなぁ〜😁

62歳のおっさんだけど、教習車はZ400カスタムだった。初めて買った中型のFT400で日本一週ツーリングをした。昔はいろんなモデルが選べて良い時代だったね

鮎川さんの訃報には驚きました。 彼はリアルストーンズでした🙏🇯🇵 ですが、同時に朗報が。 5月にスライダーズが再結成されます。 来月にはトリビュートアルバムが発売。 また生でスライダーズ見られるかと思うとカナリ嬉しいです。 御報告まで🇯🇵🎸

類は友を呼ぶのか、XZ400とNV400SPとFT400はそれぞれ別の友人が乗ってました。私が乗ってたCBX250SやSDRがメジャーな車種に思えましたw レアな400って言うとXL250Rはいくらでも見かけたけどXL400Rは一度も見たことないです（気づいてないだけかも）

400ccは直4がスタンダード化した時期だからね😅V型は400ccで2気筒は受け入れられなかった。しかし今のバイクのデザインと比べたら全然カッコいい。

当時NV400SPとXZ400で悩んでXZ400を購入しました。XZ400、ツーリングに良いバイクでしたよ。その後XZ550Dに乗り換えましたが。

黒金のFX400R新車で買って乗ってた。 あの頃は車乗り始めて単車降りたけど、 たまに乗るのに欲しいって、 何気なく買える良い時代だった。 当時車でAMGベンツ風が流行り始めた頃で、 そんな雰囲気が良かった。

YAMAHAのXZ400　懐かしいですねぇ＾＾ｂ　あとHONDA　GL400後継車のCX-EUROとかもありましたね。 バイト先で私のSR400と並んで駐まってると、同じ400ccとは思えないくらいデカかったですｗｗ

XS400はとある県の試験場で2度乗りました 2回目で中型免許が取れたのでいい思い出があるバイクです。

ＸＺ400欲しかったんですが、 当時高校生だったので、 車検の無いＸＳ250Eの中古を驚きの8万円で購入しました。 近未来的なデザインで好みでしたが、 とにかく装備重量が750並みに重いのと、 ホンダからＶＴ250と言う名車が出まして、 カタログ上は同じパワーなのに、あっさり置いて行かれたのは良い思い出です。

GPZ400S、全然見かけなかったな😅 現在のNinja 400の元祖みたいな物だったのかな。 今ならそこそこ売れたかもね😊

GSX-F乗ってました。その後ザンザスに乗り、不人気車乗りの名称を友人から頂きました。あと90年台では、FZRの後継機でハーフカウルのFZ400を推します😆YSPで新車が中古ZZRより安かったのが衝撃でした。それでも友人はZZRを買いましたが🤣

GPZ400Sの青／白は1度だけ実車を見たことがあるけど、すごくキレイなバイクでしたよ。

自分が当時乗ってたXJ400ZSも不人気車だったぜ

まさか自分が乗っていたFT400が最初に出てくるとは・・・ 今はXL400RにFT500のクランクを組んで乗ってます。

当時CBR400FとNV400SP どちらかを買うか悩みました。 結局CBRを買いました。 NVに一度乗ってみたかった。

CBX400Fインテグラってのに乗ってたよ！あのころは、ヨシムラのマフラーに変えて、ハンドルもステップも変えて、峠に集合してたなあ🤔

これ、250でもやってほしい😂

80年代前半、私は小学生だったので、ほぼ全てのバイク知りませんでした。😂(笑) 当時、こんなバイクあったんだなぁ～～ っと勉強になりました。☺️ お久しぶりの にんじゃあぁ～～ にんじゃあぁ～～！ ご馳走さまでした。🤩👍(笑)

ヤマハのXS250に乗ってました。ツーリングは具合よかったです。

あ〜赤のホンダNV400SP懐かしい🤧 欲しくて買えたときは嬉しかったな〜 静かで、安定感があり、吹け上がりも最高そして何と言ってもヨーロピアンスタイルでカッコいいでしょ👍 再販されれば又乗りたいな🤗

大体の車種は、知ってはいましたが、HONDAのFT400＆500は、マジで存在を知らなかったので、勉強になりました。

FT400 乗ってました。 低速トルクは化け物並みでしたが、高回転は振動が………

月刊「オートバイ」の4月号って毎年、全車カタログ特集で83、4年あたりはレプリカブーム直前の不人気ラインナップが見れて楽しいですよｗ　今回動画もどちらかと言うと80年代前半バイク達に比重があるのもそんな試行錯誤、新機軸を次々展開してた「時代背景」なんでしょうかね。

ZX-4RR欲しいです❕ 久しぶりにNinja～見れたので今日はゆっくり寝れそうです😌

GPZ400Sの青いカラーリング中々かっこいい、

全て懐かしい単車です。当時は新車買う時、メーカーごとに種類が多すぎて何にするか迷ったものです。もちろん2サイクルも各メーカー製造してましたからね,,もうあんな素晴らしい時代は二度と来ないと思うと今の若い人は可哀そうですね。

FT400乗っでました。クラッチが重くチェーンが良く伸びてました。

Z400LTDからGPZ400Sに乗り換えた。LTDは中低速では図太いトルクと鋭いレスポンスで気持ち良かったが、高回転での振動がすごくて手や足の裏がしびれた。GPZ400Sはツインカムになり、360度クランクから270度クランクになったけど中低速での音やトルク感はLTDと全く変わらなかった。そして高回転でもいやな振動も出ず、オールマイティーなバイクで最高だった。せめてリヤをドラムじゃなくてディスクにしてくれれば文句なしだったかな。初代ニンジャ400Rに乗っていた友人はトルクが無いと言っていたからカワサキが言う通り400には2気筒が最適だったと思う。人気はなくてもいいバイクだった。

懐かしー。XZ400D乗ってました。 このバイク、特筆すべき難点がありました。 夏になるとエンジンの熱がガソリンタンクに伝わって、超絶タンクが熱くなります。 そこにガソリン給油するとガソリンが沸騰して給油口からあふれるという危険なバイクでした。ww ラジエターの容量も不足してたんじゃないかな？ エンジン切って停車しているときにラジエターファンが動き出すという謎の減少も。www でも車体そのものに不満というほどのものはなかったです。 基本設計は悪くなかったのかな？とは思いますが、いかんせんHY戦争真っただ中で、テストが不十分だったとは思います。 あっそうそう、このバイク、オイルフィルターがエンジン横についてまして、転倒するとフィルターカバーが破損しオイル漏れします。 カートリッジ式じゃなく、エレメント交換するタイプだったので、カバーの代金が痛かったです。

私は今でもCX-EURO気に入ってます。GLのドラム缶みたいなエンジンを搭載してました。