La migliore spiegazione dei concetti di coppia e potenza che abbia mai sentito, chiara, scevra di tecnicismi e alla portata di tutti.

Ciao Andrea Grazie mille che stai facendo questi video perche sono un ragazzo e so poco di meccanica spero che tu faccio mooltissimi video e che diventerai famoso

Sono molto contento di trovare, finalmente, un canale dove vengono trattati degli argomenti (così importanti a mio avviso) in modo dettagliato e professionale. L'unico consiglio che do è cercare di spiegarsi in modo più schematico, con l'ausilio di disegni o piccole mappe, giusto per dare un idea a chi di meccanica non ne capisce benissimo. Per il resto continua così!

grazie mille, davvero grazie mille per tutti i tuoi video, sono perfetti! presentati bene, decisi, precisi, senza cavolate...dritti al punto, ma comprensibili per tutti. per dirti io feci lo scientifico ma non ho mai studiato meccanica e da qualche mese mi sto appassionando alle auto e al loro funzionamento effettivo. grazie alle tue spiegazioni riesco a capire concetti che prima ritenevo incomprensibili. e devo dire che mi anche anche facendo venire voglia di studiarle per davvero ste cose. davvero grazie con cuore 👍

Complimenti davvero per le spiegazioni estremamente esaustive e comprensibili anche di fronte ad argomenti non proprio semplici

Ottima spiegazione. Nella scelta di un auto è importante guardare l'intera curva di coppia invece che i valori massimi di coppia e potenza. Io per esempio non sopporto i motori benzina aspirati, perché devono girare sempre a regimi molto alti. Preferisco i turbo, che hanno più coppia in basso. Un aspirato deve avere dimensioni enormi per avere un po' di prestazioni, minimo 2500 cc, solo che poi beve come un veneto ai matrimoni!

Ciao tutti i video spiegazione sui motori sono interessantissimi! Potresti provare a spiegare il rapporto che c'è tra coppia potenza rpm e consumi? È vero che un motore è più efficiente se viaggia in coppia massima? Grazie

Chi comanda davvero nella dinamica del veicolo é il peso. In un veicolo leggero la coppia riduce la sua importanza e viceversa. Il confronto fra le curve caratteristiche di un motore da competizione e uno navale fa capire il concetto facilmente.

Ho già guardato entrambi i video e ho iniziato a seguirti su insta, mi piacciono le auto e imparare cose nuove a riguardo mi fa sempre piacere. Quindi grazie e continua cosi!

Sei veramente bravo e spieghi in maniera molto chiara e comprensibile. Grazie 👍

spiegazione davvero molto chiara ed esaustiva!

Ciao Andre e complimenti per le tue spiegazioni. Metti nelle condizioni, anche i profani, di capire concetti complicati. Rimanendo nel tema oggetto del presente video volevo farti la segue te domanda. Ma il kick down su un’autovettura con motore diesel come il mio, (Classe E 220 coupè) esprime il massimo dell’accelerazione e quindi cambia marcia prima del decadimento della coppia o va anche oltre “tirando” la macchina anche quando la coppia decade facendo perdere di fatto del tempo?

Andrea , i tuoi video sono eccezionali ; Riesci a spiegare le cose piu' complesse con una tale semplicita' che sarebbe impossibile non capire. Piu' volte ho cercato sul web articoli, video, blog che spiegassero molti degli argomenti da te trattati ma nessuno e' mai riuscito a chiarire determinati concetti come lo fai tu. Complimenti

Bravissimo bella spiegazione, molto tecnica e chiara.

Sei davvero in gamba!Questa è la parte interessante del web:informare con concretezza e semplicità!continua così!

Piú chiaro di cosí non si poteva descrivere. Complimenti.

Grazie per il video ,molto illustrativo.

Ciao Andrea, bel video, chiaro! Di che poster si tratta quello a sfondo con numero 88?

Grazie, spiegato molto bene!

complimenti, bellissima spiegazione, mi sono chiarito le idee.

Bravissimo, molto chiaro. Grazie

Ci fai vedere la differenza di erogazione tra un 6 cilindri 3000cc in linea, a v e boxer????

Ciao Andrea, mi è molto chiaro il concetto della forza moltiplicata per il braccio di leva, ma come si può eseguire lo stesso principio sui motori elettrici che braccio di leva non hanno, non avendo l'albero motore?

Stututu tu, stututu tu, io sono rimasto a quel video, comunque grazie mille per i tuoi video che sono molto esaustivi e corretti

Ciao, video interessante come al solito. Quindi se 2 macchine diverse hanno gli stessi cavalli ma coppia diversa, significa sempre che quella con coppia più bassa avrà più giri motore? Poi ad esempio alcuni trattori o ruspe (di medio-grossa stazza) hanno motori da 90-100cv ma con cilindrate enormi. A questo punto se la coppia è solo un fattore che si può moltiplicare o demoltiplicare a piacere, non basterebbe un motore della yaris con gli stessi cavalli a muovere un mezzo da 30 tonnellate? Grazie in anticipo della risposta e continua così, hai creato un bel canale informativo!

Spiegato benissimo complimenti 👌

Bravo, complimenti. Cercavo una spiegazione oculata

Bel video 👍👍

si vede che nella divulgazione di questo genere di argomenti sei brillante, complimenti per il video, molto scorrevole e informativo! spero di vederne molti molti altri

Finalmente ho capito la differenza. Grazie

Molti fanno confusione e pensano che un motore "potente" sia _solo_ un motore che arriva ad un alto numero di giri e faccia andare un'auto veloce in senso assoluto... ma non è proprio sempre così. Molti associano la potenza solo col "rumore" (parlando dei termici, naturalmente) e la velocità massima, perché sono più tangibili esteriormente... la coppia (che è un "fattore" della potenza) invece lo è meno. Io la interpreto così, per far capire: un motore che arriva ad alti rpm non è detto che sia più potente di un altro che arriva a rpm inferiori. Faccio degli esempi: abbiamo un trattore agricolo da 60 Cv e una Punto 1.2 8V da 60 Cv. Quale dei due mezzi è più potente? Nessuno dei due, la loro potenza è uguale. La potenza, *i cavalli* (anche KW) è la quantità di energia che viene utilizzata dal motore nell'unità di tempo, energia che deriva dalla combustione del gasolio nel trattore e della benzina nella Punto. Solo che il motore del trattore è progettato per avere molta coppia, molta "trazione", per arare, trainare pesi ecc, ma a discapito della velocità: infatti un contagiri di un trattore arriverà a fondoscala al massimo a 3000/3500 giri. Nel caso della Punto invece, la potenza e più spostata sulla velocità e la coppia verrà "calcolata" per essere sfruttata per avere una partenza e riprese ottimali e per le salite, non per arare o trainare sempre. E il contagiri della Punto avrà fondo scala il doppio circa di quella del trattore. La potenza quindi è un prodotto, un bilanciamento tra coppia-rpm. Quindi, facciamo dei calcoli di esempio, non proprio corretti in senso assoluto ma solo per capire il concetto: trattore con *coppia 100* e *rmp 0,6* : il loro prodotto sarà *60* , (potenza) ma con tanta "trazione" (coppia) e meno velocità. Auto con *coppia 30* e *rpm 2* , il prodotto (potenza) è sempre *60* , ma in questo caso vi sarà meno coppia disponibile ma più velocità da sfruttare. Questa è la mia interpretazione, che non pretendo sia corretta al 100% ma è per far capire. Mi scuso per la lungaggine...

Molto chiaro complimenti

Credo che potresti fare un video che spiega perchè la coppia inizialmente sale, raggiunge un massimo e poi scende, tipo: La coppia scende rispetto al massimo, perchè mano a mano che il motore aumenta di giri, il fluido aria benzina non riesce a riempire in tempo la camera di combustione perchè le valvole sono già chiuse. A Basso regime invece queste danno il tempo per un riempimento. Analogamente spiegherei perchè la coppia sale da un minimo a un massimo e perchè ha quell'andamento

Apprezzabile lo sforzo per far capire la questione. Io avrei detto che la curva di coppia é la derivata della curva di potenza...

ottimo video esplicativo.In sostanza preferisco però la Miata ;-)

Grazie mille per il video, sto per comprare una macchina e di sicuro adesso non mi farò fregare ;-)

Tutto perfetto, però più che la differenza tra il regime di coppia massima e di potenza massima, è più corretto fare un rapporto tra i due per valutare l'elasticità.

Il miglior video sull'argomento,almeno tra quelli italiani, bravo! Solo una cosa, se ad esempio leggo che una macchina benzina ha punto di coppia massimo a 4000giri e di potenza a 6000giri, che significa in pratica? Mi dà indicazioni su quanto debba tirare le marce? Se si, in che misura?

Andrea ciao! Oggi ho guardato questo video Xchè, senti quà, volevo cercare di capire CV e Coppia nei Motori dei Camion. Sono un Camionista. Vedevo oggi, tipo Scania 730 hp. Nel mondo dei Camion si è matti x questi numeri. E ricordando di un Video sul Turbo che si può facilmente arrivare a 1000 CV e dnq piú Cavalli uguale piú potenza di traino alla ruota?!

Ottimo video. Io ho da un paio di giorni ordinato una Alfa Romeo Giulia 210 cv 2.2 td (470 nm di coppia già a 1.750 giri e 0-100 in 6,8 secondi per 235 kmh di velocità massima) che ho preferito, per le minori spese di gestione, al benzina 2.0 280 cv (400 nm di coppia a 2.250 giri e 0-100 in 5 secondi circa, per 240 kmh di velocità massima), e non capivo come mai il diesel, pur avendo 70 nm di coppia in più rispetto al benzina, prendeva oltre 1,5 secondi da quest'ultimo sullo 0-100, ma comunque mi sa che, grazie alla maggior coppia e quindi alla maggiore elasticità del motore, nell'uso di tutti i giorni forse è più divertente (in quanto più pronto fin da regimi più bassi) del benzina. È corretto?

Ciao Andrea sei il mio idolo insieme ad Emanuele sabatino siete i miei idoli e da grande spero di diventare un ingegnere meccanico pk già amo le macchine

Ci fai dei video su motori aspirati è come migliorarlo.

Ciao Andrea, grazie per i video esaustivi e semplici per chi non è pratico di ingegneria. L'unica cosa che continuo a non capire è per quale motivo la coppia varia al variare dei giri motore. Cioè in pratica mi aspetterei una curva di coppia piatta. C'è un motivo meccanico perché la coppia aumenta? Per quale motivo la capacità di combustione aumenta all'aumentare dei giri? Forse si va fuori tema rispetto al tema del video. Grazie ancora

O forse sì potrebbe anche dire che per spostare una Massa leggera si a più vantaggio AD avere più potenza .mentre per una Massa più pesante sarebbe più efficiente la coppia. Escludendo un moto rettilineo uniforme che dipenderebbe da molteplici fattorii fisici del caso

se ho capito bene quindi tra un 75 cv con una coppia di 118 Nm a 2750 giri/min e un 90 cv con 160 Nm a 2000 giri/min (entrambi benzina), è meglio il secondo, corretto?

L erogazione della coppia influisce direttamente anche sui consumi

Bello, anche se sono informazioni che per guidare su strade pubbliche non dovrebbero nemmeno essere prese in considerazione

ciao andre ho scoperto il tuo canale adesso , ti commento sempre in insta, da adesso posso incominciare una avventura nel tuo canale

Molto interessanti i tuoi video, complimenti, una domanda: cosa è la dissipata? Grazie!

quindi nell'uso quotidiano un turbodiesel è più gratificante e si avverte una spinta maggiore, rispetto a un benzina di pari potenza?

Guardando i grafici delle curve potenza/coppia è possibile risalire al regime di massima efficenza?

Ottima spiegazione sulla differenza tra coppia e potenza. Quello che però non riesco a comprendere è perché le riviste specializzate per descrivere il comportamento del motore di un’auto o di una moto rappresentino l’andamento sia della potenza sia della coppia in funzione dei giri del motore. A me pare che l’informazione fornita dalla sola curva di potenza ci fornisca tutta l’informazione necessaria per capire il “carattere” del motore ad ogni regime di rotazione. Il valore della coppia ci darebbe una informazione non ridondante solo nel caso di un motore fermo (che non ruotasse)!!🤔

Buongiorno Ing.Andrea, è molto tempo che mi ronza in testa una domanda che ti giro volentieri. Secondo te, trascurando gli eventuali costi, il tre cilindri e le mega cilindrate dei morìtori americani e tanto per stare coi piedi per terra, quale potrebbe essere il tuo motore ideale di una cilindrata da 1500 a 2000 benzina? Ovviamente, è determinante l'obbiettivo di prestazioni che si vuole raggiungere e il connubio col telaio da dedicare. In buona sostanza, se potessi scegliere di prendere il meglio delle tecnologie di diverse case automobilistiche, il tuo motore ideale avrebbe l'albero a camme in testa o magari bialbero, la distribuzione a catena o addirittura a ruote dentate? Il turbo o biturbo ? O semplicemente aspirato? Il basamento in alluminio? E che tipo di cambio? (manuale o automatico). Capisco che ci si potrebbe scrivere un trattato o una tesi di laurea, ma visto che sono un tuo affezionato estimatore ti chiedo cortesemente di rispondermi o, se lo ritieni opportuno. di pubblicare un video in proposito. Cordialmente Amedeo Malagrida. P.S. Il mio ideale di auto non deve essere ne vocata al bassissimo consumo ne a prestazioni da nascar. Forse è un auto che non esiste o forse le auto per i sognatori come me sono come i vestiti su misuta chissà.

La mia passione per le auto è grande. Tu la indrandisci di più, insieme all'università (anche se sempre c'è un mix di sofferenza avvolte). E non si smette mai di imparare. Video semplici, ma tecnici ed efficaci. Continua cosi :D E grazie :D

Grazie

Scusami corregimi se sbaglio.. In poche parola la coppia è la spinta massima.. mentre la potenza è la velocità a qui si arriva alla spinta massima? Cioè i cv o anche hp determinano la velocità che ci mette un auto ad arrivare alla sua massima coppia?

Ecco perchè un BMW GS, spesso definito da chi ignora "un cancello", in realtà nella pratica si lascia indietro nel misto moto sulla carta maggiormente dotate di cavalleria.

Interessante, però argomenti così vanno spiegati con più calma

C'è un altra situazione, due motori benzina stessa potenza, es. VW 1.4 16V 75cv 126nm e 1.6 8V 75cv 135nm, le ho guidate entrambe sulla 1.4 dovevo schiacciare di più la 1.6 invece meno e consumava di meno. Quindi la coppia è quel valore che ti permette di non sfruttare il motore e quindi consumare meno.

Sono molto infelice per come vengano demonizzati i motori turbodiesel quando sono proprio loro a dare le maggiori soddisfazioni a regimi inferiori nelle auto comuni per la loro coppia e sono pure dubbioso sul fatto che inquinino di più rispetto a un motore benzina di pari cilindrata. Quest'ultima sembra riguardare non il motore in sè, ma la gestione della combustione, la qualità del carburante e del sistema di scarico... Sono curioso invece di provare un'auto elettrica, la coppia deve essere terrificante e istantanea anche per potenze modeste. Ottimi video comunque, semplici e che centrano il punto.

Ciao. Bel formato, mi piace. Ma dovevi confrontare un diesel aspirato contro benzina aspirato e Turbo Diesel contro Turbo Benzina. Il diesel non ha più coppia del benzina, bensì il turbo diesel ha più coppia del benzina aspirato, ma solo dopo l'introduzione degli iniettori a pressioni elevatissime, altrimenti i TD non avevano nemmeno la coppia di un benzina aspirato prima dell'avvento dei TDI, CDI, JTD et similia.

grazie

Come variano coppia e potenza al variare del rapporto R/S¿ 🙏

Ma se io ho ad esempio a 3000 giri un valore di coppia di 4 Nm (immaginando ora i valori non li so bene) come fa ad avere 12.000cv, oppure forse sono Joule da poi riconvertirli in cavalli? Io vorrei calcolare i cavalli della mia moto in base a coppia e rpm ma non ho ben capito

ciao, scusa una domanda: nei dati tecnici di un motore di un'auto ho trovato: Coppia max 320 NW da 1750 a 3000 giri/min. La mia domanda è cosa significa l'ultimo dato ovvero i giri motore... cosa significa quel range?

Ma perché la coppia massima non si ottiene in corrispondenza del regime massimo di rotazione?

Sei un grande...

La potenza indica quanto veloce vai contro il muro, la coppia indica quanto sposti quel muro (citazione di Clarckson, se non erro)

Bravo

La coppia quindi é la forza esercitata dalla combustione (sul pistone) per il braccio di manovella... Ecco perché i motori diesel riescono ad avere quella coppia,merito del rapporto di compressione molto elevato e la distanza dal punto di fulcro dell'albero motore all'attacco di biella

quindi,se voglio ottimizzare l'utilizzo dell auto devo cambiare le marce quando il picco della coppia è al massimo ? il dato della potenza mi confonde sempre

Per chiarire meglio il confronto tra l auto diesel e benzina, potevi dire che a parità di potenza, accelera più velocemente l auto con coppia più alta, perché è spalmata su un numero più basso di giri motore

In gamba!

So che sei bravo e ti seguo, ma continuo a non capire bene la potenza e la coppia

Ti volevo dire che i grafici coppia potenza disegnati sul foglio si vedono non troppo bene Ciao grazie comunque

vorrei capire meglio:se si applica una forza ipotetica di 100 newtonmetro sui pedali di una bicicletta ma questa non si muove significa che non sto generando potenza? e se invece faccio girare i pedali di 0,5 giri al minuto con la medesima coppia si genera una potenza di 0,0523560209 kw esatto?

Avendo come dati la coppia e la potenza, si può dedurre il range di giri del motore?

👍🏻👍🏻

comunque Andrea preferisco che tu faccia video piu lunghi ma in cui spieghi bene l argomento cosi da far capire a molte piu persone il video

Interessante!! A parità di regime il motore nell'unità di tempo consuma di più con una marcia bassa o alta?

La forza si misura in newton, la coppia in n*m =joule quindi parliamo di lavoro o se si vuole di energia, infatti la potenza è la velocità con il quale questa energia viene erogata

sto per acquistare una 500x, sono giorni che studio grafici non ne sto venendo a capo, o meglio un'idea me la sono fatta, ma tra una coppia 320nm diesel 1.6 e un benzina 1.0 entrambe con 120 cv, non riesco a capire quale delle due sia più prestante come motore, se mi puoi aiutare, parlo della 500x , ho visto anche i grafici, ma non sono riuscito a trarre delle conclusioni

a me come erogazione piacciono i turbo diesel, perchè sono belli pieni e soprattutto sui primi common rail si sente quando entra la coppia, vorrei preover un bel turbobenzina senza valvetronic che mi faccia sentire quando entra la coppia e capire se è abbastanza pieno per i miei gusti

Quanto è concretamente spendibile oggi giorno per la progettazione meccanica la laurea in ingegneria meccanica ? Le università mi pare che non trattino esami di motori endotermici.

Sono uscito stamattina o lasciato acceso il tuo sito o la risultante di quello che dicevo si sli i freni assisti dal motorino entrano anche in frenata per esempio in discesa a caldo perche ame ta temoeratura sono a meta da freddo e s caldo se sfiori in discesa il freno senza freno a motore frena meno se col motore rallenta aiuta a frenare pero se si dietro qualcuno abbastanza vicino il motorino e il motore frenano meno perche il freno e variabile e se tu che governi la distanza si il motorino dopo a freddo se sfiori i freni o con solo l'interuttore si pianta sempre meno a cresere la temperatura la macchina tiene 😅

La coppia è un valore che accompagna la potenza... In generale la potenza è un valore primario la potenza massima e tutto, la coppia e quella che l'accompagna quindi più coppia c'è più raggiungiamo prima la massima potenza... Semplice senza pare... Su 2 motori possiamo avere la stessa potenza ma valori di coppia differente (turbo) sviluppa più coppia sull'immediato quindi si raggiunge livelli di potenza elevati prima... motore 2.0cc(turbo 200cv 6000giri e 300nm da 1500giri, avremmo già a 1500/2000 giri una potenza prossima ai 150cv che con la costante e i giri motore arriverà a 200 prima del calo fisiologico del turbo, circa ma sotto quel regime appena 50cv) l'aspirato invece usa la pressione atmosferica quindi possiamo raggiungere cmq i 200cavalli lavorando su notevoli rotazioni del motore (200cavalli a 7000giri e 200/230nm di coppia a 5000giri quindi dai 5000/6000giri avremmo una potenza prossima ai 150/160cavalli ma sotto tal regime cmq da 30 a 1000giri fino a 120cv a 4000giri , e tutto più lineare da picco di coppia avremmo una costante fino i 200cv) per sentire il picco di coppia dovremmo portare il motore aspirato a tal regime massimo e accellerare di colpo solo così sentiremmo il picco di coppia

Considerando che leggi per il 90% del tempo sembra più un audiolibro che un video 😄

Se il punto di coppia massima è intorno ai 2000 giri in un diesel, per raggiungere una determinata velocità, ad esempio 150 km/h, per consumare di meno conviene tirare le marce cambiando dopo I 2000 es tremila, oppure è meglio cambiare a 2000 fissi e tirare soltanto in 5 fino a 150?

Come mi sembra di aver già commentato in altri video, NON parlare di scoppi ed esplosioni nel cilindro perché tali non sono. Gli utenti meno esperti si affidano a te per capire le cose e non puoi usare termini così errati. Nello specifico del video... una vettura con la stessa potenza massima (anche se leggermente inferiore) di un'altra ma con coppia maggiore, nel 98% degli utilizzi, asfalta letteralmente quella con meno coppia (soprattutto se quella con meno coppia la guida un pilota medio). In pista, se guidata da una persona capace, il discorso potrebbe leggermente cambiare

Ciao Andrea ci sono alcune auto per cui mi sorge un dubbio, mi spiego. il calcolo di solito è "massimo numero di Newton metro moltiplicato per i relativi giri al minuto in curva di coppia, il risultato diviso per 9550" Prendiamo un esempio di auto disponibile in 2 configurazioni di potenza, pari cilindrata, motore aspirato e senza variazioni meccaniche. due Volvo S60 del 2007 con cambio manuale a 5 rapporti di medesima rapportatura, motore 2435cc 5 cilindri benzina disponibile con 140cv o 170cv (103 e 125kw) Il primo ha una coppia di 225nm a 4500 g/min mentre il secondo ha 230nm di coppia a 4500g/min. In questo caso, calcoli alla mano uno dovrebbe avere 106kw (144cv) anzichè 140cv mentre il secondo 108kw (146,8cv) anzichè 170cv dichiarati. il primo indica però 140cv a 4500g/min mentre il secondo 170cv a 6000g/min Nella realtà delle cose (già provato) partendo in quarta da 100km/h e affondando fino a 200km/h la "170cv" ha un vantaggio veramente minimo e impercettibile. La velocità massima da gps è di 213km/h per la prima e 218km/h per la seconda. Indubbiamente i 30cv di differenza non sono presenti. Che sia stata una trovata commerciale per defiscalizzare un modello favorendone le vendite oppure c'è una spiegazione tecnica di qualche tipo? Per quale motivo la potenza massima di un benzina viene dichiarata nel primo caso a 4500g/min mentre per la seconda più verosimilmente a 6000g/min. Mi piacerebbe una spiegazione tecnica, ne sarei profondamente affascinato.

Tutto giusto. Diciamo che potenza in un motore turbodiesel è più sfruttabile perché già disponibile a basso numero di giri. Nell'uso normale a parità di potenza massima un motore turbodiesel ha prestazioni superiori a un benzina non turbo. A livello sportivo dove il motore è utilizzato sempre ad alto numero di giri il discorso cambia completamente e il motore con le migliori performance è quello a benzina. Per un normale utente il valore di potenza massima è puramente indicativo delle performance perché il motore non verrà quasi mai utilizzato in quelle condizioni se non nella guida sportiva. Le curve di coppia e potenza dipendono poi dai rapporti del cambio e le performance dipendono ovviamente dalle caratteristiche del veicolo, ad esempio il peso la resistenza aerodinamica etc...lo stesso motore montato su veicoli diversi avrà prestazioni diverse. Non necessariamente il motore con il valore maggiore di potenza avrà nella pratica migliori prestazioni.

Diesel: Ho molta coppia ai regimi bassi. Benzina: Ho molta potenza ai regimi alti. Elettrico: Quindi voi potete avere solo tanta potenza o tanta coppia? E non a tutti i regimi?!

Più coppia vuol dire anche più consumi?

oh ecco perchè un motore benzina sale così tanto di giri rispetto al diesel (ed ecco perchè un diesel "scatta" leggermente di più rispetto ad un benzina)

Ben trovato Andrea le do del tu e o notato che la temperatura che la sonda e' nello specchietto viene svalzata cole quelle delle casa e tra l'altro a volte nelle case viene abassata di 4 gradi si presume o a volontà lasciando o falsificando il diavoli nella macchina la sonda sullo soodcchietto può essere falsificato senza toccare la lettura sul dislplei ma o notato che a meno 26 frena meno a 5 un po meno un po piu' davanti se no si gira e la temperatura esterna che col colore marrone arancio risulta anche la densità dell'aria sotto la scocca e la trasmette tramite I fili pedaliera alla centralina e come sonde termiche oltre la temperatura motore c'è la temperatura corporea che tramite la plastica posta dove ci sono i coma ndi riscaldamento una chicca se accendi il climatizzatore da piu' anticipo il pistone scende lentamente come a pieno carico si va ingrassata brucia mentre scende lentamente ma il nocciolo la il sugo che senza clima a ventole normali un po funziona il condizionatore ma c'è un filo di anticipo per la brillantezza a parte il clima non acceso ma si vede con l' aria calda si a freddo impedimenti diminuiscono la macchina ci vuole reattiva sotto così quando fa caldo senza clima si e un attimino soffocati no storditi e ci vuole un piccoli anticipi sotto per il caldo 😮

Andre quanto vuoi di paga per vivere a casa mia e farmi da Prof? P. s. Sono quello che su insta ti rompe sempre con le sue idee😂

Per le prestazioni in sec. Non hai considerato un fattore determinante...il peso!

I valori di coppia massima e potenza massima e i rispettivi regimi di rotazione definiscono sinteticamente (tramite solo quattro numeri) l'output di un sistema complesso come il motore. La confusione nasce dal fatto che questi valori sono espressi in unita' di misura diverse, N*m e kW., e da tanti "addetti ai lavori" senza una base sufficiente di meccanica (nel senso di leggi fisiche, non di cilindri e pistoni) e termodinamica che si esprimono in modo incompleto. Come dice il video, per passare da coppia a potenza basta una moltiplicazione. Dire che un motore ha "tanta coppia" o "tanta potenza" e' formalemente la stessa cosa. Pero' chi dice "tanta coppia" spesso intende, impropriamente, coppia (e quindi potenza) elevata disponibile ai bassi regimi che, all'atto pratico, ti consente di riprendere da bassa velocita' in una marcia alta.

Difatti un benzina aspirato con marce lunghe è un disastro.

Saluti da Johnny Sins!