Vielen lieben Dank das dir die Videos gefallen 🙂 Im Live Video kommuniziere ich meistens die Ankunftshöhe des Akkus und wie hoch ich geladen habe. Geschwindigkeiten bis 180 km/h in der Spitze wurden durchaus verwendet, diese jedoch eher bei Ankunft an der Ladesäule. Oh ja der EV 9 hat einen mächtigen Aufbau und da sollte man die höchsten Geschwindigkeiten gut abwägen. Wie ich es eigentlich vor jeder 1000er errechne wo den der beste Punkt zwischen laden und Fahren ist. Naja Neubewertung ist es zum Wetter und Wind mit jeweils stundengenauer Anpassung mit einfließen zu lassen.

Ladevorgänge werden im Video genannt und in einer Tabelle gezeigt. Mit wie viel % ich jeweils an der Ladesäule angekommen bin, sag im livestream jedes mal. Du kannst von einer zügigen Urlaubsreise Geschwindigkeit von teilweise, ~150 bis 180 kmh. Vielen Dank für deine Interesse ❤️

Das stützt auch meine Praxisbezogenen Werte. Vielen Dank für deine Erfahrungen 👍

Nein unmöglich😕 Dafür nimmt sich das Fahrzeug zu viel.

Die Wärmepumpe nutzt die Akku Wärme auch für den Innenraum.

Endlich einer der es verstanden hat.

@@unpattebale Dankeschön. Ich habe einen eigenen Kanal, es geht hauptsächlich um den IONIQ 5.

Was für ein Quatsch. Der Ioniq steht doch nicht für alle E Autos. Ein E Auto ist nicht alle E Autos. Viele Fahrzeuge wie Model3 LR oder selbst ID3 Facelift mit 77kwh sind bei hohen Geschwindigkeiten am schnellsten da. (Mal davon abgesehen das ich vom Prinzip, da aus der Schweiz, sowieso ein Tempolimit bevorzuge. ) 105 km/h habe ich mit der 2013er Zoe gemacht. Aber mit dem Model 3 fahre ich immer das was geht. 130 Österreich, 120 hier bei uns. Und bin dennoch schnell. Ein EQS fährt auch mit 200kmh weit. Wenn man diverse Tests anschaut.

Das hängt davon ab, wie schnell das Auto lädt und wie sehr der Verbrauch mit zunehmender Geschwindigkeit steigt. Bei seinem 24-Stunden-Weltrekord hatte Björn Nyland das für's Model 3 durchgerechnet und getestet. Da das Model 3 bei höheren Geschwindigkeit nicht überproportional höheren Verbrauch hat, ist dort der Sweetspot bei ca. 170 Km/H. Er hatte viele kurze Stopps gemacht (ca. 10% bis ca. 40%), um den optimalen Bereich der Ladekurve mitzunehmen. Damit war das Auto auch immer im optimalen Temperaturbereich bzgl. Akkunutzung und Ladeleistung. Angesichts der Ladeleistung des Ioniq 5 hätte ich auch erwartet, dass dort der höhere Verbrauch ausgeglichen wird. Entscheidend ist natürlich, was das Ziel ist. Schnelle Reisezeit, geringe Kosten, wenig Stopps,...

@@mafjol9772 Es geht darum Langstrecke zu fahren. Und das Rausfahren und Laden kostet Zeit. Bei tausend Kilometer kannst Du drei oder wie im Video gezeigt sechs mal laden. Der M3 ist da im Vorteil, weil er fast genauso schnell lädt, aber einen besseren cw-Wert hat. Bei 105 brauche ich mit dem I5 20 und bei 130 schon 26kwh. Und dann müssen die Ladesäulen noch passen. In D stehst Du oft und musst warten, in Spanien funktionieren viele nicht oder sind einfach nicht schnell genug oder Du fährst 10 Minuten extra in die Pampa. Da nützen 225Kw Ladeleistung auch nichts.

Nur Autobahn Start A3 - A9 - A8 - A7 - A4 - A9 - am Ziel A3 Ladestation in Berg. Die Strecke ist immer gleich, sie ist abwechslungsreich und hat Berge und Flach Passagen. Mir war wichtig das es ein Rundkurs ist und realistisch so eine Urlaubsfahrt vorgibt. Rauf und runter macht in meinen Augen keinen Sinn. Bei der Geschwindigkeit bin ich immer im oberen Bereich unterwegs was die Streckenabschnitt mir möglich ist um mit tiefen Akkustand an der Säule zu landen. Somit bin ich manchmal 135 kmh oder auch mal 180 kmh gefahren. Es ist angedacht auf dem Kanal zügig am Urlaubsziel anzukommen. Hoffe ich konnte dir Deine Skepsis etwas nehmen. Gruß Andreas

@@andreashaehnel2428 vielen Dank für die detaillierte Information

Nürnberger Ring muss reichen ..

Da hätte ich was für dich durchschnittlich 110kmh kzfaq.info/sun/PLXgCUnoEr_uCdAV7sHGT7HxyQk072vPi8&si=3_TajWmW5wcivA5T

7° und Sommerreifen sind doch keine winterlichen Bedingungen. Da gibt es nix schön zu rechnen und wenn es wärmer wäre, wäre der Akku vermutlich überhitzt.

@@Goku0583 Wie ich geschrieben habe: mein Ioniq hatte extremen Mehrverbrauch in der Kälte. Und 7 Grad sind etwa, was man November/Dezember halt hat. Ich hatte ihn Ende letzten Jahres abgegeben, von daher keine Erfahrung im tiefsten Winter. Und Winterreifen vs Sommerreifen beim Verbrauch kommt immer auf die Reifen an. Aber ja, das Hitzeproblem ist so ein Thema. Bei anderen auf KZfaq scheint das aber kein Thema zu sein.

Naja dafür dass der Andreas mit 160 km/h fährt voll in Ordnung.

Stimm ich vollkommen zu. Was bring es ständig die Batterien zu vergrößern wenn die Motoren immer mehr verbrauchen? 38kw bei 140 oder 160 finden ich auch übertrieben. Wenn will man da locken wenn ein 2l Diesel mit 160kmh nur 6 oder 7l verbraucht?

Ihr müsst bedenken daß der ionoq 5n eine Fahrende Schrank wand ist. Vergleich. Das Mal mit dem Spritverbrauch von einem Caddy Max. Dann bist du nicht weit weg. Man hat ja am ionoq 6 gesehen was ein guter CW wert ausmacht

@stevewichmann5148 der reine Verbrauch klingt erstmal sehr hoch, da man im Elektrobereich Werte zwischen 15 und 25 gewohnt ist. Jetzt das aber. Hier wurde nicht stromsparend mit 100 km/h gefahren, sondern was möglich war. Der i30 N Perf. verbraucht laut Angabe 8 l auf 100km, entspricht 68 kwh. Jetzt kannst du dir ausrechnen, was der i30N Perf. verbraucht, wenn der auch auf der Autobahn so verheizt wird.

Ordentlich Abtrieb und ein gescheites Thermo-Management waren wichtiger. Deshalb liegt der cW-Wert jetzt bei relativ schlechten 0,31 - ein normaler Ioniq 5 kommt zumindest noch auf 0,29.

Bin auch froh das die Temperatur (zum Glück) schlimmeres verhindert hat. Ioniq 6 N das wäre mal was 🎂 😢Hoffentlich nicht nur für die Nordschleife sondern selbstverständlich auch für Urlaubsfahrten made in Deutschland.🇩🇪

27:51

@@ziggyyo Da wird nur erklärt, warum die Vorkonditionierung wohl nicht so richtig funktioniert. Aber die Frage ist schon berechtigt, warum der Akku überhaupt so warm wird. Hier werden ja keine Beschleunigungsorgien, sondern eine gleichmässige Geschwindigkeit gefahren. Da hätte ich jetzt aus dem Bauch raus nicht mehr als 30 Grad erwartet.

Der ioniq 5N in der Verbrenner Welt sind hervorragende 4,27 pro 100 km Benzin. Der wirtschaftliche Wirkungsgrad ist wie ich meine nach wie vor gegeben. Ioniq Klassik fährt in einer eigenen Liga im Verbrauch.

Die angenommenen 4,27L nützen einem nicht viel, wenn weiterhin nach kWh je 50ct. abgerechnet wird.😁

@@adimik3712 Ja das wird von Kunde zu Kunde komplett unterschiedlich sein. Die Kiste kostet über 70k . Ich weiß nicht wieso ein Laternenparker sich so ein Auto kaufen würde? Das Auto soll die Leute ansprechen die auch einen sportlichen Hobel haben wollen. Und die haben dann auch meistens eine Garage oder ein Parkhaus. Und da ist dann der Spritverbrauch/Stromverbrauch nicht die höchste Prio. Aber alles über 30 kwH ist schon recht hart. Ein Model X wiegt ähnlich viel und verbraucht weniger, bei ähnlicher Leistung. Aber klar der Regen tut da schon etwas dazu. Und wie ich sehe hat er als Tempomat 145 kmh drin gehabt. Und hat ihm Video erwähnt das er öfters mal mit 180 kmh unterwegs war. Das macht diese Challenge ..... fragwürdig. Ein E Auto verbraucht signifikant mehr ab sagen wir 120 kmh. Ist beim Verbrenner ähnlich, aber noch schlimmer. Model 3 Performance auf der AB mit über 200 kmh wird er auch locker über 40 kwh brauchen .

"Günstig" ist aber auch nicht das einzige Kriterium bei der Fahrzeugwahl.

21,5 Kona

14 bis 15 kwh beim ioniq electric

@@Astromeyer 18,0 Ioniq Facelift

@@abraxastulammo9940 1. Wie kommen Sie auf diesen Wert und 2. Selbst dann ist es grad mal die Hälfte des ioniq 5n.

​@@Astromeyer Steht in der Tabelle im Video ab 39:40, der Wagen hat nur ein kleines Motörchen, keine energiefressende Akkuklimatisierung, weniger Höchstgeschwindigkeit und besseren cw Wert bei weniger hohem Aufbau der Karosserie. Vergleichbar wäre eher der Ioniq 6.

Frage mich wenn das endlich alle begreifen, dass Hochleistungsfahrzeuge auch normal gefahren werden können, sollen und Verbrenner unter identischen Bedingungen auch wesentlich mehr brauchen. Autobahnen sind keine Rennpisten für alte und junge Kindsköpfe! Irgendwie muss man einen an der Schüssel haben, wenn man unbedingt kranke 1000 km zu schaffen hat und bei diesen Bedingungen, das haben wir vielleicht noch mit 20 und auf damals leeren Autobahnen gemacht. Kenne kaum noch normale Besitzer sportlicher Topmodelle in meinem Umfeld, die das für ein krankes Ego regelmässig machen müssten. Entweder fahren wir echt Racetrack oder eben normal, aber der Wagen gehört ja nicht Ihnen, also Strom wie die Sau. 🤪🥳Empfehle einen Öko-Fahrkurs, denn dort lernen Sie vielleicht auch noch den sanften Stromfuss kennen. Was stört Sie eigentlich mit etwas Verstand auf öffentlicher Autobahn daran bei dem Sauwetter im Eco-Modus zu fahren? Fahre seit zwei Jahren den EV6 AWD bewusst mit 19“ und meist in ECO was bei dem Drehmoment völlig reicht und man kann ja auch vorausschauend fahren? Urlaube sind auch kein Rennen gegen die Uhr für uns, sondern Genussreisen in entsprechenden Herbergen, die Parkgarage und reservierten Lader offerieren 😎 Auf dem Anneau du Rhin waren wir zu Reifentests im Sommer im Vergleich mit Verbrenner, die mithalten können und dann locker übrigens bei 20 Litern lagen, der Kia kam auf einen 25er Schnitt, was knapp 3 Liter Super entspricht. Sollte man vielleicht endlich auch einmal erwähnen, wie effektiv BEV sind. Die Reichweite der vergleichbaren Verbrenner können Sie dann ja selbst schätzen. Ich fahre seit zwei Jahren mit 16,8 kWh auf allen Profilen und kann ja „nur“ mit 240 kWh laden doch das wird als Paradewert blödsinnig und dümmlich überschätzt, obwohl das natürlich die Überlegenheit und Nähe zu Premium, wie Porsche zeigt. Aber mal ehrlich, intelligente Menschen laden in 10 Sekunden und steigen ins klimatisierte Auto. Heim- und Zielladen sind unsere optimale Strategie und wir fahren gesunde 500 km pro Tag, aber nach Italien und zurück mit zweimal San Bernardino Pass auch schon 598 km am Limit des Verkehrsgesetzes gefahren. Solche Tests sollten also gerade bei einem Hochleistungsmodell etwas überlegt werden. Ich hatte 54 Jahre meist Deutsches Premium und rase nur auf gesperrter Piste. Aber eben, mit dem eigenen Wagen wollen normale Besitzer keine Regenrekorde brechen.

@@Lifecoach7Ra volle Zustimmung. Mein Duechdchnitt über 60000km in 2.5 Jahren ist 159 Wh/km und ich habe nicht das Gefühl irgendwo zu spät angekommen zu sein. Wie Sie sagen: fürs schnell fahren gibt es den Race Track. Ich cruise lieber entspannt

Wenn man schnell sein will, bietet sich eine Mehrstopp-Strategie an. Vor allem bei Tesla mit der stark abfallenden Ladekurve. Der Rekordhalter ist ja ein Model 3 (8:52 h insgesamt) und brauchte auch mind. 5 Stopps, weil eben sehr schnell gefahren wurde.

Der schlechte CW-Wert gepaart mit hoher Geschwindigkeit verhagelt gute Zeiten. Da kann dann die Top Ladeleistung auch keine Wunder mehr vollbringen. Beim Ioniq 6 sieht das dann schon besser aus.

@@tesla-spectreIst irgendwer gerast?? Also ich war live dabei (bis ich Nachts leider eingeschlafen bin). Die Straßen waren frei und Andreas ist nie gerast, eher das (für E-Autofahren) wohl eher übliche/sinnvolle Gegenteil. 🤷🏼‍♂️

kzfaq.info/get/bejne/b9-DrLqj0cfIn30.htmlsi=1BcbYzhVrcWcM9X7

Man hätte es auch locker mit 3x laden geschafft.

Oh doch kzfaq.info/get/bejne/b9-DrLqj0cfIn30.htmlsi=gf-gBka6cCRk1uq8

Willst du etwa andeuten, dass dieses Fahrzeug keine ganze Runde auf dem Nürburgring durchhält, ohne wegen Überhitzung zu drosseln? 🤭