俺も敦賀には何度か訪れた事があります。今はサンダーバード、しらさぎがありますが来年のダイヤ改正で北陸新幹線延伸開通により、現在、金沢・和倉温泉へ向かうサンダーバードとしらさぎは敦賀止まりになってしまいます。当時の当駅はトワイライトエクスプレス、日本海、きたぐに、雷鳥、スーパー雷鳥、白鳥、小浜線も電化開業前までは急行わかさが西舞鶴で丹後と連結されて京都まで運行されていましたね。

昔の地元の駅は本当に特急街道だったのですね。 新幹線開業は嬉しいような悲しいような、 う～ん複雑!

ああああああああくっっっっっっっっっっっそ懐かしい面々じゃああああああああああ！！！！！！！！！！ やっぱこの頃のJRは楽しい……

90年代半ばに2年ほど高岡に赴任しておりました。大阪出張は雷鳥かスーパー雷鳥、名古屋出張はしらさぎ、東京出張はかがやきで長岡まで行き上越新幹線に乗り継いでました。あの頃は北陸本線は特急街道でしたね。この動画を見て懐かしく思い出しました。

加越なんか最高に懐かしい(^^) 関西と北陸は伝統的に結びつきがあるので、敦賀延伸による特急短縮は単にサービス低下じゃないかと思うのです。いつも懐かしい動画ありがとうございます！

新潟雷鳥懐かしいです。600キロ近い距離を走っていたんですね。

当時の乗務員運用はまだ国鉄時代を踏襲してました、北陸本線に西日本の他に東日本や東海の乗務員が継続乗務してました、それに特急「しなの」の大阪便の１往復が明石車掌区の担当でした、他の長野⇔名古屋間には長野車掌区が2か3往復程度を担当していたと思います。

４８５の到着と出発の姿に何かが違うと思いきや、敦賀はパンタグラフの昇降が見れた駅でしたね。 片パンよりWパンで走る姿がいいな。

貴重な動画をありがとうございます。 上沼垂の車両といえば白鳥も運用についていましたっけ。色々思い出されますね～

新潟雷鳥は、グレードアップ車を真ん中に挟んで最後が1507という編成好き。

いや！これが北陸本線！！特急街道！！思い出として残しておこう！！

食パンを見ているだけでテンション上がります。 特に正方形の国鉄書体方向幕が好きです。 あれだけ横幅が狭くてもFOR〇〇が収まるんですね！ 貴重な動画ありがとうございました。

485、489系の雷鳥、しらさぎ、懐かしいですね！ 関東人の私は、上野や大宮で白山色の489系を眺めておりましたが、臨時や代走で雷鳥やしらさぎの運用にも入っていたのですね👍 貴重な動画をありがとうごさいます😊

今回も貴重な映像をありがとうございます。 食パンにボンネット型、色も形も豊富で、今となっては絶対に見られない華やかな顔ぶれですね。 そしてこの当時の人々も、敦賀に新幹線が開業する日が来るとは誰もが思わなかったのかもですね。

いつもとっておきの超貴重動画ありがとうございます！ 同車両なのに、車体まで変わってしまったのかと思えるほどガラリと変わったJR色 数十年たってもやはり国鉄色のなじみが深くて、映像で見るたび懐かしさがこみ上げてきます。 今回動画とは関係ないですが、きのう加古川でDD51重連と12系客車が走っているのを見ました。 時代が一瞬逆戻りしたような何とも不思議な気分でした。🤗

この時代が良かったと思います。大阪駅の案内放送も、前の懐かしいです。 　スーパー雷鳥は、速達便で停車駅も、大阪、新大阪、京都、福井、金沢、高岡のみに停車とか、スーパー雷鳥の長野行き、立山行き、宇奈月温泉行きとかもありました。 　特急雷鳥も、豊富で、新潟行き、と、白鳥の青森行きが上沼垂色で運転されていました。 　敦賀駅を発車すると、この時代には、トワイライトエクスプレス用の機関車とかが停っていました。

いい時代の最後でしたね。関西にいる私としては、敦賀まで行くと少し普段とは違うものが見られるという感覚でした。デッドセクションがもっと南にあった時代に、米原駅周辺で大量に留置されている機関車や活用されずに残った食堂車群を見るのも好きでした。

これは懐かしい かつて特急街道と呼ばれた北陸本線も 今度のダイヤ改正で・・・ 新潟行き雷鳥、しらさぎ、加越、そして食パンも懐かしい あの頃にタイムスリプしたような気分でした。 アップありがとうございました。

白山色の489系、ボンネット車の数々、いいですねぇ。 数日後青春18で北陸行こうと思ってたので個人的にすごくタイムリーでした。(凄い混んでそうだけどどうなんでしょ)

色々な485のパターンが見られて嬉しいです。 村山氏の自動放送も今や懐かしの放送になりましたね。

夜行列車の来なくなった下関駅の様に寂しい駅になりそうですね😅

特急「しらさぎ12号」は始発は和倉温泉でしたね。

この頃の大阪、名古屋方面の特急は下りホーム(？)着だったのですね。初めて知りました。以下思い出話。 2010年の冬、寒さに震えながらトワイライトエクスプレスを撮ったこと。 2012年の春、ワムの廃車回送を敦賀駅まで追いかけようとしたら既に出発していて撮れなかったこと。

懐かしすぎる! ボンネット雷鳥にしらさぎ更には489の白山カラーの雷鳥すべて似合いすぎ👍 また出てきたよ新潟雷鳥👍 確か2011年の正月、京都からサンダーバードに乗ろうとしたら代走でまさかの国鉄カラーの489😍 当時幼稚園年中の息子は戸惑っていましたがいざ乗ってすぐに寝落ち😁 こっそりラウンジカーに連れて行ったらテンションアゲアゲ😁 敦賀まででしたが大喜びでした! 因みに2人揃って489乗ったのはこのときが最初で最後でした😆 懐かしい映像ありがとう御座いました!

続々入線してくる485系ボンネット車の雄姿に胸が熱くなります!JR初期時代の専用色も今見ると良いモノです^^特急街道の終焉に若輩者ながら見慣れた鉄道風景が こうも変わることに時の儘ならさを感じる次第です。681系だって大先輩485系がいたからあれだけカッコよく輝いて見えたんだ!そんなあの頃を思い出します。 しかし車掌氏を含めた発車風景いいですねぇ...知っている筈の敦賀の駅がこんなにもカーブしていたなんて改めて思い出しましたよ!今年も本当に「こんなのよく残してたね」です。 良いお年をお迎えください!

中学生の頃新疋田へ18切符で日帰りした時419に乗って、なんじゃこりゃと思った思い出があります。 貧乏で特急には、のれなかったけど、ゴリゴリの特急街道で、イロイロ楽しめましたね。 やっぱりボンネット485はカッコいいですね。 しらさぎは、ダイヤ改正で全て名古屋発着になるらしいですね。 TOWN とれいん懐かしい。デカ目も好きでしたけどね。

白山色は「冬こそ北陸雷鳥」にも入っていましたね。敦賀ではモハ484の第2パンタがちゃんと上がっているか確認するのが習慣になってました。 速達タイプのスーパー雷鳥はサンダーバードにも継承されましたけど、ろくぱーの足なら敦賀に停まってもあまりスジは変わらないような気がします。 サワ車はシート回転機構が重たく向き変えるのが大変でした。

この489系のラウンジ&コンビニエンスは販売員の女性によってBGMを決める裁量がある程度あるみたいで,私が乗車した時はバリバリのハードロックが流れてました。

白山色懐かしい 東十条の根岸踏切であさまと共によく見たな。

国鉄の匂いがする😢 いい日旅立ち 夕焼けを探しに 母の背中で聞いた歌を 道連れに

よく見ると新潟雷鳥の先頭車は特急シンボルマークが無いですね。勝田車はリニューアルで撤去されてましたけど、上沼垂485系でもあったんですね〜。

当時は富山に住んでいたこともあり、敦賀の長いカーブしたホームには何度もお世話になりました。 日本海などは長時間停車をするので、売店が重宝したものです。 さすがは特急街道堀区本線ですね。 ４８５系だけでもたくさんの種類が走り、今は亡きボンネットの形態にも、ひげ付きや白山色など様々なものがありましたね。 ５８３系も姿かたちを変えながら、長い期間活躍していました。あの広いボックスシートに座れる乗り得列車で、いつも特急に乗っている気分でした。 もう引っ越しもし、第３セクターになったことから乗る機会もほぼないのかと思いますが、普通列車だけになるのは寂しいですね。

動画UPお疲れ様です。主さん言われてた長野行き新幹線もE電なみに定着しなかったなあ。

敦賀に知人がおり気比神社観光⛩️を兼ねて訪れた事がある(国鉄時代)。旧客普通列車 475系急行[立山]を尻目に、485系特急[雷鳥🍀🍴]は当に[The特急]の貫禄があった。

485系銀座だった敦賀駅。いい時代でしたね... 来年春、また一段と北陸が遠くなる...

485系が最も光り輝いていた1992年頃から少しパワーダウンしていたものの、まだまだ681・683系も少なく、主戦力だったこの頃、実に懐かしいですね。特に最初のスーパー雷鳥にはサロ481を改造したサハ481-500と、普通のモハを組み換えて塗装変更したモハ485が写っています。 この頃はまだ両端ボンネットも残っていましたし、しらさぎがあおさぎに代わる数ヵ月前、白鳥や新潟雷鳥がなくなる直前、小浜線が電化の２年前で北陸線の特急が上りが４番線(今の５番線)、下りが２番線なのも懐かしいですね。 また、しらさぎに名古屋の車掌さんが金沢・富山まで乗り入れていたのも懐かしいですね。名古屋担当は３往復ありました(1～1４号、3～12号、5～16号)。金沢支社が残り5往復を担当し、名古屋で車両よりも１本遅く帰る運用だったそうです(2～7号、4～9号など)

今は直流化されて新快速とかが入っているけど昔は交流だったから乗り入れてなかったんだね。

こんにちは。 この頃の北陸本線が一番好きですね。485系は国鉄色だけでなく、スーパー雷鳥や上沼垂色、489系白山色と。 10:10～シンボルマークが付いてない上沼垂色、確か98年に引退した常磐線のひたちを再利用したのですね。一時期、雷鳥の運用で国鉄、上沼垂、ひたちの混色編成が走ってましたね。

まだこの時期はスーパー雷鳥がギリギリ残っていて、雷鳥、サンダーバード、しらさぎ、加越が多く走り、普通列車はタウントレイン、夜行列車は日本海、きたぐに、トワイライトエクスプレスが走ってましたね。 私は親戚が小松に住んでいることもあって大阪駅から2度北陸特急に乗りました。1度目は2000年頃に往路がサンダーバードで復路が雷鳥だったと思います（幼い時だったので記憶があやふやです）。この時は福井駅も小松駅も地上でした。2度目は2007年に同じ行程で往路はパノラマグリーン付き雷鳥、復路はサンダーバードでした（車両は確か683系だったと思います）。この頃は福井駅も小松駅も高架化されていたので大変驚きました。このときは北陸新幹線が繋がるとは全然思っていなかったので後で知ってびっくりしました。 そして、その北陸新幹線は敦賀まで延伸します。その直前に北陸地方で大きな地震があったので、これはとても明るいニュースになると思います。しかし、私にとっては北陸特急に乗りながらタウントレインとすれ違う風景を見れた時代が無くなり、その北陸特急も敦賀までになってしまうことに寂しさを覚えます。

この頃の敦賀駅実に良かったですね。

トキ鉄の455系・413系(観光急行の車両)を使用して、リバイバル急行(ゆのくに、くずりゅう、立山など)が運転(新幹線敦賀延伸記念)されたらいいなと思います。願わくば敦賀まで・・・。

十津川警部とカメさんが下りてきそう。 疋田のループ線で拳銃をトイレの窓から捨てるトリックが懐かしいです。

夜叉って映画で国鉄時代の映像が出てきますが、それを彷彿させますね。3セクになったら敦賀⇔福井ってますます不便になりそうですね。

時々聞こえる小浜線のキハ58(53？)のアイドリング音に時代を感じます。 「しらさぎ」は、雨樋がクリームになってたものの全部が全部国鉄色で、しかもボンネットはほぼ原型そのものでしたが、この直後にスーパー雷鳥転用の"あおさぎ"が登場して、ショックを受けたものです(その"あおさぎ"も今や懐かしいですが)。京都車は連結器カバー欠いたものばかり、原型車はヘッドマークが透明ガラスで覆われて…。今となってはみんな過去のものですね。 最後のシーン、クロハ先頭の国鉄色「加越」、上沼垂色「雷鳥」のクハ481-200代も出てきて…。となりには、トワイライトの485系列お下がりの食堂車が……。涙なしには見られません。

特急雷鳥から食堂車が無くなり久しくなったこの頃でしたが、スーパー雷鳥のラウンジでは暖かいものを食べることがまだまだ出来たのですよね。😌 ボンネット形はまだまだ健在だったし、上沼垂の四ツ目クハや食パン🍞電車も懐かしいです。🎶 まさか、大阪から福井まで行くのに乗り換えが必要な時代が来るとは、この頃には想像出来ませんでした。😢 まだまだ良い時代でしたね。💖✨

485、489全盛期の映像は、なつかしさと悔しさが入り交じりますね。もうすぐそこまで来た新幹線延伸は、昨今の新在分離経営にする意味を再度問いかけたくなります。えちごトキめき鉄道が雪で運休って聞いたりすると、国鉄時代だったらなかったはず、弱すぎと感じざるを得ません。

敦賀駅って言ったら、高倉健主演でビートたけしも共演した映画「夜叉」のロケ地で、高倉健が小林稔侍を貨物ヤードで殴ったシーンが思い出しました。

北陸新幹線の敦賀－新大阪間がいつになったら開業できるのでしょうかね。京都の水問題とか解決するまで、敦賀駅乗り換えが続くのかも。

雷鳥　白鳥　しらさぎ　加越　　日本海 つるぎ　きたぐに　… あ〜ぁ　懐かしい〜。

ちょうどこの時期、オレ自身は休鉄期やったけど 頻繁にクルマで敦賀に来ててまだまだ国鉄の面影の残ってる敦賀の駅が大好きやった 松尾寺までのセメント貨物や敦賀港までの貨物も残存してて 旧敦賀第一機関区の跡地にはデーテンや気動車が留置されてたし 第二機関区の検修庫の中にナナマルがまだおるんとちゃう？っちゅう雰囲気やった びわ湖ライナーでスーパー雷鳥の編成によお乗ったけど食堂車の慣れの果ての ラウンジで座ってばっかりw 常連さんともなったらそのラウンジで宴会の続きやってたし それを見込んで車販がちゃっかりいてアルコールやおつまみがめちゃ売れてたな

食パンいいね！

最近は4種類のやくもが最後の国鉄型特急として光を放っていますが、現在のやくものようにバリエーション豊富な列車が普通に走っていたこの時代が羨ましくあります。 最後に485系の特急に乗ったのは、「逆バリ」で大阪ひだに乗った日の北越(新潟~富山)でしたが、この頃はサンダーバードで金沢に行けない時代が来るなんて思いもしませんでした。

個人的には敦賀駅というか敦賀第二機関区の思い出になってしまいますね。 特に北陸にしかいなかったEF70が好きでした。 使い勝手が良いEF81に駆逐されて余剰になり九州へ流されたり、 力を持て余す一般客貨に使用されて不憫な晩年でしたが。 そのEF70が解体待ちでズラリと並んでいたのが国鉄末期の敦賀駅構内でした。 映像では白山用とスーパー雷鳥用編成が印象的でしたね。 両編成ともにそれなりに運転時間が長く利用者が多く存在したにも関わらず、 国鉄末期に民営化を控えて昼行列車食堂車が全廃されたあおりを民営化後に必死に挽回しようと実質的な食堂車を復活させました。 折角ビュッフェ車相当の装備を用意したにも関わらず、 最後は新幹線ビュッフェと同様に車販準備室であり有効活用されたとは言えないのが遺憾でした。 白山用489系は白山廃止後も生き残り、普段は急行能登とライナー仕業とはくたか代走で00年代半ばまで活躍しましたね。 全てが懐かしい。

新疋田に何度か撮影に行きましたが次々に列車がやってくるので退屈はしませんでしたね。

寝台特急日本海が運転されていた当時上り列車は敦賀で機関車交換の為に長時間停車していましたよね。 「何で？」って思っていたのですが元々敦賀駅って要衝で大きな機関区があった名残だったからなんでしょうね。 新幹線が開業してしまうと今度は在来線の特急の行き来がここでストップしてしまうのでさびしいなぁ。 昔東北新幹線が開業してからもしばらく、山形新幹線の開業に伴う福島~山形間の不通まで上野～秋田のL特急つばさが残されていましたがそれと同じようにサンダーバードとしらさぎのそれぞれ一往復ずつでも金沢、もしくは富山までの列車が残してもらえたらなぁ、って思います。 まあ、敦賀から先の北陸本線がハピライン福井に経営が変わってしまうのでムリでしょうけれどねσ(^◇^;)。

冒頭の車掌さんには思い出が有ります。 敦賀発米原行普通列車内にて、ギャル１名が携帯で大声で会話が始まりました😰 正に大迷惑でした。 するとこの車掌さんが吹っ飛んで来て、ギャルに、会話は止めなさい!と強めに注意してくれ、騒音から逃れる事が出来ました。 ありがとう松○車掌。

583系のなれの果て、食パン電車ですね🍞 最初に見たのが35年位前でしょうか、驚きました😲 485（489）系の北陸特急は好きなので、模型で各色を集めています🚋 国鉄最後の日には、謝恩フリー切符で北陸特急を満喫しました✌ しらさぎ、雷鳥、白鳥と乗り継いで、名古屋から新潟方面へ行きましたよ👍

北陸新幹線の延伸により特急街道の生態系破壊が近づいていると思うと残念でならない。 敦賀駅から特急雷鳥581系の食堂車に座り食べたカレ－ライスや、特急加越や急行きたぐになど思い出が詰まった駅です。

雷鳥って列車名大好き、北陸新幹線新大阪延伸時には復活してほしい。

低いホームで乗り込むのに余計な一手間、曲線で立ち番の合図を確認するために車両から少し離れて見る必用がある、 ブザーで合図せずに発車していたこの時代の車掌さんの動作を見ているとハラハラしますね。

ジリリリリリン 発車ベルがまたイイ( ・∀・)ｲｲ!! 今や大きな駅では発車メロディー主体でベルは少なくなりましたね。 夜行列車の出発には、もってこいなんですよ

こんばんは〜🤗 「the特急街道」の北陸本線、長い長い北陸トンネルをようやく抜けて到着する、敦賀駅。 かつて発売されていた「北陸ワイド周遊券」のフリー乗降区間の西の端ということもあり、このホームには何度か降り立ったことがあります。 懐かしいですね☺️ 敦賀の街は駅前を少し巡っただけで、すぐに特急でとんぼ返りしましたが……😅 列車が接近する時に「ﾎﾟｫｰｯﾎﾟｫｰｯﾎﾟｫｰｯ……」📢と鳴る音、あれは今でも鳴らされているのでしょうか? 友人との北陸旅行の最中、あまりの大きなその音を私が真似ていたら、友人から「やめろ😠」とツッコミを入れられたのも、今ではいい(？)思い出ですw😂 食パン電車、我が故郷の東北でも運転されてましたね🍞 当時の我が家の最寄り駅は仙石線の某駅だったのですが、食パン電車乗りたさに、自転車で15分もかけて東北本線の某駅に出掛けて、短時間ながらも旅気分を味わったものでした🚋 私の大好きだった583系の面影がそこかしこに表れていて、普段利用していた103系との格の違いも実感しました✨ 今回も私の記憶を呼び起こす素敵な動画をupして下さり、大変に感謝致します😊 　　　　　　　　ではごきげんよう👋bye PS(しょーもない話) 先述の友人との北陸旅行で、特急「白山」に金沢から乗車した際、車内放送で鉄道唱歌(白山バージョン。ﾌﾝｶﾞﾌﾝｶﾞﾌﾝｶﾞﾌﾝｶﾞ……で始まるアレですw)が流れ、友人が「ﾌﾝｶﾞﾌﾝｶﾞ🎵」と真似をして、私がすかさず「やめろ😂」とツッコミを入れましたとさ😁 　　　　　　　　お粗末🙇

いよいよ北陸新幹線敦賀延伸開業ですね。動画には国鉄型の「雷鳥」「しらさぎ」などの懐かしい車両が出ていますね。感激です。当時はこんな感じでした。雰囲気が伝わってきます。 しかしながら、JR西日本は在来線特急列車の直通運転をやめるとのことです。 新幹線開業後でも、在来線の直通列車を走らせている例は多数あります。 上越線、吾妻線等の「谷川」「くさつ」などや、東海道線、伊豆方面の「踊り子」などもそうです。九州では「ゆふいんの森」も新設されました。 直通の特急列車が無くなるのは、関西⇔北陸間の利便性を低下させる可能性もありますね。わざわざ、キハ65を改造して、ぶら下がり健康法で走って、和倉温泉とかにアクセスしていたのとは逆になってしまうかもしれません。 一方、関東からの利便性は大幅に向上することは確かです。全体として北陸地方の利益は上がるでしょうね。 90年代頃に、「スーパー雷鳥」に、681,683系などを投入して「サンダーバード」になったのは、その速達性をさらに高める施策だったと思います。 しかし、鳥の「雷鳥」は、英語では、”Ptarmigan（ターミガン）”とか”Grouse（グロース）”などと言うので、「サンダーバード（Thunder bird）」の命名は、明らかにTVの見過ぎだ！なんて思った記憶があります（サンダーバーズ アー ゴ― ！（ Thunderbirds are go!（＝サンダーバード　発進準備OK！） ）⇒ ラジャー!（Roger!（＝了解しました！））なんて！ ）。 まあ、そこまでして、乗り換えなしの直通速達列車にこだわっていたということです。 こう考えると、なるべく早いうちの、この先の新幹線の延伸も実現する必要がありますね。 もともと、北陸地方は関西圏とのつながりが強い地域だったですからね。 私が考える新幹線の「経済的で現実的な」延伸方法は、小浜市ルートをやめて、湖西線を新幹線用に改造してしまうことです。 湖西線の大津京⇔マキノ間は三線軌条にし、待避線を増設して、最高速度140㎞/h～160㎞/h運転を可能にします（車体傾斜装置付き車両は、最高速度180㎞/hを許容。）。車両は新幹線車両初の３電源方式交直両用車となります。 その代わり、小浜方面には、昔からある計画通り、小浜線上中⇔湖西線近江今津間の、鯖街道（若狭街道：国道303号線）沿いに、在来線新線を建設して補うというものです。もちろん、新快速列車もこの新線に乗り入れて京阪神方面等に速達アクセスします。

新幹線開業でこの駅通過する列車が未来永劫無くなるんやねぇ 乗り納めということでサンダバ9号に乗りましたわ

419系タモリ倶楽部で半田健人さんが紹介してタモリさんが「最初見た時かなり衝撃的だった」と言ってました😅

発車ベル音が響きすぎる…国電がメインも今じゃ521系や681系、683系など時代が大きく様変わりしてもうたなぁ…北陸本線も来年は18キッパー区間も縮小はやむを得ないですが…北陸新幹線の今後が気になるけどな……❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

縁のなかった列車ばかりでしたが、481&485系は会社を問わずどこにでもいましたね😀 延伸される区間も含め、新幹線車両に西日本車が大分含まれ、「サンダーバード」や「しらさぎ」の運用も全て西日本車が受け持つ現在。 西日本の負担が重くなっているのに東京との交流が深くなっていくように見える現状は、西日本にとってはちょっと面白くないかも知れませんね…😓

サンダーバードって雷鳥の英訳かと思ったら、違うんですね。 サンダーバードって鳥が別にいるんだそうで、知りませんでした。 ラウンジカーは急行能登にも受け継がれて、間合いのホームライナーにも 使われていて、その頃お世話になりました。敦賀といえば、日本海や トワイライトエクスプレスなどのビッグイベントもあるのですが、ネタバレに なるとまずいので、この辺で（笑）。

ヒゲの交直流電車電車と、食パン電車懐かしいですね。ホームのキヨスクと立ち食いそば構内に無くなったのが寂しいです。

敦賀駅と言って忘れてはいけないのがなんと言っても日本海とトワイライトエクスプレスの機関車付け替えのための長時間停車でしょう。機関車交換をしている間に隣のホームから特急が抜いていく光景はもう見られない。後は長距離特急白鳥、それと食パン列車も懐かしい。昔は交流電化だったが、長浜新快速乗入れ成功の波に乗ろうと直流化、新快速乗り入れを果たし、いよいよ来春は北陸新幹線延伸開業。敦賀以北大聖寺まではハピラインふくいに移管させるものの、敦賀駅自体はJR西日本が引き続き管理することになるよう。

カレーが食べたくなるbgm

鳥の名を冠した特急がまた無くなるのか。北陸新幹線の金沢駅開業時に長野行きが「あさま」だから富山行きは立山、金沢行きは白山でいいじゃないかと思った。 1Fから3F乗り換えは案外楽ですよ。岡山駅も長年の改良工事の結果、やくもそのままエスカレーターで2Fに行って新幹線ホームに登りますが、5分あれば乗り換えできます。

通勤用にはダメだけど、 近郊長距離各停用に419系は 丁度合ったと思うがね。 改造後20年使用、 まあ長く走ったものだ。

ストロー現象って言うのでしたっけ？ 新幹線の途中駅地域はまったく経済発展しないってやつ。

北陸本線を捨てるのは納得していないやろ✋💦🔵🚃 こんにちは北陸新幹線だが、敦賀駅は整備新幹線屈指のビッグターミナルステーションであることは紛れもなく、メドがたたないが新大阪延伸の総審判は果たして🚄

個人的には白山色はセンスがいいと思ってるんだがなぜ嫌いな人がいるんだろうか…… と思っていたがE3系やE653系の塗装変更で気持ちが分かった気がする……

うほっ食パン

ま、新幹線を使うことは、200%、ないな。